Um olhar sobre as corridas

Chevrolet Impala Daytona 500 1960 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1119ª – Chevrolet Impala Daytona 500 1960 #27 Junior Johnson Vitesse

Modelo real

A Chevrolet está na NASCAR Grand National desde 1950 e Junior Johnson ou Richard Petty descobriram o draft.

Uma coisa é certa, em que todos concordam é que Johnson inquestionavelmente usou o draft para vencer a corrida de 1960. "Mas eu fiz a mesma coisa na corrida de 160 quilômetros da Convertible Series no ano anterior às 500 milhas", disse Petty. “Éramos três ou quatro correndo pela liderança na última volta, em 1959, eu descobri que poderia ultrapassá-los se recuasse um pouco e recomeçasse a correr. mas eu sabia que funcionava.

"A única coisa que fiz de errado foi agir cedo demais", disse Richard Petty que naquele dia estava no Oldsmobile .

Assim que assumi a liderança, eles fizeram a mesma coisa e vieram atrás de mim. Nessa altura eu sabia como o draft funcionava, mas era tarde demais." Shorty Rollins venceu Marvin Panch por 60 centímetros nas 40 voltas naquela tarde de sexta-feira. Petty, Glen Wood e Gene White tiveram 3-4-5 na primeira corrida de stock car no Daytona International Speedway.

Johnson, na Daytona 500 daquele Domingo, 14 de fevereiro de 1960, tinha um Chevrolet Impala que claramente não era competitivo o suficiente para vencer sem muita ajuda aerodinâmica.

"Eu voltava e corria sozinho, e ele não andava. Era cerca de 24 quilômetros por hora mais lento que os outros carros. Era tão lento que era parecia mal, nunca, jamais pensei que venceria a corrida.

A virada veio tarde, quando o piloto do Pontiac, Bobby Johns, passou por Johnson se aproximando da reta final. Johnson deslizou atrás do novo líder, a mudança aerodinâmica sugou o vidro traseiro do carro de Johns e o fez girar. Ele finalmente se recuperou para terminar em segundo, mas nunca mais desafiou, já que Johnson liderou as últimas nove voltas para a única vitória de 500 milhas de sua célebre carreira.

Ele descreveu o grande momento para Waid e Higgins: "Ele deu voltas e voltas e desceu pela grama. Cheguei tão à frente que, mesmo que ele voltasse bem rápido, ele não teria me alcançado. Basicamente, Eu roubei a corrida. Não ganhei."

A vitória de Junior Johnson na Daytona 500 de 1960 foi um ponto de viragem na história da NASCAR e recebeu o crédito pela descoberta da arte negra aerodinâmica que veio a ser chamada de “o rascunho”.

Modificação na miniatura

Com um catálogo de 1993 em que só figurava a versão normal aberta.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série la Colection

Referencia nº293 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1029ª – Chevrolet Corvette Budweiser Burago

Da série um para o Pai outro para o Filho.

Modelo real

Chevrolet Corvette C4

A Chevrolet lançou o novo C4 em 1984 e em poucos meses eles estavam na pista dominando a competição na SCCA Racing

Nas corridas SCCA Showroom Stock os carros eram de serie com exceção dos equipamentos de segurança, a ser pilotados conforme entregues de fábrica. Isso significava que se um carro viesse equipado com rádio, ar condicionado e direção hidráulica, ele também teria que rodar esses itens na pista.

O principal evento Showroom Stock da SCCA foi no Dia Mais Longo em Nelson Ledges, em Ohio em junho de 1984, John Greenwood, Dave Heinz e Rod Millen inscreveram na corrida um Corvette '84 patrocinado pela BFGoodrich. foi a primeira corrida do novo C4, e o carro foi uma sensação classificou em segundo lugar e seu excelente consumo de combustível o colocou na liderança após a primeira hora. O Vette manteve esta posição durante nove horas até ser atingido por problemas mecânicos e terminou em 24º lugar geral no que seria a única não vitória do C4 nas corridas Showroom Stock.

Os C4s ficaram invictos de 1985 até o final da temporada de 1987 e geralmente ocupavam as oito a dez primeiras posições finais, até a SCCA proibiu as maravilhas do plástico e abordasse a Chevrolet sobre a criação de uma série exclusiva série de Corvette Challenge.

Entre 1988 e 1989 foi televisionado pela  rede de cabo SpeedVision. Com carros Corvette idênticos construído de fábrica, que proporcionaram corridas barulhentas, coloridas e intensas, ganhando rapidamente a reputação de uma série de "desportes de contato". Como os carros eram tão equilibrados, manobras agressivas eram muitas vezes a única maneira de obter vantagem.

A Chevrolet rodeou-se da Goodyear, Exxon e Mid America Designs para criar uma bolsa de um milhão de dólares para apoiar o novo Corvette Challenge. Cinquenta e seis Corvetes '88 com opção B9B foram construídas em Bowling Green com transmissões 4 + 3 e suspensões Z51. Quarenta e cinco foram enviados para a Protofab em Wixom, Michigan, onde foram equipados com equipamentos de competição, incluindo assento de corrida, gaiola de proteção, cinto de segurança e pastilhas e dutos de freio PBR. A Protofab também instalou um sistema de extintor de incêndio, emblemas especiais do Corvette Challenge e um escapamento Desert Driveline de baixa restrição. As rodas leves Dymag foram equipadas com pneus de rua Goodyear com meia profundidade de piso.

A primeira corrida foi realizada em 1º de maio de 1988, em Dallas. No final da série de 10 corridas, Stu Hayner foi o campeão da série. Em 1989, 60 carros R7F foram construídos e 29 deles foram convertidos em carros de corrida pela Powell Development America. Os novos carros eram mais parecidos com pilotos do que seus antecessores, com gaiolas completas - incluindo barras laterais - e escapamento direto.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4192 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País – Itália

Anos de fabrico  a

Chevrolet Lumina ou Buick Regal de 1990 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1115ª – Chevrolet Lumina  Raybestos Hut Strickland  Quartzo

Chevrolet Lumina  Raybestos Hut Strickin 1992  nº12 - Bobby Allison Racing

A Quartzo e escreveu “Strickland” em vez de Stricklin. Somente espero que não seja o Buick Regal 1990 de Hut Stricklin #12 Raybestos Brakes com uma cor metalizada Raybestos da equipe de Bobby Allison.

Com tanto modelo não me digam que comprei o errado numa época em que já havia o Eurosport outro grande canal desportivo da época, o Sky Sport, com a NASCAR a ter poucos seguidores na Europa.

Uma coisa é certo, o catálogo da Quartzo de 1996 não o contempla. Será que com uma pouco de trabalho transformo um Chevrolet Lunina num Buick Regal de 1990?

Modelo real

A Chevrolet está na NASCAR Grand National inicialmente  com os sedans grandes de duas portas dos primeiros dias do automobilismo stock car entre 1950 e 1970, um tanto desviada, quando as equipes Chevrolet pilotaram o Chevrolet Monte Carlo.

No ano seguinte e 1972 foi utilizado o Chevrolet Chevelle, em 1973 e 1974 o Chevelle Malibu e a partir de 1975 o Chevrolet Laguna S3, eram carros mais pequenos.

A partir de 1977, as grandes limusines voltaram, Chevrolet Monte Carlo, um típico enorme road cruiser dos exuberantes anos 70, Ford Thunderbird, Mercury Montego, Dodge Magnum ou Chrysler Imperial.

Depois de 1980, algo fundamental mudou na NASCAR, a partir de então uma gaiola espacial tubular não era mais construída em carrocerias de produção relativamente padrão; em vez disso, as formas dos “carros de estrada” foram soldadas em uma estrutura espacial tubular recém-projetada a partir de folhas de alumínio. A Ford só ficou com o Thunderbird na corrida contra a superioridade do grupo GM com o Buick Regal, Pontiac Grand Prix e Oldsmobile Cutlass. A Chevrolet manteve-se fiel ao Monte Carlo.

Entre 1988 e 1994, a Chevrolet um carro menor, modelo intermediário Chevrolet Lumina para vencer o Campeonato de Construtores em 1988-91 e 1993, bem como o Campeonato de Pilotos em 1990, 1991, 1993 e 1994 por Dale Earnhardt.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Quartzo

Série Nascar

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette C3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1047ª – Chevrolet Corvette C3 open Convertible 1969 Vitesse

Chevrolet Corvette C3 open Convertible 1969,

1969 Chevrolet Corvette Convertible L71 427/435 4-Speed

Modelo real  

Chevrolet Corvette C3 open Convertible 1969,

O Chevrolet Corvette C3 é a terceira geração do Corvette, apresentava uma nova carroceria e interior, mas o chassi e os motores foram transportados da geração anterior C2.

Classic and Sports Car explica que o design do C3 Corvette lembrava o carro-conceito Mako Shark II de segunda execução, iniciado em 1964. Assim como o C2, os C3 Corvettes de 1968 foram oferecidos como coupé ou conversível.

O novo desenho trazia faróis escamoteáveis duas grades frontais para entrada de ar para o motor 427 V8 de 430 cv das versões L88 e também dos modelos de 300 cv. Outro detalhe era a possibilidade de remover o vidro traseiro e o teto na versão cupê que durou até 1977.

O cupê apresentava painéis removíveis no teto em T e janela traseira. Os modelos conversíveis vinham com uma capota dobrável, mas, por um custo extra, uma capota rígida estava disponível.

Adotava o motor L82 de 180 cv, baseado no tradicional V8 350. Outra opção era o L48, com o famoso carburador Rochester Quadrajet, que elevava a potência para 185 cv. O carro atingia 197 km/h e acelerava de 0 a 96 km/h em 7,8 segundos.

Motores de bloco pequeno 327, capô de perfil baixo ou bloco grande 427 capô abobadado.

Em 1969, a cilindrada do motor de bloco pequeno foi aumentada de 327 para 350 polegadas cúbicas (5,4 para 5,7 litros), embora a potência permanecesse inalterada. Outras opções de transmissão permaneceram as mesmas. A largura das rodas de aço foi aumentada para 8 polegadas e pneus com listas brancas foram oferecidos como opção pela primeira vez, enquanto os pneus com listras vermelhas foram descontinuados.

O nome Sting Ray do C2 foi revivido nos Corvetas C3 em 1969, embora agora fosse Stingray como uma única palavra. O Chevrolet Corvette C3 foi produzido de 1967 a 1982

O Chevrolet Corvette 427/390 Stingray Convertible com uma carroceria arrebatadora instantaneamente reconhecível, potência V8 americana e desempenho sério, os primeiros C3s ganharam um lugar especial nos corações dos entusiastas do Corvette, apresenta um motor 427ci V8 de 390 cavalos de potência de fábrica emparelhado com uma caixa manual de 4 velocidades.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série La colection

Referencia nº 036C preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, 

Anos de fabrico  a

Cadillac Seville - Um olhar sobre as minhas miniaturas

984ª – Cadillac El Dorado Seville  Solido

Cadillac El Dorado Seville 1957 

o mesmo, sem capota

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-eldorado-biarritz-um-olhar-1693129

Modelo real

O nome Seville foi colocado pela primeira vez numa versão com capota rígida do Cadillac Eldorado conversível 1956, no auge do luxo da GM.

O Cadillac Eldorado em 1957 entra na sua terceira geração quando recebeu uma atualização saudável em 1956 num trabalho de Ron Hill, um talentoso novato em design de 23 anos, que em 1957 viu o Eldorado, nos estilos de carroceria conversível Biarritz e capota rígida Seville, receber um novo estilo com um design traseiro exclusivo com um para-lama baixo e curvado para baixo, coberto por barbatanas internas pontiagudas. Logo atrás das caixas das rodas traseiras abertas, os quartos traseiros inferiores foram enfeitados com amplos e esculpidos painéis de beleza em aço inoxidável que se misturavam visualmente com os conjuntos do pára-choques traseiro dividido. Quatro Eldorado Sevilles de capota rígida de 4 portas especialmente construídos também foram construídos em 1957.

O Eldorado custaria ao comprador US$ 7.750. Apenas 532 exemplares foram vendidos no primeiro ano. No ano seguinte, a Cadillac reduziu o preço do Eldorado em mais de US$ 2.000, tornando-o mais razoável e acessível para mais compradores.

Quatro Eldorado Sevilles de capota rígida de 4 portas especialmente construídos também foram construídos em 1957.

Os modelos de 1958 compartilhavam uma aparência comum com a mesma traseira bulbosa dos modelos de 1957, mas se distinguiam por seus diferentes para-choques traseiros e acabamentos. Em 1958, um V estreito e dourado e o nome Eldorado apareceram em pequenas letras maiúsculas no canto inferior esquerdo da tampa do porta-malas. Os pára-lamas dianteiros agora apresentavam uma única barbatana baixa. Além disso, havia dez venezianas verticais nos pára-lamas traseiros logo à frente das aberturas das rodas traseiras sem saia e cinco venezianas semelhantes em cada lado do suporte da placa traseira. Mais uma vez, grades dianteiras e rodas de liga fundida com "raios de sabre" estavam disponíveis em acabamento cromado ou dourado. Custando US$ 7.410, este foi um ano de baixa produção, com apenas 815 conversíveis e 855 cupês sendo construídos.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº4520  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País -  França

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette Pace Car- Um olhar sobre as minhas miniaturas

967ª – Chevrolet Corvette convertível Solido

Chevrolet Corvette C4 Cabriolet-Pace Car 1986

Uma visita que todos certamente terão feito.

Modelo real

Ao fim de dez anos de ausência. uma versão conversível voltou novamente para 1986, ao lado do coupé.

A GM, encontrou a oportunidade perfeita em 1986, quando colocou o Corvette para ser o Pace Car da 500 Milhas de Indianápolis daquele ano.

Pela primeira vez que o Corvette conversível seria feito pela própria GM, com um monobloco desenvolvido para ser conversível uma vez que os Corvette das duas gerações anteriores eram convertidos a partir dos coupês, e tinham baixa rigidez estrutural.

Uma joint venture entre a Chevrolet e a ASC, onde a estrutura monobloco do carro foi consideravelmente revista, em parte pela reengenharia de seções da estrutura original pela adição de rigidez com um suporte em X sob o piso da cabine,

O sistema de travagem antibloqueio derivado da Bosch, que agora é padrão em ambos os estilos de carroceria reduziu a distância de travagem a 70 mph é de apenas 164 pés, a segunda mais curta medida para um carro de produção. pela Car and Driver

O VATS, o novo Sistema Anti-Roubo de Veículos da Chevrolet, era uma nova tecnologia, antifurto passivo Pass Key I, em que cada chave continha um pellet especial que podia ser detectado e identificado. pelo sistema do carro, na resistência elétrica

O Corvette de 1986 foi o Pace Car das 500 Milhas de Indianápolis onde a GM não fez uma série limitada de réplicas do Pace Car da Indy 500, como o fizera em 1978.

Para não se repetir o sucedido em 1978, e evitar reproduções de fundo de quintal baseadas num Corvette qualquer, decidiu que todos os Corvette conversíveis de 1986 fossem réplicas do Indy 500 Pace Car. vendeu 7.315 unidades, 21% da produção anual do Corvette e todos eram “versões especiais”, com autocolantes “Official Indianapolis 500 Pace Car”. mesmo os que não fossem amarelos como o Pace Car oficial.

Em 1995 o Corvette voltou a ser o Pace Car oficial da Indy 500 e a GM novamente aproveitou para lançar uma série especial de réplicas como fez em 1978 e 1986. Voltando a um modelo com características próprias e exclusivas, em produção limitada, que agora não podia ser reproduzido usando um Corvette comum.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Hi Fi

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Chevrolet Camaro 1983 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

963ª – Chevrolet Camaro Solido

Chevrolet Camaro - 1982

Modelo real

A terceira geração do Chevrolet Camaro continuou com a plataforma F-body da General Motors.

O moderno  design americano do Camaro incluía uma grande e complexa janela traseira a refletir os avanços recentes no design dos vidros dos automóveis. O para-brisas dianteiro reclinou-se em 62 graus e o banco traseiro rebatia-se para expandir a bagageira, que era acedida através de uma grande porta traseira.

Iniciada a produção em 12 de outubro de 1981 o Camaro foi posto á venda em Dezembro de 1981, como modelo de 1982. O primeiro Camaro com carroceria hatchback tinha como opções a injeção de combustível de fábrica e motor de quatro cilindros. O Camaro Z28 foi o Carro do Ano da revista Motor Trend em 1982.

Estavam disponíveis três modelos: Sport Coupe,  Berlinetta e Z28. 173.000 Camaros foram vendidos nos Estados Unidos em 1982. onde 12 por cento dos compradores preferiram o quatro cilindros, 37 por cento o V6, enquanto 51 por cento optaram pelo V8.

O Sport Coupe estava equipado com o motor LQ9 de quatro cilindros de 2,5 L (151 pol. cúbicos). O LC1 V6 de 2,8 L (173 pol. cúbicos) e o LG4 V8 de 5,0 L (305 pol. cúbicos) eram opcionais. Calotas tipo prato para cachorro eram padrão; as tampas completas das rodas eram opcionais, assim como as rodas de rally de aço e cinco raios de 14 x 7 polegadas na cor da carroceria.

O Berlinetta veio com o 2.8 LC1 V6 padrão ou o 5.0 LG4 V8 opcional. Este pacote também ostentava rodas exclusivas de alumínio com aletas de 14x7 polegadas com detalhes dourados e uma tampa central 'Berlinetta'. Suas próprias listras na parte inferior do corpo, o emblema dourado 'Berlinetta' e os bolsos dos faróis foram pintados em uma cor de destaque.

O Z28 veio de fábrica com o 5,0 L LG4 V8 de 4 barris avaliado em 145 cv (108 kW) e estava disponível com uma transmissão manual de quatro velocidades ou uma transmissão automática TH200 lockup de três velocidades. O LU5 duplo TBI 'Cross Fire Injection' 5,0 L (305 pol. cúbicos) opcional com entradas de capô funcionais foi avaliado em 165 hp (123 kW) e estava disponível apenas com transmissão automática.

Os Z28s incluíam capôs ​​SMC leves de fibra de vidro com abas funcionais de indução de ar no capô em carros RPO LU5. O Z28 tinha um nariz diferente, um spoiler traseiro de três peças e saias dianteiras, laterais e traseiras em prata ou ouro. Logo acima da saia havia uma faixa de três cores na parte inferior da carroceria que circundava o carro. Os bolsos dos faróis do Z28 eram pretos. O padrão eram as novas rodas de cinco raios em alumínio fundido de 15 x 7 polegadas com detalhes em prata ou ouro. Os emblemas do Z28 apareceram no para-choque traseiro direito e nas saias laterais.

No Salão Automóvel de Genebra de 1982, foi apresentada uma versão especial para a Europa, o Camaro Z28E. O "E" significava "Exportar" O Z28E recebeu o V8 de 5 litros com carburador DIN de 157 cv (155 cv; 115 kW), enquanto o V6 de 2,8 litros de 108 cv (107 cv; 79 kW) foi logo adicionado à linha.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Hi Fi

Referencia nº 1503 03/83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette C4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

955ª – Chevrolet Corvette coupé 1984 Solido

Chevrolet Corvette C4, quarta geração C4; 1983–1996

Modelo real

A mais popular e mais celebre viatura automóvel de desporto americana foi totalmente renovada   na sua quarta geração, foi produzido entre 1983 até 1996, e um CX de 0,34

A equipa do designer-chefe do Corvette Dave McLellan, que substituiu Duntov em 1975, alterou os para-choques traseiros e os painéis do C4 passaram a ser feitos de plástico moldado, uma moldagem de folha composto. O C4 fastback coupé foi o primeiro Corvette de produção geral a ter um hatchback de vidro (a edição limitada de 1982 Collector Edition foi o primeiro Corvette equipado com esse recurso) para melhor acesso ao armazenamento. O painel do teto, feito de fibra de vidro ou opcionalmente de acrílico transparente, era removível. O Corvette C4 veio de fábrica com painel eletrônico com painel de instrumentos digital com tela de cristal líquido. Ele exibia uma combinação de gráficos de velocidade e RPM, nível de combustível e usava displays digitais para outras funções importantes do motor. Pela primeira vez desde 1957, o Corvette usou faróis simples em vez de unidades duplas, mas ainda eram retráteis.

O Corvette estava disponível com uma transmissão Doug Nash "4+3" - uma transmissão manual de 4 velocidades acoplada a um overdrive automático nas três marchas superiores. Essa transmissão incomum foi uma sinergia que permitiu ao Corvette manter uma robusta velocidade de 4 velocidades, mas adicionar um overdrive.

Miniatura

Levanta a mala traseira.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Hi-Fi

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Chevrolet Corvette “SCCA- B production - Um olhar sobre as minhas miniaturas

893ª – Chevrolet Corvette Scca-B Production Spyder Vitesse

Chevrolet Corvette C1

Modelo real

O primeiro Corvette já construído foi introduzido em 1953 e em 1956, a Chevrolet para salvou o futuro do modelo o protótipo SR, The Real McCoy, ficou em 9º lugar geral nas 12 Horas de Sebring em 1956 no carro nº 1 classe S8.0 com John Fitch e Walt Hansgen no caro da Raceway Enterprises Chevrolet Corvette Special

Como resultado, o # 1 foi equipado com o came Duntov, carburadores Carter gêmeos de 4 cilindros e a capacidade total foi perfurada para 307 polegadas cúbicas. Anexado a isso estava uma caixa de câmbio ZF de 4 velocidades.

Em 1958, a terceira série do modelo recebeu uma carroçaria redesenhada de quatro faróis na frente, disponível até 1960, com pequenas alterações pelo meio. no ano de 1960, a Chevrolet produziu dez unidades destinadas à competição, com a alcunha de Race Rat, com a opção RPO 687 de suspensão e direcção melhoradas, a opção RPO 579D do motor V8 283 equipado com injecção Rochester de 4,6 litros de cilindrada, 315cv de potência e caixa manual de quatro velocidades e, por fim, a opção RPO 276 das jantes 15×5.5. Além destas opções, este Corvette contava ainda com a LPO 1625A, que era uma opção disponível por tempo limitado, do depósito de combustível de 90 litros, desenhado pelo próprio Arkus-Duntov.

nas 12 Horas de Sebring de 1960 na categoria GT14,  venceu, com os pilotos Bill Fritts e Chuck Hall, ficando na posição 16º da geral. Uma das razões que levou à sua vitória foi o facto de estar equipado com um depósito de grandes dimensões, que reduziu e muito, as paragens nas boxes, para reabastecimentos. Além disso, o próprio Zora Arkus-Duntov, ajudou a assistência da equipa nas boxes.

um Corvette 1960 com a opção de capota rígida 419 e sem teto dobrável, com os para-choques e calotas removidos ai está um típico carro de clube 'B-Production' da América, guerreiro de fim de semana da época, provavelmente dirigido para os circuitos não rebocado e não suficientemente modificado para fazer o círculo do vencedor

O Chevrolet Corvette em 1959 continuou a participar em vários eventos SCCA movido por um V8 283ci emparelhado com uma transmissão manual de quatro velocidades.

os carros e pilotos mais conhecidos da SCCA  são os de nível  “nacionais” sem esquecer os  que correram no nível “regional”.

O Corvette conduzido por Jim Jefforeds, e patrocinado por Nicky Chevrolet de Chicago, foi construído por Ronnie Kaplan e chamado Purple People Eater MKII, foi Campeão nacional da SCCA BP em 1959 quando venceu todas as corridas em que participou, exceto a última, com Jim Jeffords ao volante e o mecânico Ronnie Kaplan virando chaves.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série

Referencia nº 114 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Chevron B 19 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

890ª – Chevron B 19/21 Modelos 3J

Jonh Bamford  Chevron B19 -71-4 Cosworth FVC Vila Real 1971 e 3º classificado. Chevron B19 B19-71-4

De acordo com o plano nº 4 que custava 30$00, era possível fazer 14 versões , mas nas folhas de decalques que a 3J também disponibilizava somante alguns dos autocolantes eram disponibilizados.

O Chevron B 21 com lista azul foi pilotado em Dijon ou Paul Ricard em 1971, mas como a decoração não era completa nas folhas de decalques da 3j, optei para o guardar para o de Jonh Bamford no Chevron B19 Cosworth FVC que correu em Vila Real em 1971 e ficou em 3º.

Modelo real

Chevron B19 B19-71-4

Para John Bamford dirigir no Campeonato Europeu de 2 litros de 1971: estreia BARC 1000 4 de abril de 1971 (MN 8 de abril de 1971 pp12-14,24) inscrito pela Worcestershire Racing Association e co-dirigido por John Burton. Também dirigido por Bamford em Thruxton Yellow Pages Trophy Race em 12 de abril, os carros desportivos do GP de Paris em 23 de maio, Silverstone em 5 de junho, Vila Real em 4 de julho (MN 8 de julho de 1971 p19),

Depois dos belos Chevron B 8 que proliferavam no circuito de Via real a presença do novo Chevrom B19  Worcestershire Racing Association que veio a Vila Real ou os não menos belos Chevron B16 de de Ken Walker ou o de Thierry Tilmant.

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº preço

Material – bloco único de resina e partes em metal branco

Apresentado em caixa de cartão

País – Portugal

Anos de fabrico  a