Um olhar sobre as corridas

Cadillac V 16 Série 90 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1059ª – Cadillac V16 coupé 2 dors 1938/1940 Rextoys     

Cadillac V16 coupé two dors Série 90

525ª – Cadillac 452A V16 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-452a-v16-1931-um-olhar-sobre-1415683

780ª - Cadillac V-16 1932 Guisval

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-v-16-1932-um-olhar-sobre-as-1552206

839ª – Cadillac V16 Coupé de Ville ouvert Rextoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-v16-coupe-de-ville-um-olhar-1640257

Modelo real

Em 4 de janeiro de 1930, a Cadillac apresentou um novo automóvel topo de gama no Salão do Automóvel de Nova York com o lançamento de seu novo V-16. a América estava enfrentando uma depressão econômica sem precedentes.

O Cadillac V16 foi produzido entre 1930 e 1940 maioria com carrocerias preparadas por Fleetwood ou Fisher Body Company, carroçarias que a General Motors para produzir todo o automóvel dentro da Empresa.

Todos os automóveis Cadillac V16 eram construídos de acordo com especificações individuais definidas de acordo com as necessidades dos clientes.

No primeiro ano de produção, a Cadillac vendeu 2.887 exemplares do  V16, um número impressionante para um automóvel tão exclusivo. Mas as vendas caíram imediatamente depois e continuaram a tendência descendente ao longo dos nove anos de produção do modelo. Em 1937, as vendas do V16 caíram para apenas 49 carros.

A General Motors precisava de revitalizar a seu modelo de maior prestígio e, para 1938, a Cadillac introduziu uma carroçaria totalmente nova, agora como Série 90, com motor, chassis e carroceria redesenhados.

O estilo abraçou totalmente a era Streamline Moderne, com faróis em forma de bala montados em para-lamas de pontões e peças sobressalentes de montagem lateral escondidas sob caixas de metal. A GM, ainda sob a direção de Harley Earl, aproveitou ao máximo o grande chassi com distância entre eixos de 141 polegadas, com formas graciosas e elegantes e detalhes art déco cuidadosamente avaliados

A Série 90 de 1938 inaugurou o motor V16 de segunda geração do Cadillac. O V16 original de Owen Nacker era uma peça de engenharia brilhante e ambiciosa e, embora excepcionalmente refinado, também era extremamente complexo. O novo V16 da Cadillac era um design monobloco de cabeça em L simplificado, mas eficaz, com ângulo em V de 135 graus e furo/curso quadrado. O novo motor era consideravelmente mais barato de produzir, com 1.627 peças individuais em comparação com 3.273 do original, e pesando 1.050 libras, era cerca de 250 libras mais leve. Os engenheiros da Cadillac conseguiram tudo isso sem sacrificar a produção, já que o novo motor tinha 185 cavalos de potência a 3.600 RPM.

O Cadillac agora designado Série 90 foi proposto com carrocerias Fleetwood em diferentes versões e de acordo com projeto do Designer Chefe Bill Mitchell.

O novo carro foi bem recebido e as vendas melhoraram em 1938, mas ainda assim, a Cadillac construiu apenas 311 unidades da Série 90 naquele ano, e os dias do magnífico V16 estavam contados.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rextoys

Série

Referencia nº preço 2250$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está presa à carroçaria por um engenho plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor de cartão.

País - Suíça

Anos de fabrico  a

Cadillac Serie 62 Closed Cabriolet  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1042ª – Cadillac Type 62 Closed Cabriolet Vitesse

Cadillac Serie 62 Closed Cabriolet 1959

O Cadillac de 1959 ficaram famosos pelas barbatanas traseiras, altas com lanternas traseiras duplas no meio da barbatana foi o auge da extensão da barbatana traseira do carro na década de 1950.

Modelo real

A Sexta geração produzida entre1959 e 1960.

A Cadillac inventou a cauda, tipo rabo de peixe, em 1948, e a aplicou-a nos primeiros Cadillac do pós-guerra totalmente novos em 1948, ao mostrar uns apêndices aplicadas nas traseiras que ficaram conhecidas como barbatanas foram inspiradas no avião de combate Lockheed P-38 e no final da década de 1950 levou outros apresentaram a sua versão. As barbatanas do Cadillac de 1959 eram uma resposta da Cadillac à linha Chrysler de 1957, inspirada na ideia da Cadillac.

David Holls, diretor de design da GM, afirmou que os finais de 1959 foram o resultado de uma diretriz da administração de que a Cadillac não seria superada pelos produtos da Chrysler.

O Cadillac de 1959 representa o ponto alto da era das barbatanas e do flash. Era um carro tipicamente americano, enorme, mas notavelmente dócil de dirigir, graças à potência abundante, a uma transmissão automática de primeira linha e à excelente direção hidráulica e travões.

O Cadillac Série 62 conversível 1959, apresenta uma capota branca, e um interior de couro, está equipado com travões hidráulicos, direção hidráulica, vidros elétricos, capota elétrica, assento elétrico, rádio, relógio elétrico, espelho remoto do lado do motorista e espelho diurno / noturno.

O motor V8 com válvulas no cabeçote era apoiado por uma transmissão automática Hydra-Matic de dupla faixa com mudança de coluna. Três carburadores Rochester de 2 cilindros ajudaram o V-8 a produzir 345 HP a 4.800 RPM. O chassi X-frame aprimorado ostentava suspensão dianteira independente com molas helicoidais de junta esférica e um eixo traseiro de 4 braços com molas helicoidais.

Nenhum outro carro capturou a essência da Era do Jato como o Cadillac 1959. Além das nadadeiras bem curvadas e dramaticamente pontiagudas, o desenvolvimento da superfície foi uma série de curvas e linhas de caráter que poderiam ter vindo de um dos novos caças a jacto da época. As tampas das rodas parecem um a roda de uma turbina, e havia até vestígios de aletas ventrais na borda inferior de cada lado traseiro, passando pelas saias do para-lama para se fundirem no enorme para-choque traseiro.

Miniatura

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 381 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Cadillac Coupe de Ville 1950 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

959ª – Cadillac Coupe de Ville 1950 Vitesse

Cadillac Coupe de Ville LM 1950 Miles e o seu irmão Sam Collier

Modelo real

Briggs Swift Cunningham, rico desportista americano sonhava em vencer em Le Mans, na França, para isso, inspirado nos Hot Rod idealizou um coupé Ford com motor Cadillac V-8 em um chassi Ford modificado. a que chamou Fordillac construído pela Frick-Tappett Motors, em Long Island, Nova York, que mais tarde viria a adquirir, mas na inscrição, os organizadores hesitaram, e citando suas regras de homologação não o aceitaram. Não desvaneceu e aproveitando a oferta do presidente da Cadillac, Ed Cole, de dois Série 61 Coupe de Villes, Briggs preparou-se para a corrida de 1950.

Dos dois Cadillacs Série 61, um continuou bastante igual emquanto o outro levou uma carroçaria roadster em alumínio. Os Cadillacs em 1950 já tinham suspensão dianteira independente com braços A e molas helicoidais, amortecedores Delco, direção Saginaw, freios Bendix duplo servo e uma relação de eixo padrão de 3,77:1. A Cadillac também forneceu coletores de cinco carburadores e um conjunto de engrenagens 2,9:1 para o Special.

O Coupe de Ville era completamente de série, recebeu um conta-giros de escala horizontal estilo Moon montado na coluna de direção e um termômetro de óleo. Era grande, pesado, fazia muito barulho e brilhava com os seus cromados.

O segundo carro era um protótipo desenvolvido pelo engenheiro aeronáutico Howard Weinman, com aerodinâmica estudada em túnel de vento. A carroceria era larga, baixa e levíssima, em alumínio, e foi baptizado de “Le Monstre”.

O Cadillac de turismo os franceses apelidaram-no de “Petit Pataud” foi pilotado por Miles que já havia corrido em Le Mans em 1939 com um M.G, e o seu irmão Sam Collier, cujo pai foi o fundador do Condado de Collier enquanto o patrocinador da equipe, Briggs Cunningham, no spider com Phil Walters.

Nos treinos, descobriu-se que o roadster chegaria a cerca de 130, mas tinha tempos de volta mais lentos do que o cupê porque não conseguir acelerar nas curvas. tão rapidamente quanto o coupé. O conjunto de engrenagens original foi reinstalado e então descobriu-se que os elevadores hidráulicos iriam bombear e manter as válvulas abertas se as rpm ultrapassassem 4.400 rpm, então a equipe estabeleceu um limite obrigatório de 4.400 rpm para a corrida.

Às 16h. daquele dia de 24 de Junho. sessenta carros iniciaram a prova. Mas após a largada, o piloto percebeu que a porta do Coupe de Ville estava trancada. Atrapalhado, perdeu tempo na segunda marcha e passou o resto da prova trafegando em terceira.

Na preparação para a corrida, Miles Collier sugeriu que cada carro carregasse uma pá dobrável. Briggs rejeitou mas na segunda volta, Cunningham levou o Le Monstre para o morro de areia de Mulsanne e pai esteve meia hora escavando o carro com uma pá fornecida por um espectador.

A vitória foi para um Talbot francês, um carro de Grande Prêmio mal disfarçado.

Com média de 81,5 mph durante as 24 horas (apenas 8 mph a menos que o vencedor), este Cadillac Coupe ficou em 10º – um resultado que, para o público francês, foi tão surpreendente quanto a entrada do carro na corrida, e em 11º, 5 milhas atrás dos Colliers, estavam Briggs Cunningham e Phil Walters no outro Cadillac.

Voltou em 1953 ficou em terceiro lugar e primeiro na classe em 1953 e 1954, com carros C4R e C5R projetados por sua própria empresa.

O modelo encontra-se em

https://revsinstitute.org/the-collection/1950-cadillac-series-61

Modificação na miniatura

Espelhos fechos das portas ainda não foram colocados

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série retro vitesse

Referencia nº 283 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Cadillac Eldorado Biarritz - Um olhar sobre as minhas miniaturas

907ª – Cadillac Eldorado Biarritz 1957 Solido

Cadillac Eldorado Biarritz Convertible 1957

Modelo real

A terceira geração do Cadillac Eldorado foi reestilizado para 1957, com atualizações estilísticas em 1958.

A Série 62 Eldorado, diferente da Série 70 Eldorado Brougham, foi ainda distinguida pelo nome do modelo acima de um ornamento do deck traseiro em forma de V e nos para-lamas dianteiros

Em 1957 o Eldorado nos estilos de carroceria conversível Biarritz e capota rígida Seville receberam um novo estilo com um design traseiro exclusivo com uma linha mais baixa e curvada, coberta por aletas pontiagudas.

O Cadillac mostra o melhor trabalho artesanal oferecido por um veículo da General Motors na década de 1950, atraía compradores ricos mais conservadores, levou o Eldorado conversível de 2 portas, rebatizado de Biarritz, em homenagem à elegante cidade litorânea na costa de França, enquanto o hardtop tornou-se no Eldorado Seville.

O Biarritz foi um grande sucesso entre os ricos e famosos que desejavam ver e ser vistos neste carro elegante.

Harley Earl, o chefe de design da GM, continuou prolongou as ideias de carros conceito anteriores, exibindo barbatanas traseiras altas e dominantes que pareciam se erguer da enorme linha traseira inclinada do tronco. Na frente, a grade anodizada dourada "caixa de ovos" da Cadillac era cercada por um para-choque cromado de três peças com bumperettes acolchoados de borracha em ambos os lados, mostrando seus tons inspirados em aeronaves. O emblema em todo o carro também era dourado, lembrando o proprietário e os espectadores de sua natureza exclusiva. O estilo foi destacado com rodas “Sabre” de alumínio fundido e aço, em vez dos raios cromados comuns a outros modelos de luxo.

A Cadillac equipou o Eldorado Biarritz com seu motor mais robusto: um V8 de 365 polegadas cúbicas e 325 cavalos de potência, acoplado a uma transmissão automática de deslocamento de coluna de 4 velocidades. Alimentando o motor havia carburadores Carter duplos de 4 cilindros, dando ao Eldo o desempenho para acompanhar o estilo e o conforto esperados de um Cadillac.

De fábrica, uma capota rígida removível de fibra de vidro foi oferecida para dirigir no inverno. Os assentos são revestidos em couro plissado em todo o interior, complementados por bancos elétricos de 4 posições, vidros elétricos e travas das portas. .

Nos Salões de 1958 foi apresentado um Eldorado Biarritz especial, conversível automático, como no Le Sabre 1951, onde a capota e todas as janelas fechavam automaticamente se uma gota de chuva caísse em um sensor especial no convés traseiro. Dizem que foram construídas cinco ou seis unidades de produção.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4500 09-84 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Cadillac Eldorado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

870ª – Cadillac Eldorado 1953 Vitesse

O Cascais Motorshow, realizado em 2017 no Hipódromo Municipal Manuel Possolo e durante o concurso de elegância, um Cadillac vila-realense destacava-se pela sua elegância e imponência, e no desfile o João Cardoso teve a amabilidade de nos convida para dar a volta no desfile do Concurso de Elegânciae no dia seguinte integrar a caravana entre Cascais e no Cadillac Coupe De Ville de 1952 a lembrar-me da miniatura lá de casa.

O Cadillac Eldorado é um coupé de porte grande da Cadillac, fabricado entre 1952 e no ano seguinte como descapotável baseado no um show car conversível especial construído em 1952 para comemorar as Bodas de Ouro da Cadillac

Modelo real

O Cadillac Series 62  primeira geração

No press release de 22 de janeiro de 1953 sobre o "protótipo" do El Dorado, podemos ler.

A Cadillac criou dois automóveis1 especiais projetados e designados para simbolizar seu Bodas de Ouro. O motorista que compartilha o prazer do artesão em trabalhos manuais requintados encontrará instantaneamente parentesco com o fabuloso Eldorado da Cadillac. Este conversível exótico combina dramaticamente dois grandes campos de atuação humana. Em uma expressão das artes atemporais, Eldorado revela um tratamento de ouro em uma superfície brilhante semelhante a marfim. Para compromissos do futuro, a Eldorado apresenta uma almofada de colisão tipo aeronave e entradas de ar do para-lama traseiro tipo jato e aberturas duplas de escapamento no para-choque traseiro. Um carro esportivo de caráter, a carroceria longa e baixa do Eldorado é finalizada em uma deslumbrante laca branca. Especialmente projetado, o para-brisa de pilar vertical abriga vidros extremamente curvos, coloridos e resistentes ao calor. Asas retangulares do mesmo material são instaladas na borda superior de cada porta. Antenas de rádio são montadas logo à frente das luzes traseiras nas agora tradicionais aletas traseiras do Cadillac. As antenas sobem e descem automaticamente, dependendo da posição "On-Off" do rádio do carro. O brilhante couro vermelho pimenta da Índia realça o efeito encantador do interior artístico. As almofadas do assento são costuradas em fileiras paralelas de três quartos de polegada com um pesado cordão encerado branco. Os encostos dos bancos são canalizados em padrão de ferradura moderno com inserções de porta do mesmo tema. A almofada de impacto e a parte superior da placa de instrumentos são de uma base Royalite expandida coberta com pele Royalite, combinando perfeitamente com o couro. O volante continua o tema com sua cobertura de couro vermelho-pimenta costurado à mão, da Índia Oriental, que é costurado na parte de trás. Os revestimentos de piso são um tecido de textura moderna com fundo de espuma de borracha profunda. As inserções da placa de instrumentos do Eldorado, as molduras das portas e as tiras de chute são de metal de 14 quilates, banhado a ouro e com padrão ondulado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Cadillac V16 Coupé de Ville - Um olhar sobre as minhas miniaturas

839ª – Cadillac V16 Coupé de Ville ouvert Rextoys

Cadillac Series 90 V16 Derham Town Car

Rextoys, as miniatures reais

Na tradição de Fulgurex a grande marca de material ferroviário do Conde Antonio Giansanti  Colluzi que agora lança uma nova marça de miniaturas sob a marca Rextoys na escala 1/43, entusiasta de carros, testemunha de uma época em que os construtores pensavam que para representar um carro tinha que ser bonito, o Conde Antonio Giansanti Colluzi viu, admirou e até dirigiu os modelos mais maravilhosos do mundo.

Modelo real

As vendas a baixar, pensou-se no fim do motor V-16, mas uma nova versão em 1938 apresentava um motor completamente diferente, agora com um ângulo de 135 graus entre o cilindro, mais parecia um flat-16 do que um V-16. O diâmetro e o curso foram de 3,25 polegadas, resultando numa cilindrada de 7,1 litros. O virabrequim agora tinha nove mancais principais e, em vez de válvulas suspensas, usava um arranjo de cabeça chata. O novo motor era mais leve e 15 centímetros mais curto e proporcionava uma velocidade máxima menor, enquanto produzia os mesmos 185 cavalos de potência de seu antecessor era silencioso e suave. O novo V-16 poderia facilmente impulsionar a Série 90 a velocidades superiores a 160 km/h.

O Cadillac foi desenhado pelo estilista William J. Mitchel como o símbolo da viatura de luxo americana, em 1938, a Cadillac lançou sua segunda série V16, com um novo radiador em forma de V e um motor redesenhado. O novo modelo foi lançado oficialmente em Nova York, em 27 de Outubro de 1937.

O novo motor foi utilizado em 1938, '39 e '40, mas vendeu somente 508. A produção do carro e do motor foi encerrada em Dezembro de 1939.

A miniatura foi anunciada como disponível em 13 versões, onde o Cadillac V-16 Coupe de Vile aberto apresenta um magnífico interior, bancos em couro bem como o do motorista.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rextoys

Série

Referencia nº preço 2420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está presa à carroçaria por um engenho plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor de cartão.

País – Suíça

Anos de fabrico  a

Cadillac V-16 1932 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

780ª - Cadillac V-16 1932 Guisval

Na caixa podia ler-se

“Com a chegada de 1929 a Cadillac introduziu um novo modelo na indústria automóvel, com a apresentação de linhas completas de automóveis grandes, muiticilindricos e muito luxuosos.

A Cadillac não só oferecia um V8 ou V12,como ainda introduziu a fabulosa novidade de 16 cilindros. É o caso deste fabuloso modelo fabricado em 1932 que tentava proporcionar uma sensação única de tranquilidade e funcionamento sem esforço”.

Modelo real

1932 Cadillac V-16 Phaeton Especial

A Cadillac surpreendeu o mundo no Salão do Automóvel de Nova York em Janeiro de 1930 com os novos modelos de dezasseis cilindros. 355-B V8 cyl, L-head, 353 cu.in., 115 hp, 370-B      V12 cyl, ohv, 368 cu.in., 135 hp 452-B, V16 cyl, ohv, 452 cu.in., 165 hp Os motores V12 e V16 compartilhavam muitos componentes comuns, mas foi o V16 com sua suavidade e uma potência sem precedentes de 175 cavalos enfrentaram a Depressão apenas no início e os ricos e famosos ainda tinham dinheiro para os 2.500 vendidos no primeiro ano.

Mudanças subtis foram feitas para os modelos de 1932, que incluíam uma distância entre eixos mais longa, novos carburadores, uma bomba de combustível mecânica, eixos mais pesados, travões maiores e amortecedores ajustáveis ​​operados a partir do painel para ajustar ainda mais o passeio para satisfazer os passageiros. Todas as transmissões Cadillac foram equipadas com transmissões de engrenagens helicoidais de operação silenciosa, eliminando o ruído e o ruído de uma caixa de câmbio de corte reto.

Também em 1932 a primeira vez que uma série de carroçarias Fisher ficou disponível no Sixteen. Estes incluíam sedans, cupês, um roadster, um cupê conversível e três phaeton abertos. Na verdade, estes eram os únicos faetontes disponíveis no Sixteen, e apenas seis foram construídos, um único Phaetonte padrão sem divisão, dois faetontes esportivos com uma longa carenagem traseira e pára-brisa do passageiro, e três faetontes especiais com a carenagem traseira curta.

O Phaeton também usou um segundo pára-brisa logo na frente dos bancos traseiros para distingui-lo, sendo esta versão o estilo dobrável conhecido como design de capô duplo.Na frente, há um para-choques cromado com duas luzes de circulação no topo, depois os faróis e duas buzinas cromados. Um grande porta-malas sobre o bagageiro na parte de trás, enquanto dois escapamentos prateados saem abaixo.

Tal como o exterior, o interior é fabulosamente detalhado e muito bem apresentado, O couro nos bancos a excelente carpete e os painéis das portas são acentuados com requintados trabalhos em madeira no painel, nas tampas das portas e no painel do passageiro traseiro. O velocímetro AC original marca 120 mph o que deve ter parecido surpreendente em 1932. Um relógio Jaeger de oito dias marca o tempo, e a instrumentação é replicada na parte traseira para que os passageiros fiquem de olho caso o motorista esteja se divertindo muito explorando todos os esse poder.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 756 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização..

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Cadillac 452A V16 1931 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

525ª – Cadillac 452A V16 1931 Solido

O Cadillac mais caro e o primeiro motor V16

Modelo real

O venerável motor V8 da Cadillac foi complementado por dois novos motores - um V12 e um V16. Além disso, a GM criou o departamento de Arte e Cor, chefiado por Harley Earl com os primeiros designs aplicados à recém-criada LaSalle Company da GM

O crash de Wall Street de 1929 e a Grande Depressão que se seguiu foi um mau momento para a Cadillac apresentou o novo V-16 Series 452 no salão de automóveis de Nova Iorque em 4 de Janeiro de 1930.

O motor V16 foi o primeiro nos Estados Unidos, extremamente caro e exclusivo, com todos os chassis com acabamento personalizado sob encomenda, onde o compartimento do motor a ter pela primeira vez direito a um projecto desenhado por Owen Milton Nacker.

O motor V-16 de 45 graus com 452 polegadas cúbicas, tinha blocos de níquel-ferro fundido no cárter de silício/alumínio, cinco rolamentos principais, pushrod/balancim com um silenciador excêntrico rotativo hidráulico no balancim, um carburador de alimentação flutuante e entregue aproximadamente 175 cavalos de potência a 3.400 RPM. A lubrificação do motor era a pressão total de uma bomba de óleo na tampa do mancal principal traseiro.

Uma única corrente acionava a árvore de cames e o gerador. Havia uma transmissão de três velocidades sincronizada com uma embraiagem de disco duplo, um eixo traseiro flutuante, acionamento chanfrado em espiral e freios mecânicos de 16,5 polegadas assistidos a vácuo nas quatro rodas.

A partir de junho de 1930, cinco Cadillac V-16 fizeram uma turnê promocional pela Europa, Antuérpia, Bruxelas, Amsterdão, Utrecht, Copenhague, Estocolmo, Berlim, Colônia, Dresden, Frankfurt, Hamburgo, Munique, Nuremberg, Viena ( onde foram premiados), Berna, Genebra, Lausanne, Zurique, Madrid, San Sebastian, La Baule e Angers.

A produção começou em Janeiro com uma média de dois carros por dia, depois para vinte e dois. Em abril, 1.000 unidades foram construídas e, em Junho, 2.000 carros. Mas em outubro de 1930, apenas 54 carros. Os valores mais baixos foram Agosto de 1931 (sete unidades) e novembro de 1931 (seis unidades). A produção mínima continuou durante o resto da década com apenas 50 unidades sendo construídas tanto em 1935 quanto em 1937. 1940 foi apenas marginalmente melhor com um total de 51 unidades.

O Cadillac V 16 podia ser encomendados com uma grande variedade de carroçarias abertas e fechadas com configurações de duas e quatro portas, o catálogo Fleetwood para o V-16 de 1930 incluía 10 estilos básicos de carroceria, construídos por Fisher Body e Fleetwood Metal Body no chassis do Sixteen.

A Cadillac vendeu 3.251 exemplares do Dezasseis, 10.717 do Oito e 5.733 do Doze,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dòr

Referencia nº 85

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Cadillac Superior Ambulance - Um olhar sobre as minhas miniaturas

281ª – Superior Ambulance on Caddilac Chassis Corgi Toys

Uma ambulância mais antiga oferecida em 1952 encontra-se nos Bombeiros da Cruz Verde em Vila Real é uma Pontiac, automática e equipada com um motor de 8 Cilindros de 4 4000cc e ainda nos mostra toda a sua imponência, sobriedade e elegância.

Modelo real

O Chassi Comercial construído pela divisão Cadillac da General Motors e foi produzido de 1931 a 1979 era um veículo incompleto, conhecido como plataforma D era um exclusivo para Cadillac inicialmente derivado da Série 355 e destinado a fabricantes para a instalação da carroceria.

A Superior Coach Company começu em 1915, quando The Garford Motor Truck Company de Elyria, Ohio, transferiu suas operações de produção para Lima, Ohio. Garford, fundada em 1909, fabricava caminhões pesados. Em 1923, Garford introduziu um chassi especial para ônibus de 25-29 passageiros e um grupo de empresários locais de Lima formaram a Superior Motor Coach Body Company para produzir carrocerias de luxo para o chassi de ônibus Garford construído localmente.

Em 1925, a The Superior Motor Coach Body Company lançou uma linha de carrocerias para carros funerários e ambulâncias. Esses carros, construídos sobre o chassi Studebaker, eram contemporâneos na aparência e construídos com altos padrões de qualidade. Mais tarde, no início dos anos 30, depois que a Studebaker se fundiu com a Pierce-Arrow, a Superior começou a produzir uma linha de carros funerários no chassi Pierce Arrow. Em 1936, a empresa expandiu suas ofertas de produtos para incluir modelos de carro funerário em um chassi Pontiac. Os primeiros Cadillac Superiores foram produzidos em 1938.

O nome da empresa foi mudado para The Superior Coach Corporation em 1940. E nos anos que se seguiram viram carros funerários estilizados em chassis Cadillac, La Salle e Pontiac. Em 1949, a empresa adicionou chassis Chrysler, De Soto e Dodge à sua linha de ônibus funerários, oferecendo aos clientes um investimento menor e despesas gerais mais baixas.

A década de 1950 foi uma época de grandes mudanças de estilo, tanto dentro quanto fora dos veículos. Muitos modelos também foram oferecidos nessa época. Grandes reformulações ocorreram em 1957, 1965, 1971 e 1977, o ano em que os veículos profissionais foram drasticamente reduzidos. Durante esse período, a empresa foi comprada pela Sheller-Globe Corporation,

Miniatura

Um exemplo muito atraente desta ambulância Cadillac produzida entre 1965-68. Azul claro sobre branco com etiquetas de ambulância completas em ambos os lados e uma cruz vermelha no capô. Suspensão nas rodas fundidas detalhadas. Pneus originais de giro suave.

unidade de pisca-pisca melhorada

Folheto de Instruções

Lâmpadas operacionais originais

Com folheto de instruções

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante

Pat. App. Nº 2101/59

Série

Referencia nº437

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Cadillac El Dorado1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

155ª – Cadillac El Dorado Sabra

Sabra Super Car uma marca de miniaturas Israelita, encontrada em Lamego, na livraria da Rua do Almacave quem desce do lado esquerdo em frente á messe dos Sargentos, numa das partes que normalmente estava encerrada.

Modelo real

A sétima geração Cadillac El Dorado1967 foi construída entre 1967 e 1970. Radicalmente redesenhado para 1967 como um cupê de teto rígido com tração dianteira, tornando-se a primeira entrada da marca no mercado de carros de luxo pessoais.

Miniatura

Gamda Koor, conhecida como Sabra, era uma empresa israelita de brinquedos. A maioria destes parece ter sido ofertas originais, não vistas em outro lugar e não ferramentas secundárias. A empresa de brinquedos Cragstan comercializou Gamda Sabras como "Detroit Sr." para o mercado americano.

Gamda era uma marca da empresa-mãe Habonim no Kibutz Kfar HaNassi (Vila do Presidente) localizada no norte de Israel, ao norte do Mar da Galiléia e adjacente à fronteira com Golan Heights (Bickford 2013). O nome 'Gamda' significa 'anão' ou 'anão' em hebraico (portanto, brinquedos 'Anões') (Zohar 2005)

Abre as portas,

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Sabra

Série

Referencia nº 8110

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Israel

Anos de fabrico  1969 a 1972