Um olhar sobre as corridas

Bugatti 57 SC Atlantic - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1643ª Bugatti 57 SC Atlantic 1938– Carros Clássicos Altaya

Do azul ao preto em que ficamos.

O impressionante design Art Déco concebido por Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti. no protótipo Aérolithe de 1935, A barbatana, solução encontrada foi a fixação dos painéis da carroceria ao automóvel por rebites, conferiu uma costura singular. que se manteve nos quatro fabulosos Atlantic produzidos.

844ª – Bugatti T57SC 1938 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-atlantic-um-olhar-sobre-as-1643380

849ª – Bugatti 57 S Coupé Nera Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-ralph-lauren-um-olhar-1646308

1166ª – Bugatti 57 S Coupé 1934 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-preto-um-olhar-sobre-as-1859144

1148ª – Bugatti Atlantic 57 SC Coupé  Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atlantic-57-sc-um-olhar-sobre-1849110

Modelo real

O Atlantic é um %7S especial. Durante muito tempo pensou-se que sô tinham sido construídos três exemplares, mas, no seu livro Pierre Yves Laugier aponta quatro.

O primeiro Protótipo, #57473 um automóvel irmão quase idêntico, como o de cor preta construído no Verão de 1936 e terminado em Outubro.

 O primeiro, cinzento metalizado foi vendido a Victor Rotschild chassis 57374 entregue a 2 de setembro de 1936.

 O protótipo #57374 , adquirido a 11 de Dezembro de 1936 , M. Holzschuh e levado por Robert Benoit levou de Nice a Paris. para o Salão do concecionário e piloto Ernest Fridericha menos que seja o chassis 57473 .

O terceiro Atlantic conhecido chassis 57591 vendido em Maio de 1938 a Robet Pope distingue-se pelos vidros laterais de abrir e pelas aberturas de ventilação posicionadas acima do para brisas e o mandou equipar na fábrica com um compressor em 1937 e o conservou durante vinte e cinco anos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 17 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bugatti Veyron Dream cars - Um olhar sobre as minhas miniatura

1628ª Bugatti Veyron –Dream cars   Altaya

O segundo protótipo

O Bugatti Veyron. a criação de Ferdinand Piëch finalmente chegou ao mercado em 2005,

Os privilegiados que possuem meios para conduzir o seu Bugatti receberão o seu bólide- depois de pagarem 300 000 euros – a partir do segundo semestre de 2005. .

Modelo real

Em 1998, o Grupo Volkswagen adquiriu os direitos de uso da marca Bugatti com a intenção de a revitalizar

A partir do Bugatti EB118, foi apresentado quatro conceitos em vários salões do automóvel, todos com motor W18. No Tokyo Motor Show de 1999, foi apresentado o primeiro conceito do Veyron.

Na época, o nome do conceito era "Bugatti Veyron EB 18.4", equipado com um motor W18 vez do motor, W16 da versão de produção. Enquanto os três protótipos anteriores tinham sido desenhados por Giugiaro, o Veyron foi projetado pelos designers da própria Volkswagen.

A decisão de iniciar a produção do automóvel foi tomada pelo Grupo Volkswagen em 2001. O primeiro protótipo em condições de uso foi concluído em agosto de 2003. Ele é similar à versão de produção, exceto por alguns detalhes. Na transição do desenvolvimento para a produção em série, problemas técnicos consideráveis tiveram que ser consertados, o que atrasou produção para setembro de 2005.

O Bugatti, com um consumo médio de 4,7 km/l, não consegue ir muito longe sem reabastecer e que seu motorista logo precisará de um minuto para se recompor. E quando abre a porta do Veyron para sair, uma façanha acrobática que exige segurar um dos seus próprios tornozelos para arrastá-lo sobre aquela soleira enorme e quente, você será recebido por 5 a 15 pessoas empunhando câmaras e fazendo perguntas. Se você estiver usando shorts ou saia, uma dica: use roupa íntima.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 4 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China 

Bugatti 57C coupé longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1578ª – Bugatti Atalante 57C Solido Transformado

Livro Jacques Conway Hugh e Greilsamer. Bugatti.

Bugatti 57C coupé Atalante de 1938 (chassis nº 57624, motor nº 448)

Modelo real

O Bugatti 57C coupé Atalante de 1938 com o chassis nº 57624, motor nº 448, era azul e preto, saiu da fábrica em dezembro de 1937 e ficou pronto em 28/01/1938.

Ele será exibido no Salão Automóvel de Genebra do mesmo ano, era azul e preto.

O motor é um 8 cilindros em linha de 3287 cc, duplo comando de válvulas no cabeçote e desenvolve, graças ao seu compressor, cerca de 160 CV. Com sua leve carroceria de alumínio, pode ir até 200 km/h!

Dos 685 Bugatti Type 57 construídos entre 1934 e 1939, apenas 34 cupês Atalantes foram fabricados no chassi 57 (com ou sem compressor) e 17 no chassi 57S (rebaixado).

A sua história é perfeitamente clara, teve a traseira modificada após um acidente e problemas na biela no final da década de 1950...

Recebeu o seu compressor em 1952, na fábrica da Bugatti que ainda existia.

 Participou até em ralis amadores no circuito de Le Mans.

Era azul e preto, e pintado de vermelho desde uma restauração em 1963.

Dos 685 Bugatti Type 57 construídos entre 1934 e 1939, apenas 34 cupês Atalantes foram fabricados no chassi 57 (com ou sem compressor) e 17 no chassi 57S (rebaixado).

O Bugatti 57C coupé Atalante de 1938 com o chassis nº 57624, motor nº 448, foi vendida durante o último salão Rétromobile (2018) pela Artcurial.

Modificação na miniatura

Depois de cortada a miniatura foi alargada e colada tendo a união sido feita com lata e tapado com barro plástico.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 88 579 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1569ª Talbot Lago 150 SS 1938 – Carros Clássicos Altaya

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937

Joseph Figoni começa em 1908 a a prender a profissão de bate chapas está longe de imaginar que, trinta anos mais tarde , irá figurar na categoria dos grandes costureiros da carroceria automóvel francesa e que as sua realizações seriam admiradas  no mundo,

Goutte d’Eau, a beleza dos anos 30 para correr e sonhar

Modelo real

Alexandre Darracq vendeu a sua participação na Automobiles Darracq, em 1922, para nascer a Automobiles Talbot. Em 1932, na STD enquanto se trata da liquidação das fábricas Talbot-Darracq , António Lago assume os comandos da empresa, a que deu o seu nome à nova marca Talbot-Lago.

O Talbot-Lago T150 foi o primeiro modelo produzido sob a direcção de Antonio Lago e apresentou o T150 Grand Sport no Salão Automóvel de Paris de 1934, equipado com um motor de seis cilindros em linha e o sistema de caixa com pré-selecção de velocidades.

O princípio da Pré selecção é escolher antecipadamente a velocidade, através de uma pequena alavanca colocada na coluna da direção , o resto faz-se automaticamente carregando no pedal da embraiagem.

Duas variantes do T150, uma com melhoramentos para a competição T150 C e a sua versão de estrada, o T150-C-SS apresentada no Salão de Paris, de 1936. equipados com o motor de seis cilindros em linha, com 4,0 litros de cilindrada, cabeça do motor construída em alumínio e três carburadores Zenith-Stromberg, tudo para debitar 140cv às 4.100rpm. Acoplado ao motor estava a tradicional caixa Wilson de quatro velocidades com pré-selecção. Além disso, tinha suspensão independente na frente com mola de lâmina transversal, jantes de porca central da Rudge e um grande tanque de combustível com 120 litros.

A Figoni et Falaschi de Joseph Figoni produziu o primeiro automóvel de exposição do T150 e logo depois produziu vários exemplares com carroçarias em alumínio, com base no T150-C-SS, com dez a doze automóveis produzidos, designados de Goutte d’Eau ou Teardrop Coupe, sendo que desses um teve a base de um chassi longo e dois deles tinham a carroçaria mais bonita, com os guarda-lamas da frente cobertos, estes últimos designados Modéle New York.

O Talbot-Lago T150 com o chassis #90107, carroçaria Teardrop produzida pela Figoni et Falaschi e um dos dois que foram construídos com os guarda-lamas da frente cobertos, sendo este o único que sobreviveu intacto até aos nossos dias.

Adquirido novo por André David de Paris, em 1938, na combinação de cores azul com guarda-lamas cinzento. Vinha equipado com jantes pintadas, colector de espace de competição e tecto de abrir, foi vendido, em 1939, a Thomas “Tommy” Stewart Lee, de Los Angeles, por intermédio de Luigi Chinetti, permanecendo nos EUA desde então, como um dos mais belos automóveis desportivos e luxuosos da época até ao final dos anos 50, quando esta foi absorvida pela Simca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO Altaya

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 6 preço  9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1556ª – Duesenberg SSJ 1933 Carros Clássicos Altaya

Duesenberg J 1935 

Duesenberg elegância e sobriedade

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-model-j-um-olhar-sobre-as-1196272

283ª – Duesenberg Model J coupé Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-j-convertible-um-olhar-1261152

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-modelo-sj-um-olhar-sobre-1430835

1401ª –Duesenberg J  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Duesenberg J  - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas

Modelo real

Os irmãos Duesenberg tiveram de vender a E.L. Cord a marca, adicionando às suas marcas Auburn e Cord,, que os encarregou de criar o melhor carro de rua do mundo, e três anos depois eles entregaram o Modelo J, vendido por US$ 8.500 sem carroceria, Normalmente, os Modelos J completos custavam até US$ 15.000. a produção aumentou apenas um ano antes da quebra da bolsa de valores de 29. Cord esperava vender 500 Modelos J por ano, mas no final, vendeu menos de 500 no total antes de fechar a Duesenberg.

O último suspiro foi o Duesenberg SSJ feito somente em duas unidades, como a versão mais potente e desportiva de sua geração,

Na esperança de reativar as vendas e vender o último chassi do Modelo J em 1935, E.L. Cord faz um programa de marketing pioneiro, e os emprestou a Cooper e Clark Gable por cerca de seis meses.

Em dezembro daquele ano, Charles, filho de E.L. Cord, que então trabalhava como vendedor na concessionária da fábrica em Los Angeles, na Wilshire Boulevard, entregou pessoalmente os SSJs a Gable e Cooper. Mathieu Heurtault / Gooding

No final do mandato, os carros foram oferecidos às estrelas por aproximadamente US$ 5.000, um negócio notavelmente bom.

O Duesenberg SSJ de 1935 de Gary Cooper, chassi número 2594 com motor J-563, é um dos carros mais extraordinários da era clássica, com um motor de oito cilindros em linha supercharged de 400 cavalos de potência instalado em um chassi Duesenberg abreviado com carroceria roadster.

Gable não comprou seu SSJ, e Duesenberg o vendeu para Georgie Stoll, diretor musical da MGM. Cooper comprou seu SSJ, dando em troca o seu Derham Tourster.

O SSJ de Gable tinha acabamento original em Yukon Gold e Chocolate Brown, o esquema de cores original do carro de Cooper, um texto do Atlanta Constitution publicada em 15 de dezembro de 1935, que dizia: “Gary Cooper foi para casa na outra noite com um carro Duesenberg novo em uma espécie de cor areia. No dia seguinte, ele o trouxe de volta. Sua esposa, Sandra Shaw, não gostou da cor. Então, há uma nova pintura sendo feita em um verde escuro, muito escuro, com detalhes prateados.” Há um ponto no carro onde a pintura original é visível, e é marrom.

Na década de 1930. ambos os SSJs foram fotografados na concessionária de carros de Bob Roberts, na esquina da Ivar com a Selma, a menos de três quilômetros da Paramount Pictures.

O SSJ J-563 foi atração do Museu de Cunningham até 31 de dezembro de 1986, quando vendeu toda a sua coleção para Miles Collier Jr. A longa ligação familiar tornou esta uma transferência óbvia de uma das maiores coleções de carros da história dos Estados Unidos. Collier é o fundador do Revs Institute.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 4 preço  9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Hispano Siza H6C 1934 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1541ª – Hispano Siza H6C 1934 França Carros Clássicos Altaya

Hispano Siza H6C cabriolet 1934

Modelo real

Nos anos 20 e 30, a Hispano-Suiza construiu carros luxuosos com motores OHC com desempenho cada vez melhor. Por outro lado, na década de 1930, os motores V12 reverteram a atuação de válvula por hastes, para reduzir o ruído do motor.

A estatueta de mascote sobre o radiador após a Primeira Guerra Mundial era uma cegonha, o símbolo da província francesa de Alsácia, tirada do emblema do esquadrão pintado na lateral de um caça motorizado com um motor da Hispano-Suiza que foi voado na Primeira Guerra Mundial pelo ás francês Georges Guynemer.

No Salão de Paris de 1919, o H6 apresentava um chassis leve, porém rígido, com travões  nas quatro rodas que combinavam com seu motor de última geração em termos de inovação. De facto, os seus travões servo assistidos eram tão bons que a Rolls-Royce adquiriu os direitos de construir o projeto sob licença.

O acabamento do Hispano-Suiza era superlativo e o glamour inerente ao carro era tal que ele foi retratado em dois romances populares do início da década de 1920, "O Homem à Hispano" e "O Chapéu Verde".

O H6 original foi substituído em 1921 pelo H6B, que manteve o motor original de 6,6 litros, mas, a pedido de André Dubonnet, famoso por seus aperitivos, foi produzida uma versão com um diâmetro de 110 mm, resultando em uma cilindrada de 7.982 cc. Essa unidade mais potente foi adotada no modelo sucessor, o H6C, lançado em 1924. O automóvel mais avançado do mundo na época de seu lançamento e por muitos anos depois, o H6 foi catalogado até 1933,

Miniatura

A capa do fascicule é sempre igual

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 2 preço 5€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1535ª – Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos Altaya

Bugatti Royal Esders 1931 e na cor original. Chassis 41111

No tempo em que os automobilistas não eram pessoas como as outras.

E foi necessário esperar por 1985, para que os seis Bugatti Royale estarem reunidos, no relvado de Pebble Beach, na Califórnia. E eu agora encontrei uma miniatura na cores originais

Modelo real

O primeiro cliente desejoso de encomendar um Bugatti Royale dá-se a conhecer em 1931, não tem coroa, nem título nobiliárquico, é Armand Esders é um Imperador do pronto a vestir, sector em que fez fortuna, ignorando a crise económica. é possuidor de vários caros de pretigio, um iate e até aviões., todos elos com a sua cor fétiche, o verde, em vários cambiantes, claros ou matizados. . a sua escolha talvez por conselho do filho de Etore Bugatti, incide numa carroçaria do tipo roadster de dois lugares apenas, um exercício de estilo particularmente ousado num chassis de de tais dimensões, mas magistralmente executado pela proporia fabrica. Como o cliente só andava com ele de dia , o automóvel está desprovido de faróis, que lhe foram fornecidos num estojo, com um sistema exclusivo de fixação rápida.

Jean Bugatti fez-se fotografar em 1932 no Bugatti Royale type 41 'Esders' Roadster e entregue a Armand Esders a 4 de Abril de 1932 e não ao Rei da Roménia.

Os irmãos Schlumpf, incondicionais ídolos da Bugatti, através das fotos decidiram replicar o Esders Roadster para exibi-lo ao lado de seus outros dois Royales, o Coupé Napoleon e o ao lado da Berlina em Mulhouse um grupo de engenheiros, foi encarregado de o iniciar e para isso, a partir de partes espalhadas pelo mundo e refazendo muita coisa para o formato original para aí ser exposto, e pubricadas na revista Motor .

A coleção foi nacionalizada após o colapso do Império Schlumpf. O projeto Esders foi deixado de lado. Três anos depois, o sonho dos irmãos Schlumpf foi revisitado pela direção do museu em Mulhouse. A reconstrução ocorreu ao longo de muitos anos, com base apenas em seis fotografias em preto e branco e na planta original de um estudo de campo.

Os irmãos não foram mais autorizados a visitar o museu

Em 1990, foi exposto no Museu, e mostrado na Exposição do Mondial de L'Automobile 2006 na Cité de l’Automobile – Musée National na coleção Schlumph em Mulhouse

Os seis Royales originais estiveram em Mulhouse, pouco antes do EB110 ser apresentado em Paris, pela renovada Bugatti em 1991.

Schlumpf veio à exposição em cadeira de rodas.

Para aquele evento tão especial, o Sr. Schlumpf , o seu irmão já havia falecido, foi autorizado a visitar "sua" coleção...

É impressionante a foto, sentado em sua cadeira de rodas, com rodas de liga leve, combinando com sua jaqueta e o chapéu de coco....Poucos meses depois, ele morreu.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bugatti EB 110 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1522ª – Bugatti EB 110 GT1 Le Mans 1994 Norev

A minha prenda de anos

Bugatti EB110 24 Horas de Le Mans em 1994, Eric Hélary - Jean-Christophe Boullion - Alain Cudini

Bugatti EB 110 1993 a máquina de Michel Hommel um dos editores da revista AutoModélisme, Échappement, e construtor do automóvel Hommell,

16 de Outubro de 2024

O Circuito Vila Real Revival, não foi um dia de corridas, mas sim uma concentração seguida de demonstração de como eram as corridas em Vila Real realizada no sábado 16 de Outubro de 2004 e entrada livre.

O principal patrocinador do evento. inaugurou o Dolce Vita Douro, no Domingo 

Nos dias seguintes correemos as lojas para ver as novidades, mas carrinhos quase não havia. Todos queríamos uma recordação, mas não foi possível e o que arranjei foi esta miniatura no antigo fornecedor.

Modelo real

O EB110 foi pioneiro no início dos anos 90, usando um V12 de 3,5 litros com um turbo para cada três cilindros.

Proporcionou em 1994, a primeira incursão da Bugatti em Le Mans após uma longa ausência de 55 anos da lendária pista.

Além do EB110 GT, a Bugatti também ofereceu uma versão mais leve, porém mais potente, chamada EB110SS, ou “Super Sport”. Por um lado, o EB110SS teve o seu turbo boost elevado para 1,2 bar, deliberando assim mais 50 cavalos de potência a 8250 rpm.

Encomendado pelo magnata editorial francês Michel Hommell, foi concebido desde o início para ser legal nas estradas. O sonho de Hommell era que o carro fosse conduzido até o circuito em vias públicas e depois fosse embora. Seria uma viagem só de ida, mas este EB110 foi alegadamente percorrido mais de mil quilómetros desde a fábrica de última geração da Bugatti em Campogalliano, a norte de Modena, até ao Circuito de la Sarthe.

Ao lado do Porsche ‘Dauer’, o Bugatti provou ser o mais rápido nos treinos livres e entrou na corrida com os pilotos Alain Cudini, o vencedor de Le Mans Éric Hélary e Jean-Christophe Bouillon. Apesar de um desempenho impressionante, o EB110 precisou substituir todos os quatro turbos durante a sessão da manhã e caiu bem na classificação. A corrida da equipe chegou ao fim nas últimas voltas, quando um pneu estourado jogou o Bouillon contra as barreiras na reta de Mulsanne.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão .

País – França

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a

Bugatti T 41 Royale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1443ª – Bugatti Royale  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Bugatti Royale  uma loucura Real

1929 Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon

131ª – Bugatti 41 Royale 1930 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-napoleon-um-1094005

510ª – Bugatti Royale T 41 T 41 1927 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-t-41-um-olhar-sobre-as-1406472

591ª – Bugatti 41 Royale 1930  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-type-41-ou-royale-um-olhar-1459221

697ª - Bugatti Royale type 41 Torpédo 1926 châssis N° 41100 Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-prototipo-um-olhar-1545342

731ª - Bugatti Royale mod. 41 1929 Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-um-olhar-sobre-1564606

774ª – Bugatti Royale mod. 41 1929 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1531459

806ª – Bugatti Royale Kellner Coupe Aurora Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-41-kellner-um-olhar-1622336

823ª - Bugatti Royale Coach Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-type-41-weyman-1929-um-1570849

939ª – Bugatti Royale Mod 411928 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1719463

960ª – Bugatti Royale Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1731867

988ª – Bugatti 41 Royale 1927-33 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-berline-um-olhar-sobre-1748628

1035ª – Bugatti T 41 Royale Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-41-royale-um-olhar-sobre-as-1850753

O Bugatti Type 41 Royale foi o carro mais luxuoso de Ettore Bugatti, destinados a chefes de estado, dotados de enormes carrocerias para um motorista, e vendê-los à realeza como o carro mais luxuoso e  jamais fabricado.

Todos os seis Royales de produção ainda existem enquanto o protótipo foi destruído em um acidente em 1931 e cada um tem uma carroceria diferente, alguns tendo sido remodelados diversas vezes todos os Royale tinham carroceria individual.

O Bugatti Type 41 Royale, em particular o Coupé Napoleon, é um automóvel icônico, conhecido por seu design era o carro pessoal de Ettore Bugatti e possuía um motor de oito cilindros em linha de 12,7 litros.

Anos mais tarde não admira que uma réplica fosse encomendada por Tom Wheatcroft e construída pela Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR), a qual sucederam varia replicas de numerosas marcas

Modelo real

O Bugatti Royale Coupé Napoleon Type 41  concebido por Jean Bugatti

Bugatti Royale reconstruction Tom Wheatcroft

Tom Wheatcroft, proprietário do Donington Park, calculou que, em vez de comprar um Royale em leilão, seria muito mais barato construir uma cópia perfeita, usando os projetos originais e técnicas de construção antigas. Para garantir que o carro fosse o mais fiel possível, o trabalho, realizado pela Ashton Keynes Vintage Restorations, levou sete anos e meio e 100.000 horas, e as contas totais ultrapassaram dois milhões de libras.

O motor é um genuíno Type41 twin-spark e a mascote do radiador é uma peça original, o que já é uma conquista (quando você considera que uma peça semelhante foi vendida em leilão pelo valor recorde de € 238.000!).

Entretanto, alguns detalhes o diferenciam do original como:

- o para-brisa é reconhecível porque é dividido em duas partes.

- geralmente é equipado com dois espelhos retrovisores retangulares, enquanto o Royale real não tem espelhos retrovisores.

- o interior do compartimento de passageiros traseiro é azul (como o Coupe Napoléon original).

- as alças são retas como as originais da época de Ettore.

Finalmente, este carro foi usado em 2008 para o casamento do Príncipe Joachim da Dinamarca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 46  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Bugatti 57 Atalante 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1419ª – Bugatti 57 Atalante 1939 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Bugatti 57 Atalante, uma pequena joia

Mais um exemplar em casa de Le pur-sang des Automobiles

578ª – Bugatti Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1451856.html

818ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-s-atalante-descapotavel-um-1618926

896ª – Bugatti 57 S Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57-s-aberto-um-olhar-sobre-as-1683255

962ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-azul-um-olhar-sobre-1732956

977ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-decouvrable-um-olhar-1742002

991ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-um-olhar-sobre-as-1751198

1008ª – Bugatti T 57 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugati-t-57-atalante-um-olhar-sobre-1762778

1180ª – Bugatti Atalante 57C Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-57c-coupe-longo-um-olhar-1874847

no meio de tantos, qual é ele.

Modelo real

Em 1931 e 32, a Bugatti teve de se enfrentar com a crise económica que afectava a indústria, e ao mesmo tempo, a uma crise técnica originada pelo facto de as conceções da marca começarem a mostrar sinais de velhice.

Apartir de 1926, Ettore Bugati trabalhou com o filho, Jean, nascido em 1909, ano em que se instalou na Alsácia.   

Jean foi instruído acerca dos vários aspectos de fabrico de automóveis e concebeu carroçarias mais modernas . A ele se deve o Roadster 40 e o Royale Esders.  

O Atalante era um cupê de duas portas com carroceria semelhante e construído depois do Atlantic, baseado no Type 57 e no 57S, mas com um para-brisa de peça única e sem aleta. Apenas 17 carros Atalante foram produzidos, quatro dos quais estão no Museu Cité de l'Automobile em Mulhouse, França ,anteriormente conhecido como Musee Nationale de L'Automobile de Mulhouse. O nome Atalante foi derivado de uma heroína da mitologia grega, Atalanta. O novo modelo foi apresentado na primavera de 1935, não em um salão do automóvel. O Atalante construído no chassi longo Tipo 57 foi projetado por Joseph Walter, um talentoso funcionário da equipe de design da fábrica. O carro corresponde ao número de projeto 1070 datado de 20 de janeiro de 1935. As primeiras e únicas fotos oficiais antes do catálogo do Salão de 1935 apareceram na edição de junho de 1935 da revista Omnia, em um artigo de A. Caputo. As fotos mostram um cupê de dois lugares com teto retrátil, em dois tons, provavelmente preto e marfim. Este foi o primeiro carro a ser construído, entregue em 12 de abril de 1935 (chassis 57313/motor 179). Dez cupês Atalante foram produzidos entre abril e outubro de 1935, pelo menos sete com teto retrátil. Em 1936, mais oito carros foram construídos, quatro deles com teto retrátil, o último a se beneficiar dessa opção. Em 1937, quando apenas seis Atalantes foram construídos, o teto aberto foi abandonado e as carrocerias foram feitas de alumínio. O preço de fábrica do "Coupé Atalante 2/3 lugares com teto retrátil" era de 90.000 francos em outubro de 1935, depois 87.000 francos em outubro de 1936 e, um ano depois, a nova versão cupê custava 108.000 francos. Couro fino - para-lamas envolventes aerodinâmicos - amplo porta-malas e compartimento para ferramentas na traseira - quebra-sol, limpadores de para-brisa duplos - espelho retrovisor - para-choque dianteiro "O cupê não foi oferecido no Salão do Automóvel de outubro de 1938 e foi posteriormente abandonado, embora mais dez exemplares tenham sido produzidos até o Natal de 1938. Entre abril de 1935 e dezembro de 1938, foram produzidos cerca de 33 cupês Atalante com chassis Tipo 57 e 57C. Em 1935, a oficina de carrocerias da Bugatti produziu oito cupês com teto retrátil com chassis Tipo 57.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 42  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França