Um olhar sobre as corridas

Bugatti 57 Ralph Lauren - Um olhar sobre as minhas miniaturas

849ª – Bugatti 57 S Coupé Nera Brumm

Bugatti Type 57SC Atlântic 1937 preto longe de pensar que era o dos anúncios de Ralph Lauren, com a intrigante matrícula FXR 933. mas como havia dois Atalantic pretos, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

O Bugatti Type 57SC Atlântic matrícula EKK-6 preto é o carro de Pope, restaurado e pintado segundo os gostos de Ralph Lauren e não seguindo o azul original.

Modelo real

Bugatti type 57 SC Atlantic chassis 57374 1936 EXK 6 1937

Na década de 1930, o Bugatti Type 57 SC Atlantic era um dos carros mais bonitos e de um design muito futurista para atingir as velocidades mais altas possíveis.

Os dois carros restantes, originalmente vendidos para Lord Rothschild e RB Pope, estão em coleções particulares.

Unicamente dois dos carros sobrevivem, um está na coleção de Ralph Lauren, o segundo pertenceu a Peter Williamson.

O Bugatti Atlantic EXK 6 era azul e agora preto é o quarto Atlantic a ser produzido, é também conhecido como Bugatti "Pope" em homenagem ao seu primeiro proprietário Richard Pope, na época o cliente mais importante da Bugatti na Grã-Bretanha.

Um dos grandes nomes da moda mundial também é fã de automóveis incluindo marcas como Alfa Romeo, Ferrari, Bugatti, Mercedes, Jaguar e McLaren, Ralph Lauren comprou o carro em 1988 e, em seguida, encomendou uma restauração completa com Paul Russell and Co. Restaurado o carro à sua condição de 1938, foi pintado de preto a pedido de Lauren, assim como as tampas das rodas dando-lhe uma aparência muito semelhante ao outro chassi 57453, também conhecido como o "carro preto" desaparecido durante a guerra. Animado por um motor supercharged de 3,3 litros e oito cilindros em linha, o veículo saiu da fábrica de Molsheim em 1937 e foi o carro pessoal de Jean Bugatti.

Apaixonado por carros desde pequeno Lifschitz, Lauren disse a um escritor da Vanity Fair visitando seu museu privado "D.A.D. Garage" em Westchester County, NY, que ele não coleciona arte, "porque você não pode dirigir arte. Eu dirijo esses carros, eles não ficam parados aqui, estando sempre em perfeitas condições mecânicas e vencedores de concursos.

Considerado o primeiro supercarro do mundo essa beleza continha um motor de oito cilindros em linha com um bloco de ferro fundido que podia atingir velocidades máximas de 124 milhas por hora. a incrível velocidade de 200 km/h, foi premiado com o Best of Show em Pebble Beach em 1990 e em Villa d'Este em 2013.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 88 preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti de Sir Malcolm Campbell - Um olhar sobre as minhas miniaturas

848ª – Bugatti type 57corsica tourer 1938 Western Models

A predisposição para os Bugatti levou-me a adquirir esta bela miniatura, uma das mais caras, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

Bugatti type 57corsica tourer 1938

O início da década de 1930 a Corsica,  produziu duas carrocerias desportivas, uma para o Daimler Double-Six 50 e uma aberta de dois lugares para o Triumph Dolomite 1935 de Donald Healey . Na época em que a fábrica já se havia mudado para Cricklewood, atraíram mais de uma dezena de Bugatti Type 57 para ai serem carroçados, entre eles está um roadster 57S para Sir Malcolm Campbell, o piloto do Grand Prix e recordista de velocidade em terra, a que o próprio Coronel Giles, se referiu como “La Petite Suzanne.”

A Corsica construiu dois cupês, dois tourers de 4 lugares e quatro abertos de 2 lugares; todos eles sobrevivem, excepto uma das carrocerias do cupé.

O roadster número três #57531 e Motor 25S, é o roadster de Malcolm Campbell, onde os artesãos da Corsica, empregam todo o seu talento numa bela carroçaria muito ao gosto britânico. Os detalhes da frente são habilmente resolvidos, especialmente na parte inferior do radiador, e equipados com belos faróis, visto de trás, a “linha inglesa”, que a impregna de conservadorismo tão primorosamente executado.

Malcolm Campbell, o primeiro proprietário, recebeu o DYF 4 em 22 de abril de 1937, apenas para ser para o Coronel Sorel pouco tempo depois, ser vendido como novo, para R.E. Gardner Jr. pela soma de 865 libras em Fevereiro de 1938. O Sr. Gardner instalou um supercharger e o usou até 1951, quando decidiu atualizá-lo com uma reforma mecânica completa. Ao mesmo tempo, Hauswald, o mecânico-chefe da garagem de Levallois da Bugatti antes da guerra, equipou o 57531 com uma caixa de câmbio pré-seletor Cotal. Gardner a manteve por quase quarenta anos e o vender a Sr. Neil Corner em 1976. em 1979 foi vendido para Tom Perkins. Não que o Sr. Corner tenha ficado sem um T57S por muito tempo, em 1984 ele adquiriu o 57375.

Tom Perkins provou ser um guardião tão cuidadoso de 57531 quanto de 57591. Durante vinte anos ela recebeu sua segunda reforma mecânica, executada por Phil Reilly em 1998. Tudo foi reconstruído, com exceção da carroceria. Enquanto estava sob os cuidados do Sr. Price, o 57531 permaneceu um dos poucos T57S originais intocados. dissolveu sua coleção,

Tom Perkins manteve a 57531 até o vender a Arturo Keller em Outubro de 2002. ainda pintada de azul, o que significa que ainda não foi restaurada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Western Models

Série WMS

Referencia nº 39 preço 9975$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - England

Anos de fabrico  a

Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer - Um olhar sobre as minhas miniaturas

846ª – Bugatti T 23 1925 Auto Replicas

Bugatti Tipo 23 Brescia Tourer e dois lugares 1921 a minha primeira miniatura da Auto Replicas, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real.

Modelo real

O Bugatti Type 15 foi atualizado em 1913 como o Type 22, com uma carroceria maior, um radiador oval e molas de um quarto de círculo.

O Tipo 23 é uma versão de duas válvulas do Type 17 com uma carroçaria cauda de barco foi construída em 1913 como o Type 23. Ele também tinha o radiador oval do Type 22.

O design e os componentes mecânicos do Type 23 eram semelhantes aos do Type 13, mas com uma maior distância entre eixos.

Apesar das dimensões mais generosas, os Tipo 22 e 23 mantiveram a sua filosofia de design inalterada como carros também concebidos para competição, embora menos radicais do que o Tipo 13. Certamente podem ser considerados como possíveis precursores dos atuais carros compactos de turismo. em particular, o Tipo 23, sendo o mais comprido dos dois, permitia uma carroçaria mais espaçosa, mesmo com quatro lugares.

Registrado como Bugatti Works no. 33, este Type 23 foi equipado com um magneto duplo e revestido em tecido azul da Lavocat & Marsaud. Nº do chassi 2400 foi distribuído no showroom da Bugatti em Paris em maio de 1925 e posteriormente entregue em Londres, onde foi registrado em Dezembro de 1926 como 'YR 8859'. TL Gordon, o gerente da propriedade irlandesa de Lord Harewood, foi dono do carro até 1933, quando passou para Wilford Fitzsimmons de Dublin, o secretário de competição do Royal Irish Automobile Club.

Fitzsimmons correu regularmente em Brescia incluindo o Boxing Day Trial de 1934 e a subida de montanha de Kilternan em 1936, assim como o proprietário subsequente, antes de retomar a vida de corrida com Freddie Norman em 1954. Norman instalou uma caixa de câmbio pré-seletor Wilson e uma carroceria caseira, vendendo o carro para Brian Nelson da Irlanda do Norte em 1956.

Uma segunda carroceria caseira foi feita por Lyndon Kearney, em 1962, o Bugatti foi adquirido em 1974 pelo famoso historiador da marca e clube de proprietários VP Hugh Conway, que o restaurou completamente ao longo de três anos de posse, tornando-se o atual carro original. A restauração foi destaque em três edições da Bugantics, tornando-se a base para o respeitado Brescia Overhaul Manual de Conway.

O Type 23 foi o primeiro sucesso comercial da Bugatti. Ele era movido por um motor de 4 cilindros em linha de 1.496 litros com um único came no cabeçote, 4 válvulas por cilindro e um único carburador. A velocidade máxima foi alcançada em 80 mph. O carro tinha freios traseiros, favorecendo a aceleração sobre a potência de frenagem. Em 1924 isso foi alterado e o Type 23 recebeu freios dianteiros como equipamento padrão.

Modificação na miniatura

É um kit em metal bastante difícil de fazer.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Auto Replicas

Série

Referencia nº 3750$00 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Bugatti 57 Atlantic- Um olhar sobre as minhas miniaturas

844ª – Bugatti T57SC 1938 Rio

Bugatti Type 57S Atlântic Light Blue, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Tal como a miniatura ele também é uma réplica

Como era azul porque pensei que era verdadeiro mas, agora encontrei uma réplica com a mesma matricula EXK-6 como o modelo preto.

Bugatti Type 57S ‘Atlantic’ Recreation

Modelo real

 936 Bugatti Type 57S Atlântic

Uma das marcas mais icônicas de todos os tempos é a Bugatti., onde a beleza, em função e velocidade são levadas ao limite, tem no Bugatti Type 57 Atlantic, uma obra pessoal de Jean Bugatti, filho do fundador da marca, Ettore Bugatti, é um dos os modelos mais icônicos.

O Bugatti 57 SC Atlantic é muito exclusivo, desenvolveram-se a partir do único Aérolithe um concept car de 1935, dotado de uma carroceria de duas portas teve uma distância entre eixos reduzida em 320 milímetros. Os motores utilizados nas diferentes versões desenvolviam potências entre os 130 e os 170 cv, embora o Type 57 SC, equipado com compressor, atingisse os 210 cv, com uma velocidade máxima de 210 km/h.

Apenas dois dos carros sobrevivem. Um está na coleção de Ralph Lauren, o segundo pertenceu ao Dr. Peter Williamson e ganhou o prêmio de melhor show no Pebble Beach Concours d'Elegance de 2003.

Os dois carros restantes, originalmente vendidos para Lord Rothschild e RB Pope, estão em coleções particulares.

A importância histórica desses Bugattis inspirou a construção de várias réplicas exatas, também conhecidas como cópias ou carros de continuação.

EXK-6  foi encomendado em 2013 pelo colecionador de East Sussex, Mike Timms e construído por Russell Pain, é o resultado de quatro anos de trabalho meticuloso, que incluiu modelagem CAD junto com técnicas tradicionais de restauração.

Apenas quatro unidades foram contruídas devido ao seu elevado preço, estes modelos têm agora um valor estratosférico, como demonstram os 30 milhões de euros pagos por um exemplar, num leilão realizado há uma década.

Os colecionadores de clássicos, entram no mercado de réplicas, com exemplares fiéis ao original.

Esta réplica utiliza um chassi original de um Type 57 de quatro portas, fabricado em 1936 e registrado em 1954 em Paris. Em 1986, comprou o referido veículo para fazer parte de sua coleção particular mas deixou claro que queria restaurar a referida unidade para a transformar num Type 57 SC Atlantic. O projeto teve várias fases e, em 1991, o veículo chegou às oficinas de Erik Koux, no sul de França, que também tinha chassis Type 57 S, com motor e caixa de velocidades em bom estado. A carroceria, foi enviada para as oficinas Fernández, em Lausanne, em 1993 finalizaram o projecto.

O último comprador levou- o para casa por 852.936 euros.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Referencia nº 78 preço 2460$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti Royale type 41 Weyman 1929- Um olhar sobre as minhas miniaturas

823ª - Bugatti Royale Coach Mini Racing

Bugatti Royale type 41 Coach Weyman 1929 châssis N° 41100

4º carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, Coach Weyman

Modelo real

Em 1929, Bugatti abandona a grande Limousine que também não encontrou os clientes selecionados e volta as duas portas idealiza uma carroçaria de um coupê de quatro janelas com um design mais moderno e bonito assinado e construído por Weymann de Paris o carro parecia compartilhar os mesmos para-lamas e capot. e o famoso radiador em forma de ferradura.

As corridas e os concursos de elegância eram os locais habituais para a sua divulgação como 1º premio no 8º Annual Concours d'Elegance a Paris, em 1929.

Durante a viagem para Molshiem, Ettore, acompanhado de sua esposa, adormeceu ao volante e o desastre aconteceu. Os ocupantes sobreviveram ao acidente sem ferimentos, mas o 41 100 o carro ficou muito danificado.

Já neste século o chasssis ou o motor da carroceria Weymann, foi reconstruída como a primeira carroceria Packard adaptada, iniciada em 2010 e que se encontra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Um kit em metal muito pesado incluía acessórios fotodecoupe. Foi pintado de acordo com os planos de montagem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nº PK1 preço 3500$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Bugatti 57 S Atalante descapotável - Um olhar sobre as minhas miniaturas

818ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido transformado

A revista Fanauto nº 175  de Abril de 1983 mostrava na rubrica Modelismo mostrava os novos modelos da DB.E A cores.

Uma miniatura da Eligor foi proposta posteriormente.

Modelo real

1935 Bugatti Type 57 Atalante Gangloff, conversível

Em 1935, Jean Bugatti desenhou o Atalante, aperfeiçoado pelo estilista interno do fabricante, Joseph Walter, e quatro protótipos foram concluídos,

Apresentado no Salão de Paris de 1936, apenas um ano depois de ter sido mostrado o Type 57 Aérolithe, o Bugatti 57S foi construído com base no sucesso do primeiro projeto a solo de Jean Bugatti. Incluía um chassis surbaissé, totalmente redesenhado, mais compacto e mais baixo do que o do Type 57 e o motor era uma versão melhorada do bloco de 3,3 litros, com dupla árvore de cames e um sistema de lubrificação de cárter seco, inspirado no Type 59 de competição.

Um Bugatti Type 57SC Atlantic foi encomendado pelo francês, Philippe Levy, ao construtor de carrocerias suíço/francês Gangloff, cujas instalações estavam localizadas em Colmar, perto da fábrica  em Molsheim., que o dotou uma carroceria única para o 57SC da Bugatti

Uma velocidade máxima de 125 milhas por hora, não eram apenas alguns dos carros mais enigmáticos e exclusivos disponíveis, mas também alguns dos mais rápidos.

Este Type 57SC Gangloff é um dos carros da coleção Ralph Lauren,

Modificação na miniatura

A parte superior foi cortada e equipado com rodas

DB Production era uma marca animada por Denis Baudet bem conhecido no mundo da miniatura um fervoroso amante de Bugatti apresentou os seus dois primeiros modelos, na versão cabriolet e decouvrable dos T 57S atalante

Sobre base Solido elas estão disponíveis em três formas:

Kit Standard ; carroçaria modificada  e pronta a receber os elementos fabricados pela DB  num total de 60 exemplares  da DB Models

Modelos montados , interior em couro, capota em tecido super detalhado e rodas  tapada exclusivo DB e de raios ABC, e em transkit incluindo a base solido.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d'or

Referencia nº 88- 5/79 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Bugatti T 50 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

813ª – Bugatti T 50 Guisval

O meu tema era agora a Bugatti:

Como dizia na caixa:

Bugatti T50 da Guisval

O Bugatti T 50 apareceu em 1930 com um motor de 8 cilindros em linha. Este motor, de alumínio reticulado, com três válvulas por cilindro, desarolhando uma potência real de 200 cavalos, no regime de 4000 rpm, o que é muito aceitável para a época. O tipo 50 situou-se na cabeça do progresso graças ao seu conforto, a sua maneabilidade, e a sua potencia, primando no domínio da elegância.”  

O da Rio pode ser visto ; 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-50-um-olhar-sobre-as-minhas-1395530

Modelo real

E o Museu Lowman

“Bugatti Type 50T Coach Profile

Há uma harmonia especial no design deste Bugatti. Todas as linhas se apoiam e se acentuam. É clássico e vanguardista ao mesmo tempo.

Observe a inclinação extremamente baixa do pára-brisa - menos de trinta graus. O estilo excepcionalmente belo e radical deste 'coach desportivo' foi criado por Jean Bugatti, filho de Ettore. Ele tinha apenas 23 anos quando projetou este carro.

Jean também foi responsável pela escolha da tecnologia. Ele convenceu seu pai a comprar dois carros de corrida American Miller para estudar o projeto do motor. Ettore então aplicou o design de came duplo e o arranjo inclinado das válvulas em seus próprios motores. Ele instalou um motor de 5,0 litros e oito cilindros de 200 hp no chassi de um Type 46 para criar um carro esportivo de passageiros, o Type 50.

O talentoso Jean Bugatti morreu em 1939, aos 30 anos. Ele estava testando um carro de corrida T57 em estrada aberta quando bateu em uma árvore na tentativa de desviar de um ciclista.

Este é um dos dois exemplos restantes de um perfil de Coach desportivo. O carro ganhou o 'Best of Show' no Pebble Beach Concours d'Elégance em 1964.

Visite o Museu Lowman”

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 752 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e também em expositor plástico.

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Bugatti Royale 41 Kellner - Um olhar sobre as minhas miniaturas

806ª – Bugatti Royale Kellner Coupe Aurora Models

Bugatti Royale type 41 Kellner Coupe châssis N° 41141 esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988

O 5 Bugatti Royale, Chassis nº 41100 1932, conhecido como Kellner.

Modelo real

O Bugatti Royale, como o nome indica, foi projetado exclusivamente para famílias reais, mas como estavam desaparecendo do mapa em toda a Europa, nenhum Royale foi vendido às famílias reais, provavelmente devido ao fato de ser duas vezes mais caro do que Rolls-Royce na época,

Somente 3 dos 6 dos 6 Royal foram vendidos enquanto os três restantes foram escondidos até o final da Segunda Guerra Mundial.

O quinto carro fabricado, chamado Kellner, que detém o recorde do carro Royale mais valioso, teve uma história estranha.

Em 1931, depois de ter vendido um exemplar ao rico cirurgião chamado Josef Fuchs, e Esders, Ettore Bugatti contratou o melhor construtor de carruagens de Paris, Kellner, para projetar uma grande carroceria de limusine para o chassi 41 141 um impressionante sedan de duas portas e quatro lugares para acomodar confortavelmente 4 passageiros e foi originalmente exibido no Olympia Motor Show de 1932 em Londres por 6,500£. mais do dobro de um Rolls Royce. Tinha um comprimento de cerca de 6 metros e um peso de cerca de 3 toneladas, atingiu um máximo de 160 km / h com uma transmissão manual de três velocidades.

Escondido na propriedade de Ettore Bugatti durante a Segunda Guerra Mundial, e utilizado por Ebé Bugatti foi vendida ao piloto americano Briggs Cunningham em 1950, juntamente com outro modelo Royale, o Berline de Voyage, enquanto o terceiro Bugatti o cupê de Napoleão, continuou na sua posse por mais algum tempo.

Os carros foram para os Estados Unidos em Janeiro de 1951, depois de Briggs Cunningham, ter entregue FR ₣ 200000 (US $ 571 US) mais dois novos refrigeradores elétricos Frigidaire da General Motors, indisponíveis na França do pós-guerra, numa época com o franco francês foi drasticamente desvalorizado nos anos do após a guerra.

Os custos de restauração trariam o custo total de até 1 milhão de francos, ou US $ 2.858, por carro.  

Depois de restaurado permaneceu na colecção até 1987 depois de ter sido utilizado frequentemente pelo seu proprietário.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Aurora Models

Série numerada 178

Referencia nº  preço 10.000$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está acolada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Switzerland

Anos de fabrico  a

Bugatti Type 55 Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

804ª – Bugatti T 55 roadster Provence Moulage

Bugatti Type 55 Super Sport Roadster 1932 esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988 e na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

O Bugatti Type 55 é um carro desportivo uma versão de estrada do Type 51 Grand Prix.

A Bugatti, no final de 1931, anunciou o início da produção de uma versão de estrada do novo Type 55 Super Sport.

Ettore Bugatti e seu filho Jean trabalharam na sua criação onde estão presentes muitos designs antigos testados e comprovados, misturados na configuração no Type 55, o primeiro e único Bugatti de estrada a usar o motor superalimentado de 2,3 litros.

Jean desenhou uma carroceria deslumbrante para o novo modelo, um roadster que entrou para a história como uma das mais belas carrocerias onde a forma da carroceria é instantaneamente reconhecível, com as partes laterais sem portas e cortadas até os guarda-lamas, a influenciar a aparência de muitos outros depois dele. Até as rodas são surpreendentemente modernas.

O motor de 2,3 litros foi retirado do Tipo 51, mas foi instalado em um novo chassi com uma estrutura mais larga e mais forte, semelhante aos usados ​​no Tipo 45/47 de dezasseis cilindros e no Tipo 54 Grande Prêmio.

No período de produção, de 1932 a 1935, foram construídos 38 exemplares do Bugatti Type 55 Super Sport, com mais da metade no primeiro ano de produção.

Dos 38 modelos Super Sport fabricados de 1932 a 1935, 14  receberam a carroceria Jean Bugatti Roadster, dos quais três tiveram a carroceria original alterada.

Um Bugatti correspondente fica no Musee National de L'Automobile, na França, enquanto outro está no Revs Institute, na Flórida.

Projetado para clientes muito ricos, foi um verdadeiro supercarro com um peso de 800 quilos, e equipado de um motor de 2.262 cm3 e 145 cavalos de potência acelerava facilmente a 180 quilômetros por hora.

O Type 55 é movido por uma versão do motor DOHC de 8 cilindros em linha de 2,3 L (2262 cc/138 in³) do Type 51 com um supercharger do tipo Roots. Produz 130 hp (96 kW) a 5000 rpm. As diferenças em relação ao motor do Type 51 incluem a adição de uma bomba de gasolina mecânica AC acionada por árvore de cames e um supercharger modificado. A taxa de compressão também foi reduzida pelo uso de uma placa de compressão maior de 9 mm (0,3 pol.) (o Tipo 51 usava uma placa de 6 mm (0,2 pol.)).[2] A transmissão manual de 4 velocidades do carro veio do carro de turismo Tipo 49 e apresentava engrenagens de corte reto.

O carro também usava as rodas de alumínio de oito raios da Bugatti.

Modificação na miniatura

É um kit em metal e resina

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Kit

Referencia nº preço

Material – Resina e zamac

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

Bugatti  T 59 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

795ª – Bugatti Type 59 1933 Biposto Brumm

Para o nº 3 não encontrei correspondência com qualquer prova, esteve  na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Como dizia na caixa

“ O Tipo 59 nasce contemporaneamente com o tipo “57” utiliza como base o mesmo motor como base. O  primeiro exemplar em Setembro 1933 no Grande Premio de Espana estava e equipado com um compressor”

Modelo real

A temporada de 1933 foi a última época com as regras da Fórmula Libre. O AIACR anunciou uma nova fórmula baseada no peso de 750 kg que entraria em vigor a partir de 1934, com razões desconhecidas a levaram os Campeonatos Europeus a ser suspensos.

A Automóbiles Ettore Bugatti participava em 1933 com os Bugatti Tipo 51 2.3L Tipo 54, 5.0 e Tipo 59, 2.8L S8.

O projeto da Bugatti para a nova fórmula era o Type 59 e deveria estar pronto para o Grande Prêmio da França. é predominantemente o trabalho de seu filho Jean, é considerado um dos designs de corrida mais elegantes.

O Bugatti T59 surgiu em 1933 e é a evolução da serie de corrida T35 – T51 – T54. Ele usou uma versão ampliada de 3,3 L (3257 cc / 198 in³) do motor de carro de turismo do Type 57 em linha, no chassis Type 54 modificado. O motor foi rebaixado para um melhor centro de gravidade e a estrutura foi mais leve com uma série de furos feitos no chassis.

Mas, o de dois lugares onde o segundo lugar podia ser coberto, e no lugar do segundo assento, poderia ser colocado um tanque de gasolina adicional, onde o seu motor de 2,8 litros e 8 cilindros com came no cabeçote foi a última tentativa da Bugatti de produzir uma série de carros de corrida capazes de vencer grandes prêmios e também esperar que fosse possível vendê-los com lucro, algo que não havia acontecido com o Type 54. Curiosamente, o 59 viu a luz do dia antes do início da produção do 57, onde o motor era o único ponto comum entre os dois carros. que realmente apareceu antes do modelo 57 touring, cujo lançamento foi adiado pela necessidade de vender os exemplares existentes do T 49 e T 46.

A sua estreia ocorreu na última grande corrida da temporada, o VIII Gran Premio de España realizado a 24 Setembro de 1933, em Lasarte, num circuito com o perímetro de 17.750 km percorrido durante 30 voltas e com um total de 532.500 km a classificação foi a seguinte:

 1 38 Louis Chiron Alfa-Romeo B (8C-2600)  

 2 10 Luigi Fagioli Alfa-Romeo B (8C-2600)                             

 3  8 Marcel Lehoux Bugatti T51  4h12m50

 4 18 Achille Varzi Bugatti T59   4h14m14

 5 30 Jean-Pierre Wimille  Alfa-Romeo 8C-

 6 26 René Dreyfus Bugatti T59 4h18m46, 29 laps

 7 22 Philippe Étancelin Alfa-Romeo 8C-2300   

Abandonaram nº 28  Emil Frankl   Bugatti T35B21  acidente

e Nº 34 Benoit Falchetto Bugatti T51 13 não terminou

Não chegaram nº4 "Williams"Bugatti T59

Nº 14  Ignacio Palacio Bugatti T35                              

Nº 20 Pierre Bussienne       Bugatti T51                         Did Not Arrive

A Bugatti conseguiu um primeiro lugar na Bélgica em SPA, pilotado por Dreyfus                           

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série R 42

Referencia nº preço 1420$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a