Um olhar sobre as corridas

Brabham BMW BT 52 f1 1983 Nelson Piquet  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1293ª – Brabham BMW BT 52 1983 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Brabham BMW BT 52 1983 Nelson Piquet a conquistar o seu primeiro Campeonato Mundial

Apos o abandono da construção do BT 51  a Brabham construiu o BT 52   para Nelson Piquet e Ricardo Patrese, os pilotos oficias da Brabaham com o motor BMW, o Brabham BT 52 foi o último monolugar na longa historia da Brabham na Fórmula 1.

Modelo real

Patrocinado pela Parmalat a Brabham apresentou-se em 1983 na primeira prova do campeonato no Brasil, com Piquet a obter uma vitória dominante em casa na abertura da temporada, o Grande Prêmio do Brasil. Prost reagiu nas rodadas subsequentes com o novo Renault RE 40 de 1983, que não estava pronto no início da temporada. Com quatro corridas restantes, o francês tinha uma confortável liderança de 14 pontos. A Renault não evoluía o motor.en quanto a BMW  trabalhou para melhorar os quatro em linha. Piquet venceu duas das quatro corridas finais e Prost terminou apenas uma vez, em segundo lugar. Piquet conquistou seu segundo e primeiro Campeonato Mundial de pilotos da BMW por apenas um ponto. Patrese não teve sorte o ano todo e terminou apenas duas vezes, incluindo uma vitória.

Nelson Piquet conquistar o primeiro Campeonato Mundial com um carro turbo alimentado no que deveria ter sido o ano da Renault.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 10 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Niki Lauda Brabham BT 46 B F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1226ª –Brabham BT 46 B 1978 RBA 

Nº 1 Niki Lauda Brabham BT 46 B

575ª – Brabham Alfa Romeo BT46 Yaxon

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/brabham-alfa-romeo-bt-46-um-olhar-1449916

Mais um repetido, mas vai.

Modelo real

Para 1978, Murray reduziu de peso, a ideia do carro ventilador na traseira não aprovou nos testes de pré-temporada,

O novo carro estreou na África do Sul até a sétima corrida do ano, na Espanha, a única chance de vitória foi em Mônaco, mas John Watson desperdiçou a liderança com uma escapada, terminando em quarto, enquanto Lauda foi o segundo.

Mas Murray e a Brabham trabalharam no "carro-ventilador” até permitir baixar a pressão por baixo do carro. uma complexa série de embreagens que iam do motor até um grande ventilador na traseira. Com isso, quanto mais alto o motor se ouvia, mais forte era a sucção.

As minissaias vedavam o espaço entre as laterais e a pista, foi evitado que ar fosse sugado para a área de baixa pressão abaixo do carro e anulasse o efeito-solo. O regulamento proibia dispositivos aerodinâmicos móveis, mas a Brabham alegou que o ventilador também extraía ar por intermédio de um radiador montado sobre o motor, o que era legal. E lá foi o BT46B para a Suécia, e vencer com Niki lauda com o carro ventilador tal como no Chaparral expelia uma grande quantidade de sujidade para trás, o que atingia os carros e pilotos que seguiam atras de Watson e Lauda.

O líder do campeonato Mario Andretti.disse:

“É como um grande aspirador de sangue. Ele joga lixo e mais lixo em você a uma taxa infernal”

Levou as outras equipes, sob a liderança de Colin Chapman, protestaram oficialmente junto à CSI (Comissão Esportiva Internacional).

O BT46B foi aceito em Anderstorp. Para abafar os protestos das outras equipes, Bernie Ecclestone, então dono da Brabham, ordenou que Lauda e Watson não lutassem pela pole position. Mario Andretti conquistou o primeiro lugar no grid, à frente de John Watson e Niki Lauda e Ronnie Peterson.

No final da prova Niki Lauda venceu e depois a vitória de Lauda ter sido validada, o Brabham-ventilador foi sumariamente vetado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para a sequência do campeonato, que seria vencido pela Lotus e Mario Andretti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 31 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Brabham BT 24 1967  F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1208ª – Brabham BT 24 1967  RBA 

Brabham BT 24 1967  Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Com o nº 2 em 1967 Denny  Hulme áfrica  do Sul , Hlamda  grande bretanha , Alemanha  Canadá , Estados Unidos  e México

Na época de 1967 a Brabham participou com os carros vencedores do campeonato anterior, os BT 20 e BT19 com as sigas a referenciar Jack Brabahm e Ron Taurnac os criadores da marca. Jack  Brabham, Ron Tauranac e Repco-Brabham Engines venceram os títulos mundiais de pilotos e construtores de F1 de 1966

Modelo real

Projetado por Ron Tauranac, o Brabaham BT24 foi baseado no Fórmula 2 o BT23 , muito leve e compacto. Tauranac continuou a aderir ao chassis espacial, exclusivo dos projetistas da Fórmula 1 com o  BT24 projetado para receber o novo motor Repco 740 V-8, com um design totalmente novo inteiramente construído pela Repco, ao contrário dos motores da série 620 baseados no Oldsmobile do ano anterior. Tauranac solicitou que a Repco construísse o motor com escapamentos em V para reduzir a área frontal e aliviar o problema de passagem dos tubos de escapamento pelos elos da suspensão traseira.

Os rivais, o Lotus 49, o BT24 fez a sua primeira aparição durante os treinos para o Grande Prémio da Holanda com a Brabham a decidir utilizar os carros de 1966 na corrida holandesa (embora a essa altura o BT19 de Jack Brabham estivesse equipado com o motor 740 de escapamento central.

O Brabham BT 24 foi estreado na sessão de treinos do GP da Bélgica e Jack Brabham obteve a primeira vitoria com o BT 24  no GP de França. Mas no GP da Alemanha e Canadá a dupla consegui duas dobradinhas

O então campeão Jack Brabham e Denny Hulme ao volante, o BT24 obteve 3 vitórias contra 4 de Jim Clark na Lotus, mas com seis 2º lugares, dois 3º, um 4º e um 5º a equipe Brabham conquistou confortavelmente o Campeonato de Construtores, enquanto Hulme superou o dono da equipe Brabham no Campeonato de Pilotos por 5 pontos.

Além de suas três vitórias no campeonato, o BT24 também venceu a prestigiada International Gold Cup de 1967 em Oulton Park nas mãos de Jack Brabham.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 20 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Brabham BT49C F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1199ª – Brabham BT49C 1981 RBA 

Brabham BT49C (Ford-Cosworth V8).

Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Modelo real

Procurando na potência a vantagem, Bernie Eclestone trocou em 1976 o V8 Cosworth do Breabham pelo V12 Alfa Romeo. Entretanto Colin Chapman aplicou o efeito de solo, e durante quatro épocas o BT 49   já tinha o Coswort . Desenhado e construído em seis semanas, em 1980 já deu mostras do seu potencial. em 1981 agora como BT 49C levou Nelson Piquet para o seu primeiro mundial.

Mudanças nas regras, que incluíram a proibição das saias deslizantes usadas para vedar o túnel de efeito solo e uma distância mínima ao solo de 6 cm, levaram Murray a desenvolver ainda mais o carro no BT49C para a temporada de 1981. O talentoso sul-africano concebeu um sofisticado sistema de amortecedores hidropneumáticos, que foi capaz de elevar o carro até aos 6 cm obrigatórios nas boxes, mas também permitiu que o carro corresse o mais próximo possível do solo para gerar a máxima força descendente. Para competir com os cada vez mais competitivos carros com motor turbo, foi utilizada mais fibra de carbono para reduzir ainda mais o peso.

no seu terceiro ano, o Brabham BT49 não era à prova de balas, a 'especificação C', ainda permitiu a Piquet jogar dados durante toda a temporada com os pilotos da Williams, incluindo o atual campeão mundial Alan Jones. Ele voltou a vencer três corridas, mas desta vez foi o suficiente para vencer o campeonato mundial, mesmo que por um único ponto a Carlos Reutemann,. Enquanto isso, a Brabham fechou um acordo com a BMW para fornecer à equipe um motor turbo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 13 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Alfa Romeo Bt 45 C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

791ª – Brabham Alfa Romeo BT 45 C Polistil

Brabham Alfa Romeo BT 45 C 1978 Niki Lauda,

Modelo real

Brabham Alfa Romeo BT 45 C

O acordo bem lucrativo de Bernie Ecclestone permitiu à Brabham a usar os potentes, pesados e gastadores motores Alfa Romeo de 12 cilindros tipo 115-12 de 12 cilindros com 500 hp (373 kW) e 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque foi o BT 45, numa monocoque de alumínio, travões a disco ventilados Girling. A suspensão dianteira consistia em braços duplos com barras de tração, molas helicoidais e barras estabilizadoras, enquanto a traseira usava molas helicoidais e barras estabilizadoras.

Para 1978 e enquanto se aguardava o desenvolvimento do BT46, foi criada uma versão C do BT45 Gordon Murray e Carlo Chiti o designer de Motores da Alfa Romeo fizeram ligeiras alterações equiparam-no com um enorme radiador na frente e renomeado de BT45 C.

Para o lugar de Stuck, a Brabham contratou Niki Lauda, que se juntou o John Watson.

Unicamente nas duas primeiras etapas do campeonato de 1078, o Brabham Alfa -Romeo BT46C foi utilizado.

Na Argentina Niki Lauda foi 2º e Watson, abandonou depois de ter sido depois de ter sido 4º nos treinos, e no Brasil, Niki Lauda foi 3º e John Watson 8º,

O Brabham Alfa Romeo BT 45 C foi e pode ser visto no filme “Um Momento, uma Vida” onde Al Pacino utiliza nas filmagens utilizou o fato de Jose Carlos Pace.

Bobby Deerfield ou seja Al Pacino) é um famoso corredor de automóveis que se apaixona-se perdidamente por uma bela garota Lillian Morelli drama começa no momento em que ele descobre que a jovem sofre de uma doença terminal.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Polistil

Série

Referencia nº CE 106  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Brabham Alfa Romeo BT 46 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

575ª – Brabham Alfa Romeo BT46 Yaxon

Brabham Alfa Romeo BT46 Parmalat Racing Team Niki Lauda 1978 GP de Monaco 78 #1 Lauda 2º

 Modelo real

O Brabham BT46 projetado por Gordon Murray para a Brabham, propriedade de Bernie Ecclestone, para 1978 estavam equipados com o pesado o motor Alfa Romeo flat-12, mas foram competitivos com radiadores montados no nariz e modificados durante a maior parte do ano,

A principal originalidade do carro era o uso de trocadores de calor de placa plana montados rente à superfície da carroceria no lugar dos radiadores de água convencionais.

Sem os radiadores permitiu a Murray produziu um design leve com uma seção transversal frontal baixa,  O engenheiro consultor David Cox acreditava serem erros fundamentais no conceito e concluiu que a ideia não poderia funcionar.

A essa altura o carro já havia rodado, sofrendo sérios problemas com superaquecimento. Os trocadores de calor foram substituídos por radiadores semelhantes ao do BT45, comprometendo sua eficiência aerodinâmica. Além da questão do arrasto, os radiadores montados no nariz moviam o peso para a frente do carro.

No Grande Premio do Mónaco o Brabham Alfa Romeo BT46 Parmalat Racing Team com Niki Lauda ao volante foi 2º.

Explorando ainda mais o conceito do efeito-solo Gordon Murray, apareceu para o Grande Prêmio da Suécia com o modelo BT46B tinha um ventilador na traseira, oficialmente com o objetivo de refrigerar o motor Alfa Romeo completadas por um conjunto de minissaias na parte traseira, e quando o motor aumentava as rotações, aumentava também as do ventilador, o efeito do ventilador pregava o carro no solo.

Em Anderstorp a 17 de Junho de 1978, nos treinos o efeito de solo do Lotus de Mário Andretti ainda foi o mais rápido, seguido dos Brabham Alfa Romeo de John Watson e Niki lauda.

A vitória sorriu a Niki Lauda na estreia dos Brabahm “aspirador” que muita celeuma ainda iriam dar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante  Yaxon

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a