Um olhar sobre as corridas

Bentley Speed Six Barnato 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1584ª Bentley Speed Six Barnato 1930  – Carros Clássicos Altaya

Quando em 2005, na Exponor vi o Bentley Barnato apresentado pela Bentley, integrado no material promocional da empresa comemorando o 75º aniversário da corrida e fazer o Rali L’Impérial, nunca pensei na sua historia

1033ª – Bentley Speed Six HP 160 1928 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bentley-vence-o-comboio-um-olhar-1776696

Modelo real

Woolf Barnato é neto de Isaac Isaacs gerente de um estabelecimento comercial em East End em Londres. Os dois filhos vão tentar a sorte na Africa do Sul. nas minas de Kimberley onde rapidamente fazem fortuna nos diamantes. Em 1889 decide regressar a Inglaterra com o filho Woolf., mas desaparece misteriosamente durante a viagem

Uma luta judicial de sete anos leva o jovem Barnato a aprender finanças e dispor da fortuna do pai, vive à grande e prefere os automóveis desportivos.

Estreia-se no circuito de Brooklands ao volante de um enorme Locomobile de 8 litros que manda vindo dos Estados Unidos. . Revela-se brilhante na pista e ira correr na Hispano Suiza antes de comprar o seu primeiro Bentley em 1925.

O financeiro há muito que conhecia as dificuldades da empresa e W.O. Bentley. não teve dificuldade em o convencer a investir capitais porque no momento da compra da Bentley pela Rols Royce, já ia em perto de 100 000libras.

O milionário vai oferecer a si próprio a fabrica que constrói os seus carros de corrida.

Acionista maioritário, torna-se Charman e legalmente é o patrão da casa Barnato não deixa de ser um piloto de fábrica como os outros. Foi uma das condições que fez para obter o financiamento. Falo por prazer, mas dobra.se por prazer á disciplina dos “Bentley Boys.

Woolf Barnato como Diretor Administrativo da Bentley Motors de 1926 a 1931 é três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans.

Uma de suas histórias lendárias, contada ao longo dos anos, é a da "Corrida do Trem Azul", na qual ele apostou que conseguiria chegar a Londres partindo de Cannes em seu Bentley Speed ​​Six antes que o lendário "Trem Azul" viajasse de Cannes para Calais. teve sucesso em ganhar a aposta, quando venceu o comboio.

Woolf Barnato desaparecerá cedo, deixando uma memoria de um homem excepcional que levou a vida toda a velocidade. Morre em 1948, depois do seu terceiro casamento,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 8 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bentley EXP Speed 8 2001   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1423ª – Bentley EXP Speed 8 2001 - 3º nas 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

A Bentley voltou ás 24 Horas de Le Mans, ao fim de 68 anos, com o EXP Speed 8 na classe LMGTP. foi o único carro a correr sua a classe.

Modelo real

No ano 2000, a Bentley concebe um carro de corrida, integrada no grupo VW, que a havia adquirido em 1998. na mesma fábrica que fez o R8C.

O design, desenvolvimento e fabricação do Bentley foram entregues a Racing Technology Norfolk (RTN) a mesma fábrica que fez o R8, no Reino Unido, anteriormente designada por TOM'S GB. O designer-chefe Peter Elleray incorporou no Bentley EXP Speed ​​8 Coupé componentes aeroespaciais, criando o 001, equipado com motor Cosworth V-8 aspirado.

O projeto, naturalmente ia incorporando as experiências da Audi e do projeto do R8, Richard Lloyd da Audi Sport UK, actuando sob o nome de Team Bentley

O Bentley tinha um chassi de plástico reforçado com fibra de carbono (carbon fiber reinforced plastic, CFRP) baseado no R8, no qual foi incorporado um tecto, era uma versão coupé, para a categoria LMGTP (Le Mans Gran Turismo Prototypes) enquanto que os Audi abertos corriam na categoria LM900.

A equipe da Apex Motorsports de Richard Lloyd, passou a  Team Bentley, e apresentou-se em Le Mans com dois Bentley EXP Speed 8, um com o número 7 para ser pilotado por Martin Brundle, Stéphane Ortelli e Guy Smith e o outrocom o  Nº8 para ser pilotado por Andy Wallace, Eric van de Poele e Butch Leitzinger

Na estreia do EXP Speed 8 nos treinos em Le Mans, mostrou ser um carro muito rápido e capaz de acompanhar os Audi.

Às 16h, os Bentleys saíram em sétimo e nono lugares da grelha, sob forte chuva, meia hora depois, Brundle já liderava a corrida,

A muita chuva, entrou na carenagem do Bentley #7 e danificar o sistema de atuadores de troca de marcha. A caixa de velocidades encravou na sexta marcha eabandonou. O outro Bentley estava com indícios do mesmo problema, mas vai as boxes para substituir o sistema de atuadores e voltar à corrida. O problema da água caindo nos atuadores foi resolvido com o auxílio de uma garrafa de PET cortada e colada com fita adesiva sobre o sistema.

Um carro novo que nunca antes tinha corrido, terminou no terceiro lugar na classificação geral, atrás dos Audi R8, de Tom Kristensen e do segundo de Rinaldo Capello , com quinze voltas de diferença do Audi vencedor, ou seja 24 quilômetros.

Em 2002 nº8, e os mesmos números foram utilizados em 2003 com a corrida liderada praticamente pelo carro 7. O carro 8 teve alguns pequenos problemas ao longo da corrida, mas que não o impediu de terminar em segundo, a duas voltas do vencedor, mas ainda três voltas à frente do primeiro R8.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Bentley vence o comboio - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1033ª – Bentley Speed Six HP 160 1928 Brumm

Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé Barnato 1930

As Blue Train Races foram contendas entre as marcas e proprietários de automóveis e o Le Train Bleu, um comboio que circulava entre Calais e a Riviera Francesa, no final da década de 1920 e início da década de 1930.

No jantar dos Bentley Boys no Carlton Hotel, em Cannes, a conversa à mesa, recaiu no anúncio da Rover onde o Light Six tinha sido mais rápido que o famoso expresso "Le train bleu". Woolf Barnato, presidente da Bentley e vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1928 e 1929, vangloriou que o seu Speed Six era mais rápido que o Trem Azul, para o qual fez uma aposta de 100 libras esterlinas em que ao volante de seu Bentley Speed Six, ele poderia estar em seu clube em Londres antes que o trem chegasse a Calais.

No dia seguinte, a 13 de março de 1930, o comboio Azul partiu da estação de Cannes às 17h45, Barnato e Dale Bourn, depois de terminarem as bebidas, dirigiram o Bentley através das desconhecidas estradas nacionais francesas de noite.

A partir de Lyon tiveram que lutar contra fortes chuvas. Às 04h20, em Auxerre, perderam tempo à procura de um ponto de reabastecimento. No centro da França, eles encontraram neblina e, depois de Paris, tiveram um pneu estourado, exigindo a utilização de seu único pneu sobressalente. Chegaram ao cais em Boulogne às 10h30, e foram para Inglaterra no navio que cruzava o Canal da Mancha e estacionando em frente ao The Conservative Club em St. James's Street, Londres, às 15h20, quatro minutos antes o Trem Azul chegou a Calais, ganhando assim a aposta. As autoridades francesas prontamente multaram-no por corridas em vias pública, e a Bentley excluída do Salão de Paris de 1930 por anunciar uma corrida não autorizada.

Modelo real  

A polémica do Bentley no Blue Train surgiu na pintura de Terence Cuneo sobre a corrida do Trem Azul, onde se vê o coupé Gurney Nutting à frente do Comboio Azul, fez com que o carro com carroceria de Gurney Nutting a ser confundido ou erroneamente referido como o carro da aposta.

A carroceria H. J. Mulliner foi retirada do chassi original para dar lugar a uma Gurney Nutting Sportsman Coupé de Barnato feita especialmente, como era prática comum para os automóveis da época.

O Bentley Speed Six foi entregue a Barnato em 21 de maio de 1930, o novo Bentley Speed Six fastback aerodinâmico "Sportsman Coupe" apelidado de "Blue Train Special" em memória de sua corrida, contra o Blue Train.

A descrição de Barnato sobre a corrida, publicado na British Racing Drivers' Club de 1946, mostra que Barnato se referia ao "meu sedã Speed Six", mantendo latas de gasolina no porta-malas e tendo apenas um pneu sobressalente, enquanto o Sportsman Coupė não tinha porta-malas e tinha dois pneus sobressalentes, um de cada lado do capô.

McCaw, colecionador de Seattle, localizou o chassi e o motor do Speed Six com carroceria Mulliner de Barnato e também localizou a carroceria em um chassi Bentley diferente. Ele reuniu o chassi com sua carroceria original e mostrou o Mulliner Speed Six restaurado ao lado de seu Gurney Nutting Speed Six no Pebble Beach Concours d’Elegance em agosto de 2003.

Em 2005, a Bentley apresentou o coupé no material promocional da empresa comemorando o 75º aniversário da corrida e foi exposto na Exponor.

Modificação na miniatura

Uma pigmentação saliente é visível na miniatura.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 184 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Bentley Continental fechado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

980ª – Bentley Continental Solido

Da série um para o Pai, outro para o Filho, o Bentley com capota fechada.

Bentley Continental Aberto pode ser visto aqui:

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bentley-continental-um-olhar-sobre-as-1727864

O Rolls Royce Corniche também aberto

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/rolls-royce-corniche-um-olhar-sobre-1734747

Modelo real

Bentley Corniche, Coupe construído à mão por Mulliner Park Ward~

Um descapotável que fechado com capota de lona lembra o Coupé. T-series Two-Door Saloon, que apresenta as mesmas características com poucas alterações nas linhas mais os mesmos prazeres, oferecendo um luxo sem igual durante decadas.

Bentley Corniche e Continental são os nomes Coupe e descapotável construído à mão por Mulliner Park Ward

O nome Continental apareceu num Bentley em 1952, o R Type Continental e continua vivo na atual linha Continental GT.

Entre os dois um Bentley Continental um conversível e um fechado, de duas portas construído em carroceria onde sobressaio o design original de Bill Allen, assistente do Designer Chefe J.P. Blatchley.

Seis meses após o lançamento do sedan, a Rolls Royce um coupé completa a nova linha da Bentley e aqui se destaca mais pelas células Rolls Royce do que pela grade. A carroceria do coupé vem das oficinas Mulliner Park Ward, assim como o coupê Silver Shadow.

Com carrocerias fabulosamente elegantes projetadas por Bill Allen, cada uma delas construída à mão por Mulliner Park Ward em um processo necessariamente demorado que levou 20 semanas e resultou em um preço cerca de 50% mais alto do que o Silver Shadow quatro portas.

Os melhores materiais foram utilizados, carpetes Wilton, couro Connolly e os melhores folheados de nogueira, dando a estes carros uma qualidade e glamour que superavam os dos sédans. A potência do motor também aumentou 10%, aumentando a velocidade máxima para mais de 190 km/h com aceleração correspondente, com conforto, dirigindo ou a ser dirigindo um veículo destes, é excelente.

A 4 de março de 1971, a revista inglesa AUTOCAR dizia: "Foi particularmente impressionante que, justamente quando a empresa estava assolada por sérias dificuldades, a Rolls-Royce lançou um novo automóvel." o diretor-gerente David Plastow, apresenta em Nice, na Côte d'Azur, o 'Corniche'. para Rolls-Royce Corniche e Bentley Corniche.

Assim como o Rolls-Royce, os períodos de construção do Bemtley também são longos, pelo menos um ano. O cliente precisa ter paciência para ter acesso ao que para ele é melhor carro de prestígio.

Em 1980, os cupês Bentley Corniche desapareceram sem substituição direta.

Detalhes de design que distinguem o Bentley Continental do seu antecessor, incluindo bancos com apoios lombares ajustáveis, pára-choques, espelhos e ripas do radiador na cor da carroçaria e nova instrumentação do condutor. Em 1987, a injeção de combustível da Bosch substituiu o carburador Solex original.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1512 preço 905$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Bentley Continental- Um olhar sobre as minhas miniaturas

954ª – Bentley Continental Solido

Bentley, o Rolls-Royce desportivo

Modelo real

A berlina Bentley T Four door sallon series é idêntica á Rolls-Royce Silver Shadow,  apresentada. no Outono de 1965, recebeu em Março de 1966 uma variante especial o coupé executado por H. J. Mulliner e Park Ward com quatro lugares e a versão descapotável Drophead Coupé no salão de Francfort em 1967 numa linha rigorosamente idênticas

A designação Corniche surge em Março de 1971, como  Continental, no entanto, incorporou o espírito da Bentley de desempenho sem esforço, solidamente projetado e confortável, a poder levar seus ocupantes a 190Km/h.

A versão do Rolls-Royce Corniche na Bentley, inicialmente também compartilhava o nome desse modelo, mas em meados da década de 1980 os proprietários reconheceram a necessidade da Bentley ter uma imagem mais independente e em 1984, a variante da Bentley foi renomeada como Continental, revivendo um nome famoso do passado da marca.com a calandra e os para-choques pintados na mesma cor.

O Bentley sempre foi um carro muito mais raro do que seu companheiro Rolls-Royce, com apenas 421 Continental sendo construídos entre 1984 e o final da produção em 1995, época em que a Bentley realmente começou a se separar da Rolls-Royce graças à introdução quatro anos antes do Continental R

Movido por um V8 de 6,750 cc com injeção de combustível, que passava por uma robusta transmissão automática de três velocidades da General Motors que era mais do que capaz de lidar com o imenso torque oferecido. A suspensão independente apresentava um sistema hidráulico de autonivelamento que inicialmente funcionava nas quatro rodas, mas acabou sendo revisado para ser aplicado apenas na suspensão traseira.

A caixa automática de 3 velocidades GM-400, disponível nas versões com volante à esquerda, é estendida a todos os modelos. A transmissão automática Rolls-Royce GM Hydra-matic de quatro velocidades, reservada para versões com volante à direita, desapareceu, após a decisão da Rolls-Royce de interromper a produção da caixa.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Hi-Fi

Referencia nº 1512 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta  à carroçaria por encaixes

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Bentley Continental Sports Saloon - Um olhar sobre as minhas miniaturas

149ª – Bentley Continental Sports Saloon Corgi Toys

Perdido no meio da coleção foi ontem encontrado..

 Modelo real

1961 Bentley Continental Sports Saloon por H.J. Mulliner S2

Conhecido como o primo do Rolls-Royce Silver Cloud II, o Bentley S2 estreou-se em Setembro de 1959, com um motor V-8 de alumínio novo e poderoso. Embora a Rolls-Royce, a empresa mãe da Bentley, tenha desdenhado por muito tempo a publicação de classificações de cavalos de força, o novo V-8 foi estimado para produzir cerca de 178 cavalos e, devido ao menor peso, tornou o Silver Cloud II e o S2 mais rápidos e mais rápidos do que seus predecessores imediatos. Surpreendentemente, esse projeto básico de motor V-8 continuaria em uso por quase 40 anos, até a introdução do Arnage em 1998. O S2 também apresentou direção hidráulica padrão e uma transmissão automática de quatro marchas GM / Hydra-Matic como equipamento padrão; uma caixa de câmbio manual não estava mais disponível.

Como antes, uma variante Continental foi oferecida, com compressão mais alta para melhor desempenho, um perfil de radiador mais curto, freios atualizados, uma relação de eixo traseiro mais alta e carroçaria personalizada produzida em série limitada por Park Ward, H.J. Mulliner e James Young. A produção total do S2 Continental foi limitada a meros 2.308 carros, dos quais 388 eram o Sports Saloon de duas portas da Mulliner.

Miniatura

Direcção pressionável  

Abre o porta-malas com roda suplente.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 224

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada  à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Bentley Le Mans 1927 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

130ª Bentley Sport 3.0 Le Mans Corgi Toys modificado

Havia no catálogo da Corgi Toys, uma gravura com o Nº 3 em verde, mas como nunca o encontrei, recuperei o meu e tentei fazer um dos Bentley Boys em 1927

As fotos eram poucas e o artigo de Santos Carvalho no Motor na sua rubrica Modelismo serviu as mil maravilhas para fazer o Bentley de Le Mans .

O aviso de que já era uma raridade e como já não tinha a capota fiz o Toneau com um bocado de pano e pintei-o.

Aguardei pelas fotografias e anos mais tarde num no número da Revista “Auto Car “ comemorativo dos 50 Yars of Le Mans encontro uma foto da partida onde os três Bentley estão com a capota colocada. Aguardei por uma sem a capota mas, nunca a encontrei.

O número é que nunca o coloquei.

Mas engraçado, a reprodução da Starter é verde, enquanto o da Yxo é verde-escuro e esta hem.

 Modelo real

Vencedor de Le Mans em 1927

1927 Le Mans Winner - Bentley 3.0-Litre Super Sport "Old Number Seven"

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série Corgi Classics

Referencia nº 9007

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico 1964 a 1968

Bentley Blower 1929 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

118ª – Bentley Blower 4 ½ litre 1929 Matchbox

Com elas as s relíquias vão aparecendo e este ainda tem a marca do autocolante do preço.

Na caixa podia ler-se.

A versão supercharged do famoso  4½ litro Bentley apareceu pela primeira vez em 1929 e somente 50 foram construídos. Hoje o original Birkin Blower Bentley pode ser visto no Montagu Motor Museum e ainda tem uma velocidade máxima de mais de 120 mph com aceleração máxima

Em 1962, o Y5-2 1929 Bentley 4½ litro foi introduzido como um substituto para o anterior Y5-1 1929 Le Mans Bentley.  Inicialmente em verde maçã metálico, mas o clube dos proprietários do Bentley pressionou o fabricante a ser mais realista por isso foi alterado para verde de corrida britânico. Foi substituído pelo Y5-3 1907 Peugeot em 1969.                                                                                                                                                                     

Modelo real

O carro mais venerado da Bentley  vai ser recriado, na primeira continuação mundial de um carro de corrida do pré-guerra

Em homenagem a Bentley construiu o primeiro carro de continuação “Blower Bentley”. O ícone do entre guerras foi fielmente recriado usando o carro de corrida de 4½ litros “Team Blower” da marca britânica de 1929 como ponto de partida e mais 12 exemplos do clássico se seguirão.

Como o Blower Bentley original, o Car Zero é movido por um motor a gasolina de quatro cilindros de 4½ litros sobrealimentado. É uma recriação exata dos motores que moviam os carros de corrida de Tim Birkin no final da década de 1920, apresentando os mesmos pistões de alumínio, eixo de comando de válvulas no cabeçote, ignição de centelha dupla e um superalimentado tipo Amherst Villiers.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Matchbox

Série Models of Yesteryer

Referência na

Miniatura Nº 6

Caixa Y6

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra by Lesney Models

Anos de fabrico 1962 a 1969

Bentley 1927 "World of Wooster" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

117ª - Bentley 1927 Corgi Toys

O tempo já está melhor e na nossa juventude aproveitávamos todos os pretextos para aos Sábados e Domingos para andar um pouco de carro. Para completar a gasolina existente no carro, fazíamos uma coleta de 5$00 (e já dava para ir a Chaves) o condutor também pagava, era o contributo para a gasolina e lá íamos tomar café às cidades e vilas ao redor de Vila Real.

Modelo real

Com cinco vitórias nas 24 Horas de Le Mans, incluindo uma seqüência ininterrupta de quatro anos de 1927 a 1930, a empresa ostenta o nome W.O.Bentley continua a evocar imagens de glória das corridas, desempenho poderoso para a estrada aberta. Embora todos os Bentleys sejam reverenciados por verdadeiros entusiastas da direção e colecionadores hoje, o 6 1/2 Litro marca o apogeu da empresa antes de sua eventual aquisição pela Rolls-Royce em 1931.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Toys

Série Corgi Classics

Referência Nº 40

Material –

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a