Um olhar sobre as corridas

Austin LT1 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1615ª Austin LT1 – Singapur - 2000 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Austin LT1 – Singapura – 2000

O táxi britânico or excelência serve de reclame  publicitário , decorado com cores vivas e anunciando a pagina Web se uma conhecida agencia de viagens inglesa, um táxi clássico que serve de embaixador do Reino Unida em Singapura.

Modelo real

Por mera casualidade, sem deixar de ser, um dado interessante, o Austin FX4 saiu da fábrica em 1959, uma data crucial para Singapura, quando aquela pequena colonia que há quase meio seculo se encontrava, mas mãos dos ingleses, obteve a sua independência,

 O velho FX3 que há uma década servia como modelo único de táxi em Londres, foi durante quase quarenta anos. até 1997, que foi também casualmente, o ano em que o reino Unido perdeu a última das suas colonias na Asia. . quando o FX4 saiu para o mercado e Singapura obteve a sua independência, exte pequeno estado possuía uma muito maior quantidade de riquexós do q que de Táxis convencionais, mas o certo é que hoje se podem encontrar pelas ruas apinhadas de centro de Singapura. cumprindo o serviço a que foram destinados. . fabricado pela Carbodies de Conventry, o Austin FX4 exportou-se para muitos países. , mas sobretudo para os membros da Commonlth e outras ex-colónias britânicas.

Ao longo de 40 anos em que foi fabricado, o FX4 foi variando de aspecto, mas a sua mecânica sofreu alterações substâncias.

O modelo original foi substituído na década de setenta, pelo FX4R, destronado por sus vez , em meados da década seguinte pelo LTI FX4 S  aparece como LTI Faiway a conservar sem alterações de vilto a carroçaria clássica do FX4 e a partir de 1997 começou a ser reservado  pelo TX1 , de fisionomia muito mais moderna .

Já em pleno seculo XXI os velhos FX4 e os seus sucessores rareiam cada vez mais, como táxis tanto em Londres como nas outras cidades em que serviram e Singapura não é excepção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 60 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Austin FX4 Dublin 1980 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1480ª – Austin FX4 Dublin 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

364ª – Austin London Taxi Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-london-taxi-um-olhar-sobre-as-1254129

1284ª – Austin FX4- Londres 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/austin-fx4-londres-1965-um-olhar-1963497

Quando a BMC foi formada em 1952, o grupo acabou com dois táxis especialmente projetados entre seus inúmeros modelos: o FX3 e o Wolseley Oxford, do Grupo Nuffield, distribuído pela Beardmore, rival da Mann & Overton. Leonard Lord rapidamente providenciou para que o design muito mais antigo da Nuffield fosse descontinuado, fortalecendo assim a posição da Mann & Overton.

O Austin Taxi FX4 foi desenvolvido em colaboração com a empresa de táxi Mann & Overton, e lançado em 1958, para suceder ao FX3. As especificações estavam de acordo com as regras estabelecidas desde 1906 pelo Escritório de Carruagens Públicas do Departamento de Polícia de Londres e incluía a largura da porta, altura do assoalho e o diâmetro de giro máximo de 7,6 metros. A carroceria vinha da Carbodies e diferenciava-se do FX 3 pelas quatro portas: a bagagem dos passageiros viajava ao lado do motorista e não mais em um compartimento exposto. As portas traseiras tinham abertura invertida , suicida e o teto elevado permitir que os passageiros continuassem a utilizar as suas cartolas.

Modelo real

Os Austin FX4 Londrinos foram os táxis de todas as grandes urbes britânicas durante décadas, também em Dublin, cidade em que os pintaram de verde, a cor da Irlanda.

Á semelhança de Londres, Manchester e Liverpool na Inglaterra, Edimburgo e Glasgow na Escócia, Cardiff e Swansea no Pais de Gales, e Dublin e Belfast na Irlanda, utilizaram o FX4 como táxi. Apesar de apenas Dublin, entre todas as cidades mencionadas, não pertencer há décadas ao Reino Unido, nem por isso deixa ser uma das maiores metrópoles mais importantes nas Ilhas Britânicas.

Assim que saiu da fábrica em 1959, o FX4 foi exportado para a Irlanda, em cuja capital foi o táxi mais comum durante quatro décadas. A particularidade que o diferenciava dos famosos Black Cabs londrinos, e do resto das cidades do Reino Unido, foi o facto de o pintarem de verde, a cor oficial da Irlanda.

Um dos motivos de maior peso que levou a Irlanda, pais onde não se fabricam automóveis, a adquirir táxis britânicos e de não de outros exportadores, foi o facto da Irlanda e o Reino Unido, , alem das ilhas de Malta e de Chipre, serem os únicos países da Europa onde se conduz à esquerda.

As relações entre a Inglaterra e a Irlanda atravessavam um bom momento, para não dizer o melhor, apos várias décadas de tensões que terminaram em 1949, com o reconhecimento, por parte do Reino Unido, da República da Irlanda.

 Seria em finais da mesma década, em 1949 que recrudesceria o conflito do Ulster , com o envio de tropas britânicas para a região e com os ataques do IRA.

Os Austin FX4 ainda circulam pelas ruas de Dublim, uma cidade uma cidade modesta e que, por isso não renova o seu parque automóvel com a mesma frequência das grandes cidades como Londres, de cujas ruas já desapareceu.

 A cor castanha dominante só é interrompida pelo dístico amarelo que cruza o tejadilho de lado a lado. A licença do táxi aparece na traseira ao lado da matrícula.    

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

1284ª – Austin FX4- Londres 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Austin FX4 O emblemático Taxi londrino

Os Táxi Austin caracterizam-se por terem o motor na parte dianteira e por não disporem de bagageira propriamente dita. A bagagem deposita-se no espaço dianteiro existente ao lado do assento do condutor.

Modelo real

A Camara Municipal de Londres contratou a Carbodies  que fabricava carroçarias em Conventry para o fornecimento de Táxis .

 Sobre os chassis Austin  passou a montar as corroçarias especialmente para o serviço de Táxis.  Ao FX3 montado pela Austin passou o FX4 mais amplo e moderno foi apresentado  no Salão de Londres em 1958 nas versões Hire Car e Taxicab, pasosu  ser o Taxi londrino das décadas de 1960 e 1970. Substituído pelo FX4R de aspecto muito semelhante mas com motor do Land Rover que por sua vez foi substituído pelo LTI FX 45 e e FX4S  Plus e estes últimos pelo LTI Fairway com motor Nissan que continuava a conservar a linha do velho FX4 que apareceu em 1989.

Ao fim de quase 40 anos apareceu o LTI TX1 muito mais moderno e um design de monovolume.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 3 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Les Jouets Solido Mini - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1234ª – Mini - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Uma nova colecção de miniaturas surgia nos quiosques Carros inesquecíveis, com as miniaturas num blister inviolável para exposição e uma caixa em papel onde se lia Les Jouets Solido lembrando as miniaturas da nossa juventude.

Uma caixa de plástico desmontada com a inscrição Les Jouets Solido prometia os modelos que eram impossíveis de arranjar.

Acompanhado por um Certificado de garantia.

“ ´Richard Mamez ´ Director geral da Solido, certifica que cada modelo da Colecção carros Inesqueciveis é uma reedição de um modelo original Solido.

Os modelos são apresentados com a sua caixa original de colecção, replica exata de uma das primeiras caixas concebidas por Solido. As caixas incluem, além disso a numeração correspondente a uma tiragem limitada.  

Os fascículos mostram a história e evolução do automóvel durante o século XX organizada por décadas.

Modelo real

Mini, Muito em Muito Pouco

Magistralmente criado, embutido de um sentido pratico anglo-saxónico, oferece 40 anos depois do lançamento e á espera do seu sucessor, um conceito ainda valido.

BMC Mini, mini,

Lançado em 1959 manteve-se até ao ano 2000, passando por fábricas tão diversa como as atingas BMC, British Leyland e Rover Group no Reino Unido, a IMA em Portugal, a Innocenti na Itália, a Authi em Espanha, a ARO na Roménia, a IMV na Eslovénia, a AMI na Malásia, a NZMC na Nova Zelândia, a BMC na África do Sul, a BMC e posteriormente Leyland na Austrália.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat - Les Jouets Solido

Série Carros inesquecíveis

Referencia nº 1  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico expositor.

País – França

Austin Healey 3000 aberto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

864ª – Austin Healey 3000 MKIII 1963 Open Vitesse

Austin Healey 3000 é um carro aberto de 2 lugares com uma proteção mínima contra intempéries.

Austin-Healey fundada em 1952 foi uma joint venture entre a divisão Austin da British Motor Corporation (BMC) e a Donald Healey Motor Company (Healey), uma renomada empresa de engenharia e design automovel. Leonard Lord representou a BMC e Donald Healey sua empresa.

A BMC juntou-se com a Jaguar Cars em 1966 para formar a British Motor Holdings (BMH). Donald Healey deixou a BMH em 1968, quando se fundiu com a British Leyland. Healey então se juntou à Jensen Motors, que fabricava carrocerias para os Healey desde seu início em 1952, e se tornou seu presidente em 1972. Os Austin-Healey foram produzidos até 1972, quando o acordo de 20 anos entre Healey e Austin chegou ao fim.

Modelo real

A evolução do Healey, um dos mais carismáticos dos anos 60, continuou com o 3000 MkI lançado em Março de 1959, a desenvolver cerca de 124bhp e 167lbft de torque, e ser adquirido nas configurações de dois lugares (BN7) ou 2+2 lugares (BT7) ideal para transportar duas crianças.

O 3000 passou então por várias fases, como o MkII e o MkIIa antes da chegada do último MkIII BJ8 em outubro de 1963. Ostentando um console central, capot conversível adequado, painel de madeira folheado, sistema de escapamento redesenhado e janelas de corda, o 2+2 lugares O BJ8 provou ser um 'grand tourer' confortável e rápido.

Em 1965, a Fase II do Mark III entrou em produção, apresentando suspensão traseira que tornava necessária a distância ao solo para o sistema de escapamento rebaixado, além de ser equipada com piscas dianteiros e traseiros maiores. O Mark III é conhecido por ser o mais poderoso e luxuoso da série 'Big Healey'. foi apelidado de "bruto bonito" pela sua aparência e poderoso motor de 6 cilindros.

Originalmente podia ser encomendado com rodas de raios, aquecimento, coluna de direção ajustável, pára-brisa laminado e overdrive. na tradicional pintura 'Big Healey' em dois tons de azul e branco, este BJ8, a melhor combinação de cores para um Big Healey - Ice Blue sobre Old English White -.

42 anos depois… de Bob Russel em 1968, ter comparado um Austin Healey 3000 com o intuito  de conquistar a mulher da sua vida. Russel Cynthia, a sua atual esposa, mas no segundo encontro do casal, constataram a falta do Austin num parque de estacionamento em Filadélfia.

Quando soube dos leiloes no eBay, começou a seguir assiduamente os Austins Healey 3000, e no  dia 11 de Maio de 2012, ou seja 42 anos depois do roubo,  Russel encontrou a sua máquina à venda no eBay a ser vendido pela “Beverly Hills Car Club”.

Bob Russel entrou em contato com os anunciantes da venda vender de um carro que tinha sido roubado há 42 anos atrás. Como ainda possuía a chave original, a licença e o registo de compra conseguiu assim recuperar a sua máquina sem pagar nada por isso.

Miniatura .

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série retro Vitesse

Referencia nº 171 preço 1357$00

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Austin Healey Spa-Sofia-Liège - Um olhar sobre as minhas miniaturas

790ª – Austin Healey 3000 Rally SPA-Sofia_liege 1964 Vitesse

Rauno Aaltonen -Ambrose - Spa-Sofia-Liège 1º

Austin Healey 3000 MKIII 1964 Número de Registro. BMO 93B, Chassis HBJ8/27573,  Motor AEC 1457 RS 20877.

Modelo real

O desenvolvimento do Big Healey pela BMC começou em 1958 com o modelo 100/6 de 2,6 litros, estreado no Rally de Monte Carlo daquele ano, conduzido por Tommy Wisdom e em 1959 o novo modelo 3000 de 2,9 litros assumiu o seu legado

O desenvolvimento foi facilitado pela transferência da produção de Austin-Healey para a fábrica da MG em Abingdon em 1957 o departamento de competição da BMC assumiu a responsabilidade pelos carros de rally.com Marcus Chambers a chefiar.

O Big Healey manteve o chassi e carroceria separados mas para rally esses dois componentes foram soldados para formar uma estrutura de força e rigidez muito maiores. Os painéis da carroceria, asas, portas e capot foram fabricados em alumínio em vez de aço e a partir de 1960 a tampa do porta-malas foi moldada em fibra de vidro, ganhando uma bossa distinta para acomodar rodas sobressalentes duplas. Para proteger a parte inferior da carroceria, as placas de protecção eram invariavelmente empregadas. colocados de nariz para cima para evitar o aterramento e destruição do cárter.

Os primeiros 3000 ainda usavam motores  com a cabeça do cilindro de ferro fundido da versão de produção, carburadores duplos SU e sistema de exaustão completo, desenvolvendo cerca de 160 cv. A adoção de um sistema de escape de saída lateral curta foi uma das primeiras modificações, seguida por SUs triplos, coletores de escape tubulares fabricados, cabeçotes de cilindro de alumínio e carburadores Weber triplos. Estas duas últimas modificações chegaram em 1962, e nesta especificação final a potência máxima subiu para cerca de 210 cv.

O primeiro grande sucesso do Big Healey foi em 1960, quando Pat Moss, Ann Wisdom, terminaram em segundo no Rali Alpine, fez história ao vencer a extenuante Liège-Rome-Liège (Marathon de la Route), a ser a primeira vez que uma mulher ganhou um grande rali internacional.

Os Big Healeys venciam regulares da classe mas a crescente evolução do Mini Cooper, limitaram as vitórias. As últimas vitórias foram em 1964, quando Paddy Hopkirk venceu o Rally Alpino da Áustria e Rauno Aaltonen a última Maratona de la Route realizada em vias públicas, que nesta ocasião seguiu uma rota Spa-Sofia-Liège.

O 'BMO 93B' é um dos três carros construídos para a época de 1964 com os 'ARX 92B' e 'BRX 852B')

Ele tinha uma transmissão manual de quatro velocidades com overdrive Laycock de Normanville e uma suspensão dianteira independente com molas helicoidais e suspensão do eixo traseiro vivo. Os freios a disco Girling mais potentes foram uma melhoria bem-vinda. Os freios a tambor traseiros foram mantidos.

“ A alavanca lateral é longa e de longo alcance mas é fácil de manobrar, contrastando com o aperto firme exigido pela alavanca pesada, mas precisa do BMO. Em ambos os carros, as engrenagens retas “Tulipa” (rally) exigem o uso de overdrive entre a 3ª e a 4ª; a sequência sendo: 3º, 3º overdrive, 4º, 4º overdrive. É mais fácil no BMO, com o interruptor de overdrive na alavanca de câmbio, enquanto no SMO, está no painel – às vezes gostaríamos de ter 3 mãos!”

Modificação na miniatura

Foram colocados os vários elementos que o modelo montado tinha para aplicar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº 170 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Mini rebaixado e cortado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

646ª – BMC Mini Cooper Corgi Toys transformado

Mini Cooper Óscar Verdasca 21º Circuito de Vila Real 1979

Modelo real

Mini Cooper Grupo 5

Em 1979 o Agrupamento B1 no Campeonato Nacional de Velocidade foi sem dúvida a principal competição, a estreia de Vila Real, após o longo interregno de 1974 a 1978,um dos carros que se destacava era o de Óscar Verdasca, um Mini amarelo rebaixado com publicidade da Monroy que veio a rivalizar com o Clubman Branco da AM Almeida Unipart.

A Categoria B englobava os automóveis do Grupo 2 - Turismo Especial, Grupo 3 - Grande Turismo De Série, Grupo 4 Grande Turismo Especial e Grupo 5 - Produção Especial Silhuetas Com um perímetro de Perímetro: 6925 m Os treinos foram a 28 de Junho de 1979

Entre os gigantes António Barros e Robert Giannone no Porsche, os minis eram os “anões” ao longo dos 6925 m. mas os pequeninos tinham a sua graça.

Em 1979 Óscar Verdasca foi 10ºno Morris Cooper em 1h 16m 55,17s á media de 113,436

Com uma lista azul 1980 na categoria B foi 6º, Óscar Verdasca com o nº38 no Austin Mini Cooper          6º 5fez 17 voltas em 59m 23,65s á media de 118,925

Em 1981 e agora pintado de vermelho com a prova dos 1300 dividida em duas para cada categoria  no agrupamento B 1 Grupo 2,3,4 e 5 até 1300 foi 5º no Morris Mini MKII da C. SANTOS PEÇAS AS em 1h 08m 43,42s á media de 117,743

Modificação na miniatura

Depois de cortando os pilares do tejadilho foi alargado e refeita a frente para ser pintado de amarelo, á espera dos decalques

Miniatura

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Corgi Toys

Série Whizzwheels

Referencia nº 282 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – GT Britain

Anos de fabrico  a

Mini Cooper Grupo 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

566ª – Mini Cooper  Auto Pilen transformado

O Mini de Grupo 5 António Ruão

 Modelo real

Um dos minis mais bonitos e impressionantes foi o Mini de Grupo 5, do agrupamento B1 concorrente ao Campeonato Nacional de Velocidade, utilizado e preparado por António Ruão

António Ruão no Circuito de Vila do Conde em 1977 nos treinos foi o mais rápido e na corrida continuou até Bacelar de Moura o ultrapassar no Alfa Romeo e continuando a luta agora em posições inversas, e assegurar o segundo lugar.

No ano seguinte, surgiu pintado de branco, azul e vermelho no Circuito da Primavera, no Estoril onde foi o 3º mais rápido, partindo ao lado de Helder Valente no 240Z, o terrível mini da Leyland Ruão, ficou atras do Lotus Europa de João Vasco.

Na subida da Rampa da Covilhã também conhecida por Rampa da Serra da Estrela foi 10 onde os mais rápidos foram os irmãos Jean‑Marie Alméras/F Porsche 935 Gr.5 e o 2º, é Jacques Alméras/F Porsche 934 Turbo Gr.4.

Em Vila do Conde, no II Circuito da Costa Verde, o piloto preparador fez o 5º melhor tempo, apreciando um grau de preparação muito superior aos de todos os minis incluindo o de João Batista, também por si preparado.

O maior favoritismo na classe 1300 não se confirmou pela anuência a que foi forçado devido ao seu acidente na prova do Troféu Mini.

Com um Mini Carlos Antão correu num Authi, de fabrico/montagem espanhola, mas que abandonou com problemas de aquecimento.

Em 1980 Costa Almeida vem a Vila Real para a prova do Agrupamento B, naquela que é a sua segunda corrida e a sua estreia em circuitos, ao volante do antigo carro de António Ruão, agora inscrito como Austin Cooper faz o 11º tempo e no final foi o melhor entre os 1300 (B1) e o 4º da geral. O vencedor foi António Barros seguido por Jorge Petiz e Serafim Martins.

Com o tejadilho em branco, no ano seguinte, permite a João Baptista participar na prova de Vila Real, no Agrupamento B até 1300, faz o 3º tempo mas, na prova, não se classifica.

Modificação na miniatura

Feitos os alargamentos dos guarda-lamas e o aileron frontal

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são em resina da Modelos 3J.

Fabricante Auto Pilen

Série M

Referencia nº 319

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão e vitrine plástica.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Austin Healey LM 1953 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

553ª – Austin Healey LM 1953 Modelos 3J

O Healey da Donald Healey Motor Co, o protótipo do Austin Healey 100/4, carro número 33 conduzido pela equipe de Marcel Becquart e Gordon Wilkins 14º lugar geral nas 24 horas de Le Mans em 1953.

 Modelo real

O mistério do NOJ 393

Em Earl's Court no outono de 1952, um aperto de mão entre Donald Healey, da Donald Healey Motor Corporation e, por outro lado, Leonard Lord, o todo-poderoso chefe de Austin e assim nascia o Austin Healey 100.

Donald Healey construiu alguna veículos de competição de pré-produção e foi para Le Mans, por estrada.

A 12 de junho de 1953, o NOJ 391 (número 33) e NOJ 392 (número 34) passaram nas verificações regulatórias enquanto NOJ 393, permaneceu no castelo que Healey havia alugado como residência durante as corridas.

A equipa vai passar a noite nas esplanadas de Le Mans e os carros vão para exibição, mas no caminho de regresso ao castelo, o NOJ 391 é vítima de um acidente.

De imediato, o NOJ 393 graças a uma noite de trabalho, toma discretamente a aparência de NOJ 391... É pela barba de todos, correu pelas mãos do francês Marcel Becquart e do inglês Gordon Wilkins e termina a corrida em 3º em sua classe e 14º geral. (NOJ 392 terminou em 2º na classe e 12º na geral).

O NOJ 393 volta dois anos depois mas ás 18h28, vai para  as boxes, Mike Hawthorn em Jaguar abriu caminho para Austin Healey, que se desviou para a esquerda para evitá-lo.

Modificação na miniatura

Como kit e depois de retiradas as interpretações foi montado e pintado e decorado, segundo as instruções da época.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Normal

Referencia nº 14 preço 300$00

Material – zamac

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Tiny's Mini Moke- Um olhar sobre as minhas miniaturas

407ª – Austin Mini Moke Dinky Toys  

De uma serie de TV desconhecida

Mini moke de Dinky Toys Tiny da série de TV The Enchanted House.

A personagem da serie não veio com a miniatura assim como nunca vi nenhum episodia na TV.

 Modelo real

Numa tentativa de concorrer com a Land Rover Allec Issigonis projetou o Mini Moke, utilizando elementos mecânicos do Mini, mas com uma carroceria mais robusta. Issigonis já havia projetado o Austin Champ era um veículo semelhante a um jipe militar fabricado pela Austin Motor Company na década de 1950 e o Austin Gipsy é um veículo off-road produzido por Austin de 1958 a 1968. A substituição de baixo custo para o Austin Champ com Motor Austin A70) tração nas quatro rodas foi roduzido entre 1958 a1968.

Em 1959, a BMC testava os protótipos "The Buckboard", que mais tarde se tornaria o Mini Moke. mostrados ao Exército Britânico como um veículo que pode ser solto de pára-quedas, mas a falta de distância ao solo e um motor de baixa potência não atendiam aos requisitos mais básicos de um veículo off-road somente a Royal Navy mostrou algum interesse para uso no convés de porta-aviões.

Ainda equiparam alguns Mokes de tração nas quatro rodas feitos pela adição de um segundo motor e transmissão na parte de trás do veículo com embraiagens conectadas e shifters de marcha. Mas os problemas de distância ao solo e complicações mecânicas desencorajaram o desenvolvimento além do estágio de protótipo. O "The Twini" ainda foi mostrado ao Exército dos EUA mas novamente sem sucesso.

Três veículos foram usados ​​pelo Exército Brasileiro após serem capturados durante a Rebelião Rupununi de 1969 pelos rebeldes da Guiana, que cruzaram a fronteira com o Brasil.

Durante a Guerra de Bush da Rodésia, houve uma tentativa das Forças de Segurança da Rodésia de criar um Moke Blindado como um veículo de combate improvisado, que aparentemente não teve sucesso.

Mas na vida civil foi o encanto de muitos como  Austin Mini Moke, Morris Mini Moke ou  Leyland Moke e produzido emtre  1964 e 1993 pela British Motor Corporation (BMC) e depois pela MLMC British Leyland Motor Corporation, Cagiva, e montado em  Setúbal, Portugal, Birmingham, Inglaterra, Zetland, Austrália,Umtali, Rodésia.

Miniatura

No final da sessão fotográfica uma desilusão;

- A parte traseira de plástico partiu-se.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Dinky Toys

Série

Referencia nº 350

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está integrada na carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a