Um olhar sobre as corridas

Audi RS6  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1678ª Audi RS6  –Dream cars   Altaya

O primeiro super sedan da Audi

O Audi RS6 é uma versão de alto desempenho do Audi A6, é disponível no modelo sedan (Saloon) ou perua (Avant).

Modelo real

Duas gerações foram produzidas, a primeira em 2002 indo até 2004, com motor V8 com 480 cv de potência e as linhas do A6 em 2002 nas versões Avant e sedan.

O Audi RS 6 definiu padrões entre as station wagon de elevada performance e versatilidade extraordinária para o quotidiano. O conceito original de 2002 atingiu o sucesso graças à associação do potente motor biturbo V8 e à tração integral quattro, exclusiva da Audi.

O motor que equipava o primeiro RS 6 recebeu ainda tratamento adicional em Inglaterra, por um conjunto de técnicos especialistas da quattro GmbH e do fabricante britânico de motores de alto rendimento e performance Cosworth, uma subsidiária da AUDI AG até 2004 alcançaram à epoca, uma potência e um binário: 450 cv e 560 Nm, permitiram ao RS6 escalar para o topo do segmento e o motor V8 do RS 6 deixou a concorrência alerta. Como comparação, à data, o modelo de competição com que a Audi competia no DTM, preparado pela equipa ABT e com o qual o piloto Laurent Aïello utilizou para garantir o título de 2002, também dispunha de 450 cv.

A Audi Sport na América do Norte competiu na Classe GT do Speed ​​World Challenge da SCCA Pro Racing e conquistou o título de construtores em 2001, foi vice-campeã em 2002, e o piloto da equipe, Michael Galati, levou o campeonato de pilotos nos dois anos

O RS 6 enfrentou a concorrência de um Cadillac CTS-V com apoio de fábrica, mas ainda assim saiu vitorioso. A Champion Audi Racing decidiu retirar o RS 6 da série, alegando regras e regulamentos injustos que visavam os Audi dominantes.

Entre abril de 2004 e setembro de 2004, a última produção limitada de um RS 6 ainda mais potente, denominado Audi RS 6 Plus, com um aumento na potência do motor (código de identificação: BRV), produzindo 353 kW (480 cv; 473 bhp) entre 6.000 e 6.400 rpm, com o mesmo torque de 580 N⋅m (428 lb⋅ft) entre 1.950 e 6.000 rpm. Este motor também foi desenvolvido e fabricado no Reino Unido pela Cosworth Technology (agora conhecida como MAHLE Powertrain). uma nova unidade de controle do motor (ECU) e dois radiadores de líquido de arrefecimento adicionais atrás dos intercoolers laterais (estes eram itens de série no RS 6 padrão em países de clima mais quente). Os números oficiais de desempenho indicam uma aceleração de 0 a 100 km/h (62,1 mph) em 4,4 segundos. O RS 6 Plus atinge os 200 km/h em 20,36 segundos e tem uma velocidade máxima oficial de 280 km/h.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 14 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Audi Quatro Rally de Sam Remo 1981 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1539ª Audi Quatro Rally de Sam Remo 1981 Mouton Pons – Rally Car  Collection Altaya

Audi Quatro Rally de Sam Remo 1981 Mouton Pons na primeira vitoria feminina no Mundial

A primeira versão do Audi Quatro tinha um motor dianteiro de 5 cilindros em linha, de 2144cc, turb comprimido  e 360CV de potencia em grupo4.

Pesava 11100Kg e dispunha de tracção integral com três diferencias.

Modelo real

O San Remo de 1981 começou com o domínio de Walter Rohrl, campeão em titulo que se apresentava com um Porsche 911 dos Irmãos Almeras mas foi Michele Mouton que acabou a primeira etapa com quase 1 minuto e meio do alemão. . Nos troços de terra os Audi e a Jovem Michele Cibotti, colega de Mouton ocupou o primeiro lugar.

O outro Audi, o de Mikkola, recuperava lentamente depois dos problemas no motor na primeira etapa..Mouton que ia em segundo lugar , a 32 segundos de Cibotti, assumiu a liderança quando este, quando este começou a ter problemas no Audi.

Apos a perseguição de Rohrl, que foi obrigadão a abandonar no primeiro troço da quarta etapa, e o de Vatanen no Escort, Mouton soube administrar a sua vantagem. Uma saída de estrada no início da última etapa, Vatanen ficou sem hipóteses de lutar pela vitoria, ficou em sétimo, e Toivonen passou para o segundo lugar, mas já com Mouton a uma distância inalcançável.

Foi a primeira vitoria de uma mulher no Mundial, um triunfo muito difícil tendo em conta que na quarta etapa teve de enfrentar um problema complicado, quando o Audi quatro partiu o veio de transmissão primário e ficou sem travão numa das rodas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 36 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2767

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Audi Quattro Sport E2 WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1404ª – Audi Quattro Sport E2 1985 Rally Car  Collection Altaya

Audi Quattro Sport E2 1985  W Rohrh- C Geistdorfer Raly de San Remo 1985, com a falta do HB 

667ª – Audi Quattro Sport  Contact 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-sport-quattro-um-olhar-sobre-as-1552619

730ª – Audi Quatro Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1563955

1289ª – Audi Sport Quatro 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-rallye-san-remo-um-olhar-1966974

Walter Röhrl - Christian Geistdörfer

 Miniatura sem o HB e com o fasciculo foi colocada a venda a capa para encadernar a secção “Mundo do Rally de Rally car collection

Miniatura

No final de 1985 o Audi Sport Quattro S1 E2 na última evolução do Quattro, com uma potência declarada de 480cv e, em 1986, atingia já os 600 cavalos. Dotado de uma aerodinâmica muito mais apurada, elaborada em túnel de vento, com vários spoilers, tornando este modelo muito mais extremo.

O peso 1090kg, mas a sua distribuição melhorou muito, com a passagem do radiador e alternador para a traseira do automóvel e os 100km/h a serem atingidos em apenas 3,1 segundos. Alguns exemplares foram ainda equipados com uma caixa de dupla embraiagem, um sistema primitivo da vindoura DSG.

Quando Walter Röhrl, chegou ao Rali  San Remo em 1985 eram os Peugeot 205 T16 de Tino Salonen e Bruno Saby que dominavam graças ao motor central e a uma melhor repartição de pesos .

 O Audi era uma bomba, motor de 2110cc, que chegou a rondar os 800cv de potencia para 1090Kg de peso.. Rohrl declarou que este era o único carro em toda a sua carreira desportiva que tinha tal potencia que, por vezes lhe fugia das mãos. 

O 27º Rallye Sanremo 1985 foi realizado entre 29. 9. e 4. 10. 1985,

Nas primeiras especiais Rohrl mostrou as suas ambições a medida que o rali entrava pela Toscana a sua diferença em relação aos adversários foi aumentando. As tentativas para a Peugeot para reduzir a diferença em relação aos adversários foram aumentando. E os Lancia 037  de Alen, Toivonen, Biasion e Cerrato rapidamente viram desfeitas as suas aspirações.

Apenas Toivonen consegui complicar a vida de Rohrl e ao seu copiloto Christian Geistorfer na ultima etapa ao ganhar as sete especiais , o que lhe valeu o terceiro lugar, já que o lugar não foi atribuído nessa ocasião em homenagem a a Attilio Bettega , que falecedra há pouco no Tour de Corse. . E indiscutível que o grande dominador foi Rohrl, com 28 especiaos ganhas num total de $3 e com uma vantagem de mais de seis minutos sobre Toivonen.

A sua perícia valeu-lhe a ele e a Audi a única vitoria desse ano.

1.#5 Röhrl Walter - Geistdörfer Christian Audi Quattro Sport E2 em 7:10:10

2º #3 Salonen Timo - Harjanne Seppo Peugeot 205 Turbo 16 E2 7:16:

3º #1 Toivonen Henri - Piironen Juha Lancia 037 Rally 7:18:02

Seguido de mais três Lancia 037 Rally

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 12 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada nº AA4458 com a designação de Lancia Stratos W. Rohrl Sanremo 1985 , posteriormente um segundo certificado, foi entregue corectamente com o mesmo número.

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Audi Quattro  Rallye San Remo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1289ª – Audi Sport Quattro 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

Word Rally Championiship 1984 no 26. Rallye San Remo

Em 1980 foi oficialmente apresentado o Audi Sport Quatro , um carro de belas linhas baseadas no Audi 80, que estava equipado de tracção integral as quatro rodas.

Por cá já estavam o

667ª – Audi Quattro Sport  Contact 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-sport-quattro-um-olhar-sobre-as-1552619

730ª – Audi Quattro Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1563955

867ª – Audi Quattro 1982 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1658746

Modelo real

Quando já era testado uma evolução do Audi Quattro com motor central na Checoslováquia, longe dos fotógrafos, a qual não foi alheia a Skoda e muito parecido com o Audi Sport Quattro

No 26. Rallye Sanremo em 1984  a Audi Sport escreveu  dois Sport Quattro grupo B de Stig Blomqvist e Walter Röhrl.

Estes coupés com motor dianteiro e transmissão integral caracterizam-se pela pelo chssis curto 2,20 m. O equipamento técnico da Ingolstadt tem um belo trabalho no cinco cilindros com dupla árvore de cames a cabeça  e veio no cabeçote e 20 soupapes , alimentados por sistema de injeção elétrica Bosch LH-Jetronic, acionados por turbocompressor KKK, e as pilhas descartadas desormais A taxa de exploração compreende entre 4.500 e 8.000 tr/min, a potência máxima é estimada em 430 cv de.500 tr/min para uma taxa de compressão de alimentação de 1,7 bar. Apesar de terem uma tonelada, os Audi Sport estão equipados com pneus Michelin5. A marca também está presente no grupo A, o austríaco Werner Grissmann pilota uma berlina 80 Quattro (1150 kg, transmissão integral, 5 cilindros, 2121 cm3, 190 cavalos) que beneficia de assistência de fábrica.

O Rallye Sanremo em 1984 a equipa Blomqvist Stig - Cederberg Björn no Audi Quattro Sport abandonou na Pec 41 com problemas no motor

O vencedor foi Vatanen Ari - Harryman Terry no Peugeot 205 Turbo 16 numa prova em que terminaram 35  equipas e abandonaram 65.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 9 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Audi R8  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1273– Audi R8  Le Mans 2000 Planeta De Agostini  Altaya    

Audi R8 nº 8 Frank Biela, D Tom Kristensen, DK Emanuele Pirro, I

Modelo real

A época da Auto Union foi na década de 30   a Audi regressou a competição em 1981  com o Audi Quattro quanso começou a disputar o Campeona do Mundo de Ralis com a promeira vitoria a ser de Michele Mouton que continia a ser a única mulher a vencer provas para do campeonato de Mundo de Ralis nos anos 80 . a meio a Audi lança-se nas categorias de Sport e de Grande Turismo. E que levou em 1999 a começar a trabalhar no novo modelo. E que acabou por ser o primeiro modelo da Audi a ser inscrito em Le Mans. . pilotado por Biela, Emanuele Piro e Didier Theys a Audi conquistou o 3º lugar seguido de outro R8 na quarta posição

 a Audi apresentou-se em força para s 24 horas de Le Mans  com o R8.

O director da Audi Sport Wolfgang Ultrich  descreve-o como como um modelo totalmente novo Concentramos os nossos esforços na aerodinâmica e, em muito especial, na zona da frente.. Foi assim que conseguimos reduzir o peso para que os engenheiros pudessem efectuiar revisões pormenorizadas e acrescentar peso em diferentes zonas de maneira a adptar o carro <ás características dos diferentes Circuitos onde este competia. Também modificamos a carroçaria e a estrutura de maneira a proporcionar aos pilotos uma melhor protecção com um habitáculo mais alto.

Contruído em fibra de carbono, o chassis é de estrutura deformante e recebeu a aprovação da FIA. O motor tem oito cilindros em V de 3600cc e uma potencia de 610 CV. A caixa é sequencial de seis velocidades e suspensão independente tanto a frente como atrás. O peso mínimo é de 900 Kg  e o deposito de combustível leva 90 litros..

Na 68ª edição das 24 Horas de Le-Mans a Audi dominaram na qualificação, com Allan McNish Audi R 8 R-2000 3:36.124 à média de 226.620 Km/h

a Audi Sport Team Joest, com o  Audi R8R-2000 fizeram o mesmo na  prova .

A volta mais rápida voltou a ser de  Allan McNish, Audi R 8 R-2000 3:37.359 à média de 225.332 Km/h na volta 233

1º nº 8 Frank Biela, D Tom Kristensen, DK Emanuele Pirro, I

2º nº 9 Laurent Aiello, F Allan McNish, GB Stephane Ortelli, F

3º nº9 Christian Abt, D Michele Alboreto, I Rinaldo Capello, I

A tripla vitoria alcançada em 2000 levou a Audi a sonhar com nova vitoria e no ano seguinte, o favoritismo confirmou-se e o Infineon Audi R8 a fazerem desta vez uma dobradinha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 5 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Audi 90 quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

878ª – Audi 90 Quattro Schabak

Audi 90 Quattro

 O meu primeiro modelo da Schabak

Modelo real

Augusto Horch antes de criar  com o seu nome , funda em 1910 a Audi, que significa horch em alemão e assim a DKW absorve a Audi em 1929 e em 1932 , forma com a Horch e Wanderer o grupo Auto Union AG que por sua vez em 1958 é adquirido pela Daimler Benz e pela Volkswagen em 1964 e formar o grupo V.A.G. . O grupo Volkswagen destina a Audi para ser uma gama de alta qualidade que vai passar da tração dianteira para a transmissão integral.

A Audi tinha o 80 já datava de 1978 e em 1986 a AUDI NSU Auto Union AG a renovar com uma nova berlina de três volumes e quatro portas, bem mais aerodinâmica e confortável é apresentada com motores de 1.6 a 1.9 mas é na versão quatro isto é com quatro rodas motrizes permanentemente.

O Audi 90 era uma espécie de um super 80, mais luxuoso equipado de vidros electricos escurecidos, comando central de portas e da mala, e o quatro estava dotado somente do motor de cinco cilindros em linha e 136CV.

Para a tração nas quatro rodas, o Quattro usou uma suspensão traseira independente, que incorporou uma configuração de mola helicoidal / amortecedor. Recursos adicionais diferenciaram o Quattro de modelo normal, estilo interior, um spoiler traseiro e um tanque de gasolina maior. Mas a característica mais exclusiva do Quattro era a tração permanente nas quatro rodas. O sistema distribuía constantemente a potência para as quatro rodas, reduzindo a chance de patinagem e aumentando a tração. O diferencial central TORSEN (TORque SENsing da Gleason Corporation) distribuía mais potência do motor ao eixo com maior tração.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Schabak

Série

Referencia nº 1030/31 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Audi quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

867ª – Audi quatro 1982 Solido

quatro 

Modelo real

Nos anos 70, a Audi era ainda uma marca jovem tendo em conta o seu renascimento, em 1965, tinha em estudo um coupé baseado no sedan 80 de 2ª geração, o B2, pela equipe de designers liderada por Hartmut Warkuss que continuasse a acomodar quatro passageiros, para substituir o Coupé 100, enquanto o engenheiro de chassis da Audi, Jörg Bensinger, estudava a possível aplicação no dia a dia da facilidade com que o Volkswagen Iltis superava os outros veículos principalmente na neve.

Os engenheiros usaram um Audi 80, no qual utilizaram um motor de cinco cilindros 200 (5000 Turbo) de pré-produção, montaram a transmissão de tração nas quatro rodas do Iltis com um eixo principal de saída oco que acionava um diferencial central, uma unidade VW Polo modificada, localizada na parte traseira da transmissão, mas dentro da mesma caixa de engrenagens; o acionamento para as rodas dianteiras vinha por meio de um eixo sólido, passando naquele eixo oco, e o acionamento traseiro vinha do diferencial central para as rodas por meio de um eixo de propulsão dividido. Os diferenciais central e traseiro podem ser bloqueados de dentro do carro em condições de baixa tração. A suspensão independente das rodas traseiras veio de uma suspensão dianteira MacPherson de peças, instalada ao contrário. Este veículo protótipo demonstrou suas amplas habilidades ao conselho da Volkswagen, e o projeto quattro tornou-se oficial em 1977.

No Salão Automóvel de Genebra de 1980 a 3 de Março foi apresentado o Audi Quatro pela primeira vez, um ano depois dos automóveis com tracção às quatro rodas poderem participar no Campeonato Mundial de Ralis, e se tornou num carro de estrada e rali, onde o nome de quattro se refere ao sistema quattro de tração nas quatro rodas, ou a qualquer versão de tração nas quatro rodas de um modelo Audi.

O modelo Quattro original também referido como Ur-Quattro - o "Ur-" é um prefixo aumentativo, a significar em alemão "primordial", "original" ou "primeiro de seu tipo") e passar a ser uma Marca Registada.

Com o aspecto de um coupé de quatro lugares, está equipado de uma das mecânicas mais sofisticadas da produção automóvel. É movido por um motor turbo comprimido aplicado as permanentemente as quatro rodas e ter um comportamento espetacular em todas as situações. Desenvolvia 200 cv graças ao motor 2.144 cc de cinco cilindros em linha,, injecção Bosch K- Jettronic e turbo compressor KKK que se traduz em sprints de 0 a 100 km/h , em 7,0s e uma velocidade máxima de 220 km/h.

Em França em 1982 custava 200 580 Fr

Quanto ao substituto do Audi 100 Coupé S foi apresentado pouco depois, em Setembro de 1980, no Salão de Paris somente como Coupé GT, com uma silhueta semelhante à do Quatro mas, com uma mecânica, mais suave proveniente do Audi 80 com diversas motorizações.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1528-11/83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Audi Quattro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

730ª – Audi Quattro Modelos 3J

Audi Quattro 1982

Michèle Mouton a única Mulher a ganhar o Rali do de Portugal

Modelo real

Audi Quattro 1982

O engenheiro  da Audi, Jörg Bensinger, viu no Volkswagen Iltis a facilidade com que superava outros na neve, idealizou com Walter Treser a montagem do sistema de transmissão no Audi 80 o Ur-Quattro. Posteriormente aplicado no Coupé e originar o Audi Quattro com tração nas quatro rodas de alto desempenho, apresentado no Salão de Géneve 1980 de acordo com o Brupo B o revolucionário Quatro, iria destacar nos próximos cinco anos.

O Rali do Algarve de 1980 tem a abrir a prova com o nº 0, o Audi Quattro, com Hannu Mikkola/Arne Hertz aos comandos a primeira aparição pública s surpreender todos quando se soube que se os tempos do Audi valessem, teria ganho com muita vantagem.

No ano seguinte Hannu Mikkola/Arne Hertz volta para o Rali de Portugal na estreia oficial em terra da Audi acompanhado por Michele Mouton e Fabrizia Pons.  O Audi com cerca de 340cv de Hannu Mikkola/Arne Hertz no comando, abandona no Marão com avaria no motor. A jovem Mouton e Fabrizia Pons beneficia dos abandonos e termina no 4º lugar, á frente do Datsun Violet de Pond.e atrás do Toyota de Célica Waldegaard.

Em 1982, somente as equipas oficiais da Audi, Opel, Toyota e a Nissan com a Violet participante nos dois últimos safaris.

A Audi Sport dispunha de três carros oficiais e os C Visa Trophee de Grupo B numa edição em os novos Grupos A,B e N, coexistiram com os Grupos 2 e 4.

A passagem noturna do Porto foi fita entre muitos espectadores que estiveram um pouco por toda a parte. Com a Audi a comandar a prova como fizera no ano anterior, Mikkola comandou até capotar na Lousa e consequente desistência, é agora era a vez de Michele Mouton superiorizar-se, ao ser mais rápida que Rohrl, em Opel Ascona 400. O terceiro Audi Franz Wittmann/ Peter Dieckmannocupa o 3º lugar, atrás do Toyota de Per Eklund/Reignar Spjuth.

No final do Campeonato foi Vice-campeã do Mundo de Ralis em 1982, e um dos pilotos a contribuir para o título mundial de construtores para a Audi

Michele Mouton “Lembro-me bem dos fãs, sempre muito apaixonados pelos ralis e presentes em todo o lado, fosse de noite ou de dia, do nevoeiro em Arganil, mas recordo com muito agrado quando ganhei esta prova e, no final, quando caminhávamos para o pódio, as mulheres atiravam-nos flores. Foi fantástico e talvez por isso, ainda hoje não tenho dúvidas de que era o meu rali favorito.”

No ano seguinte, 1983 é finalmente a vez de Hannu Mikkola, Audi Quattro A1 e novamente em 1984 volta a vencer Hannu Mikkola num Audi Quattro A2

Em 1985 Hannu Mikkola é 3ª num Audi Sport Quattro enquanto o outro Audi de Stig Blomqvist / Björn Cederberg é quarto.

Modificação na miniatura

O kit da Modelos 3J agora já mais elaborado, foi limado e limpo. Depois de pintado e decorado foi sujo com lama.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Rally

Referencia nº7 preço 1000§00

Material – bloco de resina ao qual se juntavam peças metálicas

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Audi Sport Quattro  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

667ª – Audi Quattro Sport  Contact 43

Audi Quattro Sport  Rali de Portugal Vinho do Porto 1985 Stig Blomqvist - Björn Cederberg 

A Contact 43 foi iniciada por José Luís, Joaquim Meal, Fernando Zagalo e Pedro Santos em 1985 quando começaram a fabricar modelos de qualidade  num ritmo de dois em dois meses.

Depois de ter lido o artigo do Modelismo no Jornal Auto Sport de 15 de Maio de 1985 resolvi fazer o Audi Quatro adquirido depois de ver o anúncio da Bazar Crisano a 17 de Abril no mesmo jornal.

Modelo real

O Audi Sport Quattro Grupo B é a versão mais curta do Audi Quattro, para o qual foram construídos apenas 220 carros, para efeitos de homologação da FIA e 170 vendidos para particulares e utilizados em 1984 e 1985.

A Audi conta com Stig Blomqvist, actual campeão do Mundo, Walter Rohrl, Hannu Mikkola e Michele Mouton, dispõem dos novos Sport quatro mais leves e mais potentes, os pilotos da HB Audi Sport mostram como os responsáveis de Ingolstadt apostam em Portugal o futuro no Campeonato do Mundo.

Entre “ A Lancia não vem” e “O interesse é entre a Audi e a Peugeot” e comentário de Röhrl sobre o rali também dava que falar:

“Você precisa odiar tudo aquilo que tem a ver com carros, para poder andar bem aqui!” encontramos 94 equipas presentes e Mouton não está inscrita o que só pode ser uma represália pelas afirmações sobre o rali enquanto com o n1é  Hannu Mikkola mas não comparece e a Audi fica só dois carros, tal como a Peugeot e a Lancia semi-oficial com Biasion

O Inverno rigoroso provocou muitos danos nas estradas e os troços de terra com aa previsão de chuva tornava os troços verdadeiramente demolidores, o que não aconteceu,   

Enlameados, mas felizes, ouvíamos na Rádio Renascença as vitorias de Walter Röhrl para depois das 12H37m Salonen fazer o melhor tempo nos 36,5km do Marão seguido de Rohrl,  Biasion, Joaquim Moutinho e em 5º  Blomqvist a atrasar-se com mais problemas no turbo e Walter Röhrl, ser atrasado, por um problema na sua caixa de cinco velocidades, deixando na frente Salonen. Röhrl acabou por ser o piloto consistentemente mais rápido em prova, vencendo 23 troços, quase metade do total.

No final a Peugeot vence seguido da Lancia, Walter Röhrl é 3º e Blomqvist o 4º, onde três VW Amazon brasileiros dos quais dois chegaram ao fim, da Roménia, também vieram os Dacia 1310, o Renault 12 feitos no país a terminaram em 1º, 2º e 3º da sua classe. Sete diferentes tipos de carros terminaram nas dez primeiras posições, onde no início também participaram os Citroen Crono do Trofeu Visa e Larama o grande dominador dos troços de Sintra

Modificação na miniatura

Um Kit muito bom e com pouco trabalho foi decorado como se encontravam os modelos depois das travessias dos pisos de terra enlameados.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Contact 43

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a