Um olhar sobre as corridas

Viscount Downe Aston Martin - Um olhar sobre as minhas miniaturas

745ª – Aston Martin Nimrod AMR

32 Nimrod NRA/C2B Aston Martin #004 - Aston Martin DP1229 Tickford V8/90° 2v DOHC 5340 cc

O meu primeiro AMR 

Modelo real

Nas 24 horas de Le Mans de 1977 e 1979, Robin Hamilton distribuidor da Aston Martin em Staffordshire. participou com um Aston Martin V8 muito modificado

Continuando com o motor Aston V8 e contou com a ajuda de Eric Broadley da Lola Cars já tinha experiência com o motor Aston Martin V8 instalado no Lola T70 de 1967 para projetar um chassi e assim acabava de nascer a Nimrod Racing Automobiles  em Novembro de 1981.

O Nimrod NRA/C2 foi o único carro de corrida do Grupo C já construído pela Nimrod Racing Automobiles em parceria com a Aston Martin. Correu inicialmente em 1982 no Campeonato Mundial de Endurance antes de também ingressar no IMSA GT Championship. O NRA/C2 final seria aposentado em 1984, depois que a substituição planejada do NRA/C3 foi cancelada e a empresa faliu.

Em 1984 Visconde Downe tenta continuar no Campeonato Mundial de Endurance com os Nimrod Aston Martin e para isso junta o último chassi NRA/C2 o quinto e último Nimrod para a equipa Bovis e serem atualizado por Mallock da mesma forma que seu chassi original de dois carros nas 24 Horas de Le Mans daquele ano

Nas 24 Horas de Daytona, a equipe conseguiria terminar em sétimo e décimo sexto lugares, mas nenhum dos carros terminaria em Silverstone.

Nas 24 Horas de Le Mans, os dois Nimrod inscritos no Grupo C1 não trouxeram os novos motores turbo explicadas por Ray Mallock que somente em Março e depois de conhecida a decisão da FISA de conservar os consumos aos níveis de 1983  é que decidiram montar dois turbos compressores Garret  no nosso motor V8 de  5,3 . O aumento de potencia foi substancial, pois passamos 570 para 650cv tendo o regime caído de 7000 para 6500rpm teoricamente aconselháveis para a prova, mas por prudência deixamo-los para uma próxima oportunidade.

O nº 31 foi confiado a Ray Mallock e ao americano Drake Olson filho do importador nos estados Unidos da Aston Martin onde o V8 de 5300cc desenvolvia perto de 585cv em configuração corrida contra os 560 da segunda viatura  da equipa Bovis para os britânicos Michael Salmon e John Sheldon e Dick Attwoood . O maior trabalho foi realizado no no 004principalmente com uma nova carroceria em Kelvar pesendo 940 contra os 100kg da 005

No treinos o nº 31 de Ray Mallock (GB)/Drake Olson (USA) Richard Attwood (GB) com 3.3312  foi 10º  

Largando em 10º posição e dirigido na época por Drake Olson, não conseguiu evitar os destroços da violenta batida do carro irmão, o nº 32 M. Salmon - J. Sheldon - R. Attwood fez 3.47,42 e partiu do 30º lugar

Ás 21h30 os dos carros foram eliminados em um único incidente na reta Mulsanne, com John Sheldon batendo nas barreiras no primeiro carro e Mark Olson no segundo carro colidindo com os destroços. Um fiscal de pista foi morto no incidente. Ambos os carros foram queimados além do reparo, forçando Visconde Downe a desistir do campeonato e encerrar o programa.

O chassi 005 foi e vendido ao entusiasta da Aston Martin, Peter Livanos. Ray Mallock  participou no Festival de Velocidade de Goodwood de 2007

Modificação na miniatura

É um kit AMR Kit de metal altamente detalhado

A folha de decalques Cartograf

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante AMR

Série Kit AMR

Referencia nº 461 preço 6750$00

Material – zamac

Material da placa de base –Zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Aston Martin DB3S - Um olhar sobre as minhas miniaturas

447ª – Aston Martin DB3S 1955 Modelos 3J

O Aston Martin DB3S 1953 foi carro pessoal de David Brown, o multi-milionário e o dono da empresa de tractores com o mesmo nome que comprou a Aston Martin em 1947 e a Lagonda em 1948. Em 1972foram vendidas a Company Developments Limited, quando a Aston Martin estava com problemas financeiros, por 100 libras.

 Modelo real

Aston Martin DB3S #23 Collins/Frere 2nd 24h LeMans 1955

Segundo a folha de instruções  que acompanhava o modelo:

“ O Aston Martin DB3S aparece em 1953 como consequenci da necessidade de melhorar um modelo já existente, o DB3 que fora estreado em 1951 mas que ninca atingira as expectativas e os desejos da fabrica.. Assim o novo modelo surge numa versão com uma distancia entre eixos menor – 7ft3inches-. Um cahassis mais leve e com uma carroçaria mais aerodinâmica. O motor foi melhorado, o que permitiu obter 1580 bhp às 5500rpm, embora no ano seguinte atingisse os 192 bhp..

A estreia do DB3S não podia ser mais promissora pois Reg Parnell obtem o 1º lugar na edição de 1953 do Whitsun Charterhall Meeting, batendo surpreendentemente os 2 Jaguar C da Ecurie Ecosse, Contudo nas 24 horas de Le Mans , a prova mais importante de então, os três DB inscritos  são obrigados a desestir. Logo a seguir, porem, Reg Parnell ganha o Britisth Empire Trophy e repeto o feito, desta vezfazendo equipa com E Thompson, nas 100 milhas de Silverstone, para carros de sport, ficando outro DB3S em segundo lugar, e nas 9 Horas de Goodwood. No final da época Paul frere e Peter Collins ganharam o Touris Trophy.  

Os 11 carros de fábrica tinham os números de chassis de DB3S / 1 a DB3S / 11, com o 11º carro da fábrica nunca sendo pilotado pela Aston Martin. Os 20 carros do cliente tinham números de chassis de três dígitos, de DB3S / 101 a DB3S / 120. Em 1994, um carro de recreação foi montado com peças de reposição originais na Aston Service Dorset. Este carro carrega o número de chassi de continuação DB3S / 121.

Dois Aston Martin DB3S coupés foram construídos no inyuito de os tornar mais aerodinâmicos que abertas. No entanto, eles eram instáveis em altas velocidades e ambos caíram nas 24 Horas de Le Mans de 1954. Ambos os coupés foram reconstruídos como carros de carroceria aberta.

Três dos carros para clientes também foram equipados com carrocerias coupé semelhantes.

Miniatura

Rasurado e a azul

Na folha de instruções o que está a azul não foi censura, mas sim a maneira de mais simples de alterar o que está fotocopiado. 

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 3

Material – Bloco de resina a que se juntaram elementos em metal branco.

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Aston Martin DB5 descapotável - Um olhar sobre as minhas miniaturas

183ª – Aston Martin DB5 Dinky Toys

Modelo real

DB5 descapotável

Umbelo descapotável é obra da carroceria Touring do qual foram feitos 123 exemplares entre 1963 e 1965 e dezanove  foram fabricados com volante à esquerda. Originalmente, 12 carros foram equipados com um motor Vantage de fábrica e, pelo menos, um outro conversível foi posteriormente equipado de fábrica com um motor Vantage com especificação do DB6.

Os para-choques dianteiros e traseiros eram do DB6 e as luzes traseiras do TR4, como também foi utilizado no DB6.

Os primeiros Aston Martins a receber o nome "Volante" foram os últimos 37 chassis Aston Martin DB5 fabricados entre Outubro de 1965 a Outubro de 1966

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são raiadas e têm pneus de borracha

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 110

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

James Bond 007 Aston Martin DB5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

171ª – Aston Martin  DB 5  Corgi Toys

O Aston Martin criado para o filme de James Bond Goldfinger.

 Modelo real

Dois Aston Martin DB5 foram fornecidos à EON Productions, para serem modoficados e adaptados por John Stears, para ser usado por James Bond no filme Goldfinger  em 1964.

Voltou a aparecer no filme The Cannonball Run (1981), no qual foi dirigido por Roger Moore. O chassi DP/216/1 DB5 foi roubado em 1997 ao último proprietário na Flórida e ainda está desaparecido

Modificação na miniatura

Os apêndices que comandavam o tejadilho e os as metralhadoras partiram-se facilmente e a miniatura ficou como no modelo real.

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus

Fabricante Corgi Tous

Série

Referencia nº 270

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - inglaterra

Anos de fabrico 1964 a