Um olhar sobre as corridas

 Alpine Renault A110 Rally de Monte Carlo 1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1303ª – Alpine Renault A110 1973 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Alpine Renault A110 Rally de Monte Carlo 1973

97ª – Alpine-Renault A110 Berlinette Tour de FRance Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/um-olhar-sobre-as-minhas-miniaturas-1075578

O azulinho sem autocolantes

14 1279ª – Alpine Renault Berlinette A 110 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/alpine-renault-berlinette-um-olhar-1960291

Modelo real

Em 1946 Jean Redele começou a fazer experiencias com o recém lançado Renault 4 CV onde introduzia melhorias mecânicas  no modelo com o qual depois participava nas corridas .

Em 1954 fundou a Alpine .com base nos Renault 4CV construi os primeiros Alpine como o Alpine A 106 e o A 108 antes de se associar definitivamente com a Renault. E apresentar definitivamente o Alpine- Renault A110  com um  motor de 956cc e uma potencia de 51 CV , o chassis fofreu apenas ligeiras alterações ao longo dos anos , mas o pequeno automóvel ganhou muito em potencia , atingindo em 1974 os 1800cc  e os 180 CV que para um peso de 700Kg era enorme.

Estes pequenos desportivos equipados com motores 1440cc semelhantes aos do Renault 8 Gordini foram vencedores , entre outras de três provas  seguidas no Rally da Córsega em 1964, 1965 e 1966.

A partir de 1968 e com o apoio financeiro da Renault as vitoria surgiram com as vitorias no rali da Córsega, com Andruet ao volante e na Taça dos Alpes

Em 1970 entrou em competição o A 110 1600S no Campeonato do Mundo de Ralis que se disputava oficialmente há duas épocas . o primeiro campeonato oficial so foi organizado em 1973  e apenas para Marcas enquanto o de pilotos era desde 1979.  Na primeira temporada o potente Alpine-Renault venceu os Ralis de San Remo, Acrópole com a equipa Thérrier-Callewaert e o da Córsega com Darniche. No ano seguinte, o Alpine-Renault obteve o seu primeiro titulo mundial no campeonato do Mundo de ralis graças as vitorias de Anderson em Monte Carlo, San Remo e Acrópole e de Nicolas em Portugal. El 1972 a única vitoria foi de Andruet na Córsega. A grande ano foi da em 1973 que começou com a vitoria em Janeiro em Monte carlo com Andruet graças a sua perícia especial de Couillole seguido de Andersson e Nicolas que levou o Alpine Renault a ocupar os três primeiros lugares no final. O terceiro lugar na Suécia com Therier e em Março uma dobradinha no Rali de Portugal e no final do campeonato, mais um título

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 12 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Alpine Renault A 110 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

677ª – Alpine Renault Berlinette Tour de Françe Solido

Tour de France Automobile.1972 nº 73, o Alpine A110 1600 Cat GT1.6 Marianne Hoepfner  e  Yveline Vanoni

No Marão um carro cor-de-rosa sobressaia entre nós, era o Alpine A110 de cor rosa com o número 73 da equipa feminina e conduzido por Marianne Hoepfner da equipe Aseptogyl que nos anos de 1971 e 72, utilizou 3 Alpine, disponibilizados apenas para equipes femininas.

Modelo real

Bob Neyret o cirurgião dentista e piloto por paixão decidiu promover o seu negócio de pastas dentífricas fazendo correr várias equipas femininas

A primeira temporada começou em 1971, e os carros eram Alpine-Renault A110, patrocinados pela Aseptogyl, marca de creme dental da empresa de Neyret. A Alpine apoiou a ideia de uma equipe exclusivamente feminina e vendeu três Alpine-Renault A110 do Grupo 4 para Neyret, além de mais um carro para ele. A parte de engenharia e preparação da equipe ficou a cargo da Autogyl, outro negócio de Neyret. Além da marca Aseptogyl, a equipe garantiu o patrocínio da Esso.

Uma das equipas era Marianne Hoepfner e Yveline Vanoni

Na Costa do Marfim interessava se por tudo o que tinha motor, e quando voltou para a Alsácia o seu grupo de amigos frequenta um bar ladeado por placas de rally.

O marido encorajou-a a assumir o volante do R8 familiar, primeiro em reconhecimento, depois do R8 Gordini Grupo 2 em ralis.

A primeira vitória de Marianne Hoepfner foi como navegadora de de Claudine Trautmann.foi no Paris-St. Raphaël, pilotando um Lancia Fulvia Coupé Rallye HF,

Em 1972, ela se tornou no segundo grupo de pilotos femininas da Team Aseptogyl, e foi apoiada pela equipe na maioria de suas atividades de automobilismo.

Venceram o Rali Paris-Saint-Raphaël Feminino e m 1972 mas no Tour de Corse em 1972 com a sua navegadora regular Yveline Vanoni não terminaram em seu Aseptogyl 1600cc A110. no RACE em Espanha foram 7º no Rally de Portugal de 1972 foi 18º e e 24.9.1972 foram 31º no Tour de France,

No XVII Tour de France Automobile realizado a 24.9.1972 o nº 73, o Alpine A110 1600 S.6 pilotado por Marianne Hoepfner  e  Yveline Vanoni foram 31º

Modificação na miniatura

Depois de limadas as aresta foi pintado e decorado

Miniatura

O Kit Alpine Renault era designado por Alpine 1600

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº 181 K preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em kit em caixa de cartão e em modelo pronto em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Alpine A310 V6 Pack GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

616 ª – Alpine A310 V6 Pack GT Solido transformado

Alpine Renault A310 Pack GT Calberson 1983

Modelo real

Para os modelos posteriores (1983-1984) do A310 foi desenvolvido um "Pack GT" inspirado nos Grupo 4 A310, que ganhou cavas das rodas e spoilers maiores na frente e atrás. Alguns Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne foi aumentado para 2,9 litros e foi posteriormente modificado pela Alpine, equipado com carburadores Weber 42DCNF triplos que aumentaram a potência para 193 PS (142 kW; 190 cv).

Em 19 de agosto de 1977, o A310 V6 grupo 4 fez suas primeiras voltas no circuito de Croix en Ternois nas mãos de Guy Fréquelin. Michel Têtu, Gérard Larrousse, Patrick Landon e Marcel Callewaert também estiveram presentes nos primeiros testes deste modelo anunciando um kit de cliente. De fato, na safra de 1978, a fábrica Alpine apresentará e comercializará uma versão para clientes de competição do Grupo 4: carroceria modificada, barra de proteção reforçada e trem de pouso. O motor, no entanto, permanece original, ao contrário da preparação do Grupo 5 que o aumentou para aproximadamente 270 cv como no famoso A310 "Calberson" com o qual Guy Fréquelin será coroado campeão francês de rally em 1977. Este A310 Grupo 4 permitiu assim que seus pilotos competir em grandes ralis, eventos do Campeonato do Mundo no início dos quais o grupo 5 não era permitido.

Modificação na miniatura

Alargado e feito spoiler frontal e o aileron traseiro foi pintado nas cores da Calberson 1983

Rodas Modelos 3J

Miniatura

O Alpine A310 permanecerá por muito tempo na sombra do A110, mas encerrará sua carreira com uma versão V6 Pack GT muito atraente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina da Modelos 3J.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 192  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Alpine Renault A 442 V6  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

561ª – Alpine Renault A442 Solido

Renault Alpine 2L A 442Turbo 1976 para notar os arcos da roda hacks ...

Sim, falta-lhe o farol do lado esquerdo, já dei conta e j+a fui armazém e já o coloquei.

Modelo real

O A442 uma evolução direta Alpine A440 e dos modelos A441

A carroceria era aberta tipo barqueta dotada de dois lugares conforme o regulamento.

O motor estava suspenso dentro de um chassis com uma estrutura espacial de aço relativamente pequeno, que era então revestido por uma carroceria de fibra de vidro muito mais aerodinâmica.

​​Após os testes em túnel de vento durante o outono e inverno, para melhorar a eficiência aerodinâmica em alta velocidade e, portanto, a velocidade máxima na longa reta de Mulsanne no Circuito de la Sarthe a carroceria era aumentada com um prolongamento da cauda.

Durante o período de ensaios, passa por toda uma série de testes aerodinâmicos, como radiadores laterais e entradas de ar bloqueadas ou curvatura ao redor da cabeça do piloto. Outros testes são realizados com um arco equipado com várias barras de suporte, ou com múltiplas perfurações feitas na tampa frontal.

No ano de 1974, Jabouille levou o protótipo Alpine Renault  A441 no Campeonato Europeu de Sport Protótipos de  2 litros, a vencer três corridas, Nogaro, Misano e Jarama, ajudando a Alpine a ser campeã entre os construtores, e Alain Serpaggi o titulo de pilotos.  

O triunfo inicial, revelou uma temporada desastrosa para a Alpine-Renault, que continuaria em 1976.

No entanto o V6 2.0L servirá de base para o fabuloso primeiro motor turbo de F1 (1.5L) que a Renault lançou em 1978, e permitir ao Alpine Renault A442B/A443 de vencer os Porsche em Le Mans em 1978.

Miniatura

Levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 20 “l V6 A441 e nº 57  V6 A442

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Alpine Renault A 440/2l - Um olhar sobre as minhas miniaturas

542º - Alpine Renault A 441 Solido transformado

Alpine A440 N°12 chassi 4400 durante os testes em Paul Ricard

Na Quinta-feira Santa, na explanada do Café Clássico encontrei o Jorge e ainda lhe perguntei. Vamos ver as tuas miniaturas?

Onde?

Riu-se, e olhou para cima…

Naquele tempo estávamos a começar a trabalhar, agora já estamos reformados e sem a contagem dos descontos da Segurança Social.

Tambem não viemos a minha casa ver as miniaturas. 

 Modelo real

Noveautes “Sport”

Várias sessões de ensaio iguais para a equipa Alpine Renault e a sua barquete Alpine Renault A 440/2l, tendo em vista uma participação mais completa do que o ano passado no Campeonato da Europa de viaturas até 2L, cuja primeira reunião está marcada para Misano nas fronteiras do Adriático. Aqui novamente, como Alfa Romeo e Ferrari, a essência deste programa de ensaios privados está relacionada aos testes aerodinâmicos ou, se preferir, ao suporte. É também que, em comparação com o modelo original, a carroceria recebeu um certo número de retoques em sua parte frontal, enquanto vários tipos de capotas traseiras também foram testados. Dada a relativa juventude deste protótipo de 2l cuja primeira volta remonta pelo menos a Abril passado, também é bastante óbvio que estes testes foram desde então acompanhados por um programa de desenvolvimento relativo ao motor, como o chassis e as suspensões.

Se no local onde escrevemos ainda não está decidido (sempre essa famosa conjuntura) podemos pensar que os dois carros serão inscritos oficialmente, um com Jean Pierre Jabouille, que já trabalhou muito neste modelo, o outro com Gérard Larrousse, pelo menos quando o programa do campeonato Mondial do Sport permitir que Gerad se liberte,

L´Automobile Fevereiro de 1974 pag 92

O Alpine A440 tem 3,918 m de comprimento, 1,94 m de largura e 0,98 m de altura. O peso está contido em 574 kg.

O motor V6 de 1.997 cc entregava cerca de 285 cv a 9.800 rpm, passando por uma transmissão Hewland de 5 velocidades.

A estreia nas corridas ocorreu durante a corrida de Magny-Cours em 1º de maio de 1973, o carro mostrou um bom desempenho desde o início, conquistando um belo 4º lugar. Sua segunda corrida foi em Croix en Ternois, onde Jabouille venceu.

Modificação na miniatura

 Feitas as novas entradas de ar e refeita a frente foi pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Alpine Renault Le Mans 1977 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

511ª – Alpine Renault A 442B Solido transformada

 Alpine Renault A442 de J.P. Jabouille / D. Bell da Equipe Renault Elf em Le Mans 1977, abandonou

O último a abandonar

Como a miniatura do Alpine Renault A 442B de 1978 da Solido era muito parecida com o de 1978 pensei que poderia facilmente fazer o de 1977 e para isso escolhi o A442 de J.P. Jabouille / D. Bell da Equipe Renault Elf que abandonou como todos os outros.

 Modelo real

Em Le Mans em 1976 e 1977 a disputa era entre a Renault e a Porsche, em 1977 e a vitória para a Renault esteve perto mas, os quatro Alpine A442 não terminaram devido a problemas com os motores.

A Renault alinhou em Le Mans em 1977 com três AlpineA442 pilotos, o Nº9 para Jeam Pierre Jabouille/ Derek Bell, o Nº 8 Jacques Laffite/Patrick Depailler e Nº7 Patrick Tambay/Jean Pierre Jaussaud, reforçado por um quarto carro apresentado por Jacky Haran e Hughes de Chaunac, também um A 442 com o Nº16 para René Arnoux/Didior Pironi/ Gui Frequelin.

Nos treinos, os quatro protótipos franceses ocuparam as cinco primeiras posições na grelha de partida, ladeados pelo Porsche 936 nº 3.

Na corrida e logo na primeira volta Didier Pironi parou entre Mulsanne e Indianápolis, quando o motor se incendiou repentinamente por um vazamento de óleo.

Na noite fria e chuvosa os pilotos nº 9 e nº 8 do A442 lideram a corrida contra um Porsche com problemas mecânicos.

Às quatro da manhã, o nº 8 da Laffite/Depailler parou para reparar as engrenagens da caixa de velocidades enquanto Patrick Tambay tem uma saída na curva Indianápolis, com o V6 Turbo quebrado.

Para a Renault, as últimas esperanças terminaram quando Jean-Pierre Jabouille leva o Alpine Renault nº 9 com uma nuvem de fumaça preocupante e assim o último Alpine Renault abandona Le Mans, enquanto Jürgen Barth, Hurley Haywood e Jacky Ickx assumiram a liderança da corrida.

Modificação na miniatura

Retirei a bolha de plástico e aproveitei os decalques uma vez que os da BAM eram muito caros e era preciso importá-los.  

Miniatura .

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 87

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Alpine Renault A441 ELF/Emmental Switzerland 1974 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

499ª – Alpine Renault A441 Solido transformado  

A entrada de ar indica o carro de Gérard Larrousse (F) no European 2-Litre Championship em Hockenheim a 25.8.1974 no Alpine A441 no.1

Na primeira corrida venceu enquanto na segunda  não terminou

Modelo real

o projeto foi revisto durante o inverno de 73-74 com a criação do motor CH1B e do novo A441. O A441 estreou em 7 de abril de 1974 no 'Trophée Paul Ricard com dois A441, o A441-0 de Jean-Pierre Jabouille e o A441-1 de Alain Cudini. O antigo A440-1 foi conduzido por Gérard Larrousse. Para a Renault, foi uma boa corrida. O 441-0 de Cudini venceu, enquanto o A441-1 terminou a prova em 5º lugar e o A440-1 em 14º.

o A441-0 continuou a ser conduzido por Alain Serpaggi, nas corridas seguintes e o A441-1 por Gérard Larrousse enquanto o A441-2 por Jean-Pierre Jabouille. O bólide francês não teve rival, o A441 venceu o Campeonato da Europa – Sport-2000 e Alain Serpaggi venceu o campeonato de pilotos com 80 pontos seguido de Gérard Larrousse  com 80 pontos e Jean-Pierre Jabouille com 70 pontos.

Modificação na miniatura

Aberto o guarda-lamas da frente foi feita a entrada de ar central e pintado o modelo.

Miniatura

Levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº nº20 – 9/75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Alpine Renault A 442 Le Mans 1978 Solido - Um olhar sobre as minhas miniaturas

489ª – Alpine Renault A 442 B Turbo V6 2L Le Mans 1978 Solido

Prenda de Natal 1980, o vencedor de 1978 de Le Mans

 Modelo real

Alpine Renault A 442 vencedor 442 Le Mans em 1978

O Renault-Alpine A443 era uma evolução do A442, com o motor Renault V6 turbo, 2.0 litros um propulsor com mais de 30 alterações mecânicas para atingir a fantástica potência 650 cavalos e, sobretudo, poder apresentar um índice de fiabilidade mais elevado. Para além do motor, a caixa de velocidades e o chassis (com uma distância entre eixos 45 cm maior) também foram alvo de alterações significativas, o que se traduziu em evidentes melhorias no plano aerodinâmico e uma velocidade de ponta superior em 10 km/h (rondando os 320 km/h).

O A443, entregue a Jean-Pierre Jabouille e Patrick Depailler Le Mans, foi utilizado como “lebre” e os menos evoluídas dois A442 A confiados às duplas Jean Ragnotti/Guy Fréquelin e Jean-Pierre Jarier/Derek Bell, enquanto um terceiro A442, mas da evolução B, ficava entregue a Didier Pironi que fazia dupla com Jean-Pierre Jaussaud.

Nos treinos, o Renault Alpine A443 de Depailler provou a sua rapidez, e na partida rapidamente se lançou no caminho da vitória mas à 18ª hora, Depailler foi obrigado a abandonar, na reta Mulsanne, o motor Renault não suportou o esforço.

O Renault Alpine A442 B de Pironi-Jaussaud não teve qualquer dificuldade em passa a ser o centro de todas as atenções e assumir-se então como principal candidato à vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1978, herdando o primeiro lugar da dupla francesa que acabava desistir.

Com o Porsche de Ickx-Wollek imobilizado nas boxes para corrigir um problema de caixa de velocidades ao ficar sem quinta velocidade e a perder oito voltas para o Renault Alpine A442 B líder, a vitória fica ainda mais facilitada.

Desta feita, a mecânica não traiu as aspirações da equipa francesa e o A 442 B, o único equipado com proteção aerodinâmica frontal, como resultado de estudos levados a cabo em túnel de vento, e que o A443 apenas utilizou (por opção) nos treinos, foi o primeiro a cruzar a linha de chegada, após 369 voltas ao longo dos desafiantes 13.640 km do Circuito La Sarthe, a uma impressionante média de 229 km/h, fizeram do dia 10 e 11 de junho de 1978 a primeira vitória de um motor V6 nas 24 Horas de Le Mans,

A participação iniciou-se com o Alpine M 63 no ano de 1963,  mas nos últimos cinco anos, em Le Mans  a Alpine Renault levou o motor aspirado A440 que no ano seguinte transformou-se no 441 e depois no turbo 442, para em 1978, a Renault, Liderar com o 443 e vencer e anunciar a entrada na F1 e abandonar o mítico “ring” das 24 Horas de Le Mans!

Miniatura

O capot já não é amovível para ver o motor

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série

Referencia nº 87 -4/79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a