Um olhar sobre as corridas

Abarth 031- Um olhar sobre as minhas miniaturas

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

Abarth 031 "131 mirafiori"

1°class. 3° Giro d'Italia 1975 Pianta/Scabini

Modelo real

Com o Fiar 124 Spider já pouco competitivo. o abandono do projeto X1/9 pela Fiat é agora a vez do Fiat Abarth 031 baseado no Fiat 131 Mirafiori Special, começado com o protótipo Abath SE031.dotado de uma carroceria com enormes entradas de ar laterais, e muitas outras modificações feitas para garantir um carro leve e potente.

O motor V6 provem do FIAT 130 de 3 litros modificado pela Abarth e aumentado para 3,5 litros

Para distribuir o peso foi diretamente montada no eixo traseiro a caixa de cinco velocidades de um De Tomaso Pantera.

A FIAT recorreu à Bertone, para a carroçaria futurista, feito principalmente de fibra de vidro, alumínio e plexiglass (apenas o para-brisa é feito de vidro verdadeiro), o peso é reduzido para 1.120 quilos.

No Giro d'Itália de 1975 a Alfa Romeo apresentou um Alfa Romeo T33/3 Coupe equipado com um motor V8 do Alfa Montreal, e a Fiat apresentava o 1º protótipo nº 1 do novo Fiat 131 Abarth foi inscrito como Fiat Abarth 031 para se pilotado por Giorgio Pianta, e tinha como navegador Scabini.

A lista de inscritos incluía Lancia Stratos, Porsches, De Tomasos e até o Escort Zakspeed de Finotto, logo no final do Circuito de Imola, Andruet no Alfa Romeo 33/3 coupé assume o comando da prova e Pianta no Fiat Abarth 031 mantêm o 5º lugar, não correndo riscos com o verdadeiro laboratório que pilotava.

No último Circuito em Casale, Carlo Facetti comandava com o Stratos e Cogiola em Porsche Carrera Rs discutia o segundo lugar com Pianta no Abarth 031. Mas, Facetti tem problemas no Lnacia Stratos quando terminava a 11º de 20 voltas ao circuito e o comando passa para  Cogiola no Porsche, mas Pianta não largou a luta e vence a prova nas três últimas voltas onde consegue bater o Porsche RS por 16 segundos, e fazendo história, pois o ABARTH 031 acabava de ganhar a sua primeira prova, ainda com todos os equipamentos de testes montados e em medições, ganhava a sua prova de estreia a duas voltas do final da prova.

Modificação na miniatura

Alargada a miniatura do Fia t 131 Abarth da Luso Toys foi feita a frente as entradas de ar e o aileron.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Luso Tots 

Série

Referencia nº 17-08-80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Osella Abarth PA2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

629ª – Abarth Osela PA2 1974 Modelos 3J

 Osella Abarth PA-02 1974 Bagration

11.8.1974   Coppa Citta di Enna com o Nº3               o #001   Jorge de Bagration             Escuderia Tergal Montjuich onde foi 5º

Modelo real

O Osella PA2 é um protótipo de carro de corrida do Grupo 5 de 2 litros (Sports 2000) construído pela Osella, para competir na série World Sportscar Championship de 1974 a 1975, mas foi usado na IMSA GT Championship até 1985. Inicialmente alimentado pelo motor Abarth twin-cam de 2,0 L (120 cu in) ou, mais tarde, pelo motor BMW M12/7 Turbo.

Vincenzo 'Enzo' Osella, era filho do dono de garagem em Volpiano, perto de Turim, e correu com os Abarths no início dos anos 1960 e acabou se juntar à empresa. Em 1965, Osella saiu e montou de forma independente, seu primeiro protótipo de chassis provou ser um grande sucesso em corridas e subidas na Itália.

Apesar de muitas vitórias em corridas e subidas na sua própria versão do Abarth 2000.

O mercado de carros esportivos de corrida sempre foi relativamente limitado mas quando Carlo Abarth vendeu seu negócio para a Fiat em 1971, Osella assumiu as operações desportivas. Trabalhou com o designer Antonio Tomaini para produzir o Abarth-Osella SE-021 que venceu o Campeonato Europeu de Carros Desportivos de 2 Litros em 1972, dirigido por Arturo Merzario. Seguiram-se o PA1 (1973) e o PA2 (1974). O chassi deste último permaneceu muito semelhante ao do PA1, mas a suspensão foi alterada consideravelmente, principalmente na frente, introduzindo 'anti mergulho' na geometria e alongando a distância entre eixos. Os primeiros chassis PA2 foram concluídos com motores Abarth instalados e depois, no meio da temporada, Osella mudou para a BMW, enquanto muitos clientes particulares escolheram o motor Ford. A diferença externa mais óbvia foi o corpo curvilíneo no estilo Pininfarina do PA2, que lembra o Ferrari 312PB da grande casa italiana de estilo.

Apenas dois dos dez Abarth-Osella PA2 originais ainda estão em condições de funcionamento.

Modificação na miniatura

Como kit teve que ser limado e retirados os excedentes da miniatura.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série 2 litros

Referencia nº 4 preço 350$00

Material – Resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Fiat Abarth 2000 Pininfarina Scorpione 1969 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

178ª – Fiat Abarth 2000 Dinky Toys

A cor florescente a imitar a original e um branco levaram-me a aguardar pelo vermelho que nunca encontrei …

 Modelo real

Fiat Abarth 2000 Pininfarina 1969 Scorpione

Desenhado pela Pininfarina, este drean car abarcou o melhor do design italiano para carros desportivos, é um projeto de Filippo Sapino e os motivações da Abarth, uagora uma divisão da Fiat.

O protótipo único foi baseado no chassis de um Fiat Abarth 2000 Sport Spider, tem um design bem mais impressionante do que ele. A carroceria foi construída em fibra de vidro e envolvida em um chassis tubular em configuração de spaceframe. O sistema de travagem consistia em quatro travões a disco, enquanto a suspensão consistia em braços traseiros, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barras estabilizadoras

Na dianteira do veículo um grupo ótico composto por seis faróis que podiam ser girados de acordo com as necessidades do motorista

O motor era um Fiat / Abarth Tipo 236 2.0 montado centralmente, um carburador Weber e uma caixa manual de cinco velocidades com cerca de 220 cv. e uma velocidade máxima de 270 km / h.

O para-brisa retrátil é incrivelmente belo de se ver e o seu apelido é uma referência ao famoso logotipo do fabricante de automóveis de Torino e ao seu emblema de um escorpião, talvez por causa do escape externo se assemelhar à cauda venenosa pela qual a espécie é conhecida.

Miniatura

Este é um brinquedo Dinky original, Fiat Abarth 2000, # 202, "Speedwheels" onde as rodas tiveram três modelos .

Abre as portas, porta-malas e capô.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são "Speedwheels"

Fabricante Dinky Toys

Série

Referencia nº 202

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Abarth 1000 bialbero - Um olhar sobre as minhas miniaturas

174ª – Abarth 1000 Bialbero Mercury  

A característica mala aberta, era fantástica e muito racing.

Modelo real

O Fiat Abarth 1000 Bialbero revela a habilidade Carlo Abarth ao apresentar um verdadeiro carro de corrida com chassis e a maior parte da mecânica do Fiat 600,

O primeiro Abarth baseado no Fiat 600 a ser equipado com um motor de 982 cc derivado do motor do 600 foi o Berlinetta com carroceria Zagato, semelhante em aparência aos modelos 750 e 850 Monza iniciada em 1957 com o 750 Record Monza, fruto da colaboração com o Eng. Gioachino Colombo, ex-designer da Ferrari, Maserati e Bugatti, estudou uma cabeça de cilindro com duas árvores de comando no cabeçote.

A carroceria é derivada da do 750 Zagato mas a colaboração entre Carlo Abarth e Zagato cessou e Carlo Abarth encomenda uma nova carroceria a Beccaris com um design foi ainda mais racionalizado é quando o Eng. Mario Colucci e o próprio Abarth decidem que as palavras “Carrozzeria Abarth” deveriam ser afixadas nas partes laterais de cada modelo.

Abarth apresentou o 1000 Bialbero no Salão Automóvel de Turin 1961, com o seu motor de quatro cilindros DOHC em linha, de 982c.c. e 91 cv, carburador Weber duplo “twin-choke”, caixa manual de quatro velocidades e travões de disco à frente e de tambor atrás.

É com a introdução da dupla árvore de cames no motor Abarth de 982c.c. que surge o “Bialbero” 1000 – “bialbero” quer dizer literalmente duas árvores, em italiano. Este motor era um derivado do que equipava o Fiat 600, mas com uma cilindrada e curso maiores, aliados a uma cabeça DOHC, com câmaras de combustão hemisféricas e uma taxa de compressão maior

Nesse ano, o 1000 Bialbero ganhou o prémio Compasso d'Oro de design com a seguinte motivação: “Per la qualità eccellente del disegno, la spregiudicatezza delle soluzioni adottate e l’intelligenza di ogni dettaglio.”

Abarth venceu o título do Campeonato de Fabricantes de 1962 para a classe 'até 1000cc' da Divisão I. Em 1963, as atualizações e modificações no carro continuaram, incluindo a forma geral. O capô do motor foi alongado, o que acrescentou maior estabilidade na velocidade. Uma nova caixa de cinco velocidades foi instalada, o que ajudou a melhorar a velocidade máxima. Abarth terminaria a temporada de 1963 com uma vitória repetida nas corridas da Divisão 1.

Para a temporada de 1964, a categoria Divisão 1 permitia carros de até 1300cc. A Abarth mudou sua atenção para seu modelo 1300 GT com motor Simca, que foi lançado em 1962

Modificação na miniatura

Pintado de vermelho, baseado numa gravura da época em que os faróis também estavam com a mesma cor

Miniatura

O Abarth 1000 estava pintado de prateado com decalques N 182 e matricula TO83 1045 e o emblema grande da Abarth, pneus bem moldados, interior preto, suspensão firme e vidros transparentes. Faróis prateados e traseiros pintados

Na caixa alemã colocaram um adesivo  'IMPORT MARKLIN' e ao lado do Nº 4 tinha um outo adesivo com  o No 1911  na aba final.

De lado está gravado Fiat Abarth 1000, quando na realidade ra em decalques.  

Disponíveis em duas cores: vermelho pastel e cinza prateado,

No capô dianteiro Abarth e os números de corrida ("182" ou "186") nas portas e no capô traseiro.

Na caixa alemã colocaram um adesivo  'IMPORT MARKLIN' e ao lado do Nº 4 tinha um outo adesivo com  o No 1911  na aba final.

Abre as portas, e o capô do motor.

Disponível em vermelho pastel e cinza prateado,

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Mercury

Série

Referencia nº 41

Material –zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Abarth 3000 radiador aileron - Um olhar sobre as minhas miniaturas

132ª – Abarth 3000 Politoys Abarth 3000 SE011Politoys

Versão de apresentação.

Modelo real

Abarth 3000 SE013

Quando a 26 de Fevereiro de 1966 no salão Automovel de Turim o seu motor de cilindros de 2.0 litros e 350 Cv foi exposto, poucos esperavam que em 1968 surgisse o protótipo SE013 com o seu característico radiador aileron incorporado no Roll Bar, uma solução pouco depois abandonada.

Apresentado a 2 de Outubro de 1968, estreia se a vencer pouco depois quando Peter Schetty, a 6 de Outubro com Abarth 3000 chega em primeiro em Aspern a frente de Artur Merzário em Abrth 2000.     

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são rápidas e com pneus

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº 594

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País -  Itália

Anos de fabrico  a