Um olhar sobre as corridas

AAV- Auto Avio Costruzioni - Um olhar sobre as minhas miniaturas

593ª – Ferrari 815 Sport Brumm  

AAV Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Construzioni tipo 815 spider Touring

No catálogo: “Foi a primeira viatura realizada por Ferrari em Maranello quando ainda se chamava Auto-Avio Costruzioni 8 Cilindros c.c. 1500 velocidade media em circuito Km/h 200”

Modelo real

Nos anos 20 e 30, Enzo Ferrari tinha na Scuderia Ferrari a divisão desportiva oficial da Alfa Romeo e quando saiu, Enzo Ferrari não poderia competir, mas e se seu nome não estivesse no fabricante ou no seu produto. Em Setembro de 1939 fundou a Auto Avio Costruzioni (AAC) e abriu as portas na sede existente, a antiga base da Scuderia em 11 Viale Trento e Trieste em Modena, para fornecer serviços de design, fabricação e reparação de carros.

Para o primeiro “Grande Premio Brescia della Mille Miglia” em 1940 o prêmio pela vitória em cada uma das cinco classes era de 10.000 liras e a Fiat com um prêmio de 5.000 liras para a vitória na classe de um Fiat ou baseado em Fiat.

A Ferrari utiliza um Fiat 508 C no qual reforçou o chassis, mas deixou intocados os travões, o eixo traseiro, a direção e a suspensão dianteira independente Dubonnet. A transmissão de quatro velocidades recebeu novas relações mais adequadas.

A construção “Superleggera” de Touring constava de uma rede de tubos sobre os quais o material estava bem encaixado, numa liga de magnésio com alumínio chamada Itallumag 35. A carroceria pesava 119 libras e o carro 1.177 seco. A distância entre eixos é de 2,42 metros e a tração é traseira. Rodas de raios Borrani com cubos Rudge e pneus Pirelli Stella Bianca 5,50 x 15.

O motor baseado no quatro cilindros 1100 do 508 C Balilla era basicamente dois motores, juntos lado a lado, mas com um bloco de alumínio especialmente projetado e construído pela Fonderia Calzoni em Bolonha, um virabrequim de cinco rolamentos e um eixo de cames projetado e construído pela AAC com uma única árvore de cames no cabeçote, duas válvulas por cilindro e um sistema de lubrificação por cárter semi-seco. Quatro carburadores Weber 30DR2 foram especificados para uma potência total de 75 hp a 5500 rpm.

Dois carros foram construídos, um tinha uma cauda mais longa e pelo menos um tinha um pequeno cavalo empinado e as iniciais AAC em cima de grade.

Em 28 de abril de 1940, os dois Auto Avio Costruzioni 815 iniciaram a corrida, Ascari, tinha o número 66 e o 815 de cauda longa de Rangoni, o número 65. Albert Ascari liderou na primeira volta, mas abandonou antes terminar a volta, Rangoni então assumiu a liderança mas problemas no motor obrigaram-no a abandonar também.

Um acidente levou Rangoni a entregar o carro a um ferro-velho. Em 1958 o seu irmão Rolando Rangoni, encontrou o carro mas quando o tentou recuperar depois de obter a confirmação da Ferrari de que era realmente o chassi 020, já tinha sido abatido.

O chassi 021 foi vendido para Enrico Beltracchini, que pilotou o carro em 1947 antes de vender o carro para um museu ainda está na coleção de Righini no Anzola dell'Emilia, perto de Modena.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Brumm

Série Revival

Referencia nº 66 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusado à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a