Um olhar sobre as corridas

Mercedes-Benz W196 1955  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1511 ª –Mercedes-Benz W196 1955 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

O Mercedes-Benz W196 na versão inicial com a carroçaria a cobrir as rodas. Mercedes-Benz W196R F1 Streamliner e o depois com a as rodas descobertas.

279ª – Mercedes Benz W 196 Mercury

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-formula-1-um-olhar-1259101

328ª –  Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

1183ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-f1-com-carrocaria-de-sport-um-1876231

1185ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w196-sport-um-olhar-1877348

agora o último dos 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya   

Modelo real

A Mercedes fez um intervalo e voltou com o W196 de 2,5 litros, elaborada pela equipe de engenheiros, Fritz Nallinger e Rudolf Uhlenhautand, escolheu um formato surpreendente e diferente para o longo motor de oito cilindros em linha, adaptado do motor V12 de alto desempenho DB 601, usado no caça Messerschmitt Bf 109E, o novo sistema de injeção de combustível permitia 257 cavalos de potência de frenagem em seu lançamento, chegando a 290 cv a impressionantes 8.500 rpm após um ano de desenvolvimento na pista. Do 300SL, também foi herdado o chassi com estrutura espacial, que apresentava uma abordagem totalmente nova para a construção do chassi, combinando leveza com rigidez excepcional. Sem poupar esforços, os engenheiros desenvolveram uma variedade de versões específicas para as pistas do W196, com três distâncias entre eixos e dois estilos de carroceria intercambiáveis: a carroceria aerodinâmica de baixo arrasto "Type Monza", projetada para circuitos de alta velocidade, e a configuração mais aberta, para circuitos mais técnicos e sinuosos.

A estreia ocorreu no Grande Prêmio da França, em Reims, em 1954 onde a carroceria aerodinâmica se mostrou imediatamente à vontade. Depois de Alfred Neubauer ter contratado Juan Manuel Fangio para ser parceiro da dupla alemã Hans Herrmann e Karl Kling,

Fangio manteve a tradição de estrear com vitórias, pilotando o W196 a vitória, alguns metros à frente de Kling, enquanto Herrmann registrou a volta mais rápida.

A versão monoposto do W196 estreou duas corridas depois, no Grande Prêmio da equipe em Nürburgring, após uma corrida mais acirrada em Silverstone. Embora Fangio tenha começado a temporada na Alfa Romeo, vencendo duas corridas com os italianos, sua pontuação com o W196 por si só teria sido suficiente para lhe garantir o título do Campeonato Mundial.

Em 1955, Fangio foi acompanhado por um novo companheiro de equipe, o promissor Stirling Moss, criando uma dupla praticamente invencível. O piloto argentino começou a temporada em alta, vencendo seu Grande Prêmio em casa sob temperaturas altíssimas que esgotaram a maioria de seus oponentes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 50  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China