Um olhar sobre as corridas

R5 Turbo da Europa Cup - Um olhar sobre as minhas miniaturas

817ª – Renault 5 Turbo Solido

R5 Turbo da Europa Cup de 1981

A falta de um pequeno autocolante levou logo a pensar na compra de outro.

Modelo real

Do protótipo preto apresentado aos jornalistas em Lédenon vimos também nas revistas o vermelho apresentado no Salão Apresentando no Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1978, como protótipo estático.

A carroçaria do Renault 5 Turbo era construída na fábrica de Flins, transportada posteriormente para Cerisay, na Heuliez e fazer a sua conversão e alargamento, colocando ainda o tejadilho e painéis das portas de alumínio, para além de instalar também a barra anti-aproximação dianteira que reforçava a rigidez do chassis, entre outros pormenores técnicos.

Depois, voltavam à Alpine, em Dieppe, para colocar o o spoiler dianteiro, a asa traseira, o capot em poliéster. o motor equipado com o inovador turbo Garret, a caixa de cinco velocidades, bem como todo o interior e a pintura final.

Todos os lugares da Alpine, incluindo becos e redondezas, se encheram de Renault 5 Turbo, antes destes seguirem para os concessionários Renault. Onde os clientes só podiam escolher duas cores: carro azul ou vermelho.

O Turbo construído de 1980 a 1983, tinha portas, porta traseira e teto feitos de alumínio para fins de homologação.

O Renault 5 Turbo foi um carro de ralis, para as estradas sinuosas e estreitas do campeonato do mundo, mas em 1981 surgiu o  R5 Turbo da Europa Cup de 1981, o primeiro troféu monomarca com modelos turbocomprimidos, que usava carros de série, em corridas disputadas nos programas de alguns GP e onde alinhavam pilotos profissionais e amadores, para promover os modelos de restrada da Renault, e os motores turbo. 12 forem os eventos, alguns dos quais disputados durante o Grande Prêmio de F1 era como uma aperitivo para o espetáculo ocorrido em Hockenheim, Zandvoort, Mônaco, Le Castellet, Zolder, e Monza.

A estreia foi em Hockenheim, onde os pilotos para participar entraram e sentaram-se entre as gaiolas de segurança, e um sistema de ajuste de pressão do turbo para igualar o desempenho de todos os carros.

Ao contrário do que se possa pensar, o vencedor da R5 Europa Cup não foi Prost, o tetracampeão da F1, nem o vencedor do Campeonato Mundial de Rally, Walter Rorhl, nem o francês especialista em asfalto Jean Ragnotti. competia paralelamente ao campeonato mundial de rally, também em R5 Turbo,

Modificação na miniatura

Não houve modificação porque também pensava aproveitar a cor mas, por falta dos decalques, embora anunciados nunca cá chegaram.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série

Referencia nº 1023-07/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a