Um olhar sobre as corridas

Não era amarelo mas sim cor de sabonete ou vermelho  

Umas voltas a Sebring na Lola T 70 MK 3 B de Mike Grace d'Udy e Frank Gardner

Umas voltas a Sebring na Lola T 70 MK 3 B com que Mike Grace d'Udy e Frank Gardner participaram nas 6 horas de Vila Real  de 1969 e com a qual se classificaram em segundo lugar

Can-Am Lola T-70 onboard Sebring HD

JimPaceMotorsports

Costa Paulo e o circuito de Vila Real 

 O Lola T 70 de Mike de Udy e o Ferrari de David Piper respectivamente primeiro e segundo classificados. 

Calendário da Mabor Vila Real

Um calendário de bolso oferecido na Mabor, na qual podemos ver o Lola T 70 MK 3 B do vencedor Mike de Udy durante a sua chegada á Garagem da Mabor, sita a meio da Avenida Carvalho Araújo, e um dos pontos de passagem durante as habituais “Voltas dos tristes” no dia a dia, e uma das mais visitadas durante a romaria às garagens em época das corridas. Duas montras e portas com vidro permitiam ver tudo lá para dentro, o que para nós era muito agradável.

O segundo da esquerda, o Proprietário da Garagem Mabor e pai de Rui Macieirinha, também me ofereceu um calendário que ainda hoje guardo religiosamente.  

Em Amelia Island o Lola T-70 MK3 B utilizado nas 6 Horas de Vila Real de 1969

Lola, uma das marcas mais vitoriosas em Vila Real, e o Lola T-70 MK3 B (# SL 149), utilizado nas 6 Horas de Vila Real de 1969 por Mike d'Udy e Frank Gardner, agora em Amelia Island, restaurado e com a cor com que esteve na prova vila-realense, na decoração de eleição do milionário piloto sul-africano.

Um pormenor salta à vista, a ausência dos dois periscópios, utilizados para refrescar o habitáculo, como se dizia na altura.

Aquela cor era inconfundível, verde sabonete, vista pela primeira vez em 1967, no Lola T 70 Mk 3 de Mike Grace d` Udy, cativou os presentes, quer pela pureza e beleza das linhas, mas também pela velocidade e consequente superioridade demonstrada, ainda sem os famosos periscópos.

Em 1968, regressa com um carro actualizado e com uns curiosos periscópios que certamente o auxiliaram na vitória. 

 No ano seguinte, d`Udy, volta para as 6 Horas de Vila Real pela terceira e última vez e com um novo modelo, e é desta vez que os periscópios o vão acompanhar até ao 2º lugar da geral, a duas voltas dos vencedores. O colega de equipa, Frank Gardner fez a volta mais rápida em 2, 28,90s a uma média de 167,427 K m/h

2011 Rolex Monterey Motorsports Reunion

http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewCarGallery&carID=4978&pgID=1

É este o exemplar que agora podemos apreciar novamente, na sua cor original.

SL76/149

Delivered 7th March 1969 to Michael Grace de Udy/Robin Ormes (Bahamas Racing).
Wet sump Bartz Chevrolet 5 liter engine. Gearbox no: LG600-182. Light green.

1969
04/4: Guards International Trophy, Snetterton, RAC Gr. 4 Championship, round 2: Frank Gardner. DNS (suspension failure in practice).
07/4: Thruxton, RAC Gr. 4 Championship, round 3. F. Gardner whilst leading, DNF (clutch).
01/6: Nurburgring 1000 km: Mike de Udy/F. Gardner, #59; DNA.
06/6: Vila Real, Portugal: Frank Gardner; 2nd. (Set lap record of 104 mph.)
13/7: W.D. & H.O. Wills Trophy, Croft: Frank Gardner; 2nd in 1st heat. DNF in 2nd heat (out of fuel whilst leading).
10/8: Thruxton: F. Gardner, #1; 2nd.
18/8: Oulton Park: F. Gardner; 1st.
08/11: Rand Daily Mail 9 hours, Kyalami: F. Gardner/M. de Udy; 2nd.
23/11: Cape International 3 hours, Killarney: M. de Udy/F. Gardner; 1st.
1/12: Lourenco Marques 3 hours: M. de Udy/F. Gardner, #7; 1st.
13/12: Roy Hesketh 3 Hours, Pietermaritzburg: M. de Udy; DNF (differential).

1970
21/3Sebring 12 hours: M. de Udy/M. Hailwood; DNF after one lap (brakes).
Possibly:
12/4: BOAC 500, Brands Hatch: M. de Udy/F. Gardner, #7; DNF with broken camshaft. Fitted Bartz tuned Chevrolet. (This MAY have been SL76/138.)
July: Leased to Solar Productions for the film “Le Mans”.

1971
04/4: Brands Hatch 1000Kms: R. Allen/T. Trimmer/T. Stock, #5; DNQ.
09/5: Spa-Francorchamps 1000Kms: R. Ormes/T. Stock, #30; DNA.
24/7: Watkins Glen 6 Hours: R. Orme/B. Brown/B. Bondurant, #60; DNF (stuck throttle).

Sold to Rod Leach of “Nostalgia'”.
Sold to Joel Finn.
1986: Sold to Terry Jones of Cerritos, California. $18,000.00.
Totally restored with re-skinned tub by Jim Chapman. 5.7 liter engine built by Dennis Fischer.
1990: Sold to Reginald Howell, USA.
1993. Sold to Bob Akin, raced extensively in historic events.
1999: Sold to John Littlewood.
2001: For sale due to acquisition of Spice GTP car.
2003: Symbolic Car Company (Frank Gallogly).
2003: Sold to Robert Sherrard, Australia.
2008: Sold to present owner, America.

As 6 Horas de Vila Real  1969

No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.

 "Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".

O Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton 

Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s  e  John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig  com 3,11.23s.

O Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet

 Início da prova

Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.

"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.

O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.

Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;

Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.

Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.

Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."

Foto Alberto Correia

O  Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow  seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.

 Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..

Manuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.

O Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie  a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira

Fotos

Alberto Correia

Autosport

ACP

Livro das Corridas

Prova de GT e Desporto

A presença dos Chevron B 8, foi a grande novidade nos circuitos nacionais, embora já muito utilizados nas várias provas inglesas, mas também nas inúmeras corridas realizadas na Europa.

Desenhados por Derek Bennet, os belos e elegantes protótipos, eram os preferidos dos jovens ingleses, que procuravam um carro rápido e fiável, mas ao mesmo tempo de baixo custo, cerca de 2850 libras, com motor BMW de 1991 c.c..

A sua silhueta encantou muitos dos espectadores e ficaram para sempre retidos na sua memória.

Único exemplar, o B4 presente foi inscrito como Chevron BMW, era uma evolução das duas unidades fabricadas também em 1966, denominados por B3, esteve acompanhado pelo B6 e o seu expoente máximo, os eternos e lendários B8.

A chegada ao centro da cidade do Dino Ferrari 206 S utilizado por Mário Araújo Cabral à Mabor, local onde também se encontrava o Lola T70 MK 3 do futuro vencedor.

O Lotus elan de Ernesto Neves 

Peter Taggart Chevron B 6 

Ford - Ferrari 

Mecânicos e pilotos com o chefe do Team Palma, … Bernardino Lampreia, ... Joaquim Filipe Nogueira Ernesto Neves.

 Em baixo e no meio dos mecânicos José Filipe Nogueira.

No Jardim da Carreira, o carro do futuro vencedor da prova, ao fundo um dos colegas do meu pai.

Vila Real, Domingo!
Ainda pela manhã, mas já sob um calor abrasador, demos uma volta ao circuito. E que circuito!... Sentimos alguma melancolia, pelo facto de nos ter sido impossível participar. O piso do circuito é extremamente bom. Certamente que temos de ter em linha de conta o esforço da Comissão Organizadora, no sentido da preparação da parte que passa por dentro de Vila Real. Mas “apenas” com isso, o circuito ficou maravilhoso. Apesar de duas passagens de nível – uma não se sente, mas a outra “obriga” a saber entrar – e uma ponte um tanto ou quanto estreita. 
Há, contudo, uma coisa que sobressai verdadeiramente: a classe de condução que o circuito exige.

José Batista dos Santos In. Jornal Motor 1968)

Início da prova  David Piper seguido por Carlos Gaspar. John Miles  Lotus 47 e John Woolfe

 João Carlos Ferreira de Moura 

John Miles

No final, a festa na Mabor na Avenida Carvalho Araújo.

Fotos:

Autosport

Alexandre Pinto 
Dave Suliman   

A III Taça Cidade de Vila Real na prova de Sport e Sport Protótipos

O Lotus 47 de Carlos Santos foi 1º na categoria Sport

Carlos Santos em 1967, na prova de Sport e Sport Protótipos, onde o belo Lotus 47 foi 2º, a duas voltas do vencedor Mike de Udy num Lola T70 Mk3, enquanto o piloto oficial do Team Lotus John Miles não terminou a prova. Outros seis Lotus 47 também participaram na prova com resultados bastante diferentes.

O vencedor Mike de Udy num Lola T70 Mk3

Lola T 70 Mk 3

O Lola T 70 Mk III da Best Model que se tivesse o nº 39 era o modelo vencedor em Vila Real no ano de 1967