Terça-feira, 24 de Maio de 2022

McLaren M26 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

McLaren M26 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

579ª – McLaren M26 Yaxon

GP Estados Unidos 1977 McLaren M26 James Hunt 1º

Modelo real

Para substituir o M23, a McLaren introduziu o M26, projetado por Gordon Coppuck, para 1977. Pronto nos meados de 1976, o M26 era mais baixo e mais leve que o M23, com corpo em favo de mel.

A estreia do Mc Laren M26 foi no GP da Holanda a 16 de Maio de 1976, Jochen Mass obteve o 18º lugar na grelha de partida e o 9º lugar a uma volta do vencedor, James Hunt no M 23.

 No GP de Itália Hunt M23 e Mass no M26 são mais lentos que Watson no Penske PC4 com 2`13``95. Em Mónaco voltam ao M 23 e James Hunt  vence em Espanha, no GP de França a 4 de Julho James Hunt no M23  volta a vencer e Mass em 15º numa prova em que Lauda foi o mais rápido.  Nova vitoria em Brands Hatch a 18 de Julho e na Alemanha, em Zandvort, e nos Estados Unidos, James Hunt é Campeão do Mundo de 1976 e a Mc Laren a de Construtores com o M23

Em 1977 continuam os M 23 até que em Maio de 1977 em Jarama James Hunt agora com o nº1 no Mc Laren M26 Ford volta as pistas e obtém o 8º tempo. Mas abandona na prova e Mass é 4º com o M 23, mas no Monaco voltam os antigos M23 e Mass é 4º

Na GP da Bélgica a 5 de Junho Mass no M23 obtém o 5º tempo enquanto Hunt é 10º no M26, é o reaparecimento do M26. As asas foram modificadas e o resfriador de óleo agora foi realocado no nariz. O carro se mostrou mais equilibrado, mas Mass, no entanto, superou Hunt no M23 mais antigo. Escolhendo pneus slicks para a corrida na esperança de que o circuito varrido pela chuva logo secaria, James foi rodado quando Mass liderou brevemente. Hunt terminou, em sétimo.

Em Dijon para o GP da França, James colocou o M26 na primeira fila ao lado da Lotus de Mario Andretti, e no final foi o terceiro.

Em Silverstone, onde Mass teve um M26 pela primeira vez e Gilles Villeneuve com o nº 40 juntou-se à equipe em um M23. Hunt conquistou a pole, James venceu  e Jochen quarto e Villeneuve foi 11º a duas voltas .

Em Watkins Glen o GP Leste dos EUA, James bateu nma barreira na sexta-feira, mas conquistou a sua terceira pole position da temporada, ele se viu atrás de Brabham-Alfa, do alemão Hans Stuck, no início da chuva. Herdando a liderança depois que Stuck saiu depois de 14 voltas, e com uma vantagem confortável sobre Andretti, ele foi perseguido por problemas. Venceu o seu segundo GP da temporada e seu segundo consecutivo em Watkins Glen, mas foi por pouco, pois Andretti estava apenas dois segundos atrás no final.

A última corrida do ano no Monte Fuji, no Japão, viu Andretti vencer Hunt pela pole position. Depois de ter danificado o M26-2 em Mosport e insatisfeito com o M26-1, James agora dirigia o chassi M26-3 de Jochen e, quando a bandeira caiu, ele saltou para a liderança quando Andretti atingiu a Ligier de Jacques Laffite e foi forçado a sair. Jochen subiu para o segundo lugar na sexta volta, parecia que o M26 realmente tinha chegado bem, mas o domínio total da McLaren terminou quando seu motor quebrou na 28ª das 73 voltas.

Modificação na miniatura

É um kit metálico em que a parte vermelha é em plástico.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante

Série yaxon

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartãoem Kit e caixa com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:30
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Sexta-feira, 20 de Maio de 2022

Brabham Alfa Romeo BT 46 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Brabham Alfa Romeo BT 46 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

575ª – Brabham Alfa Romeo BT46 Yaxon

Brabham Alfa Romeo BT46 Parmalat Racing Team Niki Lauda 1978 GP de Monaco 78 #1 Lauda 2º

 Modelo real

O Brabham BT46 projetado por Gordon Murray para a Brabham, propriedade de Bernie Ecclestone, para 1978 estavam equipados com o pesado o motor Alfa Romeo flat-12, mas foram competitivos com radiadores montados no nariz e modificados durante a maior parte do ano,

A principal originalidade do carro era o uso de trocadores de calor de placa plana montados rente à superfície da carroceria no lugar dos radiadores de água convencionais.

Sem os radiadores permitiu a Murray produziu um design leve com uma seção transversal frontal baixa,  O engenheiro consultor David Cox acreditava serem erros fundamentais no conceito e concluiu que a ideia não poderia funcionar.

A essa altura o carro já havia rodado, sofrendo sérios problemas com superaquecimento. Os trocadores de calor foram substituídos por radiadores semelhantes ao do BT45, comprometendo sua eficiência aerodinâmica. Além da questão do arrasto, os radiadores montados no nariz moviam o peso para a frente do carro.

No Grande Premio do Mónaco o Brabham Alfa Romeo BT46 Parmalat Racing Team com Niki Lauda ao volante foi 2º.

Explorando ainda mais o conceito do efeito-solo Gordon Murray, apareceu para o Grande Prêmio da Suécia com o modelo BT46B tinha um ventilador na traseira, oficialmente com o objetivo de refrigerar o motor Alfa Romeo completadas por um conjunto de minissaias na parte traseira, e quando o motor aumentava as rotações, aumentava também as do ventilador, o efeito do ventilador pregava o carro no solo.

Em Anderstorp a 17 de Junho de 1978, nos treinos o efeito de solo do Lotus de Mário Andretti ainda foi o mais rápido, seguido dos Brabham Alfa Romeo de John Watson e Niki lauda.

A vitória sorriu a Niki Lauda na estreia dos Brabahm “aspirador” que muita celeuma ainda iriam dar.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante  Yaxon

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 17:34
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Terça-feira, 10 de Maio de 2022

Lotus 78 Formula 1 John Player Special - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lotus 78 Formula 1 John Player Special - Um olhar sobre as minhas miniaturas

565ª – Lotus MK3 Yaxon

1977 Lotus 78 Ford Cosworth MK3 #5 Mario Andretti Black John Player Special 1º GP Argentina 1978

A aplicação do efeito solo na Fórmula 1, foi uma das brilhantes intuições de Colin Chapman em conjunto com Bellamy, Ogilvie e o aerodinamicista Peter Wright, usou pela primeira vez esse design inovador no 78, concorrente da Lotus na Fórmula 1 para a temporada de 1977. O carro apresentava um monocoque ultrafino, construído a partir de um favo de mel de alumínio.

Em ambos os lados do compartimento do piloto, o Lotus 78 ostentava pods laterais de comprimento total, que abrigavam os radiadores e criavam os 'efeitos de solo'. A área de baixa pressão foi vedada em ambos os lados por saias que podiam deslizar para cima e para baixo, que mantinham contato com a pista o tempo todo. As asas convencionais foram instaladas na frente e na traseira para estabilidade em alta velocidade.

Em 1977, com Andretti e Nilsson vencendo cinco GP, mas foi aa Ferrari e Lauda a vecer o campeonato

Em 1978 a equipe Lotus e o Lotus 78 venceu mais dois GP com Andretti e Peterson, antes de utilizar o Lotus 79, ainda mais refinado e competitivo.

Naquele ano, Mario Andretti venceu o Campeonato Mundial de Pilotos e o Campeonato Mundial de Construtores da Lotus. O 79 também foi usado esporadicamente em 1979 por algumas equipes privadas.

 Modelo real

Modificação na miniatura

A bandeira inglesa estava junta com os decalques das finíssimas listas douradas e era para ser recortada depois de estar colada, mas nunca o foi, ainda lá está.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Yaxon

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão em Kit e com janela de visualização e vitrine plástica, montada.

País - Itália

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:33
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Quarta-feira, 4 de Maio de 2022

Wolf F1  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Wolf F1  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

559ª – Wolf WR F1 Yaxon

Wolf  F1 WR1 Nº 20 Vencedor  Gp de Monaco 1977 Jody Scheckter

Modelo real

O canadense Walter Wolf, filho de pais austríacos, frequentava os paddocks da Formula 1 e em 1975 associa-se à Williams, após a compra de 60% da Frank Williams Racing Cars, mantendo Frank na chefia da equipa. Nascia assim a Walter Wolf Racing, uma equipe de Fórmula 1 nos anos de 1976 a 1980

Entretanto Walter Wolf compra a Hesketh, e rebatiza os modelos 308, como Wolf Williams FW05, e para chefiar o departamento técnico, contrata Harvey Postlethwaite, Jacky Ickx e Michel Leclere foram os pilotos.

O carro nunca se chegou a qualificar-se para os GP, e no final da temporada, Walter Wolf demite Frank Williams, e contrata Peter Warr da Lotus para desenvolver um carro completamente novo, impulsionado por um motor V8 Ford Cosworth DFV 3.0L de 485HP.

O Wolf WR1 dispunha de um excelente chassis no ano de estreia da equipa e o sul-africano Jody Scheckter, antigo piloto da Tyrrell, é contratado.

Scheckter conseguiu vencer na estreia do modelo depois de ter partido do 10º lugar, apenas quatro carros completam as 53 voltas no circuito de Buenos Aires, na Argentina. O brasileiro Carlos Pace, na Brabham, foi segundo colocado, 43s atrás do vencedor. Completou o pódio, o piloto da casa, Carlos Reutemann, da Ferrari. Emerson Fittipaldi  no seu Fittpaldi Ford foi quarto.

Segundo no GP da Africa do Sul e 3º no GP dos Estados Unidos.

Na sexta etapa o Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 realizado em Monte Carlo em 22 de Maio de 1977 John Watson e Jody Scheckter são os mais rápidos

O sul-africano Jody Scheckter foi o mais rápido e venceu a prova e no final ao seu lado, no pódio, estavam Niki Lauda e Carlos Reutemann, ambos pilotos da Ferrari.

A Wolf entrara para a história com a 100ª vitória da Ford na Formula 1 através dos seus motores Cosworth DFV.

Vence ainda no Canadá e obtém a pole na Alemanha. Jody Scheckter termina o campeonato como vice-campeão, atrás do austríaco Niki Lauda. Entre os construtores, a nova equipa fecha como quarta colocada, com 55 pontos.

Modificação na miniatura

Montado o Kit em metal e por sinal muito duro, foi pintado e decorado.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Yaxon

Série Kit yaxon

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Kit numa caixa de cartão e montado em cixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

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publicado por dinis às 23:20
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Domingo, 10 de Abril de 2022

Ferrari 312 T2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ferrari 312 T2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

535ª – Ferrari 312 T2 Yaxon

Ferrari 312 T12 Niki Lauda 1976

 Modelo real

O primeiro carro da Ferrari a usar o Nº 1 foi o Ferrari 312T2 foi apresentado na pista privada de Fiorano depois de Niki Lauda ter ganho o Campeonato Mundial da Fórmula 1 e o Título de Construtores no ano anterior e Clay Regazzoni ter ficado em 5º e agora tem o nº2.

Um updated do 312T e uma aerodinâmica revista com várias modificações, o na nova carenagem o 312T trocava a caixa-de-ar atrás do cockpit pelas entradas de ar dinâmicas em forma de NACA agora incorporadas nos painéis laterais do cockpit, alimentando o ar em cada banco de cilindros do motor V12, com 2.560 mm, a distância entre eixos era 42 mm maior que a do 312T.

A estreia foi na Corrida dos Campeões em Brands Hatch em Março de 1976 e no Campeonato Mundial a 2 de Maio no Grande Prêmio da Espanha, onde Lauda foi o mais rápido e na corrida foi 2º e Regazzoni o 11º.

O 312T2 continuava a senda do que o 312T. Lauda liderava confortavelmente o campeonato mundial depois de mais 3 vitórias, Bélgica, Mónaco e Inglaterra, depois da desclassificação de James Hunt por uma irregularidade.

No Grande Prêmio da Alemanha a 1 de Agosto, em Nürburgring os carros já estavam alinhados para a partida e os directores desportivos interrogavam-se sobre a decisão a tomar.

A chuva não parava e todos optaram por substitui-los por pneus de chuva.excepto Jochen Mass manteve os pneus no Mc Laren, e adivinhou.

Apos a partida Niky Lauda sofre um grande acidente causado por uma suspeita de falha na suspensão traseira. Quase morreu queimado, mas milagrosamente voltou a correr apenas 6 semanas depois. Lauda perdeu o título por apenas um ponto para James Hunt, mas a superioridade do 312T2 ajudou a Ferrari a conquistar seu segundo título consecutivo de construtores.

Modificação na miniatura

Kit em metal muito duro.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Yaxon

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado também em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

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publicado por dinis às 19:58
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