Um olhar sobre as corridas

Renault Megane  Coupé - Um olhar sobre as minhas miniatura

1543ª – Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 Vitesse Renault  

Renault Megane  Rallye des Hautes Fagnes 1996 #2 Munster Bernard  Elst Jean-François

A prenda da minha da minha mulher

Modelo real

Durante a década de 1990, a Renault Sport desenvolveu um carro de rali para o regulamento de Kit Car da Fórmula 2. O Clio Williams Maxi, foi o primeiro carro verdadeiramente desenvolvido para a categoria de Kit Car da F2, tendo surgido em 1996. No entanto, rivais como Citroën e Peugeot logo introduziram carros maiores e mais potentes, o que levou a Renault a produzir uma versão F2 do Mégane em 1996.

O Renault Megane Maxi Kit Car de 1996  foi contruído pela Renault Sport para uso no Campeonato Mundial de Rali (WRC). É baseado no hatchback Megane de produção, mas foi fortemente modificado com um potente motor central, sistema de suspensão avançado e componentes de corrida de alta tecnologia para o tornar competitivo.

O Maxi Mégane representou oficialmente a marca nos ralis do Campeonato Francês de 1996 e 1997, com pilotos como Philippe Bugalski, Jean Ragnotti ou Serge Jordan, e no Campeonato Britânico de Rali de 1996 a 1999, com Grégoire De Mévius, Alain Oreille, Robbie Head, Martin Rowe e Tapio Laukkanen. As equipes francesa e britânica de rali também competem no Campeonato Mundial de Rali.

O Rally Hautes Fagnes realizado de 12. 4. a 13. 4. a equipe Renault Bélgica na fase inicial Bernard Munster, Jean Francois Elst e Willy Lux teve vários problemas e teve de abandonar Pressão de combustível. O vencedor foi Snijers Patrick - Colebunders Danyem Ford Escort RS Cosworth e o 2º de Mevius Grégoire - Fortin Jean-Marc Ford Escort RS Cosworth

Uma vitória absoluta no Tour de Corse de 1996, nas mãos de Philippe Bugalski e seu copiloto Jean-Paul Chiaroni, ano em que o Tour de Corse era um evento exclusivo da Copa do Mundo de Rali de 2 Litros da FIA.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse Renault  

Série Renault Sport

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - China

Anos de fabrico  a

Renault Sport Spider - Salão de Genéve (1995) - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1195ª – Renault Sport Spider Renault

Renault Sport Spider - Salão de Genévde (1995)

O Renault Spider é o primeiro modelo da série Renault Sport.

1155ª – Renault Laguna Spyder Salon de Paris 1990

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-laguna-spyder-concept-um-1852451

Modelo real

A Williams-Renault dominava a Fórmula 1 com a Renault para capitalizar as vitórias na F1, cria uma nova marca subsidiária e abandonando a Alpine. O protótipo de exposição Laguna apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1990 mostrou que havia uma clientela para um roadster movido por um motor traseiro central de quatro cilindros1. A produção ocorreu na fábrica da Alpine em Dieppe, mas o emblema é “Renault Sport” ao contrário do que o CEO da Renault havia anunciado pouco antes. Todos os logotipos da Alpine foram retirados dos designs e o discurso oficial apresenta-o como um modelo nascido da nova subsidiária: Renault sport. O estilo do automóvel evoluirá, nomeadamente na sequência do concept car Argos apresentado em 1994 no Salão Automóvel de Genebra2.

Um primeiro protótipo foi lançado em maio de 1991. Em termos de estilo, o Spider foi inspirado no Alpine A220 Cévennes, modelo de corrida com traseira truncada para corridas de rally. É o “motor F” (tipo F7R) do Clio Williams e do Mégane I Coupé 16v o escolhido. Para o chassi, serão inspirados no do Alpine A710 (protótipo abandonado).

O primeiro modelo está equipado com pára-vento.

Um ano depois, foi lançada uma versão com para-brisa (código interno “PE”3) com limpador de para-brisa e desembaçador. Esta versão mais recente é a mais amplamente distribuída. Esta versão de para-brisa pode ser equipada como acessório original com o chamado capô "guarda-chuva", que segundo a Renault não é totalmente à prova d'água e isolante e pode ser utilizado a no máximo 90 km/h.

Puro produto de marketing para lançar a marca Renault Sport, o Spider não evoluirá como produto, sua fórmula ulta espartana o limitará aos puros entusiastas.

O Renault Spider foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1995. O primeiro carro foi montado em dezembro de 1995. Toda a montagem do carro foi feita manualmente até o final de sua produção em 19991.

A estrutura do carro é de alumínio e sua carroceria de poliéster para baixar o peso para 930 kg.

Para a copa monomarca, a Renault produzirá a versão Trophy, reconhecível pela barra protetora e pelo motor de 180 cv.

1.726 Spiders, incluindo 80 na versão Trophy, deixaram a fábrica da Dieppe1.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante Vitesse

Série Vitesse Renault Boutique

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Anos de fabrico  a