Um olhar sobre as corridas

Mercedes Benz 190 E 2.3 16V - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1023ª – Mercedes Benz - 190 16s 1987 Veren

Mercedes Benz - 190 16E #20  Bernard Darniche/ Alain Mahé Montecarlo de 1987.

55º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1987 Bernard Darniche Alain Mahé Mercedes-Benz 190E 2.3 16V             

Modelo real

O aparecimento do Mercedes 190 permitiu à marca estrela rejuvenescer a sua imagem quando o 190E 2.3-16 estreou no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1983, quando a Mercedes se voltou para o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft,

Exibido pela primeira 12 de Maio de 1984, na Corrida dos Campeões de Nürburgring de 1984,. foi colocado à venda com a homologação de carro de turismo do Grupo A

Em França, a equipe de Snobeck Racing Service começou a preparou em 1985 o novo e conhecido como pequeno Mercedes Benz 190E 2,3-16

Dany Snobeck e Bernard Mangé transformaram o Mercedes 190 E 2.3 l 16 válvulas numa formidável versão de corrida, inscrita no muito popular Campeonato Francês de Produção. O potencial está aí e a ideia de uma versão “rally” surgiu rapidamente na cabeça de alguns pilotos.

Bruno Bouscary inscreve-se no Grupo A com um Mercedes 190 E 2,3 l de 16 válvulas no Campeonato Francês de Rally.

Uma cópia da fatura da Snobeck Racing Service, permite-nos inferir como Bouscary não hesitou em gastar quase 600 mil francos para desenvolver um carro de alto desempenho. O carro testado por Alain Bernardet na edição 206 da revista Echappement em Dezembro de 1985, revela-nos o seu encanta com a preparação do carro, a barra estabilizadora superdimensionada, as pinças Brembo de 4 pistões apertando os discos ventilados ou as magníficas rodas PTS de dezesseis polegadas com porcas de travamento central. O motor também foi extensivamente revisado pelas equipes de Dany Snobeck e entrega cerca de 260 cavalos de potência.

Dany Snobeck apoiou e assistiu os dois ágeis carros de quatro portas do Grupo A em Monte Carlo em 1987, que pilotou com Jean-Pierre Bechu enquanto o segundo carro foi entregue a Daniche/Mahé.

Depois do próprio Snobeck abandonar devido a um acidente na PE5, Darniche/Mahé também teve de abandonar com um problema técnico na PE8.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Veren

Série

Referencia nº 705-714 – 04/87preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 GT 2+2  serie 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

851ª – Ferrari 250 GT 2+2 Verem

Entre 1982 e 1968 a Solido disponibilizou o Ferrari 250 GT 2+2 em várias cores e com abertura de portas.

Uma curiosidade somente agora associada A miniatura esteve presente na esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988 que eu adquiri anos depois como se pode ver pela etiqueta com o nº 210 o que revela a confiança entre o Bazar e o cliente.

Modelo real

1963 Ferrari 250 GT 2+2

Os Ferrari 250, tiveram um grande sucesso com a sua maioria utilizar o motor Colombo Tipo 125 V12 de 1.953cc de cilindrada, desenhado por Gioacchino Colombo, conhecidos pela sua leveza e grande potência. A designação do modelo de 250, provém do motor, sendo a capacidade unitária de cada cilindro.

O 250 GTE foi o primeiro modelo de quatro lugares da Ferrari e a ideia teve sucesso o suficiente para evoluir para uma série de Ferrari 2+2 que usavam a mesma engenharia dos carros desportivos. Feitos para grandes viagens, o GT 2+2 foi comercializado como um carro de luxo. e para ter mais dois lugares, a Ferrari teve que mover o motor e os auxiliares 12 polegadas para frente e estender a carroceria na mesma proporção em comparação com os 250 anteriores. A distância entre eixos permaneceu a mesma, mas a massa adicional acrescentou 170 libras ao carro.

A Ferrari apresentou o 250 GT 2+2 como um carro de corrida durante as 24 Horas de Le Mans de 1960 e em Outubro a Ferrari levou uma versão definitiva para o Paris Motor Show.

Em 1960, a Pininfarina iniciou o fabrico do 250 GT/E, numa configuração 2+2, produzido em larga escala. Os bancos traseiros davam uma maior utilidade ao automóvel.

A produção do 250 GT 2+2 durou de 1960 até o final de 1963, com um total de 957 exemplares lançados. Os últimos 50 carros foram equipados com o motor 4.0-L V12 do 330 America, em vez do 3.0-L V12 instalado no primeiro 900.

Em 1962, foi ainda produzida duas unidades específicas para a polícia italiana, que estiveram ao serviço em Roma de 1963 a 1968 os 250 GT 2+2 e equipados com luzes pisca-pisca, rádio, sirene e pintura da Squadra Móvel. O primeiro dos dois s/n 3363 GT  foi entregue em 1962, mas sofreu danos graves em um acidente de viação durante uma perseguição de carro. O segundo  s/n 3999 GT  foi entregue em 1963 e usava a placa POLIZIA 29444. Este carro era um carro da Série II e esteve em serviço até 1968.

Cerca de 300 exemplares foram construídos na Série I e 348 na Série II e cerca de 305 na Série III. Com  volante à direita, foram produzidos 10 exemplares na Série I e 23 na Série II.

Miniatura

As versões têm os faróis pintados em prata ou ouro, quando a carroçaria é toda prateada enquanto as versões mais recentes têm faróis de diamante, geralmente sem faces.

A Solido através da Verim reeditou o modelo que agradou a muitos colecionadores desejosos de o ter.

Abre as portas,

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão BTSGDS.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Verem

Série

Referencia nº preço 2520$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Aston Martin DB5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

838ª – Aston Martin DB 5 Vantage Verem

Aston Martim Verde Sadruddin Aga Khana, a minha primeira miniatura da Verem

Modelo real

O Aston Martin  DB5 representa um grande avanço para a Aston Martin, ao apresentar cerca de 170 atualizações e modificações em relação ao DB4 anterior.

Conhecido como o automóvel de James Bond foi desenhado pela Carrozzeria Touring Superleggera  

Equipado com um motor de seis cilindros em linha construído totalmente em liga R. R. 50 de alumínio-níquel, de dupla árvore de cames à cabeça, três carburadores SU e 4,0 litros de cilindrada, debitando 282cv de potência.

Em 1964 é lançada a versão mais apimentada, o DB5 Vantage, agora com três carburadores de duplo corpo Weber e cames com perfil diferente, passando o motor a debitar 325cv às 5500rpm. No entanto, apenas 65 exemplares foram produzidos, tornando este modelo um dos mais procurados.

O Aston Martin  DB5 era o dobro do preço de um Jaguar E-Type, mas apenas 1.059 DB5s foram construídos.

A folha de construção de fábrica, diz que este DB5 concluído e entregue em Fevereiro de 1964 e pintado na cor Goodwood Green com  um interior de couro cinza. O primeiro proprietário Levey's Wallpaper Stores Ltd de Northumberland e em seguida pela  Petrol Injection Ltd de Plymouth, listada como proprietário subsequente na folha de construção, e um registro da Aston Martin mostram que o carro permaneceu no Reino Unido durante a década de 1970 .

Em 1986, o DB5 foi adquirido pelo príncipe Sadruddin Aga Khan a trabalhar com as Nações Unidas.

Comprado foi objecto de restauração detalhada e vendido em 1998 para um médico suíço.

Uma restauração adicional foi realizada pela Hexagon Classics no Reino Unido, que incluiu uma repintura completa em seu Goodwood Green original e um novo acabamento em couro bege com tapetes bege combinando. O trabalho mecânico foi deixado para os especialistas da marca em Pugsley e Lewis e o carro foi equipado com uma nova embreagem, além de novas rodas e pneus ao mesmo tempo.

Miniatura

Abre as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Ssuspensão S.G.D.S..

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Verem

Série

Referencia nº 1301-1984 preço 2520$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a