Terça-feira, 9 de Janeiro de 2024

Mitsubishi Galant Grupo A- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mitsubishi Galant Grupo A- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1077ª – Mitsubishi Galant VR4 Portugal 92 Trofeu  

#6 Kenneth Eriksson /Staffan Parmander Mitsubishi Galant VR-4 Grupo A Mitsubishi Ralliart Europe

Modelo real

A sexta geração do Galant também foi o primeiro a ver a introdução de VR-4 (Transmissão de 4 rodas ou 4x4), que foi a base para a participação da Mitsubishi no 1988-1992 no Campeonato do Mundo de Ralis com o Ralliart Galant VR4.

Campeonato Mundial de Rali 1988-1992

A Mitsubishi Motors lançou o novo Galant em outubro de 1987. A versão de alto desempenho, o GALANT VR-4 apresentava motor turbo DOHC de 2,0 litros com sistema 4WD em tempo integral e 4WS (direção nas quatro rodas), o que atraiu muitos. Apesar dos regulamentos restritivos do Grupo A, o motor 4G63 instalado no Galant VR-4 entregou mais de 300 cavalos de potência desde o início da sua carreira. Em 1988, enfrenta o desafio do WRC na estreia no WRC na Nova Zelândia, em julho de 1988 com quando Kenjiro Shinozuka

Em 1990, com os concorrentes a só poder ter um número limitado de motores. A meio da temporada, nos 1000 Lakes Rally, um novo diferencial central competitivo de acoplamento viscoso foi instalado. Esta actualização revelou-se um sucesso, permitindo à equipa ocupar a terceira posição no Campeonato de Construtores. Em junho de 1991, a empresa introduziu uma evolução do Galant do Grupo A baseado em um modelo de produção padrão com pequenas alterações, e terminou em terceiro no Campeonato de Construtores pelo segundo ano consecutivo. Em outubro, Shinozuka se tornou o primeiro piloto japonês a vencer uma etapa do WRC, o Rally da Costa do Marfim.

Com a equipe a planear  estrear seu Lancer Evolution, Grupo A anunciado em 1991. basicamente interromperam qualquer desenvolvimento importante do GALANT VR-4 e reduziram o número de inscrições em ralis em 1992 para seis.

No Carnaval de 1992 realizou-se o Rali de Portugal- Vinho do Porto

Os pilotos da Mitsubishi Ralliart Europe tiveram sorte distintas enquanto Kenneth Eriksson / Staffan Parmander (S) Mitsubishi Galant VR-4 tiveram um despiste SS31, os seus colegas do nº10 Timo Salonen / Voitto Silander (FIN) Mitsubishi Galant VR-4 foram 5º classificados.

No entanto, foram realizadas melhorias profundas em cada corrida e introduzida uma versão leve  de menos de 1.200 kg. Na Europa, o quinto lugar de Timo Salonen foi o resultado mais alto, mas Shinozuka conquistou a segunda vitória consecutiva no Rally da Costa do Marfim, realizado em outubro, elevando o total de vitórias do GALANT VR-4 no WRC para seis. No RAC, a última participação no WRC do GALANT VR-4 foi equipado com o novo sistema 4WD que estava programado para ser utilizado no Grupo A do Lancer Evolution para a sua estreia em 1993, com o propósito de testá-lo em condições de rali em grande escala.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº 039 preço 3150$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:15
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Sexta-feira, 22 de Dezembro de 2023

Ford Sierra Cosworth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ford Sierra Cosworth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1060ª – Ford Sierra Cosworth Trofeu     

Trofeu Ford Sierra Cosworth - Portugal Touring Car #39 Carlos Rodrigues Circuito de Vila do Conde 1988

Modelo real

FORD Sierra RS Cosworth #39 Gianfranco Carlos Rodrigues,

No primeiro circuito do Estoril em 1988, Carlos Rodrigues rodou no Estoril com o antigo carro de Sidónio Cabanelas e foi 5º a prova de Turismo Grupo A, onde a vitoria foi de Manuel Fernandes em BMW 635.

No Turismo Grupo A, a Ford continuava com o seu domínio no campeonato Europeu de Turismo com os Ford Sierra RS 500 Cosworth a evolução, mas evoluída com 500CV a equipa oficial destacou-se no Estoril seguida dos BMW M3.  Os Sierra RS 500 eram o carro mais desejado para as corridas do Grupo A ou N.

Em Portugal nove concorrentes iniciaram o campeonato nacional de velocidade no Estoril onde Ni Amorin foi impedido de alinhar depois de o Trafic Sierra ter perdido uma roda nos treinos.

Na primeira prova de Vila Real, para a prova de Produção estavam inscritos 8, 1 era um Escort e 7 Ford Sierra RS 500, compareceram 7, e terminaram 6.

António Rodrigues nos Ford Sierra RS 500 com problemas na caixa de velocidades e Carlos Rodrigues inscrito no BMW 635 CSI

O clã Rodrigues começou a dar nas vistas na rampas da Falperra, onde António Rodrigues venceu com o RS 500,  Petiz o segundo e Carlos Rodrigues que estreava o RS 500 em 3º.

Em Junho no primeiro Circuito de Vila do Conde o duelo foi entre Ni Amorim e Carlos Rodrigues e

Ni amorim venceu, António Rodrigues 4º e o irmão Carlos Rodrigues em 6º

No Estoril no circuito ACDME III termina em 4º

Na segunda corrida em Vila real 2 António Rodrigues inscrito no Sierra , não pode contar com ele e traz  o Volvo adquirido em 1985, Carlos Rodrigues é 3º. com o Nº 17.

No Circuito de Vila do Conde em agosto Carlos Rodrigues teve a primeira vitoria seguido de PêQuêPê,  Manuel Fernandes e António Rodrigues no Volvo.

Carlos rodrigues volta a vencer no ACDME IV seguido de  PêQuêPê de e de Antonio Rodrigues novamente no Sierra .

No final do Campeonato Nacional de Velocidade, Turismo, Carlos Rodrigues é segundo e o vencedor PêQuêPê.

Modificação na miniatura

Era para fazer Vila Real, mas ficou sempre assim.e no final da sessão fotográfica o telemóvel cai e bate no aileron traseiro e parte-o.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeo

Série

Referencia nº 001-4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 19:31
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Quinta-feira, 22 de Dezembro de 2022

Renault R8 Godini  Um olhar sobre as minhas miniaturas

Renault R8 Godini  Um olhar sobre as minhas miniaturas

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

Renault R8 Godini  José carpinteiro Albino 1º Rallye Internacional TAP 1967

Em frente á Toca da Raposa um carro azul chamava a nossa atenção á saída do Liceu.

No Circuito de Vila Real foram vários e como havia uma esperança de um de alguém fazer os decalque para Vila Real optei pelo do TAP.

Modelo real

O rali já se realizava há alguns anos quando o presidente da Tap anunciou um rali a niveal internacional.

Para isso César Torres organiza uma prova em que a concepção fosse um misto entre o Coupe des Alpes e uma imagem á semelhança do Rali de Monte Carlo, com partidas de várias cidades europeias, que convergiriam para um ponto de concentração, San Sebastien. Para o percurso comum num traçado bastante duro para mecânicas e pilotos, foi a forma encontrada pela organização atrair os melhores pilotos nacionais e estrangeiros e os grandes construtores.

Entre 5 a 8 de Outubro de 1967, o Rallye Internacional TAP, estava na estrada o primeiro rali em Portugal com os resultados a serem processados por computador.

O Renault 8 Gordini de Carpinteiro Albino e Silva Pereira fez história em 1967 ao vencer a primeira edição do Rali de Portugal, uma prova em que à entrada para a última etapa, disputada nas estradas de Sintra, o francês Jean-Pierre Nicolas também em Renault surgia destacado no comando.

No final uma batedela e os problemas na caixa de velocidades fez com que José Carpinteiro Albino e Silva Pereira, tomassem a dianteira.

O pai de Nicolas disse-lhe “Vai devagar porque já ganhaste”.

Numa época em que se passeava de dia … para se acelerar á noite, e o primeiro lugar quase dava para pagar o carro.

A primeira vitória era portuguesa! Nas palavras de Carpinteiro Albino, ‘”a dureza da prova era inimaginável, tanto para os condutores como para os automóveis”.

Modificação na miniatura

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Troféu

É um kit da Troféu em resina e partes metálicas

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 22:51
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Quarta-feira, 7 de Dezembro de 2022

Porsche 959 Paris Dakar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 959 Paris Dakar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

736ª – Porsche 959 Paris Dakar Troféu

Porsche 959 Nº185 Paris Dakar Rally 1985 Jacky Ickx / Claude Brasseur

Modelo real

O Porsche 911 Grupe B foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1983 com base no 911 Turbo com transmissão integral, transaxle invertido, assistido por um sistema de controle electrónico e motor derivado dos 936 e 956 dotado de uma nova carroçaria que oferecia um CX de 0,32 e uma previsão inicial de 200 exemplares para venda e se transformar, na sua versão de produção, um supercarro.

Em 1984 a Porsche venceu o Dakar, com um Porsche 953, ou seja um 911 SC adaptado e equipado com tração integral construído especificamente para a prova e pilotado por René Metge e Dominique Lemoyne,

A necessidade de construir 200 exemplares para homologação em Grupo B surgiu o Porsche 959 movido por um motor biturbo de seis cilindros e 2848cc.

Os 959 destinados ao Paris-Dakar eram uns protótipos que já dispunham de uma carroceria definitiva do 959, bem como a maioria dos componentes do modelo de estrada, também apresentavam a mesma suspensão ajustável e sistema de tração nas quatro rodas.

A marca inscreveu três Porsche 959 para a 7ª edição de 1985, mas não os equipou com o motor turbo, mas sim, com o motor de seis cilindros de 3,2 litros do 911 Carrera e aspiração natural que estavam equipados de um tanque de combustível de 200 litros junto a um chassis melhorado com peças de suspensão mais robustas.

As fotos de René Metge no deserto durante os testes e a descrição de Gerad Crombac no Sport Auto francês sobre a vasta operação da Porsche para a corrida na areia e ver o aumento da altura que distingue o carro de rali do modelo para estrada.

Das 552 inscrições a Porsche regressou ao "Dakar" com o novo Porsche 959 e três equipas, nº 186 René Metge/Dominique Lemoine, nº 185 Jacky Ickx/Claude Brasseur e nº187 Jochen Mass/Ekkehard Kiefer,

Apenas 146 concluíram a prova de 14 mil quilómetros e os três 959 não puderem terminar a corrida por falhas mecânicas.

A Porsche foi vítima do excesso de sofisticação do novo 959 com o chassis 100020 a ser atribuído a Ickx o vencedor da prova ao volante de um Mercedes G Wagon em 1983, contou novamente com o ator francês Claude Brasseur navegador, foram vítimas de um acidente.

.O chassis 010015, conduzido por Réne Metge e Dominique Lemoyne, abandonou devido a uma falha na linha de óleo enquanto o outro 959 de Mass/Ekkehard Kiefer, também não terminou, mas certamente a servirem de teste para a edição do ano seguinte do Paris-Dakar, e terminar em 1º, 2º e 6º lugar.

Dos seis exemplares do 959, apenas cinco subsistem e um está no Porsche Museum em Stuttgart ao lado de um Mercedes-Benz G-Wagen.

Modificação na miniatura

Um kit nacional muito fácil de fazer

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

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Domingo, 20 de Novembro de 2022

Opel Ascona 400 Plubimmo Racing - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Opel Ascona 400 Plubimmo Racing - Um olhar sobre as minhas miniaturas

719ª – Opel Ascona Troféu

Anders Kullang e Bruno Berglund Opel Ascona 400 no Rallye de Portugal 1981

Modelo real

A Opel através da equipa monegasca Plubimmo Racing inscreveu o Opel Ascona para o Sueco Anders Kullang e Bruno Berglund

Com uma previsão de muita chuva na verdade pouco choveu.

No Marão Mikkola no Audi desistiu com o motor partido  e Per Eklund  no Toyota Celica a teve uma saída e o navegador Ragnar Spjuth  a ser reportado para Vila Real e em seguida de helicóptero para o Porto. Anders Kullang e Bruno Berglund não passou tinha, ficado no final do 10º troço na Lousa  teve de abandonar com problemas no semi-eixo quando a sua prestação estava a ser melhor do que no ano passado.

Na no Safari em 1981 também com o Ascona 400 do Gr.4 mas com condições meteorológicas adversas quando detinha uma confortável vantagem na liderança  apesar de um furo a 12 km da chegada a Nairobi, continuou a não ter sorte.

Na segunda etapa e na passagem pela reserva uma vaca provoca um acidente obrigando a nova intervenção da Opel. O primeiro lugar acaba quando a bateria o leva a uma imobilização de 35 minutos, leva ao abandono e ver quatro Datsun nos quatro primeiros lugares. Mehta no Datsun 160J é o primeiro.  

Em 1990 Anders Kulläng fundou uma escola de rally por onde passaram muitos pilotos.

Modificação na miniatura

É um Kit da Trofeu em resina 

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resinade acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série Kit

Referencia nº 03 preço

Material – zamac

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

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