Um olhar sobre as corridas

Maserati 450S  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1260ª – Maserati 450S  LM 1957 Top Model

MASERATI 450 S N°2 Le Mans 1957 Behra - Simon

Com o nº 2 bem podia ser Sterling Moss visto naquele duelo nas ruas de Vila Real, da varanda do meu primo Félix, com Jean Behra agora com o nº4 sgor com um 300S.   

Modelo real

2/1957 Maserati 450S Spyder (Officine Alfieri Maserati) Itália

Abandono / Acidente nas 28 voltas

Miniatura

A Maserati em 1955 estava a desenvolver o 150S e o 200S, mas o ano terminou em alta quando Fangio venceu o primeiro GP da Venezuela em um 300S. Como foram duas voltas livres e o campo incluía uma Ferrari de fábrica, não foi uma vitória vazia. Mostrou o potencial do 300S, um potencial que seria concretizado em 1956, quando Stirling Moss se juntou como líder da equipa e Giulio Alfieri (mais tarde o designer da 'Gaiola') assumiu o comando do desenvolvimento técnico.

Na prova de abertura do Campeonato Mundial de Carros Desportivos de 1956, em Buenos Aires, Moss e Carlos Menditeguy perseguiram as Ferraris 4.9 até que ambos abandonassem com problemas de transmissão. A Maserati conquistou uma vitória clara com a Ferrari Gendebien/Hill 3,5 litros duas voltas atrás e Behra/Gonzales em terceiro em um segundo 300S. Foi a primeira vitória da Maserati no Campeonato Mundial de Carros Esportivos.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top Model

Série

Referencia nº 131 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 166 Alemano Giampiero Bianchetti - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1225ª –  Ferrari 166 Alemano Coupé   Top Model

Prenda de Natal

Autodromo Nazionale di Monza , Coppa Inter-Europa 29 de maio de 1949 nº 12 Giampiero Bianchetti 2º classificado 

Ferrari 166 C Allemano Berlinetta, RHD 003S 48 do primeiro cliente da Ferrari foi construído em abril de 1948, um 166 C (competizione) com carroceria Allemano, motor 1995 cc de 12 cilindros com dois carburadores Weber, originalmente pintado em vermelho escuro, registrado " BO 1076” que veio a Vila Real e chegou a andar em segundo.

Modelo real

O Ferrari 166 C Allemano Berlinetta, 003S a  2.5.1948 foi o vencedor das   Mille Miglia 1948 pilotado pelos italianos  Cemente Biondetti (I)/Giuseppe Navone ao fim de 15h 05m 44s Bianchetti que também participou, impressionado, comprou o carro a Enzo Ferrari

Na Vernicino-Rocco di Papa Hillclimb, a 14 de Novembro .o 003 S foi danificado e posteriormente  reparado e modificado na frente, durante o qual a sua cor foi alterada de vermelho para cinza. Ao mesmo tempo, Bianchetti também equipou com novos para-choques dianteiro e traseiro.

Na primeira Coppa Intereuropa em Monza em 29 de maio de 1949, os três e únicos Ferrari 166S estiveram presentes.

Numa foto do início da prova, encontramos da esquerda para a direita: Ferrari 166 S Allemano Berlinetta s/n 003 Bianchetti, com o nº 12, 1 Ferrari 166 Inter Touring Coupe Aerlux s/n 005S com Bruno Sterzi, Ferrari 166 Inter Farina Coupe s/n 009S  de Franco Cornacchia, dois Maserati A6 1500. um deles é pilotado por um "Jeri", o outro é o Maserati A6 1500 s/n 060 de 1949, pilotado pelo proprietário Franco Bordoni, 1º na classe 1500ccm, s1.5), 9º no geral.

O Ferrari 166 Inter Touring Coupe Aerlux foi vencedor conduzido por Bruno Sterzi, de 27 anos, provavelmente parente do proprietário, o Conde Antonio Sterzi.

O 2º Bianchetti Ferrari 166 S Allemano Berlinetta s/n 003. E o 3º foi #18. Franco Cornacchia Ferrari 166 S.

O Ferrari 166 S Allemano Berlinetta s/n 003S voltou após um acidente de viação completamente reconstruído pela Carrozzeria Colli, Milano e pintado de vermelho escuro, na II copa  Monza de 1950 a 26 de março de 1950, e o piloto era seu dono, Bianchetti, e terminou em 4º lugar

Vem a Portugal e em especial a Vila Real

18 Junho     dnf    Circuito do Porto Giovanni Bracco  #15     

25 de Junho Vila Real Giovanni  Bracco #4 mas abandonou.

Na ilha-estado da Nova Zelândia em 2023, durante o lançamento do novo Purosangue. uma senhora de 75 anos de idade com seu carrinho de 76 anos de idade.

O primeiro Ferrari de rua: o 166 Inter de 1948 ela explica para os presentes que seu carro, chassi 007S, é o quarto carro e o único sobrevivente, mais antigo Ferrari de rua, ainda na rua.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de alumínio e pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Top Model

Série

Referencia nº 143 preço 6850$00 – 34,17€

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 225S GP Mário Valentim- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1220ª –Ferrari 225S GP Montes 53 Montes Fernando Mascarenhas Top Model

O Ferrari 225S de Mário Valentim,7º classificado no Circuito de Monsanto (GP Portugal 1953)

Montes poderá ser Montes Claros em vez de Monsanto

Modelo real

O Circuito de Monsanto foi uma pista de automobilismo citadina, situada em Lisboa, Portugal. Os responsáveis do Automóvel Clube de Portugal decidiram criar um novo circuito em Lisboa. O local escolhido foi o Parque Florestal de Monsanto, rodeado de vegetação, curvas rápidas e pronunciados declives naturais. Em pleno coração de Monsanto foi desenhado um circuito com 5.425 quilómetros de extensão. Começava na Estrada de Queluz, passava pela auto-estrada do Estádio Nacional, estrada do Alvito, Montes Claros, Penedo e terminava na estrada dos Marcos.

O circuito teve a primeira corrida nos dias 25 e 26 de Julho de 1953, que contou com a presença de um dos. dois Ferrari 225 S Spider Vignale, amarelos da equipa CSC (Conde da Covilhã, Sameiro e Casimiro, nº# 0198ET e. 0180ET

No circuito Internacional de Vila Real, em 1952 o ano com mais Ferrari em pista, a Vitória foi para Casimiro de Oliveira, seguido de Fernando Mascarenhas, terceiro  Biondetti e um quinto lugar Guilherme. Guimarães a Ferrari também assinalou um abandono ( Nogueira Pinto), 3 acidentes ( Stagnoli, Castelotti e Sameiro), e um piloto a treinar( Monte Real) e a não alinhar.

Após a temporada de 52 em Portugal, Vasco Sameiro leva o Nº0198ET para a prova do  Rio de Janeiro em Abril de 1953, onde participa e triunfa no Circuito do Maracanã. A presença no Rio de Janeiro culmina com a venda da Ferrari ao piloto brasileiro Mário Valentim.

Mário Valentim decide repintar a viatura de preto, com um apontamento colorido no topo de cada um dos guarda lamas frontais, e logo após o Circuito do Maracanã a viatura regressa a Portugal, onde Mário Valentim participa no III Grande Prémio de Portugal, ou seja, o IV Circuito Internacional do Porto em Junho, e no Grande Prémio do Jubileu do Automóvel Clube de Portugal em Julho, obtendo um terceiro lugar.

Sem Vila Real, que somente fez Motos, surge em Lisboa o circuito em Monsanto

As pequenas marcas nacionais continuavam a proliferar graças ao engenho dos portugueses que à mão e de forma sublime criavam nas pequenas oficinas espalhadas pelo País as nossas marcas inscritas na classe Sport até 1100 cc – Alba, F. A. P., D.M. ou Etnerap).para a Taça Cidade de Lisboa

A lista de participantes na primeira edição também contou com a presença de Lancia, para o Grande Prémio do Jubileu do ACP, encontravam--se nada menos que seis Ferrari, dois Lancia (oficiais), dois Jaguar e dois Veritas.

Na inauguração do Circuito de Monsanto, em 21 de Junho 1953, no Circuito de Lisboa, foi 7º da Geral com o nº28. O vencedor foi José Nogueira Pinto, em Ferrari 250 MM seguido de Casimiro de Oliveira também em Ferrari 250 MM

dois momentos de enorme tensão: os acidentes do argentino Froilan González e de D. Fernando de Mascarenhas, .

O modelo real encontra-se restaurado no Brasil.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em alumínio e têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Top Model

Série

Referencia nº preço 5850$00 29€18

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Maserati CGS LM - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1159ª – Maserati CGS LM 1957 Top Model

Nº 26 Maserati A6 CGS Michel Parsy, Georges Guyot Le Mans 1957

Os fantásticos Modelos 3J

431ª – Maserati A6 GCS Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/maserati-a6-gcs-bialbero-um-olhar-1353442

456ª – Maserati A6 GCS Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/maserati-a6-gcs-um-olhar-sobre-as-1370243

469ª – Maserati A6 GCS Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/maserati-a6-gcs-afinal-os-dois-tinha-1377451

Modelo real

As 24 Hours Le Mans em 1957 realizaram-se durante o fim de semana de 22 e 23 Junho, onde vários eventos foram realizados antes da corrida para celebrar o Jubileu de Ouro da ACO, adiados do ano anterior após o desastre de 1955.

Nos treinos os grandes carros italianos estabeleceram as primeiras voltas abaixo de 4 minutos com Mike Hawthorn na Ferrari, depois Fangio dirigindo o Maserati spyder de Behra fazer 3,58:1 sendo a volta mais rápida da década. Moss teve um grande momento quando os novos grandes freios especiais de seu carro travaram ao chegar à curva Mulsanne em alta velocidade. Voltando aos boxes, ele instalou os freios normais.

 No Domingo, com o início às 16h, o rápido Moss teve de desacelerar depois de levar ao limite o apertado coupé Maserati, fazendo com que o primeiro carro a ultrapassar a linha de largada fosse o Ferrari de Peter Collins,

No final da primeira hora e 14 voltas, Hawthorn tinha uma vantagem de 40 segundos sobre os Maserati de Behra e Moss,

O Maserati de Moss começou a soltar fumaça ameaçadora e forte, após 26 voltas,

O Moss Maserati, agora nas mãos de Harry Schell depois de um longo pit stop que lhes custou uma dúzia de voltas, logo se aposentaria com problemas no eixo traseiro. apenas quatro voltas depois um problema semelhante custou seus companheiros de equipe Behra/Simon, forçados a abandonar quando isso causou um acidente em Simon em sua primeira ida ás boxes.

Quando o Maserati Scarlatti/Bonnier abandonou devido a uma falha na embraiagem, a equipa de fábrica tinha terminado a sua corrida na 7 hora.

A Maserati nunca se saiu bem na resistência de Le Mans e foi a equipa privada francesa G. Guyot que utilizou o Maserati A6GCS #26, para o próprio Guyot / Parsy, a conseguirem levar este carro, e ser o único Maserati a terminar em 12º ao fim de 260 voltas e apos terem percorrido 3494.588 kms à média de 145.608 ficando também em 3º na categoria S2.0

Os outros quatro Maserati desistiram no ano em que a Jaguar igualou a Bentley em vitorias.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas têm as jantes em alumínio e têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Top Model

Série TMC

Referencia nº103 preço 5300$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 375 Plus - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1149ª – Ferrari 375 Plus Carrera Pan americana 1954 Top Model    

Ferrari 375 Plus AM Carrera Panamericana de 1954 Umberto Maglioli

A minha primeira miniatura da Top Model, numa homenagem ao meu Pai, Mário Rodrigues Dinis faleceu há dias, no dia 20 de Dezembro de 2000, mas eu comprei a prenda de Natal por ele.

A Ferrari 375 Plus estreou-se no Giro di Sicilia  a que se seguiram nas Mille Miglia. José Froilán González e Maurice Trintignant venceram as 24 Horas de Le Mans de 1954, pela primeira vez desde 1949, à frente do Jaguar D-type de fábrica, mas a vitória mais significativa, foi de Umberto Maglioli na Carrera Panamericana de 1954. 

Modelo real

O Ferrari 375 Plus reconhecia-se pela publicidade ‘Scuadron 1-2-3' refere-se a utensílios domésticos, com Umberto Maglioli completou a prova em 17 horas, 40 minutos e 26 segundos, com média de 107,93 mph (173,69 km/h) 24 minutos à frente de Phil Hill e Richie Ginther numa Ferrari 375 MM, e 111 minutos à frente do Porsche 550 Spyder de Hans Herrman que conquistou a terceira posição.

Mais tarde uma história como as que o meu Pai gostava de contar

"Um mecânico mexicano salvou a Ferrari 375 na La Carrera Panamericana de 1954, uma das corridas de resistência mais exigentes da história.

Umberto Maglioli estava liderando a quarta etapa da corrida em sua Ferrari 375 antes que seu motor começasse a vazar óleo pelo cárter. Ele teve que parar no meio do nada sem nenhum suporte técnico para o seu carro.

Suas chances de terminar a corrida eram quase zero.

Maglioli teve a sorte de parar ao lado de uma pequena oficina chamada "El Milagro", onde conheceu o mecânico mexicano Renato Martinez. Renato confirmou o vazamento de óleo e conseguiu fornecer a Maglioli uma solução temporária:

Ele pegou um balde e uma grande barra de sabão enquanto dava a Maglioli três garrafas de Coca-Cola e disse "Enquanto você bebe sua Coca-Cola, eu conserto seu carro."

Martinez começou a esfregar a barra de sabão no cárter. O sabão derreteu e criou uma pasta que selou o furo do vazamento. O sabão corta a película de óleo e adere ao metal no cárter.

Espantado com a engenhosidade de Martinez, Maglioli saca uma pequena câmera Rolleiflex para capturar o momento e imortalizar Renato e sua garagem "El Milagro".

Umberto Maglioli terminou a corrida em primeiro lugar.

Após a corrida, Martinez recebeu pelo correio a fotografia que Maglioli havia tirado, com o seguinte texto em seu verso: 'Renato, o milagre mexicano que ajudou a Ferrari.' Assinado por alguém chamado Enzo Ferrari."

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em alumínio e têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Top Model

Série

Referencia nº TMC 003 preço 4525$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a