Um olhar sobre as corridas

BMW M1 Le Mans 1983 Warsteiner

Um BMW M1 em Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

800ª – BMW M1 Solido TOP 43

TOP 43 SOLIDO 1:43 BMW M1 Warsteiner

Prenda de Natal 1988

A pensar no António Taveira e á sua vitoria em Vila Real BMW M 1

Modelo real

O M1 do Team Schnitzer pilotado pelo Príncipe Leopold of Bavaria estava para venda, bem como o de Hans Stuck que dispunha de uma potência que ultrapassava os 500 CV, enquanto o do Príncipe Leopold variava entre os 460 e os 480 CV para um peso de que rondava os 1070 Kg .

Uma semana em Salzburgring, um circuito com 4.23 km, na quarta maior cidade da Áustria, serviu para testar o carro e os irmãos Silva foram buscar o carro à Schnitzer Motorsport,em Freilassing, próximo de Munique, Alemanha.

A estreia viria a acontecer no primeiro circuito da época, o Circuito Costa do Estoril, no Autódromo do Estoril onde é primeiro, seguido de Tino Pereira De Tomaso Pantera e Jorge Petiz em Porsche 911SC e Robert Giannone, também em Porsche 911SC

Em Vila real todos aguardavam o seu desempenho e o meu vizinho enquanto Estudava no Liceu, andava encantado ao mesmo que nervoso no Ford Cortina GT que a todos saudava.   

Com o melhor tempo BMW M1 de António Taveira estava ao lado do Opel Ascona 400 de António Rodrigues com o segundo tempo dos treinos, um carro de ralis  Ascona 400  Conrero, seguido do Porsche 911 SC de Giannone, Rodrigues e Jorge Petiz, o 930 Turbo de Carlos Sá, o De Tomaso Pantera de Tino Pereira e ainda o BMW M1 de Daniel Vidal a estrear em Vila Real.

Entre os BMW esteve António Rodrigues preparado pelo mago italiano Virgilio Conrero preparava os Ascona 400 mais potentes que o regulamento de grupo 4 permitia, cerca de 270 cavalos. e permitiu entre 2ª e a 7ªa volta, andar  em 2º até rebentar com o motor e desistir.

Os dois BMW M1 terminaram nos dois primeiros lugares, Antonin Taveira foi seguido por Daniel Vidal e em terceiro Jorge Petiz Porsche que na última volta aproveitou uma travagem falhada de Tino Pereira para ocupar o terceiro lugar. Os Porsche de Carlos Rodrigues e Robert Giannone são 4º e 5º e em 6º Tino Pereira e o Vila-realense Artur Ribeiro no Datsun 240Z, e em 8º Carlos Sá em Porsche

Modificação na miniatura

Não foi modificada porque os decalques da Warsteiner saiam juntos com as listas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Top 43

Série Edition limitéé

Referencia nº 0072 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault Fuego - Um olhar sobre as minhas miniaturas

798ª – Renault Fuego TOP 43 Solido

Renault - Fuego Dinin /Facom Production Jacky Haran.

Modelo real

O Renault Fuego é um Coupé de quatro lugares produzido na França nas fábricas de Maubeuge de Outubro de 1979 a Junho de 1985, para substituir os Renault 15 e 17, foi  projetado por Michel Jardin, e Robert Opron o  projetado o Citroën SM, o Citroën GS, o Citroën CX

O novo design, foi baseado no Renault 18, com o qual compartilhva a parte inferior, sistema de transmissão, suspensão dianteira desenvolvida a partir do Renault 20/30.

Foi o primeiro modelo esportivo de quatro lugares produzido em massa a ser projetado em um túnel de vento (com um fator de coeficiente de arrasto (Cd) resultante de 0,32-0,35, dependendo do modelo e do ano).

O hatchback Fuego de duas portas foi o primeiro a utilizar o sistema PLIP, a ideia do engenheiro Paul Lipschutz das fechaduras Neiman, quando produziu um dos primeiros mecanismos de travamento da coluna de direção, um sistema remoto sem chave com travamento central disponível a partir do ano modelo de 1983 e introduzido nos modelos a partir de outubro de 1982,

O sistema tinha um alcance de apenas um metro e meio, mas era preferível a procurar as chaves no bolso ou na bolsa enquanto fazia compras em um dia chuvoso.

O Renault Fuego continuou sua carreira na Argentina, onde foi fabricado de março de 1982 a 1992.

A produção europeia foi até 1985 na França e 1986 na Espanha, enquanto a Renault Argentina produziu o Fuego de 1982 até finalmente encerrar a produção em 1995 com o "GTA Max" de 2,2 litros.e nos Estados Unidos foi comercializado pela American Motors Corporation (AMC),

Campeonato Francês de Produção.

O Reanult Fuego também teve uma carreira desportiva, nomeadamente no campeonato francês de Production, criado em 1976 onde pretendia atrair pilotos de renome para fazer frente as vitórias da BMW e Ford e incluir automóveis franceses nas provas. para issso e igualizar as chances  permitiram  algumas modificações como Aumento da potenci do Motor , aligeiramento geral e suspensos e travões.

Dois construtores interessaram-se pelo campeonato em 1981 A Peugeot com dois carros preparados nos Ateliers Danielson  e três Renault Fego  preparados por Jacky Haran. piloto e preparador , Philippe Haezebrouch e Piorre de Thoisy.

 A primeira prova foi em 28 e 29 de Março, em Montlhery

Em 1981, a versão Dinin-Facom estava nas mãos de Jacky Haran.

Modificação na miniatura

A base, o assento, a gaiola de segurança, os aros das rodas vinham incluídos no transkit.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top 43Solido

Série Kit

Referencia nº 0031 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Renault 20 Paris Dakar 1982 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

682ª - Renault 20 Turbo 1982 Top 43

Renault 20 Turbo 4x4 #150 irmãos Marreau 1º Paris Dakar 1982

Modelo real

Os irmãos Claude e Bernard Marreau participaram em 1979, no segundo rali Paris-Dakar com o Renault 4 Sinpar  estavam longe de pensar na possibilidade de chegara em quinto lugar da classificação geral e ao segundo lugar nos automóveis de passageiros e um ano depois e ficaram em terceiro lugar, quando despertaram o interesse da Renault

O Renault 20 foi escolhido e os preparativos começaram em fevereiro de 1980, quando os irmãos receberam uma carroceria nua à qual vários reforços foram soldados.

O motor utilizado foi o do Renault 18 Turbo com 1.565 cc já havia sido utilizada na forma atmosférica em vários Renault, como o 16 TS e o 12 Gordini, estava equipado com turbocompressor refrigerado a ar, ignição eletrônica e taxa de compressão de 7,2:1.

A caixa de cinco velocidades foi modificada para acomodar a adição de um eixo traseiro motriz. A suspensão dianteira permaneceu praticamente a mesma, enquanto um eixo rígido motriz de um Renault Trafic foi instalado na traseira, incluindo a seção do piso ao redor. Molas de lâmina e amortecedores do Trafic também foram incluidos. Tudo isso elevou a distância ao solo para 20 centímetros, aumentando a altura do corpo para 1,60 metros, com  as rodas de 14 polegadas do Trafic usadas, incluindo grandes pneus 205 SR 14.

Várias partes da carroceria foram feitas em alumínio pela Renault e entregues a Claude e Bernard, incluia as capas das quatro portas, os guarda-lamas dianteiros, o capot e a porta da bagageira o capô era muito leve bem como as porta. As janelas laterais de plexiglass reduziram ainda mais o peso e uma gaiola de proteção foi instalada no interior para aumentar significativamente a rigidez do carro e fornecer segurança extra em caso de colisões ou capotamento, que são comuns durante os ralis no deserto.

Em 1981 as coisas não correram pelo melhor ao protótipo Renault 20  e em 1982, eles voltaram novamente ao Paris-Dakar para mostrar a sua supremacia e habilidades excepcionais como pilotos e navegadores, resistindo aos ataques dos Ladas conduzidos por Briavoine-Deliaire e Mercedes de Jaussaud-Brière e Ickx-Brasseur para cruzar a linha de chegada à frente dos outros 380 competidores. Os irmãos Marreau inscreveram o seu nome na lista de vencedores.

Modificação na miniatura

O transkit da Top 43 é composto pelo o Renault 30 da Solido pré pintado com faróis largos, chassis e outros acessórios para o Dakar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Top 43

Série transkit

Referencia nº61 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a