Um olhar sobre as corridas

Porsche 935 K3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

924ª – Porsche 935 K3  Starter

Porsche 935 K3 #46 1982 Daytona 24H 3º lugar

Porsche 935 K3/80 #009 00030 - Porsche F6 2v SOHC 3000 cc Twin-TurboGTP

Modelo real

Os regulamentos do Grupo 5, permitia alterar drasticamente a carroceria externa do Monocoque de aço unitário padrão 930, permitia alargamentos de pára-lamas muito maiores e uma enorme asa traseira. O design manteve a carroceria do 930 Turbo, reforçada por uma gaiola de alumínio. As seções dianteira e traseira anexadas eram feitas de fibra de vidro e os arcos das rodas de 5 polegadas foram montados cobrindo pneus de 15 polegadas na parte traseira. Janelas de acrílico e outras construções leves significaram que o carro foi produzido com 90 kg abaixo do peso, o que foi compensado pelo lastro.

O Porsche 935 K3/80 #009 00030 foi estreado em Le Mans com Rolf Stommelen /Dick Barbour /Paul Newman e terminaram em segundos na cor vermelha

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-935-turbo-um-olhar-sobre-as-1421513

A francesa Anny-Charlotte Verney dividiu o # 009 00030 pela primeira vez e com as cores da Apple Computer, foi também a última aparição da carroceria do cliente Porsche 935/77A, com Bob Garretson e Skeeter McKitterick pelo 9º lugar na corrida de 24 horas de Daytona de 1980.

A Kremer continuava a melhorar o 935 para iniciar uma produção em série de sua própria versão. o terceiro Kremer construído na plataforma de sucesso da Porsche foi agora equipado com a carroceria feita pelos irmãos Kremer em K3,

A estreia ocorreu nas de 12 horas de Sebring, o nº 009 00030 que continuava com o patrocínio da Apple Computer e levado ao 7º lugar por Bob, Bobby Rahal e o canadense Kees Nierop.

Em Le Mans em 1980, Bob e Bobby se juntaram ao australiano Alan Moffat para se classificar em 14º na gelha de partida, mas a falha do pistão levou o carro a abandonar, após completar 134 voltas.

Depois de vencer as 24 horas de Daytona em 1981, o mesmo trio vencedor de Bob, Bobby e Brian terminou em 17º de 4º no grid nas 12 Horas de Sebring de 1981.

O carro permaneceu competitivo pelo restante da temporada IMSA de 1981, que incluiu um terceiro lugar com Bob, Rick Mears e Johnny Rutherford na corrida de 6 horas de Watkins Glen de 1981.

Em 1982, Bob foi acompanhado ao volante do # 009 00030 pelo colombiano Mauricio DeNarvaez e Jeff Wood em Daytona, onde terminaram em terceiro na corrida de 24 horas de abertura da temporada.

Bob se juntou a Anny-Charlotte pela terceira vez em # 009 00030 agora pintado de preto, para as 24 Horas de Le Mans de 1982 e eles se juntaram a Ray Ratcliff para a largada final do carro em Le Mans, de 43º no grid eles conseguiram um 11º lugar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Starter

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche Kremer CK5- Um olhar sobre as minhas miniaturas

750ª – Porsche 936 CK 5 Kremer Record

Porsche CK5 #01 Kremer - Porsche 935 F6 2v 2827 cc Turbo  (Porsche Kremer Racing/Interscope) Ted Field, USA /Danny Ongais, USA /Bill Whittington, USA

Modelo real

O Porsche 936 foi construído para o Campeonato Mundial de Carros de Desporto, para o Grupo 6, no qual venceu as 24 Horas de Le Mans de 1976

Em 1981, alguns 936 foram retirados do Museu da Porsche em Stuttgart, redesenhados para criar o 936/81 e inscritos para as 24 Horas de Le Mans de 1981 também em Grupo 6 e pilotados por Jacky Ickx e Derek Bell e venceram a corrida, e o outo carro gémeo ficou em 12 com Mass / Barth / Haywood.

Os engenheiros da Porsche forneceram à Joest um chassis sobressalente (004) e peças para montar um carro que em 1980 foi designado como Porsche 908/80 e inscrito em particular pela Joest Racing, apoiado pela Martini Racing Liqui Moly chegou em segundo em Le Mans, 1980.

Em 1982 a Porsche começou a correr com o 956 depois do novo motor de 2650 cc projetado para a Indycar e ter sido testado no chassi vencedor de 1981 003, patrocinado pela Jules, uma fragrância masculina de Christian Dior.

No primeiro ano do Grupo C para o qual o 956 foi construído, as equipes privadas como Kremer Racing e Joest Racing tiveram de se adequar aos novos regulamentos e para isso construíram novas formas de carroceria fechadas para os seus 936. O carro de Joest foi designado como 936C JR005, enquanto o carro de Kremer ficou conhecido como CK5 01.

Três anos após a vitória com uma sua versão do Porsche 935, a que chamaram de K3, os irmãos Kremer começaram a desenvolver o CK5, o seu protótipo para as 24 Horas de Le Mans.

A estrutura de suporte do CK5 era baseado em um quadro clássico, um monocoque, e a carroceria em Kevlar do CK5  o capôt, portas e o tecto em fibra de carbono foram feitos por Ekkehard Zimmermann.

O novo design apresentava um enorme pára-brisa frontal e uma aleta vertical que vai do teto até a asa traseira, o CK5 antecipou o formato dos protótipos utilizada posteriormente.

O chassis 908/936, utilizava um motor twin-turbo 2.8L de seis cilindros de um 935 e um 917 transeixo e suspensão traseira, Kremer partiu para a campanha nos carros do Grupo C do Campeonato Mundial de Endurance e a primeira prova foi Le Mans.

Nos treinos os Porsche 956 com novos turbo compressores, mais pequenos, que limitavam a escolha da pressão do turbo foram os mais rápidos nos treinos.

O Porsche 936 da Joest o nº 4 ocupou o 3º e o da Kremer o 8º lugar com 3:37.010 incluindo um máximo de 207 mph na recta de Mulsanne.

Na corrida, uma falha no motor ditou o abandono do Kremer CK5 da corrida na 3ª hora

Uma semana depois voltou às corridas do DRM em Norisring.

Modificação na miniatura

É um kit da Record com peças fotodecoupé

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº 126  preço 3550$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford Mustang GTP  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

744ª – Ford Mustang GTP Imsa Elkhart Lake 83 Record

Ford Mustang GTP Imsa Klaus Ludwig /de Bobby Rahal em Elkhart Lake 1984

Quando em 1983, a classe GTX do campeonato americano foi substituída pela categoria IMSA GTP. Bob Riley projetou o novo carro, para substituir o Ford Mustang na GTX IMSA GT e ser dotado de um motor dianteiro, turboalimentada de 2,1 litros o Ford Cosworth BDA de quatro cilindros em linha, capaz de produzir cerca de 600 cv (447 kW; 608 cv).

Roush Performance, Protofab e a divisão Ford Aerospace Western Development Labs construíram o chassi e a carroceria, composta por painéis de fibra de carbono ligados a um chassi monocoque composto de fibra de carbono e Nomex, que foi reforçado com Kevlar em áreas-chave. A aerodinâmica do carro foi configurada para maximizar a força descendente gerada pelos efeitos do solo, embora a suspensão fosse bastante convencional; triângulos duplos com molas helicoidais KONI e barras estabilizadoras ajustáveis em ambas as extremidades do carro. O presidente da Ford, Philip Caldwell, foi positivo sobre o desenvolvimento do carro, afirmando que sentiu que era "uma vantagem clara do desenvolvimento tecnológico". pesava aproximadamente 1.770 lb (803 kg). Três carros foram construídos como parte do programa.

Ford Mustang GTP com motor dianteiro que estreou no final da temporada IMSA de 1983 na Road America.na 15ª prova do IMSA GT Championship, o Road America 500, e como os motores de 2,1 litros ainda não estavam prontos, utilizaram o de 1,7 litro do turbo BDA patrocinados pela Motorcraft e 7 Eleven  para Tim Coconis e Klaus Ludwig de Bobby Rahal e Geoff Brabham.

A estreia foi um sucesso; Coconis e Ludwig venceram a corrida por duas voltas, enquanto Rahal e Brabham ficaram em terceiro lugar geral e segundo na categoria GTP e estabeleceu o recorde da volta, um grande começo para um carro novo mas, não ganharam outra corrida naquele ano

O desenvolvimento do Mustang GTP continuou com Zakspeed e Ford continuou em 1984 e o motor de 2,1 litros pronto e utilizado durante toda a temporada o que obrigou a mover o volante do lado direito para o lado esquerdo do carro e o chassi do carro era Kelvar e fibra de carbono, e a carroceria era toda de fibra de vidro, que foi alterada para fibra de carbono na temporada de 1984

As 500 Miles de Road America em Elkhart Lake nos United States, 6.437 kms o  nº7 de Klaus Ludwig /de Bobby Rahal o Ford Mustang GTP da 7-Eleven Zakspeed foram 3º onde o vencedor foi o 14 Al Holbert / Derek Bell Porsche 962 Holbert Racing e o 2º o nº 56 de Randy Lanier / Bill Whittington o March 84G Chevrolet.

O carro foi por vezes muito rápido, mas não venceu uma única corridas, assim nas duas temporadas, somente uma única vitória, a Ford a desistir do projeto, com Michael Kranefuss a dizer que "foi o pior projeto em que já estive envolvido". o carro tinha aerodinâmica questionável e era muito difícil de dirigir quando as cargas de combustível eram baixas.

Modificação na miniatura

O pequeno esquema disponibilizado era parco nas indicações apesar de nos indicar como documentos de a consultar a revista Grand Prix nº 81 de Maio e 86 de Agosto de 1984

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e borracha de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço 3550$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 GT Tour de France - Um olhar sobre as minhas miniaturas

743ª – Ferrari 250 GT Starter

1957 Ferrari 250 GT Tour de France Automobile 1957. #170 Gendebien Olivier Bianchi Lucien.

Modelo real

Ecurie Francorchamps

Ferrari 250 GT 'Tour de France' 250 GT Berlinetta 14-Louvre

Desenhado por Pinin Farina e construído por Scaglietti & C Ferrari 250 GT Competizione foi produzido de 1956 a 59 para se adequar a corridas de circuito, montanha e velocidade..

O percurso do Tour de France, iniciou-se em Nice, e desenrolava-se- ao longo de cerca de 5.500  km em três etapas, e a chegada em Reims a 21 de setembro. O Ferrari 250 GT de Trintignant era o favorito tendo sido danificada durante o reconhecimento final. A equipe Gendebien - Bianchi viria a dominar a prova e consequentemente a categoria GT em carro idêntico. Em Turismo a vitória do Alfa Romeo de Jean Hébert. Dos 113 participantes, apenas 37 equipes serão classificadas.

Após Olivier Gendebien vencer o Tour de France de 1957 com Lucien Bianchi, o modelo ficou conhecido a partir de então como o Tour de France.

Gendebien e Washer venceram o Giro di Sicilia, uma longa e cansativa corrida de cerca de 1.080 quilômetros (671 milhas) ao redor das estradas costeiras da Sicília. na Écurie Francorchamps e foi co-piloto de Lucien Bianchi para vencer o Tour de France Automobile três vezes consecutivas, em 1957, 1958 e 1959, compartilhando outra Ferrari 250GT.

Para 1957, a Ferrari reviu o 250 GT Berlinetta, incluindo um novo design de carroceria com 14 persianas distintas no painel traseiro, nariz dianteiros mais baixos, uma linha de pára-lamas traseira mais distinta, uma grande abertura de indução de ar frio e uma janela traseira plana em comparação com a versão envolvente usada nos carros anteriores. Alguns desses carros tinham pequenos pára-choques com pequenas tiras de borracha.

Construído de novembro de 1956 a julho de 1957, nove Ferrari 250 apresentavam a carroceria de 14 louvre, incluindo 0585GT, 0597GT, 0607GT, 0629GT, 0647GT, 0677GT, 0683GT, 0703GT e 0707GT. Todos esses carros sobrevivem atualmente, exceto o 0647GT, que foi desmontado por Ed Niles em 1967.

O chassi nº 0879 GT em 1973 com Christer Mellin, o fundador do Clube Ferrari da Suécia com a orientação da fábrica da Ferrari, Mellin restaurou o carro ao longo de duas décadas

Modificação na miniatura

Um kit da Record com umas excelentes rodas

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante record

Série Kit

Referencia nº preço 4700$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 935-77A - Um olhar sobre as minhas miniaturas

725ª – Posche 935 Turbo Record

Porsche 935-77A #930 890 0015 Meccarillos Longins 1000 km Dijon 1980 #3 Claude Haldi, CH Bernard Béguin, F B6 Group 5/Div. 2 

Modelo real

Gelo Racing Team Meccarillos Racing Team

O Meccarillos Racing Team participa em Le Manas  em 1978 com u  Porsche 935 #930 770 0904 e em 1979 Claude Haldi com o patrocínio de Panama/Alpina Films e ligeiramente modificam é 11º .

Para substituir o 935 Claude Haldi financiou muitas des suas corridas com seus próprios fundos e quase sempre usou veículos da fabricante alemã de carros desportivos adquiriu o Porsche 935 do Gelo Sportswear Team (D)  Manfred Schurti (FL)/John Fitzpatrick (GB)/Bob Wollek (F) nos 1000 Km de Nurburgring  em 1979 onde foi vencedor mas que abandonou em Le Mans .

Em 1980 volta a Le Mans com as cores da Meccarilhos agora pilotado por Claude Haldi (CH)/Bernard Béguin (F)/Volkert Merl (D) mas abonadona também.

A lacuna que a Porsche encontrou para alterar radicalmente o aspecto do carro para a forma mais conhecida dos Porsche de Grupo 5.

Depois de revisto foi inscrito na prova de Campeonato do Mundo de Marcas, os 1000 km Dijon realizados a 28.9.1980 no Circuito de Dijon-Prenois com um perímetro de 3.800 kms

 Para a prova havia 41 inscritos e a equipa de Claude Haldi /Bernard Béguin nos treinos foram 8º com 1:23.380

Para os 1000 kilómetros partiram 26 concorrentes entre eles o nº 3 o Porsche 935/77A #930 890 0015 da equipa Haldi/Meccarillos ficaram em 2º, a 2 voltas do vencedor

 O primeiro classificado foi outro Porsche 935 pilotado por Henri Pescarolo (F)/Jürgen Barth (D) e o terceiro foi o carro da Racing Organisation um Chevron B36-ROC pilotado pelo franceses Jean-Claude Justice, F Victor Cheli, F

Com a mesma configuração e em branco com o patrocínio da Longines ainda voltou a Le mans em 1981 e em 82 com uma nova carroçaria K4 voltou a não terminar.

Modificação na miniatura

É um kit em resina da Record

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Starter

Série Kit

Referencia nº  preço

Material – zamac

Material da placa de base – rezina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

John Fitzpatrick Racing Moby Dick - Um olhar sobre as minhas miniaturas

717ª – Porsche 935 Moby Dick Starter

Porsche 935/78-81 #JR-002 (Joest) - Porsche 930/79 F6 2v SOHC 2677 cc Turbo IMSA GTX do John Fitzpatrick Racing (GB) John Fitzpatrick (GB)/David Hobbs (GB)

Modelo real

Em 1979, a Porsche dedica a sua atenção nos 936, 956 e 962, o que contribuiu para o fim do Porsche 935 de fábrica, mas a procura continuou…

Em 1981, os irmãos Kremer mostram a quarta versão do Porsche 935, o K4, inspirado no Moby Dick 935 de fábrica produzido pela Porsche em 1978. Na verdade, a fábrica deu ao Kremer os desenhos, as peças e o próprio carro Moby Dick sob encomenda para construir o novo K4.

Em 1982 John Fitzpatrick comprou o carro de Kremer para a temporada IMSA, e sua equipe de Glen Blakely e Max Crawford imediatamente começou a trabalhar na atualização e modificação do carro. Eles construíram uma carroceria completamente nova com dutos de ar internos para os intercoolers e também projetaram uma nova suspensão traseira e bandejas de barriga. Mecanicamente, o K4 continuou a desenvolver o motor turbo 935 testado e comprovado, usando intercoolers ar-ar aprimorados e dutos, resultando em uma vantagem de 50 cavalos de potência sobre os outros 935s. Com o impulso totalmente ativado, o carro era capaz de produzir bem mais de 800 cavalos de potência. O resultado de todo esse trabalho foram cinco vitórias e apenas uma desistência em 1982.

Presentes na categoria IMSA GTX estavam sete Porsche 935 K3, na classe GTX os Porsche dominavam seguidos dos Ferrari, Mazda e BMW e duas réplicas do Porsche 935/78 conhecido como "Moby Dick", um para a Momo Racing de Gianpiero Moretti, enquanto o outro foi para John Fitzpatrick

Nos treinos Fitzpatrick e David Hobbs alcançaram o 27º lugar com o tempo de  3:48.500.

No final e no ano em que o domínio da Porsche foi quase completo, com três carros oficiais do Grupo C no pódio, o novo Porsche 935/78 Moby Dick com o qual John Fitzpatrick, dividiu o volante com David Hobbs, conquistou o quarto lugar geral, e primeiro da categoria IMSA/GTX, a que se seguiu o 935 K3 da Cooke Racing  pilotado por Snobeck / Baird Salmon

Modificação na miniatura

Uma modelo da Starter 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Starter

Série Kit

Referencia nº preço 4500$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 Testa Rossa - Um olhar sobre as minhas miniaturas

687ª – Ferrari Testa Rossa Starter

Ferrari 250 TR Apresentação 1957 versão cliente

A dúvida na cor dos belos Ferrari 250 TR #0714 de Piero Drogo e na lista do Ferrari 250 TR #0722TR do Cubano Alfonso Gomez Mena, apesar de vistos a passar durante a corrida em Vila Real em 1958, por isso, escolhi o vermelho, como eu penso que seria a bela foto da revista do meu Pai guardada por mim durante anos junto da revista do ACP, e este foi a minha primeira miniatura da Starter

Modelo real

O Ferrari 250 Testa Rossa, com o design de Scaglietti, esteve em produção de 1957 a 1958 e apenas 22 exemplares foram feitos.

A 22 de Novembro de 1957, a Ferrari apresentou o 250 Testa Rossa com o design de Scaglietti onde apresentava as tampas dos tuchos do motor pintadas de vermelho, tornou-se num mito, Testa Rossa, um futuro vencedor de três campeonatos mundiais.

 O chassis 0714TR, pertenceu a de Piero Drogo e utilizado por ele em algumas provas de sport em 1958, foi terminado em Dezembro 1957, em Modena, Italy, é o segundo carro com volante à esquerda e com uma a frente arredondada “pontoon fender”, uma característica comum a todos os 250 TR, na versão cliente e destinado aos pilotos privados.

Os Ferrari 250 TR tinham 2 lugares, característica da época, considerada a configuração mais leve e aerodinâmica para um carro desportivo ou de corrida.

Todos os carros dos clientes tinham carrocerias Scaglietti "pontões" com volante à esquerda e eixos traseiros dinâmicos, mas não beneficiaram das melhorias contínuas nos carros da Scuderia Ferrari, embora muitas equipes independentes tenham modificado seus 250 TR ou comprado carros á Scuderia Ferrari para se manterem competitivos.

A nova carroceria erra bela e a frente atraia as atenções assim como o guarda-lamas foi desenvolvida em colaboração entre Scaglietti e Chiti

A aparência radical, não aprovou nas corridas e testes e logo mostraram que esse design gerava uma quantidade significativa de arrasto aerodinâmico e instabilidade em alta velocidade. especialmente perceptível em pistas de alta velocidade, como o Circuit de la Sarthe, contra carros mais aerodinâmicos, como o Maserati Tipo 61 e o Jaguar D-Type. Rapidamente, a carroceria Scaglietti logo foi revista e uma grande variedade de estilos alternativos foi criada de 1958 a 1961.

Modificação na miniatura

É um Kit da Starter que vinha acompanhado de umas belas rodas raiada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Starter

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a