Um olhar sobre as corridas

Mercedes Benz 190  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1622ª Mercedes Benz 190 1983 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Mercedes Benz 190 O primeiro Mercedes “pequeno”

1023ª – Mercedes Benz - 190 16s 1987 Veren

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-2-3-16v-um-olhar-1771810

993ª – Mercedes Benz 190 E Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-um-olhar-sobre-as-1752380

990ª – Mercedes Benz 190 2,3 16S Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-snobec-um-olhar-1750671

957ª – Mercedes Benz 190  2.3 16 S  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-16-s-um-olhar-sobre-1730427

Modelo real

A Mercedes-Benz reunia ideias para a construção de um veículo de um segmento abaixo das duas classes já estabelecidas, perante a necessidade de um menor consumo de combustível deram origem ao Mercedes-Benz W201 iniciado em 1973, quando já havia um grande interesse num segundo automóvel.

Bruno Sacco, foi o responsável pelo design do sedan compacto Mercedes-Benz da série W 201, produzido de 1982 a 1993.

A 8 de dezembro de 1982, a Mercedes-Benz apresentou o modelo W201, um compacto revolucionário em termos de segurança. Isto deve-se ao facto de os engenheiros terem implementado sistematicamente não só soluções de segurança ativa, mas também de segurança passiva, e com os habituais elevados padrões da Mercedes-Benz.

A produção em série do W201 teve início em Sindelfingen. Posteriormente, a produção também foi iniciada na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz. As instalações da fábrica foram significativamente alargadas para o novo modelo.

O W201 juntou todas estas ideias e conceitos num veículo, que era atrativo para os clientes tanto a nível tecnológico como a nível estético. Marcou o início da história de sucesso do Mercedes-Benz Classe C.

Inovador em termos de tecnologia e design, estabeleceu-se com sucesso nos mercados mundiais e atingiu vários marcos históricos como veículo de competição no Campeonato Alemão de Turismo, o DTM.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 75 108 nº 1506 01-88 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Alfa Romeo 147 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1607ª Alfa Romeo 147 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 147 o número premiado

O carro do ano 2000, A sua imagem terá sido um dos fatores que levou o 147 a ser condecorado como 'Carro do Ano na Europa' em 2001.o Alfa Romeo 147 foi na verdade lançado há já 25 anos.

Em 2007, no primeiro ano do seculo XXI de Corridas em Vila Real  no campeonato nacional fpak de velocidade / ptcc o nº3 da VR2 Motorsport 450 de Vitor Mateus era  um 141 2 Alfa Romeo 147

Um preto, de Vasco Campos - Alfa Romeo 147 veio a Vila Real em 2007

Joaquim Soares & Bernardo Sá Nogueira | Alfa Romeo 147 GTA estiveram em Vila Real em 2024

A grande novidade de 2024 reside na nova categoria Stock Cup. Destinada a viaturas com ano de fabrico entre 2003 e 2008 e equipadas com motores atmosféricos até 1400 cm3, estarão integradas no Campeonato de Portugal 1300 sendo a categoria 6. Os veículos em questão devem ter montados os sistemas de segurança segundo a regulamentação FIA/FPAK e as alterações técnicas são muito limitadas e descritas no regulamento disponível em www.stockcup.pt.

Modelo real

O Alfa Romeo 147 disponibilizava dois tipos de motores a gasolina, o 1.6 e 2.0 com potências que variavam dos 105 aos 150 cv e o diesel 1.9 com 115 cv.

Para a competição a marca lancou uma versão desportiva o Alfa 147 SuperProduzione

Assim como o 156, o 147, com seus 220 cv, deveria ser utilizado por equipes privadas competindo no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTC). Segundo a FIA, esta categoria de corridas deveria se tornar um Campeonato Europeu em 2001. O 147 "Superproduzione" poderia ter o mesmo sucesso que o 155 teve no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM) ou o 156 no Campeonato de Super Carros de Turismo (STW). No Campeonato de Carros de Turismo, a Alfa Romeo precisava defender sua tradição, coroada com o título conquistado por Nicola Larini em 1993. Mais uma vez, o 156 de competição obteve sucesso nas pistas. Na última temporada, Fabrizio Giovanardi venceu a Copa Europeia de Super Turismo (Euro-STC) com o 156.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 73  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Espace - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1594ª Renault Espace   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Renault Espace o estilo monovolume   

Modelo real

Apesar de não ter sido a Renault a inventar o monovolume, um conceito que implica contar com um espaço único para passageiros e bagagem, foi a firma que o popularizou, abrindo caminho para os outros grandes fabricantes

Em 1939, a Mercedes fez alguns estudos para um monovolume coisa que tanto a Dubonnet como a Andreau  já  tinham feiro usso alguns anos

A Matra grassas aos misseis e foguetes e a alta tecnologia reforçada pela Fórmula 1 deixou a função de comercializar os Matra Simca Rancho e projectou o J11que deu origem ao Espace não aprovado pela Peugeot, voltou-se para a Renault 

Em meados da década de 80 a Renault lançou um projeto chamado de Espace. Este protótipo teve tanto sucesso que a empresa resolveu produzir o automóvel em série com o mesmo nome do protótipo. Este modelo foi muito inovador no mercado, pois foi uma das primeiras minivans do mercado em meados de Junho 1984.

A quarta geração do Espace chegou em novembro de 2002, sendo o primeiro modelo inteiramente desenvolvido e produzido pela Renault. Este modelo é 90% reciclável e contém diversos materiais que reduzem o peso, diminuindo assim o consumo de combustível. As portas e o capô de alumínio são 20 kg mais leves do que os equivalentes em aço.

O estilo refletia uma nova direção de design na Renault, simbolizada pelos modelos radicais Vel Satis e Avantime,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 71 – 60 nº1522preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Alfa Romeo 166 1998 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1586ª Alfa Romeo 166 1998 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 166 1998

Modelo real

O Alfa Romeo 166,Tipo 936, é um sedam de quatro portas com motor dianteiro e tração dianteira, e substituir o 164 . O carro foi projetado pelo Centro Stile Alfa Romeo, sob o comando de Walter de Silva, e que para manter o design atualizado, fez uma série de modificações na plataforma baseada no Lancia Kappa, alterando radicalmente a configuração da suspensão e adotando também uma abordagem totalmente nova para o interior.

Inicialmente disponível com as motores a gasolina, um motor Twin Spark de 2,0 litros e 4 cilindros com 155 cv (114 kW; 153 hp), um V6 de 2,5 litros com 190 cv (140 kW; 187 hp), um V6 de 3,0 litros com 226 cv (166 kW; 223 hp) ou um V6 turbo de 2,0 litros com 206 cv (152 kW; 203 hp). As opções de motor a diesel consistiam em uma versão turbodiesel common rail de 2,4 litros e 10 válvulas L5 com 136 cv (100 kW; 134 hp), 140 cv (103 kW; 138 hp) e 150 cv (110 kW; 148 hp), elogiada por seu refinamento.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 70  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Volkswagen Karmann cabriolet  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1570ª Volkswagen Karmann 1950  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen 1949 Karmann no coração da lenda

O VW cabriolet que está no meu álbum de família, mas que eu nunca conheci.      

301ª – Volkswagem Ribeirinho Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-1952-ribeirinho-um-olhar-1272973

368ª – Volkswagen cabriolet Polistil

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-cabriolet-um-olhar-sobre-1267353

1017ª – VW1200  Hebmuller Minichamps

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/hebmuller-cabriolet-um-olhar-sobre-as-1768214

1022ª – Volkswagen Open Cabriolet 1949 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-open-cabriolet-um-olhar-1770814

1096ª – Volkswagen 1948 Polizei Vitesse 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volkswagen-1948-polizei-um-olhar-1816487

Modelo real

O segundo carro de teste do KdF, é um descapotável com nome de código V2, foi mostrado no dia 22 de Dezembro de 1935.

O primeiro KdF descapotável surgiu na Alemanha em 1938, com os modelos Cabriolet Limousine, Cabriolet e Sedan do KdF-Wagen Typ 38, foram apresentados a 26 de Maio de 1938, os KDF (Krafh durch Freue, a força da alegria, foram apresentadas aquando da colocação da primeira pedra da Fábrica, perto do castelo de Wolksburg, na Baixa Saxónia, com Hitler a presidir á cerimónia e circulou num deste cabriolet, guiado pelo filho de Ferdinand  Porsche,

Após a Cerimônia Cornerstone.foi em Hohenstein-Ernstthal (Alemanha).durante o Grande Prêmio da Europa de Motociclismo em Sachsenring, que voltaram a aparecer, antes da corrida com o novo Volkswagen (KdF-Wagen) a 7 de agosto de 1938 O carro KdF descapotável voltou a aparecer na volta de honra no circuito com o piloto de motociclismo da DKW e vencedor á geral, Ewald Kluge, no Typ 60 V303/803. O vencedor da classe 125 cc, Bernhard Petruschke, seguiu no Typ 60 V303 / 802.

O carro foi um dos poucos sedans KdF transformados em conversíveis e presenteados a altos funcionários do partido, para propaganda, e usados como o cabriolet de Robert Ley em 1938

Adolf Hitler recebeu o VW38 / 31 com uma carroceria cabriolet como um presente de seu 50º aniversário.

Um Volkswagen conversível em 1939, surgiu com Ferdinand Porsche no banco de trás. Curiosamente a mesma matrícula do cabriolet protótipo de 1934 V2 IIIA 0427

Um cabriolet andoucom os faróis adaptados na “Zona de ocupação americana de Württemberg”

Criações de carros abertos foram os de Franz Papler foram para a polícia do qual foram fabricados cerca de 150 exemplares, a Austro Tatra montou várias dezenas de exemplares para os corpos de Polícia e de Bombeiros e a conversão do Volkswagen pela Hebmüller em Carro de polícia modelo 18A 1949

O antigo diretor da Opel agora a frente da VW Heinz Nordhoff procurou fabricantes de carroçarias capazes de desenvolver o projecto do cabriolet.

Duas carroçadoras responderam ao projecto , a Karrosseerie Hebmuller de Wulfhaart e a Karmann  Karosserie de Osanabruck

Na Karmann a carroçaria foi cortada o teto fechado de chapa o que exigiu reforços adicionais no chassis e nas laterais, o que tornou o cabriolé cerca de 40 quilogramas mais pesado que o sedã. Em 1949, Nordhoff encomendou uma pré-série de 25 veículos (denominação interna Tipo 15), que foram submetidos a duros testes em Wolfsburg e passaram com louvor. Wolfsburg então encomendou 1.000 unidades de uma só vez.

Em fevereiro de 1949, o primeiro 356 Cabriolet foi concluído, com uma superestrutura construída pelo fisiculturista suíço Beutler e o cabriolet Volkswagem Karmann Typ 1 foi apresentado a 1 de Julho de 1949

O cabriolé da Hebmüller tinha só dois lugares e ficava sem o porta malas, enquanto no cabriolé da Karmann não acontecia quando a capota estava aberta, pois ela repousava sobre a carroceria na parte de trás do carro.

No início o cabriolé da Karmann competia com o cabriolé da Hebmüller, mas saindo do mercado por um incêndio que arrasou as suas instalações, a publicidade da Karmann gostava de falar que o seu cabriolé era de quatro janelas, especialmente porque seu cabriolé era de quatro lugares e tinha janelas nas laterais traseiras.

Como era de se esperar, o cabriolé era mais caro que o sedam correspondente, isto se devido à uma produção mais complexa.

A interação com a Volkswagen garantiu que o cabriolet Karmann não só tivesse os mesmos critérios de qualidade do sedã, mas também fosse recebendo todas as suas melhorias técnicas.

Nos primeiros anos, o cabriolet era fornecido em duas cores (saia e blusa), ou seja, preto e branco, verde/verde reseda e marrom/bege.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 69  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

BMW 2002 Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1571ª BMW 2002 Turbo – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

BMW 20002 Turbo - Uma aposta polemica

A outra cor do 2002 Turbo

294ª – BMW 2002 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-com-as-letras-turbo-ao-1267995

476ª – BMW 2002 grupo 5 CG Hobby

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-rodenstock-um-olhar-sobre-as-1381635

512ª – BMW 2002 Turbo Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-alpina-um-olhar-sobre-as-1407550

574ª – BMW 2002 Turbo Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-ti-alpina-gr2-marao-um-olhar-1449361

587ª – BMW 2002 Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-2002-schnitzer-rodenstock-um-1456784

624ª – BMW 2002 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-esquife-voador-um-olhar-sobre-as-1495673

Modelo real

O BMW 2002 Turbo, o especial sem homologação, foi um grande avanço em relação aos modelos anteriores do BMW 2002, a inscrição "turbo" escrita em espelho no spoiler dianteiro, como a quer dizer, sai da minha frente, rapidamente levou a BMW a perceber que isso poderia não ser o ideal para o clima social da época e tornou a inscrição opcional.

Depois do Batmóvel, ou seja, o BMW CSL 3.2 ser apresentado, dois meses depois, a BMW volta a surpreender no Salão do Automóvel de Frankfurt com Turbo no BMW 2002 Turbo, o primeiro a instalado num carro de produção na Europa. dois anos antes do Porsche 911 Turbo e Saab 99 Turbo.

Quando a General Motors se apercebeu da vantagem do turbocompressor em aumentar a eficiência dos motores a gasolina, apresentou em 1962, o Oldsmobile Jetfire e o Chevrolet Corvair Monza, tecnicamente, os dois modelos eram idênticos, apenas diferentes no exterior e o interior dos carros e a International Harvester, apresentou o Jeep Scout.

O BMW 2002 com um kit de carroceria, com meios arcos largos, spoilers reforçados e pneus largos, mostrava a sua imponência e rapidez, e o Turbo a atingir os 96 km/h em apenas sete segundos e atingisse uma velocidade máxima de 210 km/h. O peso era de apenas 1.080 kg.

A Guerra do Yom Kippur ou Ramadã de 1973, entre um grupo de nações árabes e Israel, o cartel de petróleo da OPEP, liderado por árabes, cortou as exportações para países que haviam apoiado Israel. Imediatamente, houve uma crise energética, onde a Grã-Bretanha passou a ter uma semana de três dias e a Alemanha teve um limite de velocidade de 100 km/h nas Autobahns e uma proibição quase total de carros nos fins de semana.

Entre o lançamento do carro em setembro de 1973 e início da produção em janeiro de 1974, viu os pedidos reduziram-se drasticamente e a produção durou apenas 18 meses, com a BMW a disponibilizar o Turbo 2002 em apenas duas cores: Branco Chamonix ou Prata Polaris, e encerrada em julho de 1975, com apenas 1.672 unidades concluídas.

O Turbo da BMW tem comando de válvulas no cabeçote e injeção eletrônica. A potência era limitada por uma simples válvula de alívio a jusante do turbo, não conta com os intercoolers atuais, nem com a válvula de alívio bypass e comando de válvulas variável. E como nos actuais é preciso esperar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 68 nº 28 10-75  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Citroen Xsara WRC   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1564ª Citroen Xsara WRC  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Citroen Xsara WRC Um pequeno grande desportivo

Uma miniatura da Solido com os decalque já colocados, no seculo XXI 

Tour de Corse - Rallye de France WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC Automobiles Citroën Acidente

Rallye Sanremo - Rallye d'Italia WRC Chiaroni Jean-Paul #14

Citroën Xsara WRC Bugalski Philippe Chiaroni Jean-Paul

#14 Pressão de combustível

Depois dos belos Xsara

1338ª – Citroen Xsara WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-um-olhar-sobre-as-2001057

1417ª – Citroen Xsara WRC 2001 Vencedor Tour de Corse 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-2001-um-olhar-sobre-2046392

Modelo real

Philippe Bugalski trabalhava para a Citroen desde 1998, e o Citroen Kit Car desenvolvido exclusivamente para ralis de asfalto aproveitando ao máximo o regulamente. permitiu a Puras defendeu seu título nacional com este carro e Philippe Bugalski venceu na Córsega.

O próximo passo foi entrar na categoria WRC. A equipe estava desenvolvendo o Xsara WRC T4, mas este carro não tinha a homologação necessária e, portanto, competiu apenas no Campeonato Francês, onde Bugalski venceu.

Ganhou duas vezes com o Citroen Xsara Kit-car depois de confessar que se sentia emocionado em poder participar naquela nova aventura . A bordo era apoiado por Jean-Paul Chiaroni, um co-piloto que conhecia perfeitamente.

Em 2001, a Citroën Sport participa irregularmente de algumas competições. Philippe Bugalski teve a honra de estrear o T4 em 2001, o  carro teve um comportamento bastante digno com conseguiu a primeira vitoria na Volta a Corsega , com Jesus Puras ao volante.

 No rali da Catalunha, os espectadores foram unanimes perante a demostração espetacular de Puras que abandono por pressão de combustível e de Bugalsky foi 8º.

No Tour de Corse - Rallye de France WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC Automobiles Citroën tiveram um Acidente, enquanto o #15   Puras Jesús - Martí Marc foi o vencedor

No Rallye Sanremo - Rallye d'Italia WRC Chiaroni Jean-Paul #14 Citroën Xsara WRC de  Bugalski Philippe Chiaroni Jean-Paul #14 abandonaram com falta de pressão de combustível enquanto os colegas Puras Jesús - Martí Marc abandona com a junte partida.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 67  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Peugeot 605  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1557ª – Peugeot 605 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Peugeot 605 – Na senda do luxo

946ª – Peugeot 605 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-605-um-olhar-sobre-as-minhas-1723425

A miniatura é igual a anterior

Modelo real

Três anos após terminar o Peugeot 505, a Peugeot reinvestiu neste segmento com o 605, que compartilhava a sua plataforma com o Citroën XM, que o precedeu por alguns meses. A PSA fez investimentos significativos nestes dois novos modelos, demonstrando suas ambições no segmento premium.

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1989, a Peugeot apresentou o 605. um sedan tradicional de três volumes. inspirado no bem-sucedido 405, lançado dois anos antes.

A versão SV topo de linha ainda apresenta amortecimento controlado, ainda raro na época. No lançamento em 1990, quatro versões a gasolina foram oferecidas: dois quatro cilindros (2,0 l, 115 cv, nível de acabamento SL, e 2,0 l, 130 cv, nível de acabamento SRi) e dois V6s (3,0 l, 170 cv, níveis de acabamento SR e SV, e 3,0 l, 24 válvulas, 200 cv, nível de acabamento SV24). Mais tarde naquele ano, o motor diesel chegou, um 2,1 l, turboalimentado, com 110 cv, nos níveis de acabamento SR e SV. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível no SRi e no V6.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 66 Nº 74 – 1516-05-90  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Fiat Multipla - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1551ª – Fiat Multipla 1999 Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat Multipla – O Carro do Futuro  

Tal como o Fiat 600 Multipla fabricado entre 1956 e 1960, parece que o estou a ver na Avenida Marginal,  também havia um moderno, que tal como o outro provocava várias reações e que ainda hoje, vi um na Ponte de Ferro  

O Fiat Multipla foi exibido no Museu de Arte Moderna (MOMA), em Nova York, na exposição "Different Roads - Automobiles for the Next Century"  ou seja Caminhos Diferentes - Automóveis para o próximo século, em 1999.

Ganhou vários prémios como de Carro do Ano em 1999 do programa britânico Top Gear, assim como o "Carro mais feio" no mesmo programa. Também foi o "carro de família do ano" pela Top Gear Magazine por quatro anos consecutivos (2001-2004).

Ao mesmo tempo, também foi nomeado o carro mais feio de todos os tempos pelos leitores do Car Throttle, em janeiro de 2014. Em fevereiro de 2018, o The Sunday Times o nomeou numa lista dos carros mais feios, afirmando: "A tragédia do Multipla é que seu exterior no estilo do Homem-Elefante encerrava um interior genuinamente inteligente e espaçoso, e também não era ruim de dirigir. É uma pena, então, que você prefira andar do que ser visto nele."

Modelo real

O protótipo do Multipla é um projecto de Roberto Giolito do Centro Stile Fiat foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris em Outubro de 1996 e apresentado no Salão Internacional do Automóvel da Alemanha, em Frankfurt, no Outono de 1997.

O Fiat Multipla (Tipo 186) é um carro de seis lugares, baseado no Bravo/Brava, com duas fileiras de três assentos, enquanto seus concorrentes compactos MPV só tinham dois assentos na frente. O Multipla é mais curto que o Bravo/Brava de três portas no qual se baseou, mas oferecia maior volume de assentos e carga. As vendas começaram na Itália em novembro de 1998.

O Multipla foi montado e comercializado na China de 2008 a 2013 sob licença da Zotye Auto como Zotye M300 Langyue, utilizando kits desmontáveis da Itália. A Zotye também vendeu um total de 220 versões totalmente elétricas do M300

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 65  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – China

Renault 5 Maxi Turbo  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1545ª – Renault 5 Maxi Turbo  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault 5 Maxi Turbo

É a mesma miniatura já postada, novamente produzido pela Solido  é distribuído pela Salvat.

Noutros tempos já estaria a imaginar uma outra possível versão e como muitos ainda sem os decalques .

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1985 Jean Ragnotti/Pierre Thimonier

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

Modelo real

O Renault 5 Maxi Turbo estreou-se em 1985 e na Volta à Córsega de 1985, Jean Ragnotti, e Pierre Thimonier, deu a segunda das três vitórias ao Renault 5 Turbo no Campeonato do Mundo de Ralis, e a única do modelo Maxi Turbo no WRC.

O Campeonato do Mundo de Ralis em 1986, terminar com o Super Grupo B.

O Renault Maxi Turbo levou a Renault Sport escolheu para apostar no competitivo campeonato francês de Superprodução, campeonato de regulamento técnico muito liberal e pensado para trazer para as pistas muito espetáculo estreou-se em 1985, Patrick Landon, responsável pelo projeto e diretor da Renault Sport, com o piloto francês Jean-Louis Bousquet.

A  silhueta era impressionante, animada por um motor Turbo de 1419 cm3, capaz de debitar 370 cv de potência, para 1060 kg de peso total, o modelo foi evoluindo ao longos dos três anos e permitiu a Bousquet duas vitórias e terminasse em quarto lugar o campeonato de 1986, enquanto a Renault se sagrava vice-campeã de “Marcas”, com a ajuda de Jean Ragnotti.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 64 Nº14 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França