Um olhar sobre as corridas

Ford Taunus 17 MP3  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1494ª – Ford Taunus 17 MP3  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Ford Taunus 17 M P3 1960 cabriolet

Sensibilidade Europeia.

O Taunos ainda perdura na memoria como um carro em que sem dúvida, a versão cabriolet se destacava.

Modelo real

A transição geracional do barroco Taunus para a nova "Linha da Razão" tomou novo rumo em 1960, quando a Deutsch disponibilizou o recém-lançado P3 em três versões elegantes: como conversível, como conversível com capota rígida e como cupê com iluminação e janela traseira panorâmica.

Os faróis duplos do NSU Prinz, que a Ford aparentemente havia mostrado em seu catálogo de peças de reposição para uma versão planejada para os EUA, são dignos de nota.

Naquela época, os carroceiros de Colônia-Braunsfeld não estavam trabalhando apenas no P3 de 17m, mas também no P4 de 12m. No final de 1962, a Deutsch oferecia o conversível a partir de 8.500 marcos, com os clientes também escolhendo entre as versões de 1,2 e 1,5 litro, além do TS. Estima-se que cerca de 20 desses carros conversíveis tenham sido fabricados até 1966. Hoje, existem três exemplares sobreviventes do conversível de 12 polegadas com tração dianteira.

Em 1961, Peter Bauer Fahrzeugfabrik 'Sportolet’ apresentou o Ford Taunus 17M conversível que quase não saiu do stand da marca pois foi mais tarde e sem ser vendido foi envido para a sucata.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 56-56  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault 12 Break - Um olhar sobre as minhas miniatura

1484ª – Renault 12 Break - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat Abarth o escorpião magico

371ª – Renault 12 Break Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-12-breack-um-olhar-sobre-as-1270845

385ª – Renault 12 Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-12-um-olhar-sobre-as-minhas-1327663

Modelo real

Da berlina á break eram automóveis muito bem concebidos e convenciam os compradores graças ao facto de serem práticos. Praticamente eram berlinas que se transformavam rapidamente em utilitários mais ou menos luxuosos, consoante o modelo e que permitiam o trans porte de objectos volumosos que não cabiam na tradicional berlina clássica de quatro portas  ou seja com um portabagans exterior.

No Brasil, uma versão do Renault 12 foi vendido como Ford Corcel e mais tarde como Ford Del Rey, quando a Ford Brasil adquiriu a fabrica e os direitos para fabricar o carro da Willys Overland, que em parceria com a Renault, estava desenvolvendo o projecto do carro. O Corcel foi, de facto, lançado no Brasil em 1968, antes do Renault 12 ser lançado em França.

Mas, uma versão todo o terreno e depois desportiva então surgiu…o Renault 12 SINPAR

Em 1975 a Renault comprou a Sinpar quando surgiu a ideia de aproveitar os benefícios do Renault 12 Break 4 × 4 e o aumento da sua potência ao motor da versão Gordini. Desta forma, por volta de 1976 a Sinpar fabricou pelo menos duas unidades com tração nas quatro rodas, às quais o de quatro cilindros em linha foi incorporado com dois carburadores de corpo duplo capazes de entregar 113 CV. Claro, não tanto para ter um desempenho espetacular, mas para suportar o indizível em terrenos acidentados. Uma máquina nasceu para rolar no rally

Na aventura em que o motociclista Thierry Sabine se perdeu durante três dias e na qual em 1976 Jean-Claude Briavoine se juntou aos comandos de um Renault 12 Break 4 × 4 Sinpar. contra todas as probabilidades, ele foi o terceiro atrás de dois Land Rover.. Encorajada pelos bons resultados e pela excelente confiabilidade do R12 Sinpar 4 × 4, a mesma equipe inscreveu duas unidades na edição de 1977 com o apoio da Renault. Uma boa decisão, já que os dois conseguiram terminar o rali… e o Brivoine ganhou com a ajuda da robustez mecânica do R12 e sua variante Sinpar 4 × 4.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 53  --104  nº22 2-75 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 BMW 320i Cabriolet 1993 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1479ª – BMW Série 3 Roadster 1991 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

BMW Série 3 1991 Inovação e tradição

Modelo real

BMW 320i Cabriolet 1993

A Terceira geração foi produzida entre 1991 e 2001

O BMW E36 foi o primeiro Série 3 a ser oferecido na carroceria hatchback e também o primeiro Série 3 a estar disponível com uma transmissão manual de 6 velocidades, no M3 de 1996, uma transmissão automática de 5 velocidades e um motor diesel de quatro cilindros. A suspensão traseira multibraço uma melhoria significativa em comparação com as gerações anteriores do Série 3.

O modelo M3 é alimentado pelos motores S50 e S52 de seis cilindros em linha. Foi vendido nos modelos coupé, sedan e conversível. Pela primeira vez na Série, a Berlina de 2 Portas do antecessor é substituída pelo Coupé, mais plano e mais largo do que a Berlina.

O BMW 320i Cabriolet foi produzido de janeiro de 1993 a setembro de 1999.

O motor a gasolina de seis cilindros com cilindrada de 2,0 litros, e 24 válvulas possui comando de válvulas acionado por corrente, sistema de injeção de combustível, sem turbina. produz 150 cavalos de potência a 5.900 rpm e torque de 190 Nm (Newton-metros) a 4.200 rpm.

O motor atende à norma de emissões Euro 1. A expectativa de vida útil aproximada do motor (quilometragem até que reparos sérios sejam necessários) para este motor é entre 360.000 e 600.000 quilômetros. Observe que a vida útil do motor pode ser maior ou menor dependendo da manutenção.

O BMW 320i Cabriolet possui tração traseira clássica (RWD) e câmbio manual de 5 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos. A velocidade máxima deste carro é de 211 km/h.

Em ciclo combinado (cidade e estrada), o consumo de combustível do BMW 320i Cabriolet é de 9,1 litros por 100 km (11 km/l) - esta é uma das versões mais econômicas do BMW 3 Série 1993-1999, com consumo de combustível na cidade de 13 l/100 km e consumo de combustível na rodovia de 6,8 l/100 km. A capacidade do tanque de combustível é de 65 litros ou 17,17 galões, o que proporciona uma autonomia de até 700 quilômetros sem reabastecimento em ciclo urbano e até 940 quilômetros em rodovia.

Durante os testes de segurança, o BMW Série 3 obteve 2 estrelas de um total de cinco, o que indica um nível de segurança bastante baixo enquanto a segurança para adultos (motorista e passageiro) do BMW Série 3 foi avaliada com duas estrelas, e para a proteção de pedestres, o BMW Série 3 recebeu duas estrelas.

Com o mesmo motor, também está disponível a versão BMW Série 3 com transmissão automática (BMW 320i Cabriolet AT)

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 53 – 57 - 3º Reihe Series preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Simca Chambord e Beaulieu - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1474ª – Simca Chambord e Beaulieu 1958 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Simca Chambord e Beaulieu Elegancia â Francesa

Modelo real

A indústria francesa foi apanhada de surpresa quando em 1954 Théodore Pigozzi, o presidente da marca Simca anunciou a compra das infraestruturas da Ford em França e com elas a moderníssima fábrica de Poissy. Assim entre 1955 e 57 , a marca francesa incorporou a Gama Vedette, formada por umas berlinas aparatosas de linhas muito originais. Os Vedette provinha do departamento de design anterior e estavam equipados com o famoso motor Ford V8 de válvulas laterais, de 1932.

A primeira geração Vedette, com uma carroceria de sedã de quatro portas de estilo "americano", muito parecido com os Ford ou Vauxhall britânicos. movido por um motor V8 de válvula lateral de 2351 cc incomumente pequeno chamado Aquilon ("vento do norte") na França, derivado da família de motores Flathead da Ford, cuja cilindrada posicionou o carro na classe de imposto francesa "13 CV".

Em 1957 a sociedade Simca foi dividida em três departamentos. A divisão Aronde, o novo departamento Ariane, por último o Vedette representava o sector mais de luxo da gama.

Para o Salão de Paris de 1957, a divisão Vedette da Simca apresentou os novos modelos Chambord, Beaulieu, Presidence e o breack Marly. Os últimos automóveis construídos em frança com motorV8. a nova geração Vedette, reflete a política americana de Henri Pigozzi de renovar rapidamente os modelos com sucessivas atualizações. Determinaram uma carroceria nova e alongada, com uma parte frontal mais ornamentada e grandes rabos de peixe traseiros, tornando os carros ainda mais americanos do que antes

.A renovação da geração de 1958 dos Vedettes ficou a cargo do estilista italiano Luigi Rapi, notavelmente o designer do ilustre Isotta-Fraschini Monterosa. Embora o Chambord pareça ser um dos carros americanos substitutos europeus de maior sucesso, junto com o Ford Zodiac Mk III, suas barbatanas triunfantes conferem à traseira do carro uma aparência imponente. De modo geral, o Chambord parece atarracado, com um perfil bastante pesado, apesar da carroceria ser 23 centímetros mais longa que a do Versailles. Uma falha que revela a dificuldade de adaptar as excentricidades do estilo barroco americano às proporções de um carro europeu.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 52  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Tucker 1948 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1469ª – Tucker 1948 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Tucker 1948 O torpedo de Chicago

O protótipo, a quase totalidade da produção 49 exceto o #1042, destruído e abandonado em Memphis, Tennessee. com exceção do motor e da transmissão, vendidos no leilão junto com o carro em outubro de 1950. e mais dois exemplares acabados neste século, ainda existem.

Modelo real

Preston Tucker trabalhou na Cadillac Engineering, na Ford e foi gerente de vendas da Pierce-Arrow. Tucker conheceu o engenheiro e designer de carros de corrida Harry Miller e formaram a Miller and Tucker, Inc., para construir os carros de Indianápolis com tração dianteira para a Ford Motor Company em 1935.

Os esboços de Preston Tucker publicados na Science Digest em 1946 intitulados "Torpedo sobre Rodas”, o contrato com Alex Tremulis vindo da Auburn e Cord, para concluir o projeto, publicado num anúncio de página inteira em março de 1947.

O protótipo inicial, conhecido por Tin Goose, foi construído na Ypsilanti Machine and Tool Company da família Tucker, em Michigan, foi concluído em 100 dias e dotado do motor de seis cilindros horizontalmente opostos de Miller,

O protótipo Tucker '48, um coupé de quatro lugares,  foi apresentado a 19/06/1947 em Chicago, destacava-se pelo farol central direcional, acionado pela direção do volante para ajudar a iluminar nas curvas. O perfil baixo e aerodinâmico propiciava uma velocidade máxima de 193 km/h, tracionado por um motor, um boxer 5.4 de 6 cilindros, projetado originalmente para helicópteros, além da transmissão manual de quatro marchas, que utilizava atuadores elétricos para as trocas.

Em menos de dois anos, a Tucker Motor Company fechou às portas, prejudicada por uma investigação de fraude pelo governo americano, do qual a empresa acabou ilibada,

A história inspirou o filme Tucker, Um Homem e Seu Sonho (1988), dirigido por Francis Ford Coppola, que possuía dois exemplares incluídos nos 22 participantes.

John Schuler sempre quis um, mas os donos impossibilitavam-no uma vez que só 50 carros montados na época e mais uma unidade produzida com peças sobressalentes, nos anos 1980.

A compra de um motor original e a descoberta, em 2010, de um grande lote de peças que havia sobrado do leilão da massa falida da Tucker Car Corporation, em 1950. estava o chassi de número 52, utilizado como banco de testes da transmissão automática da empresa, único exemplar construído, o ultimo Torpedo era apenas um chassi vestido com uma carroceria incompleta.

O trabalho começou com a montagem do motor e da transmissão, além das portas dianteiras, para-choques e a parte traseira da carroceria, todas peças novas de época e que também saíram do mesmo leilão das sobras do fabricante. A frente do modelo foi retirada de um exemplar batido desde 1948, mas que fora preservado. Já outros componentes, como o teto, as portas traseiras e o assoalho, tiveram que ser produzidos artesanalmente, a partir de moldes das peças originais.

O 52º o último chassi produzido do modelo foi finalmente completado, em 2015, depois de um trabalho de cinco anos de garimpo de peças e muito trabalho artesanal.

O Tin Goose e os 37 exemplares fabricados até ao fecho da fábrica, e os13 exemplares, terminados de forma artesanal pelo piloto de testes Eddie Ouffut e a sua equipa, ainda existem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 51 nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Skoda Hispano Suiza H6B 1926 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1464ª – Hispano Suiza H6B 1926 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Hispano Suiza H6

Hispano Suiza H6B 1926 Transformable torpedo

A referência absoluta agora sem capota

O Solido com a capota fechada

253ª – Hispano Suiza H6B 1926 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/hispano-suiza-h6b-1926-solido-um-1243491

Modelo real

Skoda Hispano-Suiza

O incendio devastador na Laurin & Klement levou a Škoda, a negociações com a Hispano-Suiza, para substituir o Laurin & Klement 450.

O gerente geral da Škoda em Pilsen, Karel Loevenstein, decidiu iniciar a produção licenciada do automóvel de passageiros de luxo Hispano-Suiza H6B. a 10 de novembro de 1924, como Škoda Hispano-Suiza,

O motor cuidadosamente balanceado entregava 100 cv (74 kW) a 1.600 rpm e 135 cv (99 kW) a 3.000 rpm. Com aproximadamente duas toneladas, mais de dois metros de altura e mais de cinco metros de comprimento, o colosso atingia velocidades superiores a 120 km/h. O consumo médio de 20 a 25 litros por 100 km era bastante adequado para a época e os travões mecânicos eram extremamente confiáveis. Além disso, o servofreio progressivo utilizava a energia cinética do veículo.

O certificado de entrega do primeiro veículo ttem a data de 10 de maio de 1926, é umaa limusine especial que serviu ao presidente Tomáš Garrigue Masaryk por quase dez anos.

Em meados de setembro de 1926, a direção da Hispano-Suiza realizou uma comparação de sua versão com o carro Škoda licenciado e constatou que a produção tcheca era superior em muitos aspectos, incluindo trocas de marcha e direção mais precisas.

Alguns Škoda Hispano-Suiza sobreviveram e um está em exposição do Museu Škoda, o chassi tem o número de série 469 e o veículo está equipado com o motor nº 1181, e é oprimeiro de um dos 60 chassis saídos da fábrica, cujas carrocerias foram fabricadas pelas empresas checoslovacas Brožík e Yeh, além de algumas alemãs. Onze exemplares foram vendidos no exterior e cinco carros permaneceram na Checoslováquia

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 50  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Range Rover   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1459ª – Range Rover  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Range Rover Um todo o terreno Aristocrata  

No último dia da Automobilia de Aveiro de 2025, recordo a do o ano em que pude completar a minha colecção de Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido, depois de na Papelaria da Guia não me entregaram o número que devia ter vindo.

Modelo real

O primeiro protótipo do Range Rover foi construído em 1967 com a placa SYE 157F. O design do Range Rover foi finalizado em 1969. Vinte e seis veículos de desenvolvimento de engenharia com o emblema Velar foram construídos entre 1969 e 1970 e foram registrados nas estradas com as placas YVB151H até YVB177H.

1969 - Protótipo Range Rover Velar

O protótipo do Protótipo do Range Rover 1969, esteve em segredo, com os designers e engenheiros responsáveis a chamarem a este protótipo de “Velar", derivado de "velare" que significa esconder ou cobrir. Os primeiros 26 protótipos receberam até um emblema com esse nome para a sua identidade não ser revelada.

O engenheiro de desenvolvimento do Range Rover, Geof Miller, usou o nome Velar estava registrada em Londres construídos entre 1967 e 1970. o emblema pôde ser criado utilizando letras existentes da palavra "Land Rover".

O chassi nº 3, acredita-se que o YVB 153H tenha sido o primeiro a sair da linha de produção, o Range Rover com chassi nº 1 era um modelo verde com o registro "YVB 151H" e em exposição no Huddersfield Land Rover Centre, Huddersfield, West Yorkshire).

O Range Rover foi apesentado em 1970, como o primeiro veículo a oferecer tração às 4 rodas permanente, uma tampa da bagageira de abertura bipartida, um capot em forma de concha e uma linha de cintura contínua e 3 portas.

No início da década de 1970, o Museu do Louvre, em Paris, exibiu um Range Rover como uma "obra exemplar de design industrial".

Em 1971, o ex-baterista do Cream, Ginger Baker, utilizou o Range Rover, entre a Argélia a Lagos, na Nigéria, a fim de montar um estúdio de gravação e tocar com Fela Kuti. Precedendo o rali Paris-Dakar, o documentário subsequente está repleto de terrenos semelhantes, documentando a resistência do veículo.

Em 1972, a Expedição Transamericana Britânica tornou-se a primeira expedição veicular a atravessar as Américas de norte a sul, incluindo a travessia do estreito de Darién, sem estradas. Os Range Rovers especialmente modificados utilizados nesta expedição estão agora em exposição na coleção do British Motor Industry Heritage Trust em Gaydon, Warwickshire.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 49 nº39 preço 3€50

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Mercedes-Benz 500 SL Roadster 1989 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1454ª – Mercedes-Benz 500 SL Roadster 1989 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Mercedes-Benz 500 SL Roadster 1989

Um descapotável com classe

Modelo real

Nos anos 80 do seculo passado surgiu um conceito de um verdadeiro cabriolet sem arco central, considerado o máximo no que diz respeito ao prazer de guiar. quer se queira, quer não, as carroçarias fechadas têm sempre um caracter evidente, mas quem tiver a oportunidade de guiar alguma vez com o cabelo ao vento sabe que só os veículos descapotáveis são capazes de proporcionar este prazer exclusivo sem ter de circular a velocidades que superem os limites permitidos pelo código de estrada.

A sigla SL de Sport Leicht, Sport Leve, onde o conceito de leve na Mercedes era relativo e o que era considerado um defeito noutros casos, este era uma virtude, uma amostra de performance de garra e mesmo de agilidade.

A quarta geração, da nova serie de SL da Mercedes – Benz causou furor no Salão Automóvel de Genebra em março de 1989, em primeiro lugar devido a estética, que conseguia combinar o rigor clássico, a elegância das suas linhas, as proporções do conjunto e a fluidez moderna, sem cair nos excessos do chamado biodesign.  

Um carro com quase 1800Kg capas de atingir 250Km/h, incorporava importantes avanços disponíveis no SL, além da capota automática, trazia Santo António com acionamento eletrônico em 3 segundos, baseado na perda de aderência ou inclinação excessiva da carroceria e a estreia do motor V12, a fim de fazer frente aos concorrentes de época. Seu 6.0L V12 produzia 394cv, capazes de levar o automóvel até 250 km/h - velocidade limitada eletronicamente.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 48 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford Thunderbird 1961  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1449ª – Ford Thunderbird 1961 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Ford Thunderbird 1961 Sport Roadster ,

Um quatro lugares que parece que só tem dois.

A miniatura foi um aproveitamento da Anterior nº 4505 á qual foi acrescentado o toneau mas na qual foi suprimida, readaptado o motor mais simples.  

832ª – Ford Thunderbird 1961 cabriolet fechado Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-t-bird-1961-um-olhar-sobre-as-1650783

845ª - Ford Thunderbird coupé Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-thunderbird-coupe-um-olhar-1648366

Modelo real

Robert S. McManamara foi nomeado ministro da nova administração de Kennedy, Anthony Lee Lacoca substituiu-o na direcção da divisão da Ford o novo director com apenas 35 anos introduziu ares renovadores e soube avaliar positivamente as ideias, como o tonneeau cover proposto em 1961 por William Boyer e a sua equipa que os seus antecessores tinham consideradas inúteis.

Tratava-se de transformar por um custo mínimo e com máxima rapidez, um Thunderbird de quatro lugares, num majestoso cabriolet de dois lugares. instalando uma peça suplementar em fibra de vidro da mesma acor da carroçaria.

Esta peça que incluía apoios de cabeça, era fixada por cima dos bancos traseiros e ao nível dos encostos da frente. Quando o proprietário quisesse recuperar os quatro lugares, originais do automóvel, podia desmontar facilmente o tone au cover e deixa-lo na garagem.

Em 1962, apareceu no catálogo Thunderbird a opção Sport Roadster, em 1962 com o Thunderbird   assim equipado, foi denominado Sport Roadster 76B, distinguia-se através de um logotipo especial no guarda lamas da frente.

O automóvel dispunha de uma barra de apoio para o passageiro, no tablier. A firma Kelsey Hayes forneceu um jogo de jantes cromadas de raios, cuja porca de orelhas de fixação central, demasiado preeminente, impedia a montagem da placa traseira.   

A terceira geração do Ford Thunderbird, tem no tão elogiado volante "Swing Away" que com a transmissão na posição de estacionamento, o volante deslizava aproximadamente 460 mm para a direita, permitindo que o motorista saísse do veículo facilmente. Outras inovações incluem um espelho retrovisor flutuante, comum em todos os automóveis produzidos hoje, foi encontrado pela primeira vez nos Thunderbirds de 1961. Dependendo dos opcionais, os Thunderbirds de 1961 podiam ser adquiridos com opcionais como ar-condicionado, vidros elétricos, bancos elétricos, rádio AM, saias de para-lamas e pneus com faixa branca. Vários itens de série, como direção hidráulica e freios hidráulicos, luzes de ré e bancos individuais, eram opções caras na maioria dos outros automóveis.

O banco do condutor era elétrico de 4 posições, vidros elétricos, capota elétrica, rádio AM, saias para-lamas, pneus com faixa branca, cintos de segurança e rodas raiadas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 47  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Bugatti T 41 Royale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1443ª – Bugatti Royale  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Bugatti Royale  uma loucura Real

1929 Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon

131ª – Bugatti 41 Royale 1930 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-napoleon-um-1094005

510ª – Bugatti Royale T 41 T 41 1927 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-t-41-um-olhar-sobre-as-1406472

591ª – Bugatti 41 Royale 1930  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-type-41-ou-royale-um-olhar-1459221

697ª - Bugatti Royale type 41 Torpédo 1926 châssis N° 41100 Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-prototipo-um-olhar-1545342

731ª - Bugatti Royale mod. 41 1929 Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-um-olhar-sobre-1564606

774ª – Bugatti Royale mod. 41 1929 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1531459

806ª – Bugatti Royale Kellner Coupe Aurora Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-41-kellner-um-olhar-1622336

823ª - Bugatti Royale Coach Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-type-41-weyman-1929-um-1570849

939ª – Bugatti Royale Mod 411928 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1719463

960ª – Bugatti Royale Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1731867

988ª – Bugatti 41 Royale 1927-33 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-berline-um-olhar-sobre-1748628

1035ª – Bugatti T 41 Royale Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-41-royale-um-olhar-sobre-as-1850753

O Bugatti Type 41 Royale foi o carro mais luxuoso de Ettore Bugatti, destinados a chefes de estado, dotados de enormes carrocerias para um motorista, e vendê-los à realeza como o carro mais luxuoso e  jamais fabricado.

Todos os seis Royales de produção ainda existem enquanto o protótipo foi destruído em um acidente em 1931 e cada um tem uma carroceria diferente, alguns tendo sido remodelados diversas vezes todos os Royale tinham carroceria individual.

O Bugatti Type 41 Royale, em particular o Coupé Napoleon, é um automóvel icônico, conhecido por seu design era o carro pessoal de Ettore Bugatti e possuía um motor de oito cilindros em linha de 12,7 litros.

Anos mais tarde não admira que uma réplica fosse encomendada por Tom Wheatcroft e construída pela Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR), a qual sucederam varia replicas de numerosas marcas

Modelo real

O Bugatti Royale Coupé Napoleon Type 41  concebido por Jean Bugatti

Bugatti Royale reconstruction Tom Wheatcroft

Tom Wheatcroft, proprietário do Donington Park, calculou que, em vez de comprar um Royale em leilão, seria muito mais barato construir uma cópia perfeita, usando os projetos originais e técnicas de construção antigas. Para garantir que o carro fosse o mais fiel possível, o trabalho, realizado pela Ashton Keynes Vintage Restorations, levou sete anos e meio e 100.000 horas, e as contas totais ultrapassaram dois milhões de libras.

O motor é um genuíno Type41 twin-spark e a mascote do radiador é uma peça original, o que já é uma conquista (quando você considera que uma peça semelhante foi vendida em leilão pelo valor recorde de € 238.000!).

Entretanto, alguns detalhes o diferenciam do original como:

- o para-brisa é reconhecível porque é dividido em duas partes.

- geralmente é equipado com dois espelhos retrovisores retangulares, enquanto o Royale real não tem espelhos retrovisores.

- o interior do compartimento de passageiros traseiro é azul (como o Coupe Napoléon original).

- as alças são retas como as originais da época de Ettore.

Finalmente, este carro foi usado em 2008 para o casamento do Príncipe Joachim da Dinamarca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 46  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França