Ford V8 Berline - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1137ª – Ford V8 Berline 1936 Solido
Ford v8 berline family estate Ford Woodie Wagon Deluxe 1936
Com uma frente semelhante ao Ford Pickup, um modelo de quatro portas em forma de carrinha com uma porta traseira, foi-nos apresentado pela Solido.
Modelo real
Ford V8 De Luxe Fordor 1936
O contro de design da Ford, actualizou a carroçaria com uma grade pentagonal invertida com barras totalmente verticais sob um capot proeminente e três tiras laterais cromadas horizontais, apenas nos modelos DeLuxe.. Os comerciais daquele ano continuaram com a grade antiga e alteraram as rodas de aço prensado em vez das rodas de raios de arame
Economia com rentabilidade e performante era um pequeno carro de entregas feito no chassis de carro comercial com chassis de 112 polegadas para o comerciante onde os leds variam entre essas cargas e base de whell de 131 ½ polegadas. O Paneland sedan delivery tinha como espaço de carga de 82 polegadas, no chão, 51polegadas de largura e 51 ½ polegadas de altura. Também havia um modelo de entrega conhecido por painel de luxo. Panel Delivery um pequeno carro para o transporte de pessoas e mercadorias
Uma maneira de o amante de viagens aproveitar as vantagens da economia V-8, você economiza lá… no primeiro custo. E com o desempenho do V8 você pode obter um melhor serviço e novos negócios atraentes também.
A primeira coisa que você nota ao ver este Ford V8é a sua imponente grade cromada, para-choques ondulado e lindos faróis, é movido por um motor de 3,6 litros. Motor V8 com transmissão manual de 3 velocidades.
O Ford de passageiros os assentos estavam na área em frente ao eixo traseiro, criando espaço atrás do banco traseiro usual para um assento de terceira fila ou deixando uma grande área para bagagem e carga. as suas três filas de assentos.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº4159 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Renault Dauphine 1093 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1131ª – Renault Dauphine 1093 1962 Solido Renault
Renault Dauphine 1093 Tour de Corse 1962 #30 - Pierre Orsini / Jean Canonici
No stand Renault na Avenida Marginal, encontrei esta miniatura da Renault Sport.
Modelo real
Em janeiro de 1960 Federação Internacional de Automobilismo, no famoso apêndice J, exige a produção de pelo menos 1.000 exemplares de um modelo, para competir na classe de “veículos de passageiros” a cada ano.
O departamento de competição da Renault, chefiado por François Landon, decidiu fabricar um Dauphine Gordini e com Autobleu estabeleceu as bases deste novo projeto.
Uma pré-série de 5 exemplares ficou pronta em 22 de novembro de 1961 e aprovadas pela FIA e entregues a clientes no mês seguinte.
O 1093 retoma o acabamento do Dauphine em todos os sentidos e o carro atinge 143 km/h com forte aceleração.
Pintados de Réjane branco 305 para 1962, tornaram-se Valois cinza 617 em 1963. O painel e o volante também seguiram a evolução do Dauphine, marfim em 1962, depois preto em 1963.
O Renault 1093 também podia ter listras azuis percorrendo toda a carroceria com 2 tiras azuis de 25mm de largura com espaçamento de 72mm entre cada uma. Estas tiras autoadesivas reforçadas, foram entregues no porta-malas dianteiro e, portanto, não instaladas.
O motor de base para a preparação é o 670-05, em colaboração com a Autobleu e a Renault Compétitions a fazer algumas das modificações. Não é possível distinguir a olho nu um motor 1093 de um motor Gordini,.mas as modificações permitem extrair aproximadamente 55cv do motor especial 670-05. O coletor de escape é um Autobleu Veloce II feito de tubos de aço soldados. A carburação é confiada a um Solex 32 PAIA e o escape é idêntico às demais versões do Dauphine, apenas sua fixação foi modificada para caber na tubulação Autobleu.
No Tour de Corse de 1959 Pierre Orsini #43 no Renault Dauphine foi 1º.e no Tour de Corse Jean-Baptiste Canonici foi em 1961 com o nº #38 no Renault Dauphine Gordini ficou o 4 lugar.
14 Dauphine foram inscritos no 7º Tour de Corse em 1962, realizado em Dezembro de 1962, para numa prova com a extensão de 1.400 km por estradas estreitas, escorregadias pela chuva, cortadas no oceano, com 2.000 curvas impiedosas, na Córsega. 81 carros estiveram na partida para uma das mais intensas e talvez a mais seletivas provas, onde o oficial de justiça da cidade, Orsini impressionou durante o Tour de Corse 1962 ao volante de seu Renault Dauphine 1093. Ao fim de 26 horas seguidas de condução chega à Bastia como herói, sem ter sofrido a menor penalidade de tempo, que era o método de classificação da época.
23 concorrentes chegaram e 8 Renault Dauphine estiveram entre os 10 primeiros da classificação geral com Pierre Orsini e o seu co-piloto Jean Canonici, os vencedores do Tour de Corse de 1962 ao volante do Renault Dauphine 1093 N°30.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Reanult /Renault Sport
Referencia nº (P) 77 11 147 511 UV1 preço 2188$00
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Mercedes Benz Argentino - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1083ª – Mercedes-Benz SSKL1931 Solido
O 770ª - Mercedes-Benz SSKL1931 Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-sskl-1931-um-olhar-1517162
o 885ª – Mercedes-Benz SSKL 1931 Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-sskl-um-olhar-sobre-as-1674127
agora
o branco ou vermelho sem para-lamas
Mercedes-Benz SSK #14 C. Zatuszek. Corrida do Outono 1931, Argentina.
Modelo real
Mercedes-Benz SSK #14 vencedora Argentina Outono Raça 1931 C. Zatuszek
Carlos Zatuszek mecânico do exército na Primeira Guerra Mundial chegou em 1923 á Argentina, para começar a trabalhar na oficina automóvel de Luis Viglione, uma das mais importantes da cidade de Buenos Aires e onde também são preparados carros de corrida.
Os seus conhecimentos mecânicos são aplicados na preparação do carro de corrida de Ernesto H. Blanco, lhe pede para acompanhá-lo em algumas corridas.
Mais tarde abrem a própria oficina mecânica atendem todos os tipos de veículos, são especializados em automóveis Mercedes Benz, alguns dos quais modelos como o S e o SSK circulam pelas ruas de Buenos Aires.
Carlos Zatuszek, acompanhado pelo seu cunhado Juan Maczak, conseguiu a primeira vitória nas 12 Horas Standard, um dia depois de ter contraído casamento com a irmã.
O Mercedes com a qual venceu em La Tablada foi fornecida por Perico Ganduglia entusiasmado, decidiu adquirir outra unidade da mesma marca, mas do modelo SSK de 7.020 cc. de deslocamento, teve com primeiro proprietário Juan Malcom e vendido a Berndt, imediatamente o vendeu para Pedro Ganduglia.
Essa, por pressões familiares (“Você comprou O QUÊ!!? Filho, você vai se matar...” “Se você vai correr com isso, arrume outra mulher, eu vou embora.. ." etc. etc.) Ganduglia Percebeu que havia uma certa maré em sua família e emprestou o carro novo para Zatuszek correr as 500 Milhas de Rafaela e o Audax em Córdoba, terminando em 2º em Rafaela e 1º em Audax com o o enigmático Julio Berndt como co-piloto.
Equipado com motor de 6 cilindros com compressor, produzia 250 CV. Tinha válvulas suspensas e um virabrequim montado em 4 bancos. Zatuszek e Maczak conseguiram extrair um ótimo desempenho deste Mercedes.
Julio Berndt adquiriu o SSK, e com Carlos Zatuszek e o número 14, competiu no Prêmio Otoño da Argentina de 1931 12/04/193, corrida de 400 quilômetros que venceu a estabelecendo um novo recorde.
Construído em 1929 e com acabamento em vermelho, este SSK foi pilotado vitoriosamente por Carlos Zatuszek em uma série de corridas de longa distância na Argentina, até a prova em que faleceu em 8 de outubro de 1937.
Depois que Berndt e Zatuszek venderam o carro Chassis #: 36246, foi restaurado e Carlos Zatuszek ficaria para sempre ligado aos SSK dos outros dois pilotos lendários do difícil SSK com travões sempre escassos e estabilidade horrível, Hans Stuck (1900-1978) e Rudolf Caracciola (1901-1959).
Modificação na miniatura
Retirado os guarda lamas tipo bicicleta ficou á espra da uma solução de pintura.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´or
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Porsche 901- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1056ª – Porsche 911 1964 Vitesse
Porsche 901
A minha homenagem ao primeiro Porsche 901
Modelo real
No Salão Automóvel de Frankfurt, ou melhor no Internationale Automobil-Ausstellungem Frankfurt, em setembro de 1963, foi apresentado o sucessor do Porsche 356 como o Porsche 901.
Demorou vários meses até que os carros fossem fabricados para venda aos clientes.
A produção em série do 901 começou em 14 de setembro e 16 de novembro de 1964, 82 carros foram construídos e o 901 foi apresentado em outubro no Salão Automóvel de Paris de 1964.
N apresentação do veículo no Salão Automóvel de Paris, a Peugeot opôs -se à designação do modelo uma vez que a Peugeot patenteou uma designação de tipo de três dígitos com um zero no meio.
Assim, a Porsche renomeou o 901 como 911, número igual ao número de emergência nos EUA e, portanto, já era bem conhecida neste país. mercado-chave para a Porsche.
Entretanto 82 unidades do 901 foram produzidas antes da mudança de nome.
O logotipo “901” e os primeiros cartazes e panfletos impressos e as primeiras letras metálicas na traseira já foram perfuradas. Ferdinand Alexander Porsche transforma a necessidade em virtude e o momento de choque se transforma em triunfo. o “1” do nome. Que gesto simbólico. O zero se torna um. O 901 torna-se o 911.
A Porsche introduziu posteriormente nos carros de corrida, os números de Porsche Carrera 6 ou 906, Porsche 907, Porsche 908 e Porsche 909.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Vitesse
Série
Referencia nº 330 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
Anos de fabrico a
Talbot T23 Major - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Talbot T23 Major Cabriolet 1938
Depois do baby, anos antes,
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1433775.html
agora o major. Com pneus de banda branca.
Modelo real
1939 Talbot-Lago T23 Major Cabriolet
No seguimento da falência e desmembramento da sociedade anglo-francesa Sunbeam-Talbot-Darracq em 1935, a parte francesa foi comprada por Tony Lago, um empresário da indústria automobilística nascido em Veneza, mas que tinha construiu grande parte de sua carreira na indústria automobilística durante a década de 1920 na Inglaterra. O nome registrado da empresa que Lago agora possui era "Automobiles Talbot-Darracq S.A.", mas no mundo de língua inglesa é geralmente conhecido como "Talbot-Lago". Os próprios carros eram identificados em seu mercado doméstico simplesmente como Talbots, que era o emblema usado pelos produtos da empresa antecessora desde 1922, quando o sufixo "-Darracq" foi retirado dos nomes usados para os carros na França.
1939 Talbot-Lago T23 Major Cabriolet
O T23 com taxa de 23cv fiscais foi um dos primeiros novos modelos introduzidos após a aquisição do fabricante francês Talbot de Suresnes pelo Major Anthony “Tony” Lago, dando origem à denominação Talbot-Lago.
Oferecido em três chassi com distância entre eixos diferentes, sendo o “Major” integrado entre o curto “Baby” e o longo “Master” com suspensão dianteira independente com suporte em X,
O Major com maior distância entre eixos de 3.200 mm era movido por um motor pushrod de seis cilindros com válvula suspensa e carburadores Solex duplos que podiam produzir 115 cv a 4.000 rpm.
Este cabriolet T23 Major está equipado com a caixa de câmbio pré-selecionada Wilson de quatro marchas, desenvolvida para competição, precursora da moderna transmissão com paddle shifts.
Miniatura
Abre as portas,
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´or
Referencia nº 4003 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Bugatti 57 S Atalante Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Harrah’s Bugatti T57C # 57775 Número do motor: 74C
Uma miniatura baseada num calendário de bolso e a mudança nas Férias Grandes para Entre Caminhos, iniciada durante o Verão.
Modelo real
O Bugatti Type 57SC Atalante Coupé 1937
O primeiro Type 57S estreou no Salão Automóvel de Londres de 1935 com carroceria fastback Aérolithe
O Bugatti Type 57SC Atalante é o primeiro de quatro construídos no verão de 1937 com faróis aerodinâmicos. Tinha acabamento em preto com estofamento em pele de porco. A carroceria, com o farol baixo colocado entre o radiador e os para-lamas dianteiros, é idêntica à do carro mostrado no Salão Automóvel de Paris de 1937.
Testado em estrada em 4 de junho de 1937, o carro foi concluído e saiu da carroceria da Bugatti em Molsheim com a carroceria Atalante em 23 de julho do mesmo ano.
O seu primeiro proprietário utilizou o Atalante até ao início da guerra. Colin Doane, oficial da Força Aérea dos EUA, trouxe-o para os Estados Unidos.
Em 1961 vendeu- o em 1951 a William Harrah, que restaurou o carro e o devolveu à configuração original, recriando as pequenas janelas traseiras originais e removendo alguns dos enfeites cromados que haviam sido adicionados.
Além de pintar o Bugatti em suas cores atuais Patrol Cream e Lemon Oxide, um supercharger foi instalado, elevando-o às especificações definitivas do Type 57SC. Concluído em 1976, ganhou o prêmio máximo, o Best of Show no 26º Pebble Beach Concours d'Elegance.
Os destaques técnicos incluem um motor de cárter seco de oito cilindros em linha supercharged DOHC de 200 cv e 3.257 cc, caixa manual de quatro velocidades, eixo dianteiro oco com molas de lâmina semi-elípticas, eixo traseiro dinâmico com molas de lâmina quarto-elípticas invertidas e braço de torque, e freios a tambor mecânicos nas quatro rodas operados por cabo.
A Harrah’s Automobile Collection, foi criada por William Fisk Harrah (1911 – 1978), fundador da Harrah’s Hotel and Casinos, e que chegou a ter 1.400 veículos. Alguns atualmente compõem o National Automobile Museum, em Reno, Nevada (EUA); outros foram leiloados ou vendidos nos anos 1980.
JB Nethercutt venceu o Pebble Beach Concours de 1959 e o vender a Bill Harrah. Um dos carros comprados de volta por J.B. após a morte de Bill Harrah, ainda está na coleção Nethercutt
1956 1930 Bugatti Type 37 Grand Prix – Dr. Milton R. Roth
1959 1939 Bugatti Type 57C Gangloff Atalante Coupe – J.B. Nethercutt
1964 1932 Bugatti Type 50 Coupe Profile – William Harrah
1966 1931 Bugatti Type 41 Royale Binder Coupe de Ville – William Harrah
1976 1937 Bugatti Type 57SC Atalante Coupe – William Harrah
1985 1939 Bugatti Type 57 Saoutchik Cabriolet – Jack Becronis
1990 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic – Ralph Lauren
1998 1938 Bugatti Type 57SC Corsica Roadster – John Mozart
2003 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic – Peter D. Williamson
Modificação na miniatura
Depois de cobertas as rodas foi o modelo pintado de acordo com o Calendário de bolso da época.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´or
Referencia nº 88- 5/79 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Delahaye 135 M 1939 nacional - Um olhar sobre as minhas miniaturas
A versão em vermelho
Delahaye 135M 1939 - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas (sapo.pt)
agora em tons de azul da
Solido - Delahaye – 135 M Spider soft-top close 1939
Também ena versão com capota aberta ou fechada
Delahaye 135 M 1939 – Guisval
Mas, um modelo muito especial é um que foi Português e que ainda tem a matricula portuguesa, embora a traseira não seja igual.
Modelo real
Delahaye – 135 m Spider soft-top close 1939 Solido
O Delahaye 135 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1935 e em poucos meses tornou-se um símbolo de carro desportivo e elegante. As suas características de condução são ainda hoje muito impressionantes. Na época de sua glória, Delahayes venceu corridas como o Grande Prêmio Automóvel de Marselha, o Rallye Monte Carlo ou as 24 Horas de LeMans em 1938..
O chassi Delahaye 135M número 60139 foi enviado para a carrosserie Henri Chapron na rue Aristide-Briand em Levallois-Perret em 13 de janeiro de 1939. Concluído em 7 de março, seu novo corpo deslumbrante foi finalizado com a rara especificação 'Grand Luxe', que incluía portas redesenhadas , capô, para-choques e para-lamas, além de um interior luxuoso que pode ser detalhado de acordo com a vontade expressa do cliente. A opção Grand Luxe aumentou o preço em aproximadamente 50% em comparação com uma carroceria padrão.
A encomenda do chassis número 60139 foi feita por Tristão Guedes de Queiroz, Segundo Marquês de Foz, como presente para a sua esposa, Mariana Brandão de Melo Magalhães, na feliz ocasião do nascimento da sua filha, em Maio de 1939. Quando entregue pela primeira vez para Lisboa, o carro esteve exposto durante alguns dias no concessionário Delahaye de lá. Foi tirada uma foto promocional, que está incluída no arquivo histórico que a acompanha, junto com sua ficha de construção em Chapron e correspondência original que documenta as caras especificações para as quais a carroceria foi construída, bem como as muitas demandas específicas que foram feitas, incluindo o especial Rouge Combinação de cores Ponceau e Gris Irizé, pára-lamas dianteiros torpille e sobressalente continental semi-integrado.
A família Queiroz vendeu o carro na década de 1950 e em 1971 foi adquirido por António Carvalho. A essa altura, ele já havia sido repintado de preto e estava em boas condições de direção. Uma restauração na década de 1980, foi-lhe devolvida ao seu esquema de cores original. Carvalho vendeu o carro para Michel Poncin em 1996, e ele reside na Coleção Sáragga há alguns anos.
Este automóvel faz parte da Colecção Sáragga que irá ser leiloada pela RM Sotheby’s na Comporta no próximo dia 21 de Setembro.2019
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´Or
Referencia nº preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Bugati T 57 Atalante - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Da serie um para o Pai outro para o filho
Após a serie
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-atalante-um-olhar-sobre-as-1751198
veio o vermelho diferente do da Heco mas da cor do mostrado no livro Bugatti - Hugh Conway - Jacques Greilsamer – 1982 como proprio Greilsamer a conduzir o seu Bugatti T57 nuna versão longa, como no Protótipo,
Modelo real
O Atalante era uma carroceria cupê de duas portas semelhante e construída após o Atlantic, ambos construídos sobre o chassi 57S, mas com pára-brisa de peça única e sem barbatana.
Três carrocerias de “fábrica” estavam disponíveis e consistiam no Ventoux, uma versão de duas e quatro janelas, o Stelvio e o Atalante. Todas as carrocerias do Atalante foram produzidas internamente. O Atalante recebeu o nome dos picos dos Alpes e é um dos estilos de carroceria mais exclusivos já produzidos pela Bugatti.
O Type 57 também poderia ser encomendado com carrocerias Galibier de quatro portas.
Jean projetou uma suspensão dianteira independente para auxiliar no manuseio do veículo. Isso não era popular entre Ettore Bugatti e tinha o tradicional eixo dianteiro Bugatti instalado.
Um motor de oito cilindros em linha de 3,3 litros com cames duplos foi usado para alimentar este veículo. Mesmo com as carrocerias pesadas do sedã, o motor poderia impulsionar o veículo a uma velocidade de cerca de 150 km/h. Um superalimentador do tipo Roots foi adicionado posteriormente e o veículo recebeu a designação 57C. O superalimentador era silencioso e fornecia entre três a quatro libras de pressão de reforço. A adição do supercharger aumentou a potência para 175.
A versão Type 57S era uma versão mais 'esportiva' do Type 57. O chassi era mais curto, com o eixo traseiro passando pelo chassi. Um motor ligeiramente ajustado com maior compressão e lubrificação por cárter seco ajudou a aumentar o desempenho do carro. Os eixos dianteiro e traseiro receberam amortecedores de Ram, substituindo os amortecedores Hartford Friction.
O Tipo 57SC foi uma combinação do 57C e 57S. O motor produzia entre 200 e 220 cavalos de potência.
Apenas 17 carros Atalante foram fabricados, quatro dos quais residem no Museu Cité de l’Automobile em Mulhouse, França (anteriormente conhecido como Musée National de L’Automobile de Mulhouse).
Modificação na miniatura
O modelo longo poderia ser feito com um pequeno aumento na parte traseira.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série Age d´or
Referencia nº 88 579 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País - França
Anos de fabrico a
Mercedes Benz SL da Diana - Um olhar sobre as minhas miniaturas
Mercedes-Benz SL, modelo R 129
Modelo real
O R129 andou nas bocas do mundo em 1991 por dois motivos, quando Diana, a Princesa de Gales, vendeu o seu Jaguar XJS e alugou um Mercedes 500 SL vermelho metálico, em dezembro de 1991 e assim ser o primeiro membro da família real a utilizar um carro estrangeiro mas por pouco tempo, pois a pressão publica , as criticas do Governo e dos sindicatos , forçou-a a devolver o carro à Mercedes-Benz em Setembro de 1992 e agora está como uma atracção no Museu da Marca ao lado do Papamóvel.
O Mercedes-Benz SL, modelo R 129 foi apresentado em Março de 1989, no Salão Automóvel de Genebra,
Um ano após o seu lançamento o SL recebeu o prémio internacional "Car Design Award", o que mostrou a excelente trabalho que Bruno Sacco e a sua equipa fizeram, criando um modelo extremamente harmonioso no seu global. Funcionalmente também muito competente, com ótima aerodinâmica e economia de combustível, com valores de cd de 0,32 com capota dura e de 0,40 sem capota e com vidros laterais fechados.
A nova cobertura de acionamento electro-hidráulico opera-se através do toque num botão, podendo abrir e fechar num espaço de 30 segundos. O arco de segurança funciona na
perfeição debaixo da capota maleável. A capota rígida é feita de alumínio, e apesar das janelas grandes pesa apenas 34 quilos, cerca de 10 quilos menos do que a capota rígida da anterior geração.
Através dos anos o R 129 esteve disponível com variadas motorizações. com motores consistindo de um V6 de 2,8 litros, um V6 de 3,2 litros, um V8 de 5 litros e um V12 de 6 litros, o topo do modelo, o 600 SL / SL 600 com um motor V12 (290 kW/ 394 cv), lançado em Outubro de 1992.
Dois atualizações, uma em 1995 e outra 1998 asseguraram que o R 129 se manteve atualizado.
A variante mais rara é o SL 280 com um motor V6, modelo de entrada de gama desde 1997, sendo produzidos somente 1.704 exemplares
O Mercedes-Benz SL 73 AMG é uma versão do SL 600 elaborada pela AMG, agora incorporada na marca, com base no SL 600, este desportivo aparentava ser um SL mas a sigla “73” e às jantes de 18″ exclusivas queriam dizer que o cliente já tinha adquirido um Mercedes-Benz SL 600, equipado com um motor V12 de 6.0 l M 120), e posteriormente entregue na à AMG para uma uma preparação exaustiva do motor que incluíam pistões forjados em titânio, reforço de inúmeras peças internas, mudança das cotas internas do motor, sistema de escape específico, entre outras alterações, o AMG podia debitar 525 cv às 5500 rpm e 750 Nm de binário máximo às 4000 rpm ou seja mais potente em 117 cv do que a versão de origem (SL 600). uma caixa automática de cinco relações, o SL 73 AMG levava-o dos 0 aos 100 km/h em 4,8s e a velocidade máxima podia chegue até aos 298 km/h. para a AMG, apenas foram produzidas 80 unidades deste modelo e que 50 foram compradas por Hassanal Bolkia, o Sultão do Brunei
O Motor SL73 AMG de 7,3 litros foi utilizado numa versão inicial do motor Pagani colocado no Zonda e, com 518 cv, tornou-se o SL mais potente de todos os tempos.
Miniatura
Levanta o capô para ver o motor e o arco de segurança.
Levanta o arco de segurança.
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série To Day
Referencia nº 1517 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.
País – França
Anos de fabrico a
Matra Simca Tour de France - Um olhar sobre as minhas miniaturas
O meu primeiro Matra nos 1000km de Buenos Aires 1970
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/um-olhar-sobre-as-minhas-miniaturas-1079274
Durante a sua evolução, teve dois ailerons em 1970 nos 1000 km Brands Hatch de Jack Brabham /Jean-Pierre Beltoise o que indica que também seria uma possibilidade a par das duas vitorias no tour auto de 1970 e 1971 pelo recorte do cockpit e do arco de segurança a todo o cumprimento. embora a última versão seja a mais provável, embora lhe falte a entrada de ar invertida para o motor.
Modelo real
O Matra MS650 foi concebido para as 24 horas de Le Mans onde se esperam monstruosos Porsche 917 e Ford GT40 e Ferrari 512, equipado com um motor originalmente desenvolvido para a Fórmula 1, o MS650 era um protótipo desportivo criado especificamente para corridas de circuito
Matra modificou dois para o Tour de França Automóvel. Por mais improvável que fosse um carro para competir neste tipo de evento, Larrousse lembrou que ele era mais do que válido: “O MS650 era um protótipo, mas foi perfeitamente construído para todos os propósitos”.
Para o Tour de France Automobile em 1970 a Matra inscreveu os carros com que fazia o Campeonato e chegaram ao pódio.
O MS650 também teve de ser totalmente legalizada para circular em estrada, para que pudesse completar os troços entre as etapas cronometradas. De particular interesse foi a suspensão, como explica Larrousse: “O carro estava mais alto do que o normal, com suspensão de percurso mais longo.” Além de aumentar a altura do passeio, os amortecedores e as molas também foram suavizados para ajudar a eliminar os solavancos da estrada. Ventiladores elétricos adicionais também foram instalados para ajudar no resfriamento durante o trânsito. Um aro de largura total também foi instalado para o co-piloto. na carroceria especial com saliências muito curtas.
Os dois Matra MS650 fazem a dobradinha,
1º #146 Jean-Pierre Beltoise - Jean Todt Matra Simca MS650
4 minutos depois
2º #145 Henri Pescarolo – Johnny Rives Matra Simca MS650
Em 1971 voltaram e numa luta mais competitiva, o primeiro foi o #134 Gérard Larrousse - Johnny Rives Matra Simca MS650 Spider
E o segundo foi o #142 Juncadella / Guénard / JabouilleFerrari 512 M Escuderia Montjuich e assim terminou o recesso dos monstros ao Tour de France Automobile. Fiorentino e Gélin com o nº 135 desiste.
“Fui co-piloto de Patrick Depailler e depois de Jean-Pierre Beltoise no Tour de France Auto de 1970”, lembra Jean Todt, A sua preparação foi um pouco diferente do normal, não porque o MS650 fosse um protótipo, mas porque era aberto: “Na verdade, este carro estava aberto – era um Spider; tivemos que laminar os road books e modificar o sistema de áudio do carro, motorista/co-piloto.” Outras mudanças no cockpit necessárias para tornar a estrada MS650 legal incluíram a adição de um velocímetro. Com as velocidades que o Matra com motor V12 era capaz, nenhuma peça pronta para uso serviria. Em vez disso, o MS650 foi equipado com o velocímetro normalmente encontrado em um Lamborghini Miura.
Modificação na miniatura
Cortada a parte traseira, parte do cockpit para o copiloto e feito o arco de segurança a toda a largura, ainda pintei a faixa lateral de branco e assim ficou à espera dos decalques.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido
Série
Referencia nº 178 6/70 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.
País - França
Anos de fabrico a
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