Um olhar sobre as corridas

AEC Double Decker RT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

974ª – AEC Double Decker RT Solido

AEC Double Decker RT 1952

Modelo real

O AEC tipo RT é um autocarro Londrino, esteve em produção de 1939 a 1954 e, mesmo considerando um intervalo de 5 anos devido à Segunda Guerra Mundial. Com uma produção total de quase 7.000 unidades (mais que o dobro do número de Routemasters), a família RT esteve nas ruas de Londres de 1939 a 1979 e o modelo era o ônibus padrão de Londres nas décadas de 1950 e 1960.

O RT foi desenvolvido antes da Segunda Guerra Mundial, com o protótipo a aparecer em 1939 foi projetado em conjunto pela London Transport e pela AEC, o RT, com seu estilo avançado e simplificado, interior luminoso, assentos confortáveis, novo motor diesel suave, travões a ar e caixa de velocidades pré-selecionada. Outros 150 ônibus RT foram entregues em 1940/41, antes que a guerra interrompesse a produção. Após a guerra, a produção foi retomada em grande escala – a AEC construiu quase 4.700 mais e mais 2.100 de Leyland. Esta foi a maior frota de ônibus padronizados que o mundo já viu e esse recorde não foi quebrado desde então.

O primeiro ônibus com a identidade ‘RT3491’ foi entregue à London Transport em março de 1952 e começou a trabalhar na garagem de Nunhead em Peckham. Como resultado do sistema de revisão da London Transport, ao abrigo do qual as identidades dos veículos eram trocadas para agilizar o processo (um autocarro que saísse da revisão assumiria a identidade de outro que entrasse nas obras no mesmo dia), mais quatro autocarros transportavam esta identidade antes do o quinto trabalho concluído em 1973 em Walworth, no sul de Londres. Todos os ônibus numerados RT3491 eram veículos vermelhos padrão.o RT3491 foi repintado de vermelho para verde para atender aos requisitos de transporte de Londres.

Chassi: AEC Regent III RT

Carroceria: Park Royal 56 lugares, entrada traseira, plataforma aberta

Motor: Motor diesel AEC A222 de 11,3 litros com caixa de câmbio pré-selecionada operada a ar. O motor não é do tipo original.

Classificação do Veículo: RT. Nunca foi estabelecido o que isso significa , Regent Type e Revised Type são improváveis e pode ter sido apenas o próximo código a ser usado no departamento de desenvolvimento da AEC.

Data de entrada em serviço: 1952

Data de retirada: 1973

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4402 09-60 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Bugatti Royale - Um olhar sobre as minhas miniaturas

960ª – Bugatti Royale Solido

Bugatti Royale Type 41 "Coupe de Ville"

Era uma miniatura que já tinha há bastante tempo mas um erro da Solido fez com que os vidros do tejadilho estivessem errados. Agora corrigido voltei a encantar-me por ele e lá o voltei a pintar com o azul lateral  

com o nº 591

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-type-41-ou-royale-um-olhar-1459221

com o nº 131

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-coupe-napoleon-um-1094005

Modelo real

Bugatti Royale Type 41 "City Coupé"

5º carroçaria do Prototype Royale, Chassis nº 41100, conhecido como Coupe Napoleon

Produzida entre 1926 e 1933, é uma limousines gigantesca com 6,4 metros de comprimento e mais de 3 toneladas de peso

O primeiro Royale é o chassi número 41100, hoje conhecido como Coupe Napoleão, tinha uma claraboia dividida em quatro vidros e um interior com bordas de madeira e estofamento de pelúcia. Cada detalhe foi cuidadosamente pensado e até mesmo um velocímetro foi incluído para os passageiros.

Mostrado e divulgado por Ettore Bugatti, tornou-se no seu carro pessoal, permaneceu na posse da família, alojado no castelo de Ermenonville, até que dificuldades financeiras forçaram a sua venda em 1963.

Posteriormente, passou para as mãos do colecionador de Bugatti, Fritz Schlumpf.

Originalmente a carroçaria Packard, foi remodelado pelo construtor de carrocerias parisiense Weymann como um cupê de cabeça fixa de duas portas. A carroceria de Weymann foi substituída depois que o carro foi batido por Ettore Bugatti, que em 1930 ou 1931 adormeceu ao volante, viajando de Paris para a Alsácia, necessitando de uma grande reconstrução.

5ª versão e ultima carroçaria, foi idealizado e desenhada por seu filho Jean, ficou conhecida como “Coupe Napoleão”,

Os novos guarda-lamas deram-lhe uma aparência longa e fluida, condizente com o “carro dos reis”. A reconstrução demorou até 1931 para aparecer, em um chassi mais curto, como todos os Royale subsequentes. A confusão sobre o sétimo chassi do Royale pode ser explicada aqui, é possível que o protótipo original estivesse tão danificado que Ettore apenas usou o número do chassi antigo no carro reconstruído. Este carro, juntamente com o 41141 e o 41150, foram escondidos dos nazistas durante a Segunda Guerra Mundial em um recinto fechado na propriedade da Bugatti. em Ermenonville, para evitar ser comandado pelos nazistas. Vendido por L'Ebe Bugatti no início dos anos 1960 aos irmãos Schlumpf. Encontra-se no Musée National de l'Automobile de Mulhouse, ao lado de 41131 que os irmãos Schlumpf adquiriram de John Shakespeare.

A pintura de azul nas partes laterais do capot e portas do motorista pode ter sido a marca dos irmãos Schlumpf.

Modificação na miniatura

Pintada a faixa azul

Miniatura

Abre as portas e pode -se levantar o capot para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age d´or

Referencia nº 4036 11 -83 preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

R5 Turbo da Europa Cup - Um olhar sobre as minhas miniaturas

817ª – Renault 5 Turbo Solido

R5 Turbo da Europa Cup de 1981

A falta de um pequeno autocolante levou logo a pensar na compra de outro.

Modelo real

Do protótipo preto apresentado aos jornalistas em Lédenon vimos também nas revistas o vermelho apresentado no Salão Apresentando no Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1978, como protótipo estático.

A carroçaria do Renault 5 Turbo era construída na fábrica de Flins, transportada posteriormente para Cerisay, na Heuliez e fazer a sua conversão e alargamento, colocando ainda o tejadilho e painéis das portas de alumínio, para além de instalar também a barra anti-aproximação dianteira que reforçava a rigidez do chassis, entre outros pormenores técnicos.

Depois, voltavam à Alpine, em Dieppe, para colocar o o spoiler dianteiro, a asa traseira, o capot em poliéster. o motor equipado com o inovador turbo Garret, a caixa de cinco velocidades, bem como todo o interior e a pintura final.

Todos os lugares da Alpine, incluindo becos e redondezas, se encheram de Renault 5 Turbo, antes destes seguirem para os concessionários Renault. Onde os clientes só podiam escolher duas cores: carro azul ou vermelho.

O Turbo construído de 1980 a 1983, tinha portas, porta traseira e teto feitos de alumínio para fins de homologação.

O Renault 5 Turbo foi um carro de ralis, para as estradas sinuosas e estreitas do campeonato do mundo, mas em 1981 surgiu o  R5 Turbo da Europa Cup de 1981, o primeiro troféu monomarca com modelos turbocomprimidos, que usava carros de série, em corridas disputadas nos programas de alguns GP e onde alinhavam pilotos profissionais e amadores, para promover os modelos de restrada da Renault, e os motores turbo. 12 forem os eventos, alguns dos quais disputados durante o Grande Prêmio de F1 era como uma aperitivo para o espetáculo ocorrido em Hockenheim, Zandvoort, Mônaco, Le Castellet, Zolder, e Monza.

A estreia foi em Hockenheim, onde os pilotos para participar entraram e sentaram-se entre as gaiolas de segurança, e um sistema de ajuste de pressão do turbo para igualar o desempenho de todos os carros.

Ao contrário do que se possa pensar, o vencedor da R5 Europa Cup não foi Prost, o tetracampeão da F1, nem o vencedor do Campeonato Mundial de Rally, Walter Rorhl, nem o francês especialista em asfalto Jean Ragnotti. competia paralelamente ao campeonato mundial de rally, também em R5 Turbo,

Modificação na miniatura

Não houve modificação porque também pensava aproveitar a cor mas, por falta dos decalques, embora anunciados nunca cá chegaram.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido

Série

Referencia nº 1023-07/81 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Peugeot 505 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

793ª – Peugeot 505 Solido Record

Peugeot 505 SRD  Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981

#52 Christian Dorche /Bernard  Martin-Dondoz

Uma edição limitada da Record do qual conheço o  BMW M1 'SAINVAL' Le Mans 1980, PEUGEOT 505 'ESSO-PIRELLI' Monte Carlo 1981, STI/SRD turbo e LANCIA STRATOS 'TOTAL' 1981 - decalques para afixar  com uma miniatura da Solido

Modelo real

O Peugeot 505 foi pela Peugeot, é um modelo com 4 portas e 5 lugares, vendido novo desde o ano de 1979 até 1992 em Sochaux, França. Também foi fabricado em vários outros países, incluindo Argentina (pela Sevel de 1981 a 1995), China, Tailândia (pela Yontrakit Industrial Co., Ltd.), Indonésia e Nigéria.

O Peugeot 505 GL - GR - SR está equipado com um motor - de 4 cilindros atmosférico, a Gasolina, o motor produz uma potência máxima de 100 CV às 5200 rotações e um binário máximo de 161 Nm às 3000 rotações, o que lhe permite fazer  do 0 aos 100 km/h em 12.5 segundos, velocidade máxima de 168 km/h, um peso de 1210 kgs

A potência é transmitida à estrada através de uma caixa de velocidades Manual de 5 mudanças, e o tipo de tração é traseira (RWD).
Quanto às caracteristicas do chassis, responsáveis pelo comportamento em curva e conforto, o 505 As medidas de pneus são 185 / 70 em jantes de 14 polegadas à frente e 185 / 70 em jantes de 14 polegadas atrás. Na travagem, o sistema de travões do 505 GL - GR - SR tem Discos à frente e Tambores na traseira.
O Peugeot 505 SRD participou no Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981 em Grupo 2 com destaque para a equipa  #52 flag constituída por Christian Dorche   Bernard Martin-Dondoz que terminou no 47ª posição  a  mais 2h 13m 52s que o vencedor, Jean Ragnotti, no Renault 5 Turbo de  G4 em         9h 55m 55s          --:--

Modificação na miniatura

É um transkit com decalcomanias da Record e a miniatura da Solido à qual depois de colocar os decalques deitei uns salpicos de tanta barranca com um spray para imitar a neve.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Record  

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - França

Anos de fabrico  a