Terça-feira, 21 de Março de 2023

BMW M1 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

BMW M1 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

825ª – BMW M1 Solido Record

BMW M1 GTX nº96 Frederic Alliot/Jacques Guerin Garage du Bac Sainval Le Mans 1980 Fréderic Alliot, Jacques Guérin, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Em algumas fotos, o aileron aparece invertido provavelmente numa tentativa de inscrição no Gr. IMSA.

Modelo real

O desportivo alemão desenhado por Giorgetto Giugiaro, torna o M1 no primeiro da marca equipado com motor central, em 1978 e no primeiro automóvel totalmente novo desenvolvido pela recém-criada divisão Motorsport da BMW.

O BMW M1 dispõe de uma carroçaria muito leve em fibra de vidro, equipado de um V6 com 3 litros a debitar 277 CV de potência. anuncia uma velocidade máxima de 265 km/h e 5,6 segundos para cumprir 0 a 100 km/h, foi também o único carro de produção de motor central de Munique, a competir em Le Mans durante oito anos.

Vinte e dois M1 classificaram mas só sete resultados se classificaram com duas vitórias de classe. Com esses resultados, é evidente que o sucesso em Le Mans não foi tão fácil para o M1, e isso resultou de duas áreas distintas, forte concorrência e baixa confiabilidade.

Em Le Mans, apareceu de duas formas. Uma versão se assemelhava ao M1 'ProCar' na aparência, com uma barragem de ar frontal profunda, alargamentos no arco da roda e uma grande asa traseira ou spoiler que competiu nas classes: IMSA (1979-1980), IMSA GT (1982), FIA Grupo 4 (1981) e FIA ​​Grupo B (1983-1986).

A segunda forma apresentava uma barragem de ar dianteira estendida, asa traseira e guarda-lamas, às vezes com uma grande entrada NACA diretamente na frente dos arcos das rodas traseiras. Esta versão competiu no IMSA GTX (1982) e no FIA Group 5 (1981-1982).

Muito diferentes na aparência, utilizavam o mesmo motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros e 470 cavalos.

O M1 era um carro mais pesado do que outros carros de sua categoria, com os BMW M1 do Grupo 4 geralmente a chegaram aos 1.130 quilos, quando o Ferrari Boxer pesava 1.120 quilos e o Porsche 935 K3, 970 quilos.

O BMW M1 foi inscrito na categoria GTX pela Garage du Bac, a importadora da Alpina era apoiado pela Sainval nas 24H de Le Mans de 1980 e pilotado por Fréderic Alliot, Jacques Guérin.

A equipa, nos treinos obteve o 37º tempo com o tempo de 4:11.700, Durante a prova utilizou o aileron traseiro normal e invertido mas um acidente na volta 125, na 12ª Hora às 03h30, não permitiu que terminassem.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record Solido

Série

Referencia nº 10311 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:36
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Terça-feira, 3 de Janeiro de 2023

Porsche 935 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 935 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

758ª – Porsche 935 Turbo Record    

40 - Porsche 935 #002 - Martini Racing Porsche System Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc 1xKKK Gr.5 Manfred Schurti (FL)/Rolf Stommelen (D)

Um dia diz o Gelo:

Vamos ao Poto no Sábado, eu vou buscar umas peças e aproveitamos para passar no Foz e irmos as compras ao Bazar Brinquedo.

Nem hesitei, peguei na massa e lá fomos nós.

O modelo não foi acabado por falta de elementos e após o transporte das miniaturas para Vila Nova de Cima, casa e quando colocava as minhas miniaturas um rolo de papelão cais no Porsche e o escacou perante o meu espanto e aborrecimento. Ainda hoje se encontra como ficou.

Ou melhor, hoje resolvi colar as peças religiosamente guardadas.

Modelo real

Uma grande corrida que dura muito é uma corrida de desgastante permanente onde somente ó o mais forte sobrevive. A Porsche com o novo 935 do Porsche enfrentaria alguns contratempos difíceis somente solucionavas para uma equipa como a Porsche.

Depois da correia do alternador se ter partido, foi a vez da depois a asa traseira ficar danificada, exigindo longa atenção, foi a vez da suspensão traseira. Resolvidos esses problemas, Rolf Stommelen e Manfred Schurti partiram em busca da Lola à frente. Por volta da meia-noite, a equipe da Porsche trocou um turbo em apenas 10 minutos!

Ao amanhecer, Stommelen e Schurti colocaram o Porsche do Grupo 5 na quinta posição, antes que problemas na bomba de combustível diminuíssem a velocidade da dupla mais uma vez. A persistência de todos os envolvidos logo fez com que o belo # 40 subisse para o quarto lugar geral e para a liderança do Grupo 5. um pneu furado provocou grandes danos ao quarto traseiro esquerdo e um longo pit stop para refabricação. nesta máquina poderosa, mas incrivelmente sedenta, por 24 horas. Consumindo 60 litros de combustível por cada 100 Kms percorridos,

No final o carro venceu a sua classe, e terminou em quarto lugar na geral numa corrida vencida pelo seu 'irmão mais velho', o Porsche 936.e a Porsche venceria todas as categorias que disputou: geral (Grupo 6), Grupo 5, IMSA GT.

Modificação na miniatura

Um kit muito bom do qual somente hoje resolvi pegar nele e ver que está mesmo irrecuperável apesar do prazer que tive em  tentar recupera-lo

IMG_20230210_010632.jpgAntes 

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Depois 

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço 3550$00

Material – zresina

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 22:46
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Quinta-feira, 29 de Dezembro de 2022

Ford GT 40 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ford GT 40 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

756ª – Ford GT 40 Record

Cinco Ford GT 40 foram vistos em 1967 em Vila Real com Paul Hawkins no 3º lugar, o 4º lugar de Carlos Gaspar, Erick Liddel  e foi 2º

A indecisão de um número 6 ou 9 ficou a aguardar a finalização do modelo.

… mas ao colocar os nº  no  Porsche do Gelo fiquei cá com uma vontade….

Modelo real

O Ford GT40 foi desenvolvido por ordens de Henry Ford II destinado às 24 Horas de Le Mans e acabar com o reinado da Ferrari. Enzo Ferrari desistiu da venda de sua empresa à Ford e para Henry Ford II era uma questão de honra bater a Ferrari em seu território de domínio.

Com dois anos de desenvolvimento, o GT40 acabou por ganhar a tão desejada resistência ao fim de várias opções, a escolha pela caixa de quatro velocidades da Kar Kraft mostrou ser mais resiliente — e refletiu-se no domínio dos circuitos em 1966.

Ford Gt 40 Mk1 – Vencedor Le Mans 1968 – P.Rodriguez / L.Bianchi #9

Excecionalmente, a 38ª edição das 24 Horas de Le Mans realiza-se nos dias 28 e 29 de Setembro na sequência das greves de maio de 1968. A Ford inscreve o seu GT40 que é o grande favorito após 2 vitórias consecutivas na lendária prova de Sarthe. O número 9 confiado à tripulação Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi sai vitorioso após duas voltas ao relógio e 331 voltas à pista. Esta vitória fortalece o domínio do fabricante americano na resistência. A pintura do Gulf e suas cores azul celeste e laranja são definitivamente lendárias.

No ano seguinte, as 24 Horas de Le Mans iniciam a prova como tradicionalmente com  os pilotos a  atravessarem a pista a correr em direcção aos seus carros, mas  Jacky Ickx, sem correr, a andar tranquilamente vai até ao Ford GT40, entra no habitáculo, aperta o cinto de segurança e, só depois, arranca para conquistar a sua primeira vitoria em Le Mans.

Na primeira volta, o Porsche 917 pilotado por John Woolfe despista-se em Maison Blanche, atingido depois pelo Ferrari 312 de Chris Amon. Woolfe, sem o cinto apertado, é ejectado para fora do automóvel e não sobrevive ao acidente.

 O Ford GT40 d Jacky Ickx – Jackie Oliver, da dupla que partiu em último lugar é sétima posição ao fim de 4 horas e à terceira a meio da prova. A Porsche comandava a corrida até que no Domingo de manhã, o Porsche 917 de Vic Elford – Richard Attwood não sai das boxes devido a problemas na embraiagem e o Ford GT40 nº6 pilotado por Jacky Ickx – Jackie Oliver é agora o primeiro que ira manter até final apenas com 120 metros de vantagem sobre o Porsche 908.

Foi quatro vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, entre 1966 e 1969. Não só isso, pois ao destronar o domínio da Ferrari, foi a primeira empresa americana a vencer a corrida e, de quebra, de forma invicta, pois venceu todas as vezes em que participou.

Modificação na miniatura

É um kit em resina da Record que ainda não foi terminado.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal, resina e borracha, de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:01
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Segunda-feira, 26 de Dezembro de 2022

Um Ferrari com publicidade á Fiat - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Um Ferrari com publicidade á Fiat - Um olhar sobre as minhas miniaturas

753ª – Ferrari 512 BB C Ferrarelle  “Scuderia Bellancauto”, Record

Ferrari 512 BB/LM #35529 (Bellancauto) - Ferrari F12 4991 Scuderia Supercar Bellancauto (I)  Closed bodywork

Para o engenheiro Mauro Forghieri, a designação "BB" não significava originalmente "Berlinetta Boxer" quando a Davide Cironi, Forghieri afirmou que sabia que o carro não estava equipado com motor boxer devido ao design do virabrequim do motor BB. Ele explicou que o significado da sigla "Berlinetta Boxer" foi inventado por jornalistas, enquanto o significado original era "Berlinetta Bialbero" (eixo de cames duplo).

Modelo real

No total, serão produzidos 16 Ferrari 512 BB/LM (para Boxer Berlinetta/Le Mans), mas alguns foram direto para as garagens dos colecionadores. O chassi 35529 foi entregue em Abril de 1981 nas oficinas da Scuderia Bellancauto de Fabrizio Violati, que o pilotou pessoalmente em Sarthe,

A Ferrari 512 BB LM # 35529 81 é uma 3º serie é um  Special Pininfarina com carroçaria streamline e foi duas vezes às 24 Horas de Le Mans, em 1981 e 1984,

A primeira corrida foi nos 1.000 km de Monza, o chassi 35529 venceu sua categoria e terminou em 6º geral, porém, dois meses depois, em Sarthe, a equipa coosta por  Fabrizio Violati, Maurizio Flammini e Duilio Truffo será forçado a abandonar devido a problemas de transmissão. O carro vai disputar uma corrida adicional em 1981, em Enna, na Sicília, com um 6º lugar e só voltará aos circuitos em 1982, em Mugello, com o 10º lugar.

O Ferrari 512 manteve-se na oficina da Scuderia Bellancauto durante todo o ano de 1983 e participou nas duas últimas corridas em 1984.

Com a carroçaria readaptada voltou às 24 Horas de Le Mans e com o Nº 27 e na categoria GTX foi agora pilotada por Marco Micangeli /Roberto Marazzi / Dominique Lacaud ocupo o  43º lugar com  4:00.200)

mas na prova a  é a caixa de velocidades obriga-os a abandonar

Poucos dias depois o chassi 35529 passará a fazer parte da coleção pessoal de Fabrizio Violati, exibido na "Collezione Maranello Rosso" de Violati, San Marino.

O Ferrari 512 BB/LM participou em corridas históricas, como o Le Mans Classic, cuja edição de 2014 decorreu no início de julho. Foi vendido na sexta-feira, 15 de agosto, por 990.000 dólares pela Bonhams.

Modificação na miniatura

É um Kit da Record

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:15
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Quarta-feira, 14 de Dezembro de 2022

Porsche 935 K4 Jägermeister - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 935 K4 Jägermeister - Um olhar sobre as minhas miniaturas

742ª – Porsche 935 K4 Jägermeister Kremer Record

52 Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) Porsche 930/80 F6 2v SOHC 3163 cc Turbo           Gr.5 1981 K4 DRM 200 Milhas de Nurnberg Norisring B.Wollek

Modelo real

Os irmãos Kremer continuaram a desenvolver o Porsche 935, um dos seus carros de corrida de maior sucesso

O Porsche 935 K construído pelo preparador Porsche alemão, Kremer Racing, de acordo com o regulamento do Grupo 5. « é uma versão evoluída do 935/77 que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1979, competindo entre protótipos de carros de corrida, originalmente desenvolvido para o Campeonato Mundial de Marcas, que começou na esperança de aumentar a popularidade impressionante das corridas de carros esportivos. A corrida foi para carros do Grupo 5: carros mais semelhantes aos carros disponíveis comercialmente estava dotada de apêndices aerodinâmicos que todos gostava.

O Jägermeister Porsche 935 K3 lembra Curt Mast, o inventor do licor de ervas chamado "Jägermeister", uma bebida para velhos no mercado em 1934, a imagem desatualizada do Wolfenbüttler de 35 por cento persistiu por muito tempo é um licor de ervas, feito a partir de uma combinação de 56 ervas, frutas e raízes, que resulta numa bebida única, exótica e versátil.

Para economizar peso, refizeram toda a frente do 935, bem como os guarda-lamas traseiros, o capot, incluindo o spoiler traseiro expansivo, as portas e até mesmo os estribos aerodinâmicos ao longo das soleiras das portas substituídos por GRP autoprojetado. O efeito foi enorme, todas as peças plásticas juntas pesavam apenas 70 quilos e podendo substituir as partes do carro em apenas seis minutos e uma grande vantagem no pit stop.

Cada elemento do corpo está subordinado à aerodinâmica Porsche Kremer 935 K4 foi feito na Dp-motorsport tudo para downforce, ajustável individualmente para cada pista de corrida.

O 01 é o primeiro de apenas dois K4s produzidos e, como resultado do constante desenvolvimento da Kremer, tinha pouca semelhança com um 935 de fábrica. para-brisa sendo fornecido pela fábrica da Porsche. 01 foi utilizado pela Kremer Racing na Europa durante a temporada de 1981, e foi pilotado por Bob Wollek para duas vitórias e um total de seis pódios.

No Norisring Trophäe nas 200 Milhas de Nürnberg a 28.6.1981, o nº 52 Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Jägermeister Kremer Racing Porsche 930/80 F6 2v SOHC 3163 cc Turbo Gr.5 pilotado por Bob Wollek foi o vencedor.

O carro encontra-se em exposição na Kremer

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço 4500$00

Material – metal

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:26
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Domingo, 13 de Novembro de 2022

Porsche 924/944 LM 1981- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 924/944 LM 1981- Um olhar sobre as minhas miniaturas

712ª – Porsche 924/944 Record

Porsche 924/944 LM #006 "BOSS" 1981 Le Mans 81 #1 Barth/Röhrl

Modelo real

Porsche 924 GTP 944 1981

Depois dos 924 Carrera GTS inscritos na classe GTP nas 24 horas de Le Mans de 1980, e que terminaram em sexto na geral, 12º e 13º, a Porsche desenvolveu dois protótipos do 924 GTP/944 LM, o 924 005 foi o carro de teste usado para o desenvolvimento do Porsche 924 006 em Le Mans.

Em 1981 a Porsche voltou a Le Mans com um único GTR e  um 924 GTP 4 cilindros de 1983c.c. ambos patrocinados pela Boos

O chassis 924-006 foi entregue a Walter Röhrl e Jürgen Barth a dividir as tarefas de pilotagem, onde terminaram em 7º na classificação geral, 1º na classe GTP 3L, além de receber o prêmio pelo carro que passou o menor tempo nos boxes...ums meros 56 minutos! parou apenas 21 vezes em 24 horas para abastecer, era o protótipo do futuro Porsche 944 cuja versão de produção a Porsche estreou alguns dias depois. O chassis do 924 GTP era basicamente o mesmo dos 924 Le Mans de 1980, com discos de freio maiores ao redor e enormes rodas traseiras de 14x16 polegadas. Sob o capô, em vez do Audi de quatro cilindros, no entanto, havia uma versão exclusiva do 944 de quatro cilindros de 2,5 litros montado em um ângulo de 45 graus para a direita.

Dos quatro Porsche 924 Carrera GTR inscritos, somente o de Andy Rouse e Manfred Schurti e patrocinado pela Boss terminou a corrida em 11º lugar.

Simultaneamente, a Porsche construiu 17 GTRs de clientes com motores um pouco menos potentes.  

O Porsche 924 GTP, chassis 924 006 ainda correu uma vez em 1981 antes de ir para o museu da Porsche e a  Porsche a vender o (924.005) ao distribuidor australiano da Porsche Allan Hamilton, para o seu 924 GTR, o Spirit of Australia. O resto de 924 005 acabou nos Estados Unidos como um carro de peças.

Em 1998, Jim Edwards, de Paradise Valley, Arizona, conseguiu com Kerry Morse restaurar o 924 005 à sua forma original.

"Todas as peças que tiramos do Spirit of Australia se encaixaram no chassi do 005", diz Edwards sobre o processo de restauração. "Não havia dúvida de que era o original."

Ironia do destino no Monterey Historics de 1998, quando Barth se preparava, problemas no computador o impediram de dar partida. Infelizmente, o 924 GTP é tão raro que a única peça de reposição existente está no Museu Porsche.

Modificação na miniatura

O kit é muito simples e fácil de decorar, quando existem elementos para o mesmo.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 17:19
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Sexta-feira, 11 de Novembro de 2022

Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

710ª – Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 Record

Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 Alboreto Teo Fabi Le Mans 1983

Modelo real

A Martini Racing e Cesare Fiorio, recorreram à Dallara para projetar e desenvolver o novo Lancia LC1 Spider, lançado em janeiro de 198, que duraria apenas um ano, mas esteve quase a vencer Campeonato Mundial de Marcas de 1982.

Para o Campeonato Mundial de Endurance ser mais atraente, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) introduziu o regulamento do Grupo C em 1982, onde as marcas poderiam participar com automóveis dotados de uma carroçaria fechada e não consumir mais de 60 litros de combustível aos 100 km.

A Lancia a pensava competir no Grupo C com o LC1 mas nas primeiras tentativas mostraram que o carro construído de acordo com os regulamentos do Grupo 6 não era páreo para seus concorrentes em termos de velocidade e gastava muito.

O grupo Fiat depois de apresentar o 126 C2 de Formula 1, o Lancia Rally mostrou finalmente a sua arma para o campeonato do Mundo de Resistência o Lancia LC2 Martini Grupo C

Muito semelhante aos rivais está equipado de um motor Ferrari V8 de 2600cc de cilindrada, 4 valvulas por cilindro e dois turbocompressores KKK, proveniente do utilizado no Ferrari GT8 QV 308 é de concepção nova e pensou-se que viria a ter a denominação Lancia-Ferrari mas, aconteceu o mesmo que  com o Stratos e foi também apresentado como Lancia.

Comos carros ainda não totalmente preparados, o Lancia LC2 foi estreado em Monza como esperado.

Os 55 lugares habitualmente disponíveis não estavam totalmente ocupados com a FISA a insistir no rendimento energético e a Lancia, no seu ano de transição.

A troca de pneus da Pirelli para a Dunlop com a Ferrari a limitar-se no fornecimento de 15 motores para a Lancia homologar esse motor com o seu nome para o campeonato com Enzo a não gostar.

Em Le Mans a Lancia Martini e depois só Lancia tinha previsto levar somente dois Lancia as a pedido do organizados e da Televisão Francesa que queria fazer a transmissão em directo para a Mundovisão a partir do cockpit de um destes carros foi entregue um terceiro carro a Andruet e aos jovens Nannini e Barila uma das duas barquetes LC1 do GR6 do ano passado, transformadas para grupo C.

Nos treinos, o Lancia nº4 de Alboreto/Fabi foi o mais rápido, seguido do Porsche 956 de Ickx/Bell, em segundo, seguido do Lancia LC2 de Ghinzani/Heyer

A prova não correu pelo melhor à Lancia, com o LC2-83 Nº4 Michele Alboreto /Teo Fabi/Alessandro Nannini com problemas de embraiagem e consequente abandono na 3º hora, enquanto o nº5 de Ghinzani/Heyer/ Alboreto deixa a prova com problemas na alimentação, na 11º hora, o mesmo acontecendo ao nº6 Andruet/Barilla/Nanini na 13ª hora

Modificação na miniatura

É um kit em resina e elementos fotodecoupé da Record muito fácil de montar.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:18
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Segunda-feira, 29 de Agosto de 2022

Porsche 911 SC Tour de France 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 911 SC Tour de France 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

638ª – Porsche 911SC 1980 Record

Porsche 911 SC Tour de France 1980 Bernard Begin / J  Lenne 

Modelo real

Porsche 911 SC Tour de France 1980 Gr4 Armel Meznarie

Bernard Begin entrega a preparação do Porsche SC 3.0 de Gr4 a Loius Meznarie no final de 1978, e assim iniciou uma série de bons resultados no campeonato de França de ralis para o ganhar em 1979 nas cores do Geant Casino.

No ano seguinte mas com o patrocínio da Armel, Tarte Tropezienne participa no campeonato Europeu de Ralis   

Na década de 1980 o Tour de France fez parte do Campeonato Europeu de Rally, mas os novos competidores começaram a diminuir.

O Tour de France foi a 39º Volta a França foi realizada entre 17. 9. a 20. 9. 1980, Villeurbanne - Nice em asfalto num total de 770.00 km, que com as ligações perfazem 2622.00 km

A corrida foi composta por provas de circuito e respetivas ligações

Com 112 inscritos terminaram 55 e o vencedor foi Bernard Darniche - Alain Mahé em Lancia Stratos HF do Team Chardonnet                     8:17:21 com o #3

O 2º é o.#1  Béguin Bernard - Lenne Jean-Jacques Porsche 911 SC com 8:25:01

E em 3º.a primeira senhora  com o #7 Michele Mouton - Arrii Annie Fiat 131 Abarth Fiat Auto France      TO P09981 a 8:33:38

O Porsche Carrera SC "Armel" do título de vice-campeão europeu de Bernard em 1980 com 4 vitórias europeias!

Modificação na miniatura

É um transkit formado por uma carroçaria com vidros em mica e sem interiores que se foram buscar os modelo da Solido.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record Solido

Série transkit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – não tem

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 19:18
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Terça-feira, 16 de Agosto de 2022

Porsche 956 Grupo C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 956 Grupo C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

627ª – Porsche 956 Rothmans  Le Mans 1982 Record

Porsche 956 LH #002 Jacky Ickx e Derek Bell !º Le Mans 1982

Modelo real

O Porsche 956 substituiu o 936, quando a FIA anunciar os novos regulamentos do Grupo C. que incidiam na capacidade e consumo, limite de peso da 800 kg e limitações dimensionais para impedir a carroceria especial de “cauda longa” para Le Mans.

Norbert Singer desenhou o Porsche 956 e o primeiro protótipo foi concluído na Primavera de 1982, com o coordenador da equipe, Jürgen Barth, a dar as primeiras voltas no circuito de testes de Weissach.

É primeiro o chassis de um Porsche de competição que não era tubular, mas sim uma monocoque de alumínio a atingir o peso mínimo de 800 kg. Inicialmente o motor era o que estava previsto para as 500 milhas de Indianápolismas foi preterido pelo  do Porsche 936/81 usado anteriormente, um Flat-6 turboalimentado que produzia cerca de 635 hp com dois turbo compressores KKK,.A Porsche usou pela primeira vez a caixa de velocidades de dupla embriaguem (PDK – Porsche Doppelkupplungsgetriebe).

Um ‘carro asa’, pelo seu perfil, de asa invertida na parte inferior. aplica o efeito de solo, pressionando o 956 contra o asfalto que nas curvas lhe proporcionava uma aceleração transversal de 3G, sem incremento do arrasto.

A estreia Porsche 956 ocorreu nas 6 Horas de Silverstone onde Jacky Ickx e Derek Bell foram os mais rápidos nos treinos

Nas 24 horas de Le Mans foi utilizado um computador nas boxes da Porsche para controlar os índices de consumo e otimizar a estratégia de reabastecimento. A potência do motor, reduzida em benefício da autonomia, era de 620 cv, com uma relação de compressão de 7.2:1

Uma prova com poucos problemas para a equipe oficial da Porsche que apenas necessitou de trocar o limitador de rotações ao carro número 2, enquanto o número 3, que esteve na liderança da corrida durante muitas voltas, o atrasaram devido ao problema no rolamento de uma roda e a perca de uma porta por uma fixação defeituosa.

Jacky Ickx e Derek Bell com um motor novo montado para a corrida, conduziram dia e noite com o número 1 sem avarias relevantes, até que chegou a hora de em formação ambicionada, com os outros dois carros seguiram o vencedor até a linha de chegada para a tal foto. Mas, os milhares de aficionados invadiram a recta da meta e foi impossível contê-los, com a organização a dar por terminada a corrida mais cedo e, a partir da curva Mulsanne, os carros irem para o parque fechado.

Apesar das novas restrições no consumo de combustível, Jacky Ickx e Derek Bell venceram batendo o recorde de distância do ano anterior. Jacky Ickx alcançou a sexta vitória em Le Mans, enquanto que para Derek Bell foi o seu terceiro triunfo.

A Porsche conseguiu uma tripla vitória, a 7ª vitória mas ficou sem essa foto histórica da primeira vitória do 956.

Modificação na miniatura

É um Kit em resina da última geração. Muito perfeito a necessitar de muito pouco trabalho mas na realidade muito caro.

IMG_20220816_174300.jpg

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Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Rekord

Série

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:34
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