Um olhar sobre as corridas

Porsche 904 Carrera - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1593ª – Porsche 904 Carrera Tour de France Starter

159 Porsche 904 GTS #006 matrícula S-UE 670 - Porsche Typ 587/3 F4 1966 cc

Modelo real

O Tour de France para Automóveis, mais conhecido como "Tour Auto", teve início em 11 de setembro em Lille e terminou nove dias depois em Nice. Com 117 participantes a largaram em Lille, enfrentando seis etapas e uma distância total de 6.060 km. Como nos anos anteriores, os participantes tiveram que completar etapas especiais cronometradas durante sua longa jornada pela França, as chegadas das etapas deste ano incluíram Reims, Caen, Pau, Aurillac e Grenoble. Estas incluíram corridas em circuitos como Reims, Rouen, Le Mans e, pela primeira vez, Monza, além de chegadas em montanhas como o Col du Tourmalet, o Mont Ventoux e o Col de Turini.

Pela segunda vez, uma equipe de fábrica americana estava na linha de partida. Carroll Shelby inscreveu três Shelby Daytona, pilotados por Maurice Trintignant, Bob Bondurant e o vencedor de 1962, André Simon.

A Porsche tinha inscrito seis )04 GTS para  

Nº.155. Herbert Müller (CH) / Michel Weber (D).  
Nº.157. Edmond Meert / Wim de Jonghe (B).
Nº.158. Christian Poirot / Claude Marbaque (F).
Nº.159. Günther Klass / Rolf Wütherich (D) -
Nº.160. Robert Buchet (F) / Herbert Linge (D)
Nº.163. Jacques Rey (CH) / Jean Pierre Hanrioud (F)

Na foto podemos ver Rolf Wütherich a conectar o intercomunicador que o liga a Gunther Klass no Tour Auto de 1964.

Os Shelby Daytona começaram a dominar a corrida, mas os três abandonaram na terceira volta,

No final 36 deles cruzaram a linha de chegada no sul da França, com a vitória á geral na classe GT foi mais uma vez para uma Ferrari 250 GTO, desta vez pilotada pelos belgas Lucien Bianchi e Georges Berger. Na classe de carros de turismo, a dupla britânica Peter Procter e Andrew Cowan, com seus Ford Mustangs, encerrou a sequência de vitórias de Bernard Consten, que terminou apenas em terceiro. As categorias femininas foram vencidas por Soisbault/Roure (Ferrari 250 GTO – classe GT, nono lugar geral) e Texier/Mermod (Jaguar Mark II – classe de carros de turismo, sexto lugar geral).

A dupla Klass/Wütherich terminaram em quarto lugar após 2200 quilômetros com o Porsche 904 de fábrica.

A vitória á geral na classe GT foi para o Ferrari o 250 GTO, pilotada pelos belgas Lucien Bianchi e Georges Berger.

O segundo foi 2«.  Jean Guichet / Michel de Bourbon Parme 168 - Ferrari 250 GTO.

3. Robert Buchet / Herbert Linge nº160 - Porsche 904 GTS.    
4. Günther Klass / Rolf Wütherich nº159 - Porsche 904 GTS.
5. Christian Poirot / Claude Marbaque nº158 - Porsche 904 GTS.
6. Edmond Meert / Wim de Jonghe nº157 - Porsche 904 GTS.

   

   

   

   

   

Miniatura

Modificação na miniatura

kit em resina

Fabricante Modelos 3J

Série Normal

Referencia nº  preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base faz parte da carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – França

BMW M1 Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

825ª – BMW M1 Solido Record

BMW M1 GTX nº96 Frederic Alliot/Jacques Guerin Garage du Bac Sainval Le Mans 1980 Fréderic Alliot, Jacques Guérin, esteve na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Em algumas fotos, o aileron aparece invertido provavelmente numa tentativa de inscrição no Gr. IMSA.

Modelo real

O desportivo alemão desenhado por Giorgetto Giugiaro, torna o M1 no primeiro da marca equipado com motor central, em 1978 e no primeiro automóvel totalmente novo desenvolvido pela recém-criada divisão Motorsport da BMW.

O BMW M1 dispõe de uma carroçaria muito leve em fibra de vidro, equipado de um V6 com 3 litros a debitar 277 CV de potência. anuncia uma velocidade máxima de 265 km/h e 5,6 segundos para cumprir 0 a 100 km/h, foi também o único carro de produção de motor central de Munique, a competir em Le Mans durante oito anos.

Vinte e dois M1 classificaram mas só sete resultados se classificaram com duas vitórias de classe. Com esses resultados, é evidente que o sucesso em Le Mans não foi tão fácil para o M1, e isso resultou de duas áreas distintas, forte concorrência e baixa confiabilidade.

Em Le Mans, apareceu de duas formas. Uma versão se assemelhava ao M1 'ProCar' na aparência, com uma barragem de ar frontal profunda, alargamentos no arco da roda e uma grande asa traseira ou spoiler que competiu nas classes: IMSA (1979-1980), IMSA GT (1982), FIA Grupo 4 (1981) e FIA ​​Grupo B (1983-1986).

A segunda forma apresentava uma barragem de ar dianteira estendida, asa traseira e guarda-lamas, às vezes com uma grande entrada NACA diretamente na frente dos arcos das rodas traseiras. Esta versão competiu no IMSA GTX (1982) e no FIA Group 5 (1981-1982).

Muito diferentes na aparência, utilizavam o mesmo motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros e 470 cavalos.

O M1 era um carro mais pesado do que outros carros de sua categoria, com os BMW M1 do Grupo 4 geralmente a chegaram aos 1.130 quilos, quando o Ferrari Boxer pesava 1.120 quilos e o Porsche 935 K3, 970 quilos.

O BMW M1 foi inscrito na categoria GTX pela Garage du Bac, a importadora da Alpina era apoiado pela Sainval nas 24H de Le Mans de 1980 e pilotado por Fréderic Alliot, Jacques Guérin.

A equipa, nos treinos obteve o 37º tempo com o tempo de 4:11.700, Durante a prova utilizou o aileron traseiro normal e invertido mas um acidente na volta 125, na 12ª Hora às 03h30, não permitiu que terminassem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record Solido

Série

Referencia nº 10311 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 935 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

758ª – Porsche 935 Turbo Record    

40 - Porsche 935 #002 - Martini Racing Porsche System Porsche 930/72 F6 2v SOHC 2856 cc 1xKKK Gr.5 Manfred Schurti (FL)/Rolf Stommelen (D)

Um dia diz o Gelo:

Vamos ao Poto no Sábado, eu vou buscar umas peças e aproveitamos para passar no Foz e irmos as compras ao Bazar Brinquedo.

Nem hesitei, peguei na massa e lá fomos nós.

O modelo não foi acabado por falta de elementos e após o transporte das miniaturas para Vila Nova de Cima, casa e quando colocava as minhas miniaturas um rolo de papelão cais no Porsche e o escacou perante o meu espanto e aborrecimento. Ainda hoje se encontra como ficou.

Ou melhor, hoje resolvi colar as peças religiosamente guardadas.

Modelo real

Uma grande corrida que dura muito é uma corrida de desgastante permanente onde somente ó o mais forte sobrevive. A Porsche com o novo 935 do Porsche enfrentaria alguns contratempos difíceis somente solucionavas para uma equipa como a Porsche.

Depois da correia do alternador se ter partido, foi a vez da depois a asa traseira ficar danificada, exigindo longa atenção, foi a vez da suspensão traseira. Resolvidos esses problemas, Rolf Stommelen e Manfred Schurti partiram em busca da Lola à frente. Por volta da meia-noite, a equipe da Porsche trocou um turbo em apenas 10 minutos!

Ao amanhecer, Stommelen e Schurti colocaram o Porsche do Grupo 5 na quinta posição, antes que problemas na bomba de combustível diminuíssem a velocidade da dupla mais uma vez. A persistência de todos os envolvidos logo fez com que o belo # 40 subisse para o quarto lugar geral e para a liderança do Grupo 5. um pneu furado provocou grandes danos ao quarto traseiro esquerdo e um longo pit stop para refabricação. nesta máquina poderosa, mas incrivelmente sedenta, por 24 horas. Consumindo 60 litros de combustível por cada 100 Kms percorridos,

No final o carro venceu a sua classe, e terminou em quarto lugar na geral numa corrida vencida pelo seu 'irmão mais velho', o Porsche 936.e a Porsche venceria todas as categorias que disputou: geral (Grupo 6), Grupo 5, IMSA GT.

Modificação na miniatura

Um kit muito bom do qual somente hoje resolvi pegar nele e ver que está mesmo irrecuperável apesar do prazer que tive em  tentar recupera-lo

Antes 

Depois 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço 3550$00

Material – zresina

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Ford GT 40 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

756ª – Ford GT 40 Record

Cinco Ford GT 40 foram vistos em 1967 em Vila Real com Paul Hawkins no 3º lugar, o 4º lugar de Carlos Gaspar, Erick Liddel  e foi 2º

A indecisão de um número 6 ou 9 ficou a aguardar a finalização do modelo.

… mas ao colocar os nº  no  Porsche do Gelo fiquei cá com uma vontade….

Modelo real

O Ford GT40 foi desenvolvido por ordens de Henry Ford II destinado às 24 Horas de Le Mans e acabar com o reinado da Ferrari. Enzo Ferrari desistiu da venda de sua empresa à Ford e para Henry Ford II era uma questão de honra bater a Ferrari em seu território de domínio.

Com dois anos de desenvolvimento, o GT40 acabou por ganhar a tão desejada resistência ao fim de várias opções, a escolha pela caixa de quatro velocidades da Kar Kraft mostrou ser mais resiliente — e refletiu-se no domínio dos circuitos em 1966.

Ford Gt 40 Mk1 – Vencedor Le Mans 1968 – P.Rodriguez / L.Bianchi #9

Excecionalmente, a 38ª edição das 24 Horas de Le Mans realiza-se nos dias 28 e 29 de Setembro na sequência das greves de maio de 1968. A Ford inscreve o seu GT40 que é o grande favorito após 2 vitórias consecutivas na lendária prova de Sarthe. O número 9 confiado à tripulação Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi sai vitorioso após duas voltas ao relógio e 331 voltas à pista. Esta vitória fortalece o domínio do fabricante americano na resistência. A pintura do Gulf e suas cores azul celeste e laranja são definitivamente lendárias.

No ano seguinte, as 24 Horas de Le Mans iniciam a prova como tradicionalmente com  os pilotos a  atravessarem a pista a correr em direcção aos seus carros, mas  Jacky Ickx, sem correr, a andar tranquilamente vai até ao Ford GT40, entra no habitáculo, aperta o cinto de segurança e, só depois, arranca para conquistar a sua primeira vitoria em Le Mans.

Na primeira volta, o Porsche 917 pilotado por John Woolfe despista-se em Maison Blanche, atingido depois pelo Ferrari 312 de Chris Amon. Woolfe, sem o cinto apertado, é ejectado para fora do automóvel e não sobrevive ao acidente.

 O Ford GT40 d Jacky Ickx – Jackie Oliver, da dupla que partiu em último lugar é sétima posição ao fim de 4 horas e à terceira a meio da prova. A Porsche comandava a corrida até que no Domingo de manhã, o Porsche 917 de Vic Elford – Richard Attwood não sai das boxes devido a problemas na embraiagem e o Ford GT40 nº6 pilotado por Jacky Ickx – Jackie Oliver é agora o primeiro que ira manter até final apenas com 120 metros de vantagem sobre o Porsche 908.

Foi quatro vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, entre 1966 e 1969. Não só isso, pois ao destronar o domínio da Ferrari, foi a primeira empresa americana a vencer a corrida e, de quebra, de forma invicta, pois venceu todas as vezes em que participou.

Modificação na miniatura

É um kit em resina da Record que ainda não foi terminado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal, resina e borracha, de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Um Ferrari com publicidade á Fiat - Um olhar sobre as minhas miniaturas

753ª – Ferrari 512 BB C Ferrarelle  “Scuderia Bellancauto”, Record

Ferrari 512 BB/LM #35529 (Bellancauto) - Ferrari F12 4991 Scuderia Supercar Bellancauto (I)  Closed bodywork

Para o engenheiro Mauro Forghieri, a designação "BB" não significava originalmente "Berlinetta Boxer" quando a Davide Cironi, Forghieri afirmou que sabia que o carro não estava equipado com motor boxer devido ao design do virabrequim do motor BB. Ele explicou que o significado da sigla "Berlinetta Boxer" foi inventado por jornalistas, enquanto o significado original era "Berlinetta Bialbero" (eixo de cames duplo).

Modelo real

No total, serão produzidos 16 Ferrari 512 BB/LM (para Boxer Berlinetta/Le Mans), mas alguns foram direto para as garagens dos colecionadores. O chassi 35529 foi entregue em Abril de 1981 nas oficinas da Scuderia Bellancauto de Fabrizio Violati, que o pilotou pessoalmente em Sarthe,

A Ferrari 512 BB LM # 35529 81 é uma 3º serie é um  Special Pininfarina com carroçaria streamline e foi duas vezes às 24 Horas de Le Mans, em 1981 e 1984,

A primeira corrida foi nos 1.000 km de Monza, o chassi 35529 venceu sua categoria e terminou em 6º geral, porém, dois meses depois, em Sarthe, a equipa coosta por  Fabrizio Violati, Maurizio Flammini e Duilio Truffo será forçado a abandonar devido a problemas de transmissão. O carro vai disputar uma corrida adicional em 1981, em Enna, na Sicília, com um 6º lugar e só voltará aos circuitos em 1982, em Mugello, com o 10º lugar.

O Ferrari 512 manteve-se na oficina da Scuderia Bellancauto durante todo o ano de 1983 e participou nas duas últimas corridas em 1984.

Com a carroçaria readaptada voltou às 24 Horas de Le Mans e com o Nº 27 e na categoria GTX foi agora pilotada por Marco Micangeli /Roberto Marazzi / Dominique Lacaud ocupo o  43º lugar com  4:00.200)

mas na prova a  é a caixa de velocidades obriga-os a abandonar

Poucos dias depois o chassi 35529 passará a fazer parte da coleção pessoal de Fabrizio Violati, exibido na "Collezione Maranello Rosso" de Violati, San Marino.

O Ferrari 512 BB/LM participou em corridas históricas, como o Le Mans Classic, cuja edição de 2014 decorreu no início de julho. Foi vendido na sexta-feira, 15 de agosto, por 990.000 dólares pela Bonhams.

Modificação na miniatura

É um Kit da Record

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 935 K4 Jägermeister - Um olhar sobre as minhas miniaturas

742ª – Porsche 935 K4 Jägermeister Kremer Record

52 Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) Porsche 930/80 F6 2v SOHC 3163 cc Turbo           Gr.5 1981 K4 DRM 200 Milhas de Nurnberg Norisring B.Wollek

Modelo real

Os irmãos Kremer continuaram a desenvolver o Porsche 935, um dos seus carros de corrida de maior sucesso

O Porsche 935 K construído pelo preparador Porsche alemão, Kremer Racing, de acordo com o regulamento do Grupo 5. « é uma versão evoluída do 935/77 que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1979, competindo entre protótipos de carros de corrida, originalmente desenvolvido para o Campeonato Mundial de Marcas, que começou na esperança de aumentar a popularidade impressionante das corridas de carros esportivos. A corrida foi para carros do Grupo 5: carros mais semelhantes aos carros disponíveis comercialmente estava dotada de apêndices aerodinâmicos que todos gostava.

O Jägermeister Porsche 935 K3 lembra Curt Mast, o inventor do licor de ervas chamado "Jägermeister", uma bebida para velhos no mercado em 1934, a imagem desatualizada do Wolfenbüttler de 35 por cento persistiu por muito tempo é um licor de ervas, feito a partir de uma combinação de 56 ervas, frutas e raízes, que resulta numa bebida única, exótica e versátil.

Para economizar peso, refizeram toda a frente do 935, bem como os guarda-lamas traseiros, o capot, incluindo o spoiler traseiro expansivo, as portas e até mesmo os estribos aerodinâmicos ao longo das soleiras das portas substituídos por GRP autoprojetado. O efeito foi enorme, todas as peças plásticas juntas pesavam apenas 70 quilos e podendo substituir as partes do carro em apenas seis minutos e uma grande vantagem no pit stop.

Cada elemento do corpo está subordinado à aerodinâmica Porsche Kremer 935 K4 foi feito na Dp-motorsport tudo para downforce, ajustável individualmente para cada pista de corrida.

O 01 é o primeiro de apenas dois K4s produzidos e, como resultado do constante desenvolvimento da Kremer, tinha pouca semelhança com um 935 de fábrica. para-brisa sendo fornecido pela fábrica da Porsche. 01 foi utilizado pela Kremer Racing na Europa durante a temporada de 1981, e foi pilotado por Bob Wollek para duas vitórias e um total de seis pódios.

No Norisring Trophäe nas 200 Milhas de Nürnberg a 28.6.1981, o nº 52 Porsche 935 K4 #K4/01 (Kremer) - Jägermeister Kremer Racing Porsche 930/80 F6 2v SOHC 3163 cc Turbo Gr.5 pilotado por Bob Wollek foi o vencedor.

O carro encontra-se em exposição na Kremer

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço 4500$00

Material – metal

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 924/944 LM 1981- Um olhar sobre as minhas miniaturas

712ª – Porsche 924/944 Record

Porsche 924/944 LM #006 "BOSS" 1981 Le Mans 81 #1 Barth/Röhrl

Modelo real

Porsche 924 GTP 944 1981

Depois dos 924 Carrera GTS inscritos na classe GTP nas 24 horas de Le Mans de 1980, e que terminaram em sexto na geral, 12º e 13º, a Porsche desenvolveu dois protótipos do 924 GTP/944 LM, o 924 005 foi o carro de teste usado para o desenvolvimento do Porsche 924 006 em Le Mans.

Em 1981 a Porsche voltou a Le Mans com um único GTR e  um 924 GTP 4 cilindros de 1983c.c. ambos patrocinados pela Boos

O chassis 924-006 foi entregue a Walter Röhrl e Jürgen Barth a dividir as tarefas de pilotagem, onde terminaram em 7º na classificação geral, 1º na classe GTP 3L, além de receber o prêmio pelo carro que passou o menor tempo nos boxes...ums meros 56 minutos! parou apenas 21 vezes em 24 horas para abastecer, era o protótipo do futuro Porsche 944 cuja versão de produção a Porsche estreou alguns dias depois. O chassis do 924 GTP era basicamente o mesmo dos 924 Le Mans de 1980, com discos de freio maiores ao redor e enormes rodas traseiras de 14x16 polegadas. Sob o capô, em vez do Audi de quatro cilindros, no entanto, havia uma versão exclusiva do 944 de quatro cilindros de 2,5 litros montado em um ângulo de 45 graus para a direita.

Dos quatro Porsche 924 Carrera GTR inscritos, somente o de Andy Rouse e Manfred Schurti e patrocinado pela Boss terminou a corrida em 11º lugar.

Simultaneamente, a Porsche construiu 17 GTRs de clientes com motores um pouco menos potentes.  

O Porsche 924 GTP, chassis 924 006 ainda correu uma vez em 1981 antes de ir para o museu da Porsche e a  Porsche a vender o (924.005) ao distribuidor australiano da Porsche Allan Hamilton, para o seu 924 GTR, o Spirit of Australia. O resto de 924 005 acabou nos Estados Unidos como um carro de peças.

Em 1998, Jim Edwards, de Paradise Valley, Arizona, conseguiu com Kerry Morse restaurar o 924 005 à sua forma original.

"Todas as peças que tiramos do Spirit of Australia se encaixaram no chassi do 005", diz Edwards sobre o processo de restauração. "Não havia dúvida de que era o original."

Ironia do destino no Monterey Historics de 1998, quando Barth se preparava, problemas no computador o impediram de dar partida. Infelizmente, o 924 GTP é tão raro que a única peça de reposição existente está no Museu Porsche.

Modificação na miniatura

O kit é muito simples e fácil de decorar, quando existem elementos para o mesmo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

710ª – Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 Record

Lancia Martini Gr C Le Mans 1983 Alboreto Teo Fabi Le Mans 1983

Modelo real

A Martini Racing e Cesare Fiorio, recorreram à Dallara para projetar e desenvolver o novo Lancia LC1 Spider, lançado em janeiro de 198, que duraria apenas um ano, mas esteve quase a vencer Campeonato Mundial de Marcas de 1982.

Para o Campeonato Mundial de Endurance ser mais atraente, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) introduziu o regulamento do Grupo C em 1982, onde as marcas poderiam participar com automóveis dotados de uma carroçaria fechada e não consumir mais de 60 litros de combustível aos 100 km.

A Lancia a pensava competir no Grupo C com o LC1 mas nas primeiras tentativas mostraram que o carro construído de acordo com os regulamentos do Grupo 6 não era páreo para seus concorrentes em termos de velocidade e gastava muito.

O grupo Fiat depois de apresentar o 126 C2 de Formula 1, o Lancia Rally mostrou finalmente a sua arma para o campeonato do Mundo de Resistência o Lancia LC2 Martini Grupo C

Muito semelhante aos rivais está equipado de um motor Ferrari V8 de 2600cc de cilindrada, 4 valvulas por cilindro e dois turbocompressores KKK, proveniente do utilizado no Ferrari GT8 QV 308 é de concepção nova e pensou-se que viria a ter a denominação Lancia-Ferrari mas, aconteceu o mesmo que  com o Stratos e foi também apresentado como Lancia.

Comos carros ainda não totalmente preparados, o Lancia LC2 foi estreado em Monza como esperado.

Os 55 lugares habitualmente disponíveis não estavam totalmente ocupados com a FISA a insistir no rendimento energético e a Lancia, no seu ano de transição.

A troca de pneus da Pirelli para a Dunlop com a Ferrari a limitar-se no fornecimento de 15 motores para a Lancia homologar esse motor com o seu nome para o campeonato com Enzo a não gostar.

Em Le Mans a Lancia Martini e depois só Lancia tinha previsto levar somente dois Lancia as a pedido do organizados e da Televisão Francesa que queria fazer a transmissão em directo para a Mundovisão a partir do cockpit de um destes carros foi entregue um terceiro carro a Andruet e aos jovens Nannini e Barila uma das duas barquetes LC1 do GR6 do ano passado, transformadas para grupo C.

Nos treinos, o Lancia nº4 de Alboreto/Fabi foi o mais rápido, seguido do Porsche 956 de Ickx/Bell, em segundo, seguido do Lancia LC2 de Ghinzani/Heyer

A prova não correu pelo melhor à Lancia, com o LC2-83 Nº4 Michele Alboreto /Teo Fabi/Alessandro Nannini com problemas de embraiagem e consequente abandono na 3º hora, enquanto o nº5 de Ghinzani/Heyer/ Alboreto deixa a prova com problemas na alimentação, na 11º hora, o mesmo acontecendo ao nº6 Andruet/Barilla/Nanini na 13ª hora

Modificação na miniatura

É um kit em resina e elementos fotodecoupé da Record muito fácil de montar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Record

Série Kit

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 911 SC Tour de France 1980 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

638ª – Porsche 911SC 1980 Record

Porsche 911 SC Tour de France 1980 Bernard Begin / J  Lenne 

Modelo real

Porsche 911 SC Tour de France 1980 Gr4 Armel Meznarie

Bernard Begin entrega a preparação do Porsche SC 3.0 de Gr4 a Loius Meznarie no final de 1978, e assim iniciou uma série de bons resultados no campeonato de França de ralis para o ganhar em 1979 nas cores do Geant Casino.

No ano seguinte mas com o patrocínio da Armel, Tarte Tropezienne participa no campeonato Europeu de Ralis   

Na década de 1980 o Tour de France fez parte do Campeonato Europeu de Rally, mas os novos competidores começaram a diminuir.

O Tour de France foi a 39º Volta a França foi realizada entre 17. 9. a 20. 9. 1980, Villeurbanne - Nice em asfalto num total de 770.00 km, que com as ligações perfazem 2622.00 km

A corrida foi composta por provas de circuito e respetivas ligações

Com 112 inscritos terminaram 55 e o vencedor foi Bernard Darniche - Alain Mahé em Lancia Stratos HF do Team Chardonnet                     8:17:21 com o #3

O 2º é o.#1  Béguin Bernard - Lenne Jean-Jacques Porsche 911 SC com 8:25:01

E em 3º.a primeira senhora  com o #7 Michele Mouton - Arrii Annie Fiat 131 Abarth Fiat Auto France      TO P09981 a 8:33:38

O Porsche Carrera SC "Armel" do título de vice-campeão europeu de Bernard em 1980 com 4 vitórias europeias!

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É um transkit formado por uma carroçaria com vidros em mica e sem interiores que se foram buscar os modelo da Solido.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Record Solido

Série transkit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – não tem

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Porsche 956 Grupo C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

627ª – Porsche 956 Rothmans  Le Mans 1982 Record

Porsche 956 LH #002 Jacky Ickx e Derek Bell !º Le Mans 1982

Modelo real

O Porsche 956 substituiu o 936, quando a FIA anunciar os novos regulamentos do Grupo C. que incidiam na capacidade e consumo, limite de peso da 800 kg e limitações dimensionais para impedir a carroceria especial de “cauda longa” para Le Mans.

Norbert Singer desenhou o Porsche 956 e o primeiro protótipo foi concluído na Primavera de 1982, com o coordenador da equipe, Jürgen Barth, a dar as primeiras voltas no circuito de testes de Weissach.

É primeiro o chassis de um Porsche de competição que não era tubular, mas sim uma monocoque de alumínio a atingir o peso mínimo de 800 kg. Inicialmente o motor era o que estava previsto para as 500 milhas de Indianápolismas foi preterido pelo  do Porsche 936/81 usado anteriormente, um Flat-6 turboalimentado que produzia cerca de 635 hp com dois turbo compressores KKK,.A Porsche usou pela primeira vez a caixa de velocidades de dupla embriaguem (PDK – Porsche Doppelkupplungsgetriebe).

Um ‘carro asa’, pelo seu perfil, de asa invertida na parte inferior. aplica o efeito de solo, pressionando o 956 contra o asfalto que nas curvas lhe proporcionava uma aceleração transversal de 3G, sem incremento do arrasto.

A estreia Porsche 956 ocorreu nas 6 Horas de Silverstone onde Jacky Ickx e Derek Bell foram os mais rápidos nos treinos

Nas 24 horas de Le Mans foi utilizado um computador nas boxes da Porsche para controlar os índices de consumo e otimizar a estratégia de reabastecimento. A potência do motor, reduzida em benefício da autonomia, era de 620 cv, com uma relação de compressão de 7.2:1

Uma prova com poucos problemas para a equipe oficial da Porsche que apenas necessitou de trocar o limitador de rotações ao carro número 2, enquanto o número 3, que esteve na liderança da corrida durante muitas voltas, o atrasaram devido ao problema no rolamento de uma roda e a perca de uma porta por uma fixação defeituosa.

Jacky Ickx e Derek Bell com um motor novo montado para a corrida, conduziram dia e noite com o número 1 sem avarias relevantes, até que chegou a hora de em formação ambicionada, com os outros dois carros seguiram o vencedor até a linha de chegada para a tal foto. Mas, os milhares de aficionados invadiram a recta da meta e foi impossível contê-los, com a organização a dar por terminada a corrida mais cedo e, a partir da curva Mulsanne, os carros irem para o parque fechado.

Apesar das novas restrições no consumo de combustível, Jacky Ickx e Derek Bell venceram batendo o recorde de distância do ano anterior. Jacky Ickx alcançou a sexta vitória em Le Mans, enquanto que para Derek Bell foi o seu terceiro triunfo.

A Porsche conseguiu uma tripla vitória, a 7ª vitória mas ficou sem essa foto histórica da primeira vitória do 956.

Modificação na miniatura

É um Kit em resina da última geração. Muito perfeito a necessitar de muito pouco trabalho mas na realidade muito caro.

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Rekord

Série

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a