Um olhar sobre as corridas

Buick fastback 1950 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

920ª – Buick Sedanet Fastback Provence Mulage

Buick Sedanet Fastback 1950

Modelo real

O último Sedanet da GM

A Buick dispunha de uma variedade de estilos de carroceria, desde um sedam de quatro portas até um conversível, capota rígida de duas portas e uma carinha revestida de madeira real, e o Jetback Sedanet fastback de duas portas.

O estilo fastback surgiu América dos anos 1940 e inspirada na aerodinâmica, juntamente com alguma eficiência aerodinâmica real quando os estilistas adaptaram a forma de lágrima, arredondada na frente e afinando na parte traseira, baseados nos estudos realizada na Alemanha na década de 1930, mas não implementada em carros de produção.

Os estilistas da General Motors mostraram o seu talento nas carrocerias fastback na década de 1940 que  apareceu pela primeira vez no Buick de 1942 e continuada nos modelo de 1946 a 48.

Os fastbacks com menor capacidade de porta-malas devido ao formato do compartimento de passageiros se estreitava semelhante aos carros esportivos. tinham visivelmente menos espaço no porta-malas do que os sedãs equivalentes.

Buick Supers e Roadmasters ganharam novas carrocerias em 1949. O afunilamento da cauda do barco é mais extremo do que nas carrocerias mais antigas. A curva do teto é mais refinada, criando uma aparência mais leve e graciosa. As janelas laterais traseiras terminam em “dog-leg”, criando também uma aparência menos pesada. Tudo isso, exceto pelo formato da janela, rendeu menos espaço no porta-malas.

Este foi o último ano para os fastbacks da Buick, embora as carrocerias de 1950 tenham sido redesenhadas. A curva do teto é um pouco mais alta do que nos anos 49 e é mais arredondada no perfil longitudinal. As formas das janelas laterais traseiras revertem para o padrão de 1948. A abertura do porta-malas é menor que a versão '49.

A sua venda não foi o esperado e os fastbacks da GM terminaram a produção no início dos anos 1950.

Modificação na miniatura

Como é um Trans Kit somente vinha com a carroçaria da Provence Moulage que que obrigava a compra do modelo da Solido correspondente

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Provence Moulage / Solido

Série

Referencia nº preço

Material – Resina

Material da placa de base – plástico

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Bugatti Type 55 Roadster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

804ª – Bugatti T 55 roadster Provence Moulage

Bugatti Type 55 Super Sport Roadster 1932 esteve na II Exposição de Miniaturas do CAVR na Garagem S. Cristóvão de 11 a 17 de Julho de 1988 e na exposição miniaturas Vila Real 1990 acivr Associação Comercial e Industrial de Vila Real

Modelo real

O Bugatti Type 55 é um carro desportivo uma versão de estrada do Type 51 Grand Prix.

A Bugatti, no final de 1931, anunciou o início da produção de uma versão de estrada do novo Type 55 Super Sport.

Ettore Bugatti e seu filho Jean trabalharam na sua criação onde estão presentes muitos designs antigos testados e comprovados, misturados na configuração no Type 55, o primeiro e único Bugatti de estrada a usar o motor superalimentado de 2,3 litros.

Jean desenhou uma carroceria deslumbrante para o novo modelo, um roadster que entrou para a história como uma das mais belas carrocerias onde a forma da carroceria é instantaneamente reconhecível, com as partes laterais sem portas e cortadas até os guarda-lamas, a influenciar a aparência de muitos outros depois dele. Até as rodas são surpreendentemente modernas.

O motor de 2,3 litros foi retirado do Tipo 51, mas foi instalado em um novo chassi com uma estrutura mais larga e mais forte, semelhante aos usados ​​no Tipo 45/47 de dezasseis cilindros e no Tipo 54 Grande Prêmio.

No período de produção, de 1932 a 1935, foram construídos 38 exemplares do Bugatti Type 55 Super Sport, com mais da metade no primeiro ano de produção.

Dos 38 modelos Super Sport fabricados de 1932 a 1935, 14  receberam a carroceria Jean Bugatti Roadster, dos quais três tiveram a carroceria original alterada.

Um Bugatti correspondente fica no Musee National de L'Automobile, na França, enquanto outro está no Revs Institute, na Flórida.

Projetado para clientes muito ricos, foi um verdadeiro supercarro com um peso de 800 quilos, e equipado de um motor de 2.262 cm3 e 145 cavalos de potência acelerava facilmente a 180 quilômetros por hora.

O Type 55 é movido por uma versão do motor DOHC de 8 cilindros em linha de 2,3 L (2262 cc/138 in³) do Type 51 com um supercharger do tipo Roots. Produz 130 hp (96 kW) a 5000 rpm. As diferenças em relação ao motor do Type 51 incluem a adição de uma bomba de gasolina mecânica AC acionada por árvore de cames e um supercharger modificado. A taxa de compressão também foi reduzida pelo uso de uma placa de compressão maior de 9 mm (0,3 pol.) (o Tipo 51 usava uma placa de 6 mm (0,2 pol.)).[2] A transmissão manual de 4 velocidades do carro veio do carro de turismo Tipo 49 e apresentava engrenagens de corte reto.

O carro também usava as rodas de alumínio de oito raios da Bugatti.

Modificação na miniatura

É um kit em metal e resina

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal e plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Kit

Referencia nº preço

Material – Resina e zamac

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - França

Anos de fabrico  a

Mazda 727C  Le Mans 1984- Um olhar sobre as minhas miniaturas

751ª – Mazda 727 Le Mans 1984 Provence Moulage

Le Mans 1984 nº 87 - Mazda 727C #002 (Mooncraft) - - Mazda 13B Racing 2R 1308 cc Rotary C2 Mazdaspeed Co. Ltd. (J) Jean-Michel Martin (B)/David Kennedy (IRL)/Philippe Martin (B)

Modelo real

Em 1981 a Mazda vai a Le Mans na classe IMSA-GTU, com os RX-7 253s de 'cauda longa' e motor 13B para voltarem novamente em 1982, e terminarem em 14º lugar geral.

Entretanto a equipe Mazda Auto Tokyo de Takayoshi Ohashi passou Mazdaspeed e como subsidiária da Mazda, idealizou um carro especificamente para Le Mans, para competir na nova classe Júnior do Grupo C.

O Mazda 717C pesava 800 kg e era movido por um motor rotativo 13B de 310 cv, enquanto as saliências das rodas traseiras cobertas ajudavam a reduzir o arrasto, dando-lhe um escorregadio coeficiente de arrasto de 0,27 cd.

A estreia foi em 1983 nos 1000 Km Silverstone onde abandonou mas, nas 24 horas de Le Mans, 0 Mazda 717 C foi  pilotado por Terada/Yorino/Katayama foi o primeiro protótipo a cruzar a linha de chegada na classe Júnior do Grupo C, em 12º lugar geral. e Soper/Weaver/Allam a terminaram a corrida em 18º lugar.

A Mazda desenvolveu ainda mais o design do Grupo C2 ao apresentar o 727C, utilizando o mesmo chassi construído pela Mooncraft e motor 13B de rotor duplo, agora com as rodas traseiras abertas, era uma versão atualizada do Mazda 717C de 1983

Dois carros foram inscritos para Le Mans o 86 - Mazda 727C #001 (Mooncraft) - Mazda 13B Racing 2R 1308 cc Rotary C2 Pierre Dieudonné (B)Yojiro Terada (J)/Takashi Yorino (J) nos treinos terem obtido o 32º lugar com 3:47.600

O nº 87 - Mazda 727C #002 (Mooncraft) - Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 13B Racing 2R 1308 cc Rotary C2 Jean-Michel Martin (B)/David Kennedy (IRL)/Philippe Martin (B) quando obtiveram o 42º lugar com  3:58.430.

Os Mazda 727Cs tinhas do seu lado os Lola chassis C2 também movidos pelo mesmo rotor duplo 13B dos 727C, os Lola-Mazda eram apoiadas pela BF Goodrich que experimentava os novos pneus radiais experimentais do patrocinador.

Por vezes, a multidão foi presenteada com a visão e o som de um quarteto de carros rotativos correndo juntos e no fim da prova os quatro motores Mazda tiveram bandeira quadriculada, com o número 68, o Lola-Mazda a cruzar a meta em 10º lugar geral e a conquista da vitória na classe C2.

O Mazda 727C com o nº87 foi o melhor classificado ao ser quarto e na geral 15º a 68 voltas do vencedor, à média de 165,129km/h e o nº 86, o sexto no Grupo C2.

Em 1985 foi substituído pelo Mazda 737C também de rotor duplo na classe do Grupo C2. O carro número 85 tinha uma linha de pilotos totalmente japonesa e ficou em terceiro na classe.

Modificação na miniatura

É um Kit da Provence Moulage muito completo e bem acabado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Provence Moulage

Série Kit

Referencia nº preço 5100$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

Peugeot Quasar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

709ª –Peugeot 205 T16 Quasar Provence Moulage 

A minha primeira miniatura da Provence Moulage 

Modelo real

O Peugeot Quasar é um protótipo desenvolvido pela Peugeot, mostrado no Salão Automóvel de Paris em 1984 algumas hora apos a vitória de Vatanen no Rallye de San-Reno

Projetado por Gérard Welter, encontramos a pequena grelha do Peugeot 205 que por sua vez se inspirou em esboços de Eric Berthet e Paul Bracq a terminar os interiores. Welter e Bracq foram os responsáveis ​​pelo 205 original

O trabalho foi realizado no centro de destilo da Peugeot, em "La Garenne", na França, onde foi criado um biplace com motor central traseiro e carroceria em fibra de carbono e Kevlar, materiais pouco utilizados naquela época.

A impressionante carroceria do Peugeot Quasar, tem a traseira quase completamente exposta, encontramos a estrutura do Peugeot 205 T16 e seu sistema de tração integral,

o motor é um 1775cc com dois turbos e um intercooler, que gira em torno de 600 cv e 420 Nm de torque.. As suspensões, entretanto, derivam da Fórmula 1.

A caixa de é de 5 velocidades e tração nas quatro rodas, com controle eletrônico com 40% da tração na dianteira e 60% na traseira,

O chassis era baseado no do Peugeot 205 T16 de Rali suspensão é independente por braços sobrepostos,

O cockpit futurista aéreo e arejado, inspirado nos aviões de combate, com o para-brisa a inicia-se perto do eixo dianteiro, com portas do tipo tesoura.

Na cor vermelha do habitáculo encontramos a instrumentação digital típica dos anos 80 e no centro do tablier, um ecrã de vídeo CRT apresentava mapas, mensagens de aviso ou ainda tornava possível consultar o teletexto ou receber mensagens telex através da ligação sem fios, e sistema de som feito pela japonesa Clarion.

É um automóvel totalmente funcional que se encontra no Peugeot Adventure Museum.

Modificação na miniatura

 Kit da Provence Moulage já com peças fotodecoué

Durante a sessão fotográfica a camara mudou-se para ful e saiu o limpara para brisas.

Miniatura

Provence Moulage foi criada em 1982 por dois amante doas miniaturas M. Varvier et Vaublank quando se associaram.

Vaublank tinha aberto a casa XVM em Marselha e Varvier era colecionador e correspondente da revista Suíça Ma Colection  

A origem da Provence Moulage está na produção de MRF para fabricar para a XVM os 203 cabrioler  e coupés para Varvier

O Citroen 15cv Langenthal foi o primeiro modelo da serie “Style Retro 43” na impossibilidade de realizar os seus projectos confia as maquetes aos talentosos maquetistas Brauer (275 GTS e GTB Fadini (Corvete) ou Devos (Citroen 15 cv decouvarble)

As primeira copias foram em araldite

Vaublank tinha aberto a casa XVM em Marselha e Varvier era colecionador e correspondente da revista Suíça Ma Colection  

A origem da Provence Moulage está na produção de MRF para fabricar para a XVM os 203 cabrioler  e coupés para Varvier

O Citroen 15cv Langenthal foi o primeiro modelo da serie “Style Retro 43” na impossibilidade de realizar os seus projectos confia as maquetes aos talentosos maquetistas Brauer (275 GTS e GTB Fadini (Corvete) ou Devos (Citroen 15 cv decouvarble)

Vaublank tinha aberto a casa XVM em Marselha e Varvier era colecionador e correspondente da revista Suíça Ma Colection  

A origem da Provence Moulage está na produção de MRF para fabricar para a XVM os 203 cabrioler  e coupés para Varvier

O Citroen 15cv Langenthal foi o primeiro modelo da serie “Style Retro 43” na impossibilidade de realizar os seus projectos confia as maquetes aos talentosos maquetistas Brauer (275 GTS e GTB Fadini (Corvete) ou Devos (Citroen 15 cv decouvarble)

As primeira copias foram em araldite

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Provence Moulage

Série Kit

Referencia nº preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a