Quarta-feira, 17 de Janeiro de 2024

Toyota Célica GT 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Toyota Célica GT 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1085ª – Toyota Célica GT 4 Carlos Sainz /Luis Moya Monte carlo 90 Trofeu     

WRC Monte carlo 1990 Carlos Sainz - Luis Moya 2º classificado

Modelo real

A quarta geração do Celica, teve em1986 uma versão com tração nas quatro rodas chamada GT- Quatro ST165.

Nas versões de rua, a evolução do motor montado no Toyota Celica GT subiu para 150 CV. No entanto, as unidades de rua GT-Four receberam atualizações, como um turbo vindo do Supra que aumentou o desempenho deste bloco de 190 litros para 2CV. Tudo isso obrigou a reforçar o chassi, bem como a incorporar novas barras estabilizadoras e molas no amortecimento com maior peso e volume. Um conjunto dos mais difíceis, mas também com 1350 quilos.

Tudo isso conectado ao solo graças a uma caixa de transferência que distribuía a tração meio a meio entre os eixos dianteiro e traseiro. Uma configuração diferente em comparação com os rivais da época, como o Lancia Delta HF 4WD, que entregou 56% da potência para o eixo dianteiro e 44% para o traseiro. Com todos esses dados, A estreia do Toyota Celica GT-Four ST165 foi feita na temporada de 1989,

Carlos Sainz e a Toyota Team Europe conquistaram três pódios em 1989. Um prólogo para a implementação de todo o esforço tecnológico desenvolvido pelos japoneses, confiado a Carlos Saínz, de 28 anos, um objetivo que eles queriam alcançar na temporada seguinte.

As melhorias introduzidas no Celica GT-Four ST165 para 1990 prometiam destronar a Lancia e alterar os resultados do Campeonato do Mundo, vencido pela Lancia em três anos consecutivos.

No primeiro desafio do ano, o 58º Rallye Automobile Monte-Carlo 1990, realizado de 19 a 25 de Janeiro foi a primeira prova do Campeonato Mundial de Rali.

Monte Carlo durante o evento, nas 20 provas especiais de 556 km as estradas estavam sem neve e os membros da Equipe Toyota se saíram extremamente bem. Tudo apontava para uma vitória certa de Sainz, que liderou a prova em vários troços e deu uma luta formidável aos ex-campeões do asfalto de Monte Carlo.

No entanto, o desempenho da Lancia melhorou subitamente e os seus membros conseguiram dar a volta à corrida, chegando em primeiro, com Carlos, diga-se, a chegar num promissor segundo lugar, 54 segundos atrás do vencedor, Didier Auriol - Bernard Occelli Seus companheiros de equipe Schwarz e Ericsson terminariam em quinto e sétimo lugar, respectivamente. O segundo lugar do piloto da Repsol, foi um início de temporada promissor.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº 020.1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 19:13
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Domingo, 31 de Dezembro de 2023

Ford Sierra RS Cosworth António Taveira - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ford Sierra RS Cosworth António Taveira - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1068ª – Ford Sierra RS Cosworth António Taveira Trofeu   

Ford Sierra RS Cosworth António Taveira Circuito de Vila Real Abril de 1988

Modelo real

A Produção grupo N a 12 Julho 1987 encheu a pista Vila-realense com os novos Sierra Cosworth, acompanhado dos BMW 325i, Mercedes 190 entre outros.

António Taveira no Ford Sierra Cosworthnº 33 em 1987, mas não terminou com problemas na bomba de gasolina na 7º volta

Em Abril de 1988 os vila-realenses e os aficionados puderam assistir a dois circuitos automóveis no mesmo ano.

Os inscritos começaram a escassear e as provas do Nacional em Vila Real seguiram as determinações da CDN em que as corridas podiam contar para o campeonato sem o número mínimo de inscritos, a viabilizar os Campeonatos Nacionais de Turismo e Produção.

Os inscritos em Produção eram sete em Ford Sierra Cosworth e um Ford Escort RS turbo que não compareceu nas verificações.

No último ano sem qualquer chicane, os treinos foram bem disputados com vários pilotos a baixar os tempos nas 11 voltas. 

Adriano Barbosa foi o mais rápido com 2,40,610 seguido de António Taveira com 2. 49,460, na segunda fila estavam Ni Amorim com 2.51,030 e António barros 2.51,610 . na terceira fila Araújo Pereira 2.53,240. E ao lado Fernando Peres com 2.54,290 e o seu tio José Peres.

Fernando Peres com a sua escolha de pneus saltou da penúltima posição para as primeira no início da prova. Com os pneus a desfazerem-se e a obrigar a muitos cuidados. Ni Amorim que chegou em segundo e aproximou-se do primeiro, sem o conseguir. No final os primeiros mantiveram as posições  seguidos de José Peres, terminaram a segunda prova do Nacional de velocidade no final das 12 voltas.  Adriano Barbosa, a duas voltas. António Barros, Araújo Pereira  com problemas nos pneus.

Na manhã de Domingo, António Taveira com o nº 8 no Ford Sierra Cosworth, nos treinos privados realizados em pista aberta, tentando experimentar algumas soluções efectudas durante a noite, sobre um despiste junto a Ford e o carro não é recuperável para a prova.

A última prova no circuito de Vila Real de António Taveira seria em Julho Miniatura 999ª – Ford Sierra RS Cosworth Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-sierra-cosworth-vila-realense-um-1756571

Modificação na miniatura

O número 6 passou a 8

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:19
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Domingo, 18 de Dezembro de 2022

Citroen Visa Grupo B - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Citroen Visa Grupo B - Um olhar sobre as minhas miniaturas

746ª – Citroen Visa Gauloise Trofeu

No numero de Natal de 1985 do Auto Sport publicado a 24 de Dezembro pudemos encontrar a apresentação do Citroen Visa da Trofeu onde descrevia como se devia fabricar o rol bar  do tipo gaiola por se tratar de um Grupo B acompanhado de uma raríssima foto do modelo de traseira.

Modelo real

A Citroen mostrou nos ralis a fiabilidade e resistência do Visa quando a versão “Trophée”, foi o primeiro automóvel homologado em Grupo B pela FIA depois de feitas as 200 unidades obrigatórias em 1982, o “Chrono”, que tal como o antecessor aproveitava a base do Visa GT, apresentando um motor ligeiramente maior que já o levou para a classe B10. Sendo um especial de homologação, sendo necessárias somente 20 unidades, 12 ficaram para a equipa oficial da marca, enquanto que 8 foram vendidos a provados.

A última evolução do Visa no tempo do Gr. B foi o 1000 Pistes, o primeiro Citroen com tracção às quatro rodas

Na 32 volta a Portugal em 1983 organizada pelo 100 à Hora, foi a estreia da prova no Campeonato Europeu de Ralis.

O Citroen Visa Gauloise é um Citroen Visa Crono  Gropo B – Evolução e foi utilizado por Francisco Romãozinho  em 1983

O Vauxhall Chevete do Grupo B de Rui Lages era o primeiro abandono no dia anterior a prova com o diferencial partido. Nolo Cordeiro piloto de velocidade inscreve-se com o carro de treinos de Jorge Ortigão. Mas capotou no 1ª qualificativa e Inverno Amaral sai da estrada.

No grupo B assistiu-se a um animado despique entre Visa Crono de Francisco Romãozinho e Rufino Fontes.

Romãozinho teve de substituir os amortecedores oito vezes ao longo da prova. “Trata-se de novos amortecedores, que estão a ser utilizados pela primeira vez  no Visa Chrono”

Em Viseu Romãozinho era quinto e em Mões , Viseu 2 Rufino Fontes ficou com a caixa encravada em quarta e o alternador a não carregar.

Uma prova em que a dureza dos pisoa a quilometragem dos troços, originaram um elevado numero de desistências.

O Renault 5 Turbo de Grupo 4 com problemas de embraiagem não permitia a Joaquim Moutinho que o Citroen Visa de F. Romãozinho A. Morais se colocassem no 2º lugar da geral e vencedor do Gr. B .

O vencedor foi o #2 Borges José Pedro / Rui Bevilacqua em Ford Escort RS 1800 MKII Publiracing em 5h58m30s

Modificação na miniatura

É um Kit que não trazia a o arco de segurança

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos Trofeu

Série Kit

Referencia nº 006 preço 1750$00

Material – resina

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 22:47
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