Sexta-feira, 5 de Abril de 2024

Ford Escort 1600 RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ford Escort 1600 RS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1164ª – Ford Escort 1600 RS Mikkola 1º Safari 1972 Trofeu

Ford Escort Rs 1600 nº7, 1º Rally Safari 1972 H. Mikkola- G. Palm

Modelo real

O Safari efectuado em Maio de 1972, teve a partida e a chegada na capital da Tanzânia, Dar es Salam, para o segundo percurso mais longo com os participantes a passar pelos três países da África Oriental, agora independentes, da Tanzânia, Uganda e Quénia.

No ano anterior, o Ford RS 1600 abandonou, mas voltou para a vigésima edição, com cinco Escort que foram acompanhados pelas as inscrições da Peugeot, Fiat, Datsun e Holden.

O percurso conhecido de antemão, levava a alguns pilotos a ir para África o mais cedo possível, por vezes com mais de um mês de antecedência para poder fazer anotações cuidadosas do ritmo das quatro etapas. Considerando a natureza das estradas da África Oriental e os efeitos que as súbitas chuvas torrenciais tiveram sobre elas, este não era um sistema infalível.

Por isso a Ford investiu em rádios sofisticados para permitir que os motoristas e a tripulação se comunicassem entre si enquanto estavam no mato. Para poder viabilizar esse tipo de comunicação foi fretado um avião que serviu para retransmitir o sinal entre o controle remoto.

Oitenta e cinco carros percorreram ao longo dos quatro dias, envolvendo pilotos e equipes de apoio a condições climáticas imagináveis, ao longo de um percurso rápido de 6.000 km através do mato da África Oriental na época da Páscoa,

Dos dezoito carros sobreviventes, o menos afetado por tudo isso foi Hannu Mikkola no Ford Escort RS 1600 nº 7. terminou o primeiro dia em segundo, atrás de Edgar Herrmann em um Datsun 240Z, mas assumiu a liderança durante a segunda etapa. A tabela de classificação foi determinada por pontos de penalidade concedidos em cada etapa e Mikkola conseguiu manter uma pequena vantagem sobre o piloto polonês Sobieslav Zasada em um Porsche 911S inscrito em particular. Ao final dos quatro dias de prova, Mikkola somou 553 pontos, ante os 581 pontos “ganhos” de Zasada. O primeiro piloto “local” foi Vic Preston Jr., que ficou em terceiro lugar com 583 pontos. Hillyar ficou em quarto lugar, com três Escort RS 1600 entre os quatro primeiros.

O Ford Escort RS 1600 pilotado por Hannu Mikkola da Finlândia e o seu navegador o  sueco, Gunnar Palm, foi o mais rápido de todos e Mikkola a ser o primeiro vencedor não nascido no continente africano.

O Ford Escort RS 1600 matrícula RWC 455K foi retirado e levado para a City of Speed ​​em Gloucester. Foi propriedade de Malcolm Wilson, antes de se juntar à coleção de Gordon Curry. Como o Escort RS 1600 se encontrava altamente original levou-o a encomendar a David Sutton a construção de uma réplica para ter um carro utilizável em eventos históricos sem danificar o ex-vencedor do East African Safari Rally.

O original esteve em 2016, no Concorso d’Eleganza Villa d’Este para vencer o primeiro lugar na classe.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº513 preço 4495$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal.

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 18:43
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Segunda-feira, 29 de Janeiro de 2024

Ford Sierra RS Cosworth  grupo A - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ford Sierra RS Cosworth  grupo A - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1097ª –  Ford Sierra RS Cosworth  33 Export 88 Trofeu

Ford Sierra RS Cosworth | 33 Export 1988 #11 - D.Auriol - B.Occelli.

Didier Auriol Bernard Occelli

Didier foi Campeão Nacional de Ralis em França, título que já era seu desde 1986.

Modelo real

A homologação FIA obtida no dia 1 de março, leva o Lancia Delta Integrale Grupo A, a iniciar o 22.º Rally de Portugal – Vinho do Porto, a terceira prova do calendário de 1988 do Campeonato do Mundo de Ralis, frente ao rápido BMW M3 E30 e Ford Sierra RS Cosworth, a braços com a greve na Ford no Reino Unido, onde os três principais carros inscritos foram, preparados fora do departamento de corridas de Boreham,  o Sierra de Stig Blomqvist é montado em Carlisle por Mike Little, o de Carlos Sainz em Northallerton por Mike Taylor, enquanto Carro de Didier Auriol da R-E-D de Widnes.

Apesar disso, os carros ingleses alinham-se à partida com o papel de principais antagonistas dos Lancia Deltas oficiais, prontos a explorar a maior potência dos motores Cosworth ao longo das especiais no asfalto.

O cenário dos primeiros quilómetros do rali é no Autódromo do Estoril, Carlos Sainz, com o melhor dos Ford, fica apenas em quarto lugar, atrás do surpreendente Fiorio, em cujo Delta os novos pneus desenvolvidos pela Pirelli parecem funcionar muito bem.

Em Montejunto nos 9,60 km, os dois primeiros são Lancia seguidos dos três Ford, para no Especial n°3 em Figueiró dos Vinhos nos 20,50 km Auriol é mais rápido enquanto Sainz Carlos - Moya Luis abandona.

É quarto em Campelo para na Prova Especial n°5 na Serra da Lousã nos 25,00 km, para em seguida  Didier Auriol, Bernard Occelli para no Préstimo fazerem o mesmo tempo de Markku Alén Ilkka Kivimäki no Lancia.

Didier Auriol Bernard Occelli vence a Especial n°8 em Oliveira de Frades num percurso de 8,40 km e na Prova Especial n°10  em Arouca é segundo nos 22,30 km.

A equipa francesa da Ford, com problemas de travagem, parece ser a única capaz de contrariar os Lancia Deltas oficiais,

Os primeiros lugares são disputados entre Biasion e Auriol: o piloto de Bassano, graças a algumas escolhas de pneus bem escolhidas, consegue avançar de forma decisiva, beneficiando também das dificuldades encontradas pelo seu rival durante o nono troço cronometrado. No final da primeira etapa Miki encontra-se na liderança com um 1'55" sobre o francês que, por sua vez, precede o surpreendente Yves Loubet por apenas quatro segundos, terceiro com o Jolly Club Delta HF 4WD à frente do seu companheiro de equipa Alessandro Florio. A quinta posição fica para Mikael Ericsson, cuja etapa final foi parcialmente arruinada por problemas com o diferencial dianteiro

Na segunda etapa, a superioridade dos Lancias também é evidente na estrada de terra apesar do multo tempo perdido por Markku Alén, permite a  Biasion, graças à vantagem que já acumulou anteriormente sobre os seus perseguidores, pode dar-se ao luxo de não forçar muito. Loubet, apesar da falta de experiência em superfícies de baixa aderência, levou o Delta HF 4WD do Jolly Club para o segundo lugar, ultrapassando Auriol, que sofria de alguns problemas diferenciais para abandonar na PEC16 durante os (26,50 km em Sao Lourenco

Dos três principais pilotos da Ford, apenas Blomqvist terminou a segunda etapa em quinto lugar, apesar de alguns problemas com o turboalimentador

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Trofeu

Série

Referencia nº 015 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 17:23
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Quinta-feira, 19 de Outubro de 2023

Ford Sierra Cosworth Vila-realense - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Ford Sierra Cosworth Vila-realense - Um olhar sobre as minhas miniaturas

999ª – Ford Sierra RS Cosworth Troféu

A última prova de António Taveira em Vila Real, o XXXI Circuito ,

Modelo real

Ford Sierra RS Cosworth Circuito de Vila real Julho de 1988

A prova da categoria de Produção, continuava com poucos inscritos e Vila real não fugiu novamente ao momento, os inscritos continuavam a ser os mesmos e mais parecia um pequeno Trofeu Ford a continuar como em Abril. Oito inscritos compareciam com Ford. onde 7 eram Sierra e um Escort, o de Jorge Correia, ao que se acrescentava o Renault 5GT Turbo de Herminio Alves.

Nos treinos cronometrados de Sábado o mais rápido foi Ni Amorim seguido de Adriano barbosa, António Barros , Araújo Pereira ,  e António Taveira que partia na terceira linha  da grelha . e a seu lado Fernando Peres , José Peres e Jorge Correia e na quinta linha está Hermínio Alves no Renault.

Os pneus eram determinantes com os três dos seis pilotos dos Sierra a dividirem-se entre os Michelin S9A e outros três com os Avon.

Condicionada pelas elevadas temperaturas, eram 40 graus na partida, com Ni Amorim a ser o mais rápido iniciando uma liderança que se prolongou por toda a prova enquanto os adversários se debatiam com os problemas de aderência nos pneus, foi o mais rápido seguido de Adriano Barbosa  com Adriano Barbosa no segundo lugar. Seguidos de Araújo Pereira, António Taveira, António Barros e Fernando Peres. procuravam manter os lugares até que um furo o leva para a Boxe, entra também Adriano Barbosa e Antonio Taveira . António Barros muda de pneus por precaução. Araújo Pereira é segundo seguido de José Peres, 4º Fernando Peres, 5º Jorge Correia, 6º António Taveira, 7º António Barros 8º Adriano Barbosa e Herminio Alves. 

Modificação na miniatura

Foram colocados os decalques que faltavam.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Troféu

Série

Referencia nº 0118 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 17:45
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Terça-feira, 20 de Dezembro de 2022

Lancia Delta S 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lancia Delta S 4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

739ª – Lancia Delta S 4 Trofeu

Markku Alén - Ilkka Kivimäki Lancia Delta S4 esteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986

Um modelo para um ano

Modelo real

Para suceder ao Lancia 037, os técnicos da Lancia e a Martini Racing a idealizaram o Delta S4 baseado no Lancia Delta, ara se transformar no S4. fabricado debaixo de um chassis tubular, com uma carroceria feita de fibra de vidro, com a parte traseira a ser cortada, para facilitar o acesso dos mecânicos ao motor, inspirado no Peugeot 205 Ti16.

Um peso de 890kg e um motor de quatro cilindros em linha equipado com turbo e supercompressor, um sistema de turbocompressão dupla, mais eficaz do que um turbocompressor simples, era um carro extremamente leve. oficialmente o Delta S4 produzia um pouco mais de 400 cavalos mas é estimado que cerca de 500 fosse um valor mais realista nas provas iniciais de 1986

As capacidades extraordinárias do S4 demorava menos de três segundos dos 0 aos 100 km/h dispunha de tração total às quatro rodas, desenvolvido em parceria com a Hewland,  fazia com que 75 por cento do impulso fosse para as rodas traseiras, para evitar a subviragem num carro cujo peso estava maioritariamente na parte de trás do carro. Ao todo, o carro pesava 890 quilos, mas com um motor a dar cerca de 480 cavalos,

Em Portugal, três carros estiveram presentes, Alen, Toivonen e Biasion, mas o acidente na primeira etapa, fez com que os pilotos de fábrica decidissem retirar-se do rali, incluindo os Lancia, com o comunicado a ser lido pelo próprio Henri Toivonen e mais tarde a sofrer um acidente fatal no Rali da Córsegaque também vitimou o se co piloto Sérgio Cresto.

No dia 7 ao meio dia no Marão lá estavam os romeiros a ver a os portugueses a lutarem pelos lugares cimeiros, e Joaquim Moutinho/Edgar Fortes e Carlos Bica /Cândido Júnior que no final foram 1º e 2º   

No ano seguinte acabavam os Grupo B.

Modificação na miniatura

Um Kit da Trofeu também a ser muito rápido na realização da miniatura e eu na sua aquisição e construção.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Troféu

Série

Referencia nº 008 preço

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 21:51
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