Um olhar sobre as corridas

Porsche 936 Monza  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

720ª – Porsche 936 /76 Modelos 3J

Porsche 936 #002 - Porsche 911/78 F6 2142 cc Single-Turbo Jochen Mass (D)/Jacky Ickx (B) 1º nas 4 horas de Monza 1976

Modelo real

O segundo chassis 936 #002 apareceu nas 4 Horas de Monza com a decoração de fundo branco e já com as derivas verticais e a asa levantadas, inscrito pela equipa Martini Racing, o Porsche 936 foi desenvolvido segundo os regulamentos do Grupo 6 e o motor era o mesmo do 935, com 2.1L de cilindrada, de seis cilindros opostos, com um turbo para debitar 540 cv.

A primeira sessão de treinos foi dominada pelos Alpine A 442, mas Jochen Mass foi o mais rápido na segunda sessãocom uma vantagem de 0,04s sobre o Alpine de Jean-Pierre Jabouille (F)/Jacques Laffite (F).

A prova foi comandada por Mass e no final da primei volta seguiam-no Jabouille, Pescarolo, Joest, o nosso conhecido de Vila Real, Martin Raymond ,Casoni, Merzario o primeiro dos 2litros.

Jabouille vai a Box e Pescarolo ocupa o seu lugar seguido de Joest  e Merzario á frente dos 3litros.    

Meia hora de prova e Jabouille volta a box para não mais sair.

O reabastecimento para os melhores classificados começou entre as voltas 44º e 50ª quando o interesse foi retomado quando Jarrier, depois de substituir Pescarolo tenta aquando da troca de Mass por Icks, ocupar a primeira posição,  o que o leva a reagir de imediato.  Joest/ Craus manteve o terceiro lugar. Os nossos conhecidos Edwards / Lepps na 100ª volta e 2horas 30m de corrida abandonam por o radiador furado,   

Quase a terminar a prova Joest ia perdendo o lugar depois de uma saída sem consequências.

Jochen Mass /Jacky Ickx foram os primeiros vencedores de um modelo que no final foi o vencedor do Campeonato Mundial de Carros de Sport de 1976 e foi o vencedor de Le Mans.

Modificação na miniatura

Kit de resina em bloco único com peças de metal.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelo 3J

Série Especial

Referencia nº 1 nº 040 preço

Material – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Porsche Carrera longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

706ª – Porsche Carrera long tail Sunoco Modelos 3J

Porsche Carrera long tail Sunoco Holbert – Donohue 1º Watkins Glen em 21 de julho de 1973.

Modelo real

Porsche Carrera RSR Porsche Carrera Long tail Sunoco

A 13 de Maio de 1973 na Targa Florio na Itália a Porsche não participa na Classe GT para evitar os carros de clientes.

O departamento da Porsche preparou cinco 911 RSR para a corrida, dos quais dois GT par a Martini Racing Team com a cauda de pato estendida e alterado de amarelo para vermelho e o 'R6'  conduzido por Herbert Müller e Gils van Lennep vencem a prova.

Para Zeltweg, na Áustria, a corrida de 1000 km em 24 de junho de 1973, a Porsche inovou no design da carroceria e adicionou uma cauda longa aos RSR.. Ambos os RSRs usavam o motor de 2,8 litros e, na maioria das vezes, pareciam um RSR com rodas Fuchs muito largas na frente e atrás.

Em Watkins Glen, Nova York, 21 de julho de 1973, os dois Porsches de fabrica aqui, disfarçados de Penske (Donohue/Follmer) e Brumos (Gregg/Haywood), na versão long tail. Além de um IMSA Capri, outro carro (ex-works) foi inscrito para Stewart e Scheckter. Os carros tinham spoilers traseiros e tiveram que largar na classe de carros esportivos, mas infelizmente o carro dos pilotos de F1 perdeu o motor na prática, que não pôde ser consertado a tempo.

Mark Donohue dividiu este Porsche 911 RSR da Penske Racing Sunoco nº 6 com George Follmer para terminar em 6º no geral nas 6 horas de Watkins Glen.

Para a última prova o chassis Nr.0588 R6 foi entregue à Roger Penske Enterprises (EUA) para Mark Donohue e George Follmer para as 6 Horas de Watkins Glen em 21 de julho de 1973.

A nova cauda longa tinha agora um aerofólio adicional entre as barbatanas traseiras. Repintado com a nova pintura azul escura patrocinada pela Sunoco, Holbert – Donohue levaram o RSR  protótipo ao 6º lugar geral, este foi um final impressionante para a curta carreira original de corrida de 1973 do Nr.0588 R6.

O outro Brumos Porsche Carrera Prototype pilotado por Peter Gregg, Hurley Haywood, ficou em segundo e os 3º foram Michael Keyser, Milt Minter com o nº16 da Toad Hall Racing num Porsche Carrera RSR da categoria IMSA

Modificação na miniatura

O Kit foi limpo com diluente e pintado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 16 preço 700$00

Material – resina

Material da placa de base – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Porsche 936 “Viúva Negra” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

702ª – Porsche 936 /76 Modelos 3J

Porsche 936 #001 - Porsche 911/78 F6 2142 cc Single-Turbo pilotado por Rolf Stommelen foi 5º 300-km de Nürburgring

Como não havia nenhuma foto da corrida em Monza resolvi fazer o preto pela sua estranha cor e por ser o primeiro #001

Modelo real

O primeiro 936 #001 de Sport, era preto e teria sido desenhado sem recorrer ao túnel de vento da VW com disse o Dr. Fuhrmann à equipa quando iam produzir um sport-protótipo para o novo Campeonato do Mundo de Sport, a par do 935 do Campeonato de Marcas.

O primeiro 936 fotografado em Weissach no início de 1976 mostrava um pequeno para-brisas.

Os testes continuaram em Fevereiro de 1976, no autódromo de Paul Ricard em Le Castellet, perto da cidade mediterrânea de Marselha, um dos melhores lugares na Europa para testar no inverno.

O Porsche 936 do Grupo 6 foi o sucessor do 908/03 quando a Porsche e a Martini voltaram a unir os esforços. O chassis tubular do 936, praticamente idêntico ao 908/03 no qual foi montado um motor de 6 cilindros horizontais opostos de 2140 cc, com turbocompressor KKK para se enquadrar na classe de 3 litros (os carros turbo tinham um coeficiente de 1,4). Apesar da pequena capacidade, o motor desenvolveu mais de quinhentos cavalos de potência. 520CV Din ás 8000 rpm.

A estreia foi nos 300 km de Nürburgring em 4 de Abril de 1976, e o 936 qualificou-se entre os dois Alpine A 442 Turbo.

Debaixo de chuva intensa e na eminencia de nevoeiro partiram os 22 concorrentes onde Stommelen foi o mais rápido mas na primeira curva a esquerda teve de ceder ao Alpine de Jabouille  e pouco depois a Depailler até que s 2km de prova trava tarde demais sai da pista o mesmo acontece ao outro Alpine ao tentar evitar a colisão e abandonam. Stommelen comanda e na 6 volta o controle do acelerador partiu e tiveram de fixar a articulação e Rolf Stommelen enviado para a pista para terminar a corrida, com o botão liga/desliga, pilotou o carro com o interruptor principal, ora a desligar a energia e, portanto, o motor, antes das curvas, depois ligar a energia novamente e acelerar a fundo, consegui terminar em 5º num desempenho de condução invulgar. A corrida foi ganha pelo 908/4 da Joest Racing, com uma carroceria aberta turboalimentado seguido de Toine Hezeman no Porsche 934 da Tebernum Racing Team de Georg Loos KG

O carro preto fosco a começar a ser conhecido por “Viúva Negra”.

A sua cor levantou uma grande polémica ente os promotores dos campeonatos, ao abolirem a sua presenças com esta cor , sob o curioso pretexto de que se tornava difícil vê-lo no asfalto..

Modificação na miniatura

Kit de resina em bloco único com peças de metal

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelo 3J

Série Especial

Referencia nº 1 nº 083 preço

Material – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz 450 Slc - Um olhar sobre as minhas miniaturas

694ª – Mercedes Benz 450 Rally de Portugal 1980 Modelos 3J

Mercedes Benz 450 Slc Bjorn Waldegard/Hans Thorszelius Rali de Portugal 1980 4º

Um dos Mercedes Benz que passou pelo Circuito de Vila Real 1980 aquando do Rali de Portugal eram carros automáticos pormenores que intrigaram muitos de nós.

Modelo real

O Rali de Portugal estava na estrada, todos sabiam, mas, naquela sexta-feira, 7 de Março de 1980, os vila-realenses tinham o Rali de Portugal Vinho do Porto á sua porta, ou melhor, na sua sala de espectáculos preferida, o Circuito de Vila Real  

Foi uma tarde chuvosa, mas depois de passarem pela Senhora da Graça, Marão e de atravessarem a cidade, detiveram-se no Circuito Internacional de Vila Real, entre uns alívios e algumas abertas com sol, para admirar os carros, e que máquinas…,mesmo ali ao pé de nós.

Entre as antigas e as novas boxes os automóveis por lá pararam junto das equipas de assistência, onde habilidosos mecânicos verificaram o estado dos veículos e procediam aos seus arranjos entre os inúmeros populares que ali acorreram.

Entusiasmados com tão belas e raras máquinas, muitos se esqueceram de os ir ver partir das bancadas do circuito, precisamente às 15 horas, para iniciar na meta, a PEC 28, numa extensão de 6,00 KM, vencida entretanto por Markku Alen/Ilkka Kivimaki, em Fiat 131 Abarth, no tempo de 2m 43s, á média de 132,52 km/h naquela que foi a classificativa mais rápida do rali.

Modificação na miniatura

Como chegaram todos sujos apesar da chuva que antes caiu, muitos foram limpos pelas assistências.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Rally  

Referencia nº 4 preço 700$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Lancia D 24 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

692ª – Lancia D 24 Modelos 3J

 Lancia D 24, Mil Milhas de 1954.1º. Classificado, com Ascari.

Na falha podia ler-se:

 “No início dos anos cinquenta a Lancia começou a interessar-se de novo e directamente na competição automóvel, especialmente depois dum Aurélia V-6 ter ganho a Touring cars de 2 litros nas 1000 milhas de 1950

(…) A primeira grande vitória deste modelo foi no Circuito Internacional de Lisboa de 1953, onde Bonetto ganhou de maneira convincente, deixando o Jaguar de Moss a uma volta. (…)”

Mas a miniatura escolhida foi a das Mil milhas.

Modelo real

Na noite do dia 1º de Maio às 21h01, o Iso Isetta de Domenico Stragliotto e Adolfo Montorio partiram de Brescia enquanto os carros mais rápidos só partiriam na manhã do dia seguinte, com as condições meteorológicas estavam nebulosas misturadas com pouca chuva e finalmente ao fim de nove horas e meia, todos os carros iam para Roma.

A Lancia liderança começou com o Lancia D24 de Taruffi com uma média de 108,9 mph e em Ravenna, com uma vantagem de 90 segundos, sobre Ascari e Castellotti.

Na corrida para Roma, o Lancia de Castellotti apresentava problemas de distribuição e foi forçado a abndonar, o mesmo acontece ao Lancia de Taruffi e Ascari assume a liderança.

A cominho de Brescia, o Lancia de Ascari sofreu uma falha na mola de retorno do acelerador, temporariamente substituído por um elástico mas, outros problemas afetaram o Lancia e Ascari é obrigado a abandonar na chegada a Florença.

Em Bolonha, os melhores carros da Scuderia Ferrari estavam de fora, e por isso o caminho estava livre para Ascari.

A vitória à geral foi de Alberto Ascari, com o Lancia D24. A demorar 11h 26:10m., á média de 72,80 mph. 33:51mins, seguido do Ferrari 500 Mondial de Vittorio Marzotto, o 3º foi o Maserati de Musso. Ferrari quarto lugar, pilotada por Biondetti, no que seria sua última Mille Miglia ele foi levantado exausto do carro no final.

Modificação na miniatura

É um kit de resina que depois de rebarbado e lixado foi limpo com diluente, antes de ser pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Normal

Referencia nº 18 preço 500$00

Material – bloco de resina e elementos de metal

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Porsche 908 S David Piper Cris Craft - Um olhar sobre as minhas miniaturas

690ª – Porsche 908 S Modelos 3J

David Piper / Cris Craft Porsche 908 Spyder #008 Vila Real 1969

Um modelo que propositadamente não foi limpo durante anos., penso que nunca, pois o pó acumulado é o que se vê.

Qual teria sido o primeiro a fazer?

Um modelo muito querido de Vila Real mas que optei pelo Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet

 Modelo real

Modificação na miniatura

As cores frontais e a falta de decalques era o nosso problema…  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante modelos 3J

Série Export

Referencia nº 12 preço 350$00

Material – zamac

Material da placa de base – bloco de resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País – P0rtugal

Porsche 911 SC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

683ª – Porsche 934/935 Modelos 3J

Porsche 911 SC Gr. 4 Eminence Rallye D´ Antibes 1981 Vincent Francis - Huret Willy

Modelo real

Porsche 911 SC

O Porsche 911 SC conhecido como "Super Carrera", é a designação reintroduzida pela primeira vez desde o 356SC, é a nova versão do 911 apresentada em 1978, equipado com o motor de 2994 cc desenvolvido pela fábrica, desenvolvendo 180 PS (130 kW; 180 hp) que ainda permitia modificações para aumentar substancialmente sua potência.

Os SCs poderiam ser comprados com o Pacote Sport Group, que adicionava spoiler traseiro, entrada de ar frontal e rodas Fuchs pretas.

Em 1979, a Porsche previa substituir o 911 pelo 928, como vendia mais do que ele a Porsche decidiu revitalizar os 911 europeus. Estes carros entre 1981 e 1983 os foram preparados para entregar 204 204 PS (150 kW; 201 hp) às 5900 rpm dos seus motores 2994 cc.

No Rallye Antibes Côte d'Azur realizado anualmente em Antibes, França, desde 1966, o 16º Rallye D´ Antibes Cote D´Azur realizado depois da comissão organizadora o ter adiado por causa das eleições legislativas e que deveria ocorrer inicialmente junho foi alterado para 16, 17 de 18 Outubro de 1981 contava para o Campeonato Francês e Europeu de Ralis num total de 1478 Kms: 657 contou com 114 participantes dos quais se classificaram-se 43

A vitória foi para o francês Francis Vincent e seu co-piloto Willy Huret no Porsche 911 SC.seguido de       Bruno Saby - Françoise Sappey em Renault 5 Turbo a 7:42:02

Walter Röhrl e Christian Geistdörfer a competir no Campeonato Alemão de Rally de 1981 pela primeira e única vez com a equipe de fábrica da Porsche, venceram quatro das seis corridas, dispunham de um Porsche 924 Carrera GTS construído pelo engenheiro e piloto de testes Roland Kussmaul em Weissach com quase 250 cv foi a versão de rali do 924 Carrera de pré-série com 177 cv. mas os danos no motor resultante de um problema na caixa de velocidades obrigaram-no a abandonar na sua última prova para a Porsche.

Modificação na miniatura

A miniatura da Modelos 3J foi alterada

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Norev de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 17 preço 700$00

Material – Resina e metal

Material da placa de base – resina

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Jaguar D Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

678ª – Jaguar D short nose Modelos 3J

Jaguar D-Type Short Nose Le Mans 1954 2º classificado T. Rolt/ D. Hamilton

Para a sua primeira prova, o D-Type de tão novo que era chegou ao circuito de La Sarthe ainda sem pintura a lembrar quando em Junho de 1934 os mecânicos viraram a noite para retirar a pintura branca do Mercedes-Benz W25, para o carro não exceder o peso máximo permitido para a Corrida Internacional de Eifel

Os carros para as duplas Stirling Moss e Peter Walker, Peter Whitehead e Ken Wharton e Duncan Hamilton e Tony Rolt foram pintados em cores diferentes.

Modelo real

Jaguar D-Type Short Nose

 O folheto informava-nos.

“ Tal como o modelo C, vencedor em Le Mans  em 1951 e 1953 , o Jaguar tipo D foi construído para vencer esta clássica prova.

Apresentado em Março de 1954, a sua estreia oficial veio a verificar-se precisamente nas 24 Horas de Le Mans desse ano, e apesar desse facto, ocupava à partida um lugar de destacado entre os favoritos à vitoria final.

 A fábrica apresentou 3 carros para as seguintes equipas:

Ѻ. 12 – Stirling Moss/P. Walker (OKV2)

Nº. 14 – T. Rolt/ D. Hamilton (OKVI)

Nº. 15 – P. Whitehead/K. Wharton (OKV3)

A luta para os primeiros lugares em breve se reduziu aos Ferraris e aos Jaguares. Moss chegou a comandar a prova, mas entretanto começaram a aparecer problemas com aquecimento excessivo dos motores e travões, o que ocasionou varias paragens nas boxes com os correspondentes atrasos. Posteriormente Moos ficou subitamente sem travões em plena recta de Mulsanne, saiu da estrada mas não evitou a desistência., assim como P.. Whitehead com problemas no motor. Tony Rolt e Duncan Hamilton, ficarem sozinhos contra o potente Ferrari de 4,9 litros de Gonzales e Trintignant, que comandavam a prova quase desde o início da corrida. A recuperação efectuada não foi suficiente apesar do Ferrari ter estado imobilizado nas boxes durante algum tempo por o motor se recusar a trabalhar, e cerca de minute e meio separaram os dois carros a chegada.

Rolte Hamilton percorreram 4057Km á média de 169Km/h, e além do 2º. lugar absoluto alcançaram ainda o 2º. da classe o 3º. ao Índice de Performance. Apesar de tudo a estreia fora promissora. (…) ”

Modificação na miniatura

Depois de limado e lixado foi limpo com diluente. Em seguida pintado e decorado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série

Referencia nº 10 preço 500$00

Material – resina

Material da placa de base – bloco único de resina com acessórios em resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Chevron B 21 FVC  John Burton - Um olhar sobre as minhas miniaturas

674ª - Chevron B 19/21 FVC  Modelos 3J

Chevron B21 #72-12A - Ford Cosworth FVC/Alan Smith L4 4v DOHC 1900 cc John Burton Circuito Internacional de Vila Real 1972

Para Derek Bennett o número 11 era azarado e o13 pelos​​clientes, e em 1972 o primeiro foi numerado 72-1, segui-se o 72-2, e progrediu normalmente até ao 72-10, mas em vez de 72-11, o décimo primeiro carro foi numerado 72-10 e depois de 72-12 veio 72-12A e depois 72-14, a Canon Cameras recebeu os 13º e 14º B21s, os números do chassi em seus carros eram 72-12A e 72-14.

Modelo real

A Canon Cameras era gerida por Ed Swartz que continuou a patrocinar uma equipe de dois carros de John Burton a Canon Cameras Racing no Campeonato de Carros Sport 2 litros em 1972. A equipe usou a última versão de 1900cc de Alan Smith do Cosworth FVC.

Burton era um dos corredores de 2 litros mais rápidos em 1972, mas seu Chevron B21 fazia os possíveis por acompanhar os Abarth-Osella de Arturo Merzerio ou o Chevron de Dieter Quester, com motor BMW.

Na abertura em Paul Ricard, Burton ficou em segundo na primeira corrida 1 e terminou em terceiro, mas abandonou na segunda enquanto lutava contra o eventual vencedor Gerard Larousse pela liderança.

Em Vallelunga, terminou em terceiro na bateria 1 e depois teve uma corrida incrível na bateria 2, depois que o pit stop inicial o deixou bem atrás. Ele carregou todo o caminho até o terceiro lugar e terminou a corrida nessa posição geral.

Burton se classificou na primeira fila em Salzburgring e venceu a corrida 1 com uma série de voltas empolgantes depois que o líder Quester perdeu algumas mudanças de marcha e deu uma abertura ao inglês. Burton então ficou em segundo lugar para Quester na corrida 2, o seu Cosworth FVC avariou.

Em Dijon, estava na primeira fila novamente atrás de Merzario e do Chevron B21 de John Hine, com motor Chevrolet, e terminou a corrida em quarto. Depois de ficar em terceiro lugar no grid mais uma vez em Silverstone, na primeira corrida Burton atrapalhou-se na largada, mas depois de outra excelente corrida, ficou em segundo lugar. Ele assumiu a liderança na corrida 2, mas a chuva entrou em sua eletricidade e ele perdeu muito tempo nos boxes, acabando por ser classificado em quinto.

Para a corrida de Sport, no XIX Circuito Internacional de Vila Real realizado a 9.7.1972 John Burton vai ter a companhia de Peter Habson, Roger Heavens e Peter Humble teem carros idênticos B21 enquanto John Gray utiliza um B19. Na segunda volta Carlos Gaspar comanda seguido de John Burtos e Peter Hansonperto do Final o Chebron de Burton fura nos bocados do Lola de Pasolini vai a box e Swietlick passa em rimei no final da corrida.

John Burton Canon Camera Team ficou em 2º no Campeonato Europeu de Carros Desportivos de 2 litros.

O Chevron B21 de 1972 (chassis 1-72-10) e foi recentemente restaurado na sua pintura original da Canon, o Cosworth BDG de dois litros foi reconstruído e encontra-se na Hemmings em Savannah, Geórgia por US $ 235 mil.

Modificação na miniatura

A parte traseira foi refeita e depois de pintada foram colocadas os decalques das folhas Modelos 3J

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série 2 Litros

Referencia nº3 preço 500$00

Material – bloco único de resina e outros elementos em metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Chevron B 21 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

666ª – Chevron B19/21 Modelos 3J

Chevron B19 Ford Paul Ricard 1971 John Miles - Toine Hezmans

Modelo real

Em 1969, a Chevron apresentou o belíssimo Chevron B16 Coupe para as corridas do Grupo 5 que serviu de base para um novo modelo de carroçaria aberta, apelidada de B16 Spyder. A carroçaria leve e curto em alumínio, do B16S com um único lugar, estava equipado com um motor Cosworth de 1790 cc . A 20 de Setembro de 1970 Brian Redman vence em SPA prova do campeonato Europeu de Sport Car 2 litros seguido dos Lola T210s de Bonnier e Kauhsen.

Originou um dos mais populares modelos da Chevrom o B19 para a temporada de 1971, quando a Chevron lançou o B19, a versão de produção do B16 Spyder e substituiu os B16 coupé,

Tal como no B16, os B19s de produção apresentavam um chassis semelhante, tubular de estrutura espacial e um corpo construído com carroçaria de fibra de vidro e normalmente um motor Cosworth FVC de 1.800 cc. para cerca de 250 cv.

A estreia do Chevron B19 foi em Oulton Park a 20.3.1971 com John Bridges onde foi 2º.

Dobbie o proprietário da Denys Dobbie's “Dobbie Automobile Racing Team” (DART) adquiriu dois Chevron B19 o nº 74 Chevron B19 #71-05 - Ford Cosworth FVC L4 4v DOHC 1790 cc foi estreado na BOAC 1000 Quilómetros prova do World Championship Sports Car a 4.4.1971e pilotado por  John Miles (GB)/Graham Birrell (GB) onde foi 7º, 1º P 2.0 a 16 voltas do vencedor, enquanto o nº 74T Chevron B19 #71-06 - Ford Cosworth FVC L4 4v DOHC 1790 cc inscrito como carro de reserva, não alinhou     

.A 18.4.1971, na primeira prova do European 2-Litre Championship no Circuit Paul Ricard, Le Castellet em França, um circuito de 3.263 kms contou com a presença de 20 Chevron B19, 10 Lola T 210/212 inscritos, entre outros participantes.

John Miles ou Toine Hezmans foi o mais rápido com 1:18.500 e no final a Lola fez uma dobradinha com Marko / Jabouille Ford seguido de Vic Elford o terceiro classificado  oChevron B19.

O primeiro B19 foi visto em Vila Real, meses depois, pilotado por John Bamford.

Modificação na miniatura

É um Kit em resina da Modelos 3j, onde a folha de instruções era Plano Nº deixando de fornecer elementos históricos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série 2 Litros

Referencia nº3 preço 500$00

Material – bloco único de resina e outros elementos em metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a