Segunda-feira, 6 de Março de 2023

Porsche Kremer K2 grupo 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche Kremer K2 grupo 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

812ª – Porsche 935 Modelos 3J

Um modelo inesquecível de Vila Real

O fantástico Porsche 935 K de Jorge Petiz adquirido na Alemanha estreado na rampa da Lagoa Azul de 1981 a que o acelerador bloqueou nos treinos, e que levou Jorge Petiz a uma forte saída de estrada, e que correu incógnito em Portugal

Modelo real

O Porsche Kremer 935 K2, era equipado com um motor 3500cc de admissão atmosférica e preparação da Auto Mapusi que desde o acidente da Lagoa Azul substituiu F.Riboira.

Nos treinos Jorge Petiz fez somente 6 voltas por problemas na embraiagem, mas faz o 3º melhor tempo, atras de Giannone e Rufino Fontes.

No inico da prova Petiz leva o  Ponto Verde a primeiro no final da reta da meta seguido Rufino Fontes com o Porsche "RSR" da Garagem Aurora, o outro carro da Aurora,  Joaquim Moutinho, com o novo motor de 3.5 litros Aurora e a rodagem feita nos treinos. era o mais leve dos quatro Porsche a necessitar de levar lastro para atingir os 900 kg,

 O quarto Porsche 935 é o Silhouette Almeras de Robert Giannone, outro RSR modificado com as liberdades do grupo 5 e com um motor de 3,5 litros.

As potências anunciadas para Vila Real eram 385 cv para Giannone Petiz achava que o motor Kremer de 3.5 litros não ultrapassar os 360 cv, Rufino falava nuns 350 cv e, Moutinho a anunciava um desempenho semelhante ao do motor 3.5 de Rufino.

Esta animação durou até a 7º volta quando Petiz deixa o comando a Moutinho.

No Final o único sobrevivente dos Porsche foi o Vencedor  Robert Giannone .

Modificação na miniatura

Abertos os faróis retiradas os espelho retrovisores foi pintado somente de branco na esperança de encontra listas brancas ou Verdes.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export  

Referencia nº 15 preço 1400§00

Material – resina e metal

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 

 


publicado por dinis às 22:15
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Sexta-feira, 30 de Dezembro de 2022

Bravo GRD - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bravo GRD - Um olhar sobre as minhas miniaturas

757ª – GRD 73S Modelos 3j transformado

Com as mesmas imagens de 1978 olhei com muitas saudades deste carro que embora não fosse uma novidade era um ressurgir de carros que eu sempre muito gostei, mascas nacionais e suas sua derivação.

Modelo real

Os GRD que estiveram em Vila Real voltaram ao Estoril em 1977 para duas corridas diferentes com Sidio Viana a vencer a prova da Fórmula Livre a contar para o Campeonato Nacional de Velocidade e o de Orlando Gonçalves agora modificado na prova internacional de Sport. 

A equipa tinha as instalações debaixo das bancadas do Autódromo “Orlando Racing Organization” formada por Orlando Gonçalves um piloto radicado em França que em 1977 aparece ao volante do GRD (#72, ex. Team Palma e ex. Carlos Santos),

O GRD S 72/072 foi rebatizado de Bravo RR77-Ford como podemos ver na foto da revista Auto Mundo no Circuito do Estoril, transformado pelo Engº Bravo Marinho, depois de ter apresentado alguns meses antes um audacioso projecto para a construção de um F1 português em que anunciava soluções técnicas capazes de conseguir aumentar a potência do motor Ford Cosworth em 150 cavalos!

Na apresentação, a característica entrada de ar dos originais GRD, não se encontrava, mas, vamos encontrar uma nova frente para com duas entradas de ar em depressão para os travões e uma para o radiador de óleo colocado a frente. Um ailerom traseiro novo e a promessa de uma carroçaria inteiramente nova num futuro próximo.

Orlando Gonçalves, no Bravo foi o único veículo português a participar numa competição internacional, a 5º prova a contar para o Campeonato Mundial de Sport, disputada no Autódromo do Estoril no mês de Julho de 1977, reservado a Marcas e não a pilotos onde imperavam os interesses das marcas, pelo que quando a Alfa Romeo somente tinha inscrito dois carros mas face aos poucos carros inscritos decidiu trazer quatro carros, três de prova e um de reserva.

 Na 4ª e ultima linha da grelha de partida estava Bravo Marinho que fez 1m 58,88s e a seu lado Bracey/ e o nosso conhecido Birchenhough no Lola T 240 Ford. com 2m 07,85s

A prova foi curta, vários problemas mecânicos e muito tempo no boxe teve de abandonar ao fim de poucas voltas e não voltaria mais.

O carro ainda se encontra em Portugal e é propriedade de Alberto Velez Grilo que já mostru e com ele rodou em Vila Real neste século.

Modificação na miniatura

Feito o aileron traseiro, foi aberta as cavas das rodas.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série 2 Litros

Referencia nº2 preço 350$00

Material – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico a Fim de 1986

 


publicado por dinis às 20:35
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Quinta-feira, 1 de Dezembro de 2022

Audi Quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Audi Quatro - Um olhar sobre as minhas miniaturas

730ª – Audi Quatro Modelos 3J

Audi Quatro 1982

Michèle Mouton a única Mulher a ganhar o Rali do de Portugal

Modelo real

Audi Quatro 1982

O engenheiro  da Audi, Jörg Bensinger, viu no Volkswagen Iltis a facilidade com que superava outros na neve, idealizou com Walter Treser a montagem do sistema de transmissão no Audi 80 o Ur-Quatro. Posteriormente aplicado no Coupé e originar o Audi Quattro com tração nas quatro rodas de alto desempenho, apresentado no Salão de Géneve 1980 de acordo com o Brupo B o revolucionário Quatro, iria destacar nos próximos cinco anos.

O Rali do Algarve de 1980 tem a abrir a prova com o nº 0, o Audi Quattro, com Hannu Mikkola/Arne Hertz aos comandos a primeira aparição pública s surpreender todos quando se soube que se os tempos do Audi valessem, teria ganho com muita vantagem.

No ano seguinte Hannu Mikkola/Arne Hertz volta para o Rali de Portugal na estreia oficial em terra da Audi acompanhado por Michele Mouton e Fabrizia Pons.  O Audi com cerca de 340cv de Hannu Mikkola/Arne Hertz no comando, abandona no Marão com avaria no motor. A jovem Mouton e Fabrizia Pons beneficia dos abandonos e termina no 4º lugar, á frente do Datsun Violet de Pond.e atrás do Toyota de Célica Waldegaard.

Em 1982, somente as equipas oficiais da Audi, Opel, Toyota e a Nissan com a Violet participante nos dois últimos safaris.

A Audi Sport dispunha de três carros oficiais e os C Visa Trophee de Grupo B numa edição em os novos Grupos A,B e N, coexistiram com os Grupos 2 e 4.

A passagem noturna do Porto foi fita entre muitos espectadores que estiveram um pouco por toda a parte. Com a Audi a comandar a prova como fizera no ano anterior, Mikkola comandou até capotar na Lousa e consequente desistência, é agora era a vez de Michele Mouton superiorizar-se, ao ser mais rápida que Rohrl, em Opel Ascona 400. O terceiro Audi Franz Wittmann/ Peter Dieckmannocupa o 3º lugar, atrás do Toyota de Per Eklund/Reignar Spjuth.

No final do Campeonato foi Vice-campeã do Mundo de Ralis em 1982, e um dos pilotos a contribuir para o título mundial de construtores para a Audi

Michele Mouton “Lembro-me bem dos fãs, sempre muito apaixonados pelos ralis e presentes em todo o lado, fosse de noite ou de dia, do nevoeiro em Arganil, mas recordo com muito agrado quando ganhei esta prova e, no final, quando caminhávamos para o pódio, as mulheres atiravam-nos flores. Foi fantástico e talvez por isso, ainda hoje não tenho dúvidas de que era o meu rali favorito.”

No ano seguinte, 1983 é finalmente a vez de Hannu Mikkola, Audi Quattro A1 e novamente em 1984 volta a vencer Hannu Mikkola num Audi Quattro A2

Em 1985 Hannu Mikkola é 3ª num Audi Sport Quattro enquanto o outro Audi de Stig Blomqvist / Björn Cederberg é quarto.

Modificação na miniatura

O kit da Modelos 3J agora já mais elaborado, foi limado e limpo. Depois de pintado e decorado foi sujo com lama.

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Miniatura

Interior detalhado

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Rally

Referencia nº7 preço 1000§00

Material – bloco de resina ao qual se juntavam peças metálicas

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 22:03
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Segunda-feira, 21 de Novembro de 2022

Porsche 936 Monza  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 936 Monza  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

720ª – Porsche 936 /76 Modelos 3J

Porsche 936 #002 - Porsche 911/78 F6 2142 cc Single-Turbo Jochen Mass (D)/Jacky Ickx (B) 1º nas 4 horas de Monza 1976

Modelo real

O segundo chassis 936 #002 apareceu nas 4 Horas de Monza com a decoração de fundo branco e já com as derivas verticais e a asa levantadas, inscrito pela equipa Martini Racing, o Porsche 936 foi desenvolvido segundo os regulamentos do Grupo 6 e o motor era o mesmo do 935, com 2.1L de cilindrada, de seis cilindros opostos, com um turbo para debitar 540 cv.

A primeira sessão de treinos foi dominada pelos Alpine A 442, mas Jochen Mass foi o mais rápido na segunda sessãocom uma vantagem de 0,04s sobre o Alpine de Jean-Pierre Jabouille (F)/Jacques Laffite (F).

A prova foi comandada por Mass e no final da primei volta seguiam-no Jabouille, Pescarolo, Joest, o nosso conhecido de Vila Real, Martin Raymond ,Casoni, Merzario o primeiro dos 2litros.

Jabouille vai a Box e Pescarolo ocupa o seu lugar seguido de Joest  e Merzario á frente dos 3litros.    

Meia hora de prova e Jabouille volta a box para não mais sair.

O reabastecimento para os melhores classificados começou entre as voltas 44º e 50ª quando o interesse foi retomado quando Jarrier, depois de substituir Pescarolo tenta aquando da troca de Mass por Icks, ocupar a primeira posição,  o que o leva a reagir de imediato.  Joest/ Craus manteve o terceiro lugar. Os nossos conhecidos Edwards / Lepps na 100ª volta e 2horas 30m de corrida abandonam por o radiador furado,   

Quase a terminar a prova Joest ia perdendo o lugar depois de uma saída sem consequências.

Jochen Mass /Jacky Ickx foram os primeiros vencedores de um modelo que no final foi o vencedor do Campeonato Mundial de Carros de Sport de 1976 e foi o vencedor de Le Mans.

Modificação na miniatura

Kit de resina em bloco único com peças de metal.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelo 3J

Série Especial

Referencia nº 1 nº 040 preço

Material – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 


publicado por dinis às 18:07
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Segunda-feira, 7 de Novembro de 2022

Porsche Carrera longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche Carrera longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

706ª – Porsche Carrera long tail Sunoco Modelos 3J

Porsche Carrera long tail Sunoco Holbert – Donohue 1º Watkins Glen em 21 de julho de 1973.

Modelo real

Porsche Carrera RSR Porsche Carrera Long tail Sunoco

A 13 de Maio de 1973 na Targa Florio na Itália a Porsche não participa na Classe GT para evitar os carros de clientes.

O departamento da Porsche preparou cinco 911 RSR para a corrida, dos quais dois GT par a Martini Racing Team com a cauda de pato estendida e alterado de amarelo para vermelho e o 'R6'  conduzido por Herbert Müller e Gils van Lennep vencem a prova.

Para Zeltweg, na Áustria, a corrida de 1000 km em 24 de junho de 1973, a Porsche inovou no design da carroceria e adicionou uma cauda longa aos RSR.. Ambos os RSRs usavam o motor de 2,8 litros e, na maioria das vezes, pareciam um RSR com rodas Fuchs muito largas na frente e atrás.

Em Watkins Glen, Nova York, 21 de julho de 1973, os dois Porsches de fabrica aqui, disfarçados de Penske (Donohue/Follmer) e Brumos (Gregg/Haywood), na versão long tail. Além de um IMSA Capri, outro carro (ex-works) foi inscrito para Stewart e Scheckter. Os carros tinham spoilers traseiros e tiveram que largar na classe de carros esportivos, mas infelizmente o carro dos pilotos de F1 perdeu o motor na prática, que não pôde ser consertado a tempo.

Mark Donohue dividiu este Porsche 911 RSR da Penske Racing Sunoco nº 6 com George Follmer para terminar em 6º no geral nas 6 horas de Watkins Glen.

Para a última prova o chassis Nr.0588 R6 foi entregue à Roger Penske Enterprises (EUA) para Mark Donohue e George Follmer para as 6 Horas de Watkins Glen em 21 de julho de 1973.

A nova cauda longa tinha agora um aerofólio adicional entre as barbatanas traseiras. Repintado com a nova pintura azul escura patrocinada pela Sunoco, Holbert – Donohue levaram o RSR  protótipo ao 6º lugar geral, este foi um final impressionante para a curta carreira original de corrida de 1973 do Nr.0588 R6.

O outro Brumos Porsche Carrera Prototype pilotado por Peter Gregg, Hurley Haywood, ficou em segundo e os 3º foram Michael Keyser, Milt Minter com o nº16 da Toad Hall Racing num Porsche Carrera RSR da categoria IMSA

Modificação na miniatura

O Kit foi limpo com diluente e pintado

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 16 preço 700$00

Material – resina

Material da placa de base – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 

 


publicado por dinis às 18:05
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Quinta-feira, 3 de Novembro de 2022

Porsche 936 “Viúva Negra” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 936 “Viúva Negra” - Um olhar sobre as minhas miniaturas

702ª – Porsche 936 /76 Modelos 3J

Porsche 936 #001 - Porsche 911/78 F6 2142 cc Single-Turbo pilotado por Rolf Stommelen foi 5º 300-km de Nürburgring

Como não havia nenhuma foto da corrida em Monza resolvi fazer o preto pela sua estranha cor e por ser o primeiro #001

Modelo real

O primeiro 936 #001 de Sport, era preto e teria sido desenhado sem recorrer ao túnel de vento da VW com disse o Dr. Fuhrmann à equipa quando iam produzir um sport-protótipo para o novo Campeonato do Mundo de Sport, a par do 935 do Campeonato de Marcas.

O primeiro 936 fotografado em Weissach no início de 1976 mostrava um pequeno para-brisas.

Os testes continuaram em Fevereiro de 1976, no autódromo de Paul Ricard em Le Castellet, perto da cidade mediterrânea de Marselha, um dos melhores lugares na Europa para testar no inverno.

O Porsche 936 do Grupo 6 foi o sucessor do 908/03 quando a Porsche e a Martini voltaram a unir os esforços. O chassis tubular do 936, praticamente idêntico ao 908/03 no qual foi montado um motor de 6 cilindros horizontais opostos de 2140 cc, com turbocompressor KKK para se enquadrar na classe de 3 litros (os carros turbo tinham um coeficiente de 1,4). Apesar da pequena capacidade, o motor desenvolveu mais de quinhentos cavalos de potência. 520CV Din ás 8000 rpm.

A estreia foi nos 300 km de Nürburgring em 4 de Abril de 1976, e o 936 qualificou-se entre os dois Alpine A 442 Turbo.

Debaixo de chuva intensa e na eminencia de nevoeiro partiram os 22 concorrentes onde Stommelen foi o mais rápido mas na primeira curva a esquerda teve de ceder ao Alpine de Jabouille  e pouco depois a Depailler até que s 2km de prova trava tarde demais sai da pista o mesmo acontece ao outro Alpine ao tentar evitar a colisão e abandonam. Stommelen comanda e na 6 volta o controle do acelerador partiu e tiveram de fixar a articulação e Rolf Stommelen enviado para a pista para terminar a corrida, com o botão liga/desliga, pilotou o carro com o interruptor principal, ora a desligar a energia e, portanto, o motor, antes das curvas, depois ligar a energia novamente e acelerar a fundo, consegui terminar em 5º num desempenho de condução invulgar. A corrida foi ganha pelo 908/4 da Joest Racing, com uma carroceria aberta turboalimentado seguido de Toine Hezeman no Porsche 934 da Tebernum Racing Team de Georg Loos KG

O carro preto fosco a começar a ser conhecido por “Viúva Negra”.

A sua cor levantou uma grande polémica ente os promotores dos campeonatos, ao abolirem a sua presenças com esta cor , sob o curioso pretexto de que se tornava difícil vê-lo no asfalto..

Modificação na miniatura

Kit de resina em bloco único com peças de metal

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelo 3J

Série Especial

Referencia nº 1 nº 083 preço

Material – resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 19:15
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Quarta-feira, 26 de Outubro de 2022

Mercedes Benz 450 Slc - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Mercedes Benz 450 Slc - Um olhar sobre as minhas miniaturas

694ª – Mercedes Benz 450 Rally de Portugal 1980 Modelos 3J

Mercedes Benz 450 Slc Bjorn Waldegard/Hans Thorszelius Rali de Portugal 1980 4º

Um dos Mercedes Benz que passou pelo Circuito de Vila Real 1980 aquando do Rali de Portugal eram carros automáticos pormenores que intrigaram muitos de nós.

Modelo real

O Rali de Portugal estava na estrada, todos sabiam, mas, naquela sexta-feira, 7 de Março de 1980, os vila-realenses tinham o Rali de Portugal Vinho do Porto á sua porta, ou melhor, na sua sala de espectáculos preferida, o Circuito de Vila Real  

Foi uma tarde chuvosa, mas depois de passarem pela Senhora da Graça, Marão e de atravessarem a cidade, detiveram-se no Circuito Internacional de Vila Real, entre uns alívios e algumas abertas com sol, para admirar os carros, e que máquinas…,mesmo ali ao pé de nós.

Entre as antigas e as novas boxes os automóveis por lá pararam junto das equipas de assistência, onde habilidosos mecânicos verificaram o estado dos veículos e procediam aos seus arranjos entre os inúmeros populares que ali acorreram.

Entusiasmados com tão belas e raras máquinas, muitos se esqueceram de os ir ver partir das bancadas do circuito, precisamente às 15 horas, para iniciar na meta, a PEC 28, numa extensão de 6,00 KM, vencida entretanto por Markku Alen/Ilkka Kivimaki, em Fiat 131 Abarth, no tempo de 2m 43s, á média de 132,52 km/h naquela que foi a classificativa mais rápida do rali.

Modificação na miniatura

Como chegaram todos sujos apesar da chuva que antes caiu, muitos foram limpos pelas assistências.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Rally  

Referencia nº 4 preço 700$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 21:13
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Segunda-feira, 24 de Outubro de 2022

Lancia D 24 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Lancia D 24 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

692ª – Lancia D 24 Modelos 3J

 Lancia D 24, Mil Milhas de 1954.1º. Classificado, com Ascari.

Na falha podia ler-se:

 “No início dos anos cinquenta a Lancia começou a interessar-se de novo e directamente na competição automóvel, especialmente depois dum Aurélia V-6 ter ganho a Touring cars de 2 litros nas 1000 milhas de 1950

(…) A primeira grande vitória deste modelo foi no Circuito Internacional de Lisboa de 1953, onde Bonetto ganhou de maneira convincente, deixando o Jaguar de Moss a uma volta. (…)”

Mas a miniatura escolhida foi a das Mil milhas.

Modelo real

Na noite do dia 1º de Maio às 21h01, o Iso Isetta de Domenico Stragliotto e Adolfo Montorio partiram de Brescia enquanto os carros mais rápidos só partiriam na manhã do dia seguinte, com as condições meteorológicas estavam nebulosas misturadas com pouca chuva e finalmente ao fim de nove horas e meia, todos os carros iam para Roma.

A Lancia liderança começou com o Lancia D24 de Taruffi com uma média de 108,9 mph e em Ravenna, com uma vantagem de 90 segundos, sobre Ascari e Castellotti.

Na corrida para Roma, o Lancia de Castellotti apresentava problemas de distribuição e foi forçado a abndonar, o mesmo acontece ao Lancia de Taruffi e Ascari assume a liderança.

A cominho de Brescia, o Lancia de Ascari sofreu uma falha na mola de retorno do acelerador, temporariamente substituído por um elástico mas, outros problemas afetaram o Lancia e Ascari é obrigado a abandonar na chegada a Florença.

Em Bolonha, os melhores carros da Scuderia Ferrari estavam de fora, e por isso o caminho estava livre para Ascari.

A vitória à geral foi de Alberto Ascari, com o Lancia D24. A demorar 11h 26:10m., á média de 72,80 mph. 33:51mins, seguido do Ferrari 500 Mondial de Vittorio Marzotto, o 3º foi o Maserati de Musso. Ferrari quarto lugar, pilotada por Biondetti, no que seria sua última Mille Miglia ele foi levantado exausto do carro no final.

Modificação na miniatura

É um kit de resina que depois de rebarbado e lixado foi limpo com diluente, antes de ser pintado.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Normal

Referencia nº 18 preço 500$00

Material – bloco de resina e elementos de metal

Apresentado em caixa de cartão.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

 

 

 


publicado por dinis às 23:00
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Sábado, 22 de Outubro de 2022

Porsche 908 S David Piper Cris Craft - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 908 S David Piper Cris Craft - Um olhar sobre as minhas miniaturas

690ª – Porsche 908 S Modelos 3J

David Piper / Cris Craft Porsche 908 Spyder #008 Vila Real 1969

Um modelo que propositadamente não foi limpo durante anos., penso que nunca, pois o pó acumulado é o que se vê.

Qual teria sido o primeiro a fazer?

Um modelo muito querido de Vila Real mas que optei pelo Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet

 Modelo real

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Modificação na miniatura

As cores frontais e a falta de decalques era o nosso problema…  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante modelos 3J

Série Export

Referencia nº 12 preço 350$00

Material – zamac

Material da placa de base – bloco de resina e metal

Apresentado em caixa de cartão.

País – P0rtugal

 

 

 

 


publicado por dinis às 19:42
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Sexta-feira, 21 de Outubro de 2022

Porsche 911 SC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 911 RSR - Um olhar sobre as minhas miniaturas

689ª – Porsche 934/935 modelos 3J transformado

Robert Giannone no Porsche 911 Carrera RSR 1977 Circuito de Vila Conde

Modelo real

Porsche 911 SC

O Porsche Carrera RSR de Robert Giannone adquirido em 1977 com o Chassis 911.460.9095 foi um dos cinquenta e sete RSR especiais produzidos em 1974 para homologação,

Dispunha de um motor de 3 litros com cerca de 330 cv, e foi adquirido em 1977 em Karlsruhe, nas oficinas da Freisinger Motorsport para animar as corridas em Portugal em conjunto com o Aurora Porsche e o De Tomaso Pantera.

Vi-o em Vila do Conde pela primeira vez, onde voava pela Marginal enquanto era admirado no paddock, mesmo ali ao lado.

Com efeito no 1º Circuito Costa Verde a 1 e 2 de Julho a prova do Grupos 2 a 5 acima de 1300c.c  foi o vencedor à frente do De Tomaso Pantera de Tino Pereira

No 2º Circuito da Costa Verde realizado no mês seguinte a 27 e 28 de Agosto voltou a vencer a Prova do Agrupamento B 2, seguido do Porsche Aurora RSR de Clemente Ribeiro da Silva. Onde o velho Ford GT 40 de Emilio Marta foi uma desilusão.

Modificação na miniatura

A miniatura da Modelos 3J foi trabalhada e modificada o spoiler na frente e ficou a aguardar os decalques até hoje.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Export

Referencia nº 17 preço 700$00

Material – Resina e metal

Material da placa de base – resina

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

 

 


publicado por dinis às 19:02
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