Um olhar sobre as corridas

Audi TT-R DTM - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 1200ª – Audi TT R DTM Team Abt Minichamps

Audi TT-R DTM 2000 Team Abt James.Thompson, primeiro modelo do seculo XXI

Um modelo que sempre me entusiasmou e que revejo no TT quatro cabriolet em que ainda me desloco diariamente.

Modelo real

O Audi TT é a versão de corrida, do Audi ABT TT-R é um dos 18 construídos. a equipe de Kempten desde que ingressou na série de corridas em 2000.

O Abt-Audi TT-R DTM é um carro de turismo de 2 portas (DTM) construído pela Audi, desenvolvido pela primeira vez para uso na temporada DTM de 2000 e correu até o final da temporada de 2003. Foi baseado no carro de estrada Audi TT

Os carros eram equipados com motor V8 de 3.999 cc (450 cavalos a 6.800 rpm), caixa manual de 6 marchas e peso de 1.080 kg. O primeiro ano foi de aprendizado, com o carro ainda sem preparação. Os quatro pilotos de 2000 foram Christian Abt, Kris Nissen, Laurent Aiello e James Thompson.

ABT Sportsline marcou seus primeiros pontos no DTM com Laurent Aiello, James Thompson e Christian Abt em 24 de setembro de 2000 na pista de corrida perto de Magdeburg.

Entre 2000 e 2003 a Abt Sportsline participou do DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) com Audi TT-Rs.

Miniatura

“O DTM foi e é a série de corridas mais importante da Alemanha”, afirma Hans-Jürgen Abt, CEO do Grupo ABT. “Nós moldamos isso como uma equipe e comemoramos muitos grandes sucessos. Acho que a maioria dos fãs do automobilismo nos conhece através do DTM. Essas três cartas ainda têm grande apelo hoje. Embora os carros tenham mudado ao longo dos anos, o DNA da série sempre permaneceu o mesmo. O DTM significa corridas de velocidade difíceis ao mais alto nível. Estou realmente ansioso pela nossa 25ª temporada e pela abertura da temporada em Oschersleben.”.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Paul´s Model Art

Referencia nº preço 8450$00 42€

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Wartburg A 311 coupé 1958- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1195ª – Wartburg  A 312 coupê 1958 Minichamps

Wartburg modelo A 311 coupé 1958

Modelo real

Em março de 1956, na Feira de Leipzig, a AWE apresentou um interessante conversível de quatro lugares que será fabricado em Dresden e no ano seguinte, e levantou o véu sobre um cupê chamado "Reise-Coupé", grande o suficiente para quatro pessoas, e sobre um belo roadster com rodas rígidas. -top (313-1), desenvolvendo 50 cv e avaliado para 140 km/h (em comparação com 115 km/h para os outros modelos). Ele estava disponível apenas em vermelho ou branco. Ainda em 1957, a fábrica fabricou dois exemplares de uma espécie de “coupé-landaulet”, o 311 Bellevue. Em 1958, todos os modelos receberam a grade de malha do roadster.

Introduzido em 1965 como carro de transição, o Wartburg 312 teve uma vida útil muito curta. Externamente, notamos as rodas menores (13 polegadas em vez de 15) e a grade com sete faixas horizontais (reservada para exportação). A técnica evolui ainda mais, já que o chassi, a suspensão e o sistema de refrigeração são novos. Os sedãs e a picape foram retirados de serviço em junho de 1966, seguidos pelo cupê com capota rígida em janeiro de 1967. As peruas resistiram até março seguinte. No total foram produzidos 36.287 Wartburg 312, até à substituição pelo novo Wartburg 353. De referir que os 311 e 312 obtiveram grande sucesso no Benelux e na Suíça. Na Bélgica, François Pierreux (que comercializou uma versão topo de linha chamada President) vendeu mais de 4.000 Wartburg 311 e cerca de 800 Wartburg 312.

Destacou-se pela oferta de carrocerias, sempre pintadas em duas tonalidades numa  Alemanha Oriental, onde  todos deviam andar de igual e mesmo na RDA era raro, demasiado luxuoso, portanto o Coupé e o Cabriolet foram principalmente exportados. Principalmente para os países do COMECON, mas também para alguns países do Ocidente.

De qualquer forma, quando o Muro caiu e todos os cidadãos da RDA receberam dinheiro ocidental e carros ocidentais, eles jogaram quase todos os carros orientais no lixo, até mesmo carros raros, o Wartburg 311/312).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Paul´s Model Art

Referencia nº preço 5795$00 0u seja 28€91

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, feito na China

Anos de fabrico  a

Mc Laren F1 GTR - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 1190ª – Mc Laren F1 GTR Minichmps

O McLaren F1 GTR #07R - GRT Jacadi correu

Modelo real

O McLaren F1era um carro de estrada, e a BPR Global GT Series, fundada por Jürgen Barth, Patrick Peter e Stéphane Ratel, iniciada na temporada de 1994, apresentava de carros desportivos como Venturi 600 LM, Ferrari F40 e Porsche 911 Turbo. para substituir o Campeonato Mundial de Carros Desportivos que terminou em 1992.

Gordon Murray utilizou um chassi de F1 não utilizado e que deveria ser o número 019, para transformar o F1 num carro de corrida.  O F1 GTR é numa máquina de competição personalizada com um sistema de gerenciamento de motor modificado que aumentava a potência. No entanto, com os regulamentos de corrida determinando o uso de restritores de ar e a potência do BMW V12 de 6,0 litros foi reduzido para 592 cv a 7.500 rpm. Também foram feitas alterações na suspensão, na aerodinâmica e nos painéis internos da carroceria, com a adição de saídas de ar no nariz e nas laterais, além de uma enorme asa ajustável.

Um dos nove Fl GTR foram construídos para a temporada de 1995, entre eles o chassis 07R, originalmente construído para a Giroix Racing Team, que fez a época com o McLaren Fl GTR no BPR GT em 1995

O #07R Mclaren F1 GTR, participou em Jarama mas 4 Hours a 9.4.1995 e terminou em 5º.

Em Nürburgring 4 Hours DMC/ADAC Rundstrecken-Rennen a 23.4.1995 Fabien Giroix (F)/Olivier Grouillard (F) terminou em 2nd

Na pré-qualificação para as 24 Heures du Mans a 30.4.1995 ocupou o 12º tempo.

Em Donington nas 4 Hours no Kärcher Global Endurance a 8.5.1995, Fabien Giroix (F)/Olivier Grouillard (F) foram 3º

Em Le Mans nas 24 Hours realizardes a18.6.1995 Jean-Denis Delétraz (CH)/Fabien Giroix (F)/Olivier Grouillard (F) foram 5º.

O F1 GTR nas 24 Horas de Le Mans de 1995, ficou em 1º, 3º, 4º e 13º lugar, assim se tornar no único fabricante a ter conquistado a Tríplice Coroa não oficial do automobilismo – vitória nas 24 Horas de Le Mans, Grande Prêmio de Mônaco e 500 Milhas de Indianápolis.

No BPR Global GT Series terminaram 13º, agora está registado para circular em vias públicas.depois de terem sido  removidos os restritores de ar, ajustando a suspensão e adicionando assentos de passageiros.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 8200H00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Germany, feito na China

Anos de fabrico  a

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM 1994 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1172ª – Alfa Romeo 155 V6TI DTM 1994 A.NANNINI Minichamps

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM '94 A Nannini #2

Modelo real

O Alfa 155 elaborado pela Alfa Corse a equipe de corrida de fábrica, para 1993 e como todos os carros DTM, o 155 TI foi construído de acordo com as especificações da Classe 1 da FIA. O motor era um V6 de 2,5 litros capaz de algumas rotações insanas. A linha vermelha para o carro foi em torno de 12.000 rpm, produzia 420 cv e 215 lbft de torque. Com seu chassis leve de fibra de carbono e AWD, tudo isso resultou em um impressionante carro de corrida.

Após a extraordinária vitória de Nicola Larini no DTM de 1993, sobre o rival Mercedes-Benz Classe C e conquistar o campeonato de fabricantes.

Para a 1994 a Alfa Romeo continuou a desenvolver o 155 V6 TI agora com os regulamentos alterados.

O motor foi iluminado e abaixado; o carro foi rebaixado em 60 mm e modificado na aerodinâmica. introduzidos o ABS e a suspensão ativa controlada eletronicamente, desenvolvidas em colaboração com a TAG Electronics.

Dois 155 oficiais da Alfa Corse foram confiados a Larini e Nannini, enquanto outros três foram administrados pela Schubel Engineering para a França,

Na penúltima prova, um incidente em Alemannenring, em Singen, Alemanha.

Durante a primeira corrida, Nannini foi tocado por outro 155 TI na pista foi aos pneus e encerrou a corrida.

Na segunda corrida, Naninni utilizou o carro do companheiro de equipe Giorgio Francia. Nannini largou em último, mas rapidamente subiu no campo. Entre tirar as rodas do 155 e um pouco de sorte com a quebra de outros carros, Nannini se viu em quarto lugar em pouco tempo.

Em quarto lugar e enquanto negociava o gancho apertado de 180 graus, o 155 de Nannini foi tocado por Roland Asch no Mercedes AMG.

Depois de voltar à pista, Nannini vai aos boxes e ganha um jogo de pneus novos. Subir de volta na hierarquia não estava em sua mente; ele estava em busca de vingança. Depois de mais algumas voltas, Nannini alcançou Asch e posicionou seu carro diretamente atrás dele.

Depois veio uma curva de 90 graus no Alemannenring e enquanto Asch desacelerou para a curva, Nannini não o fez e manteve o pé no pedal. O Alfa bateu na traseira do AMG, fazendo com que ambos os carros desviassem para a área de ultrapassagem.

Com os dois pilotos fora da disputa, o companheiro de equipe de Asch, Klaus Ludwig, conquistou o campeonato de 1994.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Pauls Model Art

Referencia nº preço 7500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz AMG C 180 DTM 94 R. Asch - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1171ª – Mercedes Benz AMG C 180 DTM 94 Roland. Asch Minichamps

Mercedes Benz AMG C180 DTM 1994 Team AMG "Tabac-Sonax" #3 Roland Ash

957ª – Mercedes Benz 190  2.3 16 S  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-16-s-um-olhar-sobre-1730427

1023ª – Mercedes Benz - 190 16s 1987 Veren

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-2-3-16v-um-olhar-1771810

1167ª – Mercedes C C 190 Evo1 AMG Koning Pilsener Thiim 1990 Minichamps

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190e-2-5-16-evo-1-um-1860299

Modelo real

Os carros tipo silhueta aumentaram em 1994, por causa do novo regulamento no DTM, embora a parecerem carros de turismo, tinham o motor e suspensão com muito pouco em comum com os carros de turismo de produção.

O motor de corrida, por regulamento, tinha que compartilhar o mesmo ângulo entre bancadas e o mesmo espaçamento entre a linha de centro dos cilindros de um motor de produção, podendo ter dois cilindros removidos em relação ao bloco de série, por isso o V-8 poderia ser transformado num V-6.

A Mercedes adaptou o projeto W202 do primeiro Classe C, apresentado em 1993, removeu a sessão dianteira do carro de rua e substituiu- a por um subchassi tubular, o novo modelo de pista teria um alojamento diferenciado para o motor, bem mais baixo e recuado.

O motor escolhido por Bernd Ramler, responsável pelos motores de corrida da AMG e Erhard Melcher, engenheiro e um dos criadores da AMG, foi um novo V-6, baseado no V-8 dos carros maiores da marca. Este V-8, conhecido como modelo M119, tinha 4,2 litros de cilindrada e um ângulo entre bancadas de 90°.

A Mercedes disponibilizou quatro carros para a equipe oficial AMG e dois á da Zakspeed, uma equipe particular, com o apoio total da fábrica. Nº 4 Bernd Schneider, Nº3 Roland Asch, N7 Klaus Ludwig e Nº8 Ellen Lohr defenderiam a AMG-Mercedes Team, enquanto que Kurt Thiim e Jörg van Ommen correriam pela Zakspeed.

A temporada do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de 1994 foi a décima primeira temporada do principal campeonato alemão de carros de turismo e também a nona temporada sob o nome de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. A época teve dez provas. com duas corridas cada e mais duas provas realizadas fora da Alemanha, mas que não contaram para o campeonato.

Roland Ash foi 2º nas duas provas em Zolder e no Alemannenring, circuito no Sul da Alemanha, quando Alessandro Nannini, no Alfa Romeo, corria à frente de Asch, ao aproximar-se de um carro da frente, Nannini travou momentaneamente as rodas traseiras na entrada do gancho, recupera o controle e tomou a linha de corrida para a curva. Asch bateu na lateral de Nannini, girando-o e danificando seu carro. Depois de entrar nos boxes, Nannini voltou atrás de Asch e intencionalmente o empurrou para fora da pista em vingança. Como resultado disso, o companheiro de equipe de Asch na Mercedes, Klaus Ludwig, venceu o campeonato, apesar das doze vitórias da Alfa Romeo e oito da Mercedes, a Alfa perdeu o campeonato pela falta de constância e regularidade. Jörg van Ommen foi 2º, e só depois vieram os dois pilotos principais da Alfa.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série

Referencia nº preço 7500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1167ª – Mercedes C C 190 Evo1 AMG Koning Pilsener Thiim 1990 Minichamps  

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 1, Team AMG-Mercedes "Konig Pilsner", #6 Kurt Thiim, DTM 1990

Modelo real

Modificação na miniatura

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1 foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra, em Março de 1989, como um carro de estrada. alguns meses, 502 carros de estrada Evo1 foram produzidos e o primeiro DTM Evolution fez sua estreia no circuito em 14 de maio de 1989, em Mainz-Finthen.

O Mercedes 190E 2.5 16v Evo, nasceu para fazer frente ao BMW M3 E30 Sport Evolution.

O carro tinha o novo motor 2,5-16V e a Mercedes também desenvolveu novas peças de fibra de carbono como a tampa do porta-malas, etc. Este desenvolvimento foi necessário, pois a BMW fez bons progressos com o M3 cujo motor podia acelerar até 10.000 rpm. Mas a Mercedes reagiu com um motor que tinha mais torque em rotações mais baixas devido a uma maior cilindrada. Mas a maior mudança foi, claro, o manuseio com rastos e aros mais largos. As melhorias apareceram. Ao testar o Evo1, os recordes de voltas caíram um após o outro.

Em 1990 foi o primeiro em que os turbos não eram mais permitidos, portanto a Ford abandonou o DTM. Mas a Audi entrou no campeonato com o Audi V8 com motor V8 de 3,6 litros e 4WD.

A Mercedes foi a clara favorita nesta temporada. No início em Zolder tiveram que começar com o ‘antigo’ 2.3-16 em vez do novo Evo1 devido a problemas com fornecedores. Como a Mercedes não tinha um piloto de desempenho constante, o melhor piloto passou a ser Kurt Thiim piloto da Mercedes-Benz e que se juntou à equipe AMG em 1988,

Kurt Thiim a presentou a nova versão Evo do Mercedes W201, tirando bom desempenho do carro a 31/3/1990 e 1/4/1990 em Zolder na Bélgica.

Kurt Thiim foi o vencedor da primeira e das segunda corrifa  no 6AMG Motorenbau GmbH Mercedes 190 E 2.5-16 Evo Kurt Thiim, DK2488   L418 laps, 32.33,2011.44,25          

No final do campeonato Thiim foi 3º, com a clara vantagem da Audi com seu sistema Quattro nocauteou a BMW e a Mercedes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Paul´s Model Art

Referencia nº 3001 preço 4900$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Made in China

Anos de fabrico  a

Mercedes- Benz 230 E - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1162ª – Mercedes- Benz 230 E Minichamps

Mercedes- Benz 230 E 1992

Minichamps inicialmente proposto os modelos 200D referencia 32200, 230 E referencia 32201 e 280 E referencia 32202 e a base está gravado

200 e 500 E Nº 3200

200T 300T Nº3300 o pressupõe que é a mesma base e miniatura.

Mercedes Benz 230 E 3203

Os estudos do W124 começaram no outono de 1976 com Hans Scherenberg para em julho de 1977, o programa W124 começou oficialmente, sob o comando do recém-nomeado Werner Breitschwerdt. Em abril de 1978, foram tomadas decisões para baseá-lo no programa do modelo Mercedes-Benz W201. Em abril de 1979, foram estabelecidas as diretrizes do projeto. Durante o inverno de 1980-1981, o exterior final do W124 foi concluído, escolhido como proposta principal pelo diretor de design Bruno Sacco e aprovado pelo conselho de administração no início de 1981. Em meados de 1982, os primeiros protótipos foram montados e enviados para testes.

Em março de 1984, o desenvolvimento do sedam foi concluído com a aprovação da engenharia.

O sistema de tração integral 4 Matic foi introduzido pela primeira vez no W124, bem como a primeira série Mercedes a ser equipada com as icônicas rodas de liga leve planas de 15 furos, características dos carros Mercedes-Benz das décadas de 1980 e 1990. As rodas de liga leve foram apelidadas de 'gullideckel' ou tampas de bueiros, porque se assemelham a tampas de bueiros ou de drenagem na Alemanha, que são consistentemente redondas com uma série de 15 ou 16 furos ao redor da borda externa, muitas vezes dentro de um anel concêntrico.

Possuía um único limpador de para-brisas que possuía um mecanismo excêntrico em sua base que estendia o alcance do limpador até os cantos superiores do para-brisas (mais do que se tivesse percorrido um simples arco). As berlinas/sedans, coupés e descapotáveis tinham apoios de cabeça traseiros opcionais que podiam ser rebatidos remotamente para melhorar a visibilidade traseira quando necessário.

Os modelos 1985 a 1993 usavam as designações de modelo: 200/200 T (carburador), 200 E/200 TE, originalmente destinado ao mercado italiano devido às taxas de imposto da Itália sobre carros maiores que 2 litros; disponível na Alemanha desde setembro 1988, o 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (somente sedã), 300 E/TE, 300 CE, 300 E-24/300 CE-24/300 TE-24 válvula, 400 E (não no Reino Unido) e 500 E (LHD apenas no Reino Unido

A montagem indiana (em uma joint venture com a Telco chamada Mercedes-Benz India) começou em março de 1995. Oferecido com motores diesel de cinco cilindros construídos pelo parceiro indiano da Mercedes, Bajaj Tempo, o W124 foi substituído lá em dezembro de 1997.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Pauls Model Árt

Referencia nº 3203 preço 3275$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha - fabricado na China

Anos de fabrico  a

BMW 501/502 limousine - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1156ª – BMW 501/502 limousine 1954/1961 Minichamps

BMW 501/502 Limousine

Um BMW numa caixa de um Mercedes C DTM 1995 Team AMG B. Schneider, pressupõe uma troca enquanto estava à venda, para melhor ou pior, não sei. O que sei hoje é que não dei conta na época.

Modelo real

O projecto de Peter Schimanowski não foi aceite pela BMW e se virou para a Pininfarina que lhes apresentou um protótipo parecido com o Alfa Romeo 1900, levando a BMW a voltar-se novamente para o design de Schimanowski.

O BMW 501 foi apresentado em Abril de 1951 no Salão Automóvel de Frankfurt, como o primeiro modelo BMW a ser fabricado e vendido após a Segunda Guerra Mundial, e o primeiro carro BMW construído na Baviera.

As cavas das rodas longas e alargadas e as portas com dobradiças traseiras proporcionavam um excelente acesso aos confortáveis bancos traseiros. Tinha uma solução técnica estranha para a caixa de velocidades montada mais afastada do motor com o torque enviado através de um eixo de transmissão curto e daí para as rodas traseiras.

A carroceria de aço resultava num peso de 1.430kg era movido por um motor OHV de seis cilindros em linha acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades para uma velocidade máxima de 135 km/h e aceleração até 100 km/h em 27 segundos, custava pouco mais de 15.000 DM, cerca de quatro vezes o salário médio anual na Alemanha na época o que o tornava num automóvel de elite,.

O início da produção somente aconteceu no final de 1952, com a BMW ainda sem equipamento para prensar painéis, voltou-se para a Bauer a fazer as primeiras 2.045 carrocerias de quatro portas, enviando-as de seguida da Baur em Stuttgart para a fábrica da BMW em Munique para montagem. O milésimo 501 foi concluído em 1º de setembro de 1953.

O motor de seis cilindros era pouco adequado e um v8 semelhante ao Oldsmobile Rocket V8, com uma única árvore de cames em V operando válvulas suspensas em câmaras de combustão em forma de cunha através de hastes, levou ao motor BMW OHV V8 diferia de seus contemporâneos de Detroit pelo uso de um bloco de liga de alumínio com camisas de cilindro em ferro fundido e em seu tamanho menor, inicialmente com diâmetro de 74 milímetros e diâmetro de 75 mm. curso de milímetros proporcionando um deslocamento de 2.580 cc. O desenvolvimento do V8 foi concluído por Fritz Fiedler, que substituiu Böning como engenheiro-chefe da BMW em 1952.

O V8 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1954 como o novo sedan BMW 502, usando o mesmo chassi e basicamente a mesma carroceria do 501, o 502 foi equipado com mais luxo, com seu motor V8 mais leve produzindo 100 cavalos com um único carburador Solex de dois cilindros.

O público apelidou o 501 e seguintes de "Barockengel" (Anjo Barroco) em referência ao estilo curvilíneo e fluido a lembrar a era barroca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Paul´s Models Art

Referencia nº preço 5800$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

Opel Omega 3000 24v Evo 500 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1134ª – Opel Omega 3000 Evo Team Eggenberger Ferté Minichamps

Opel Omega 3000 24v Evo 500 Alain Ferte Team Eggenberger 1991 "Commodore"

O Opel Omega é um carro executivo projetado e fabricado pela Opel A primeira geração, o Omega A substituiu o Opel Rekord.

Modelo real

O Opel Ômega 3000 24V 1990 apareceu pela primeira vez no DTM em 1990 através da a Irmscher, usavam o 24 V aspirados com uma cilindrada de 2.994 cc (em vez dos carros de estrada de 2.969 cc).

Para o ano seguinte. alguns dos carros de 1990 foram atualizados, os Evo tinham cavas das rodas mais largas para acomodar aros maiores, o spoiler dianteiro agora tinha um divisor extensível com um grande aileron traseiro, ajustável na parte traseira. O novo Opel Omega Evolution 500 de carroçaria larga, melhorou o desempenho dos carros de carroçaria estreita anteriores. A cilindrada de 2.994 cc, agora com uma nova taxa de compressão de 12:1 e, combinando isso com outras modificações, esses motores produziam 410 CV a 9.300 rpm e o torque máximo era novamente de 250 lb/ft, mas a 7.500 rpm. A injeção de combustível com corpo de aceleração Bosch Motronic 1.8 foi mantida. Essas melhorias fizeram com que o carro acelerasse até 62 mph em apenas 4,7 segundos, mas a velocidade máxima foi limitada à mesma de antes, a 186 mph.

Alain Ferté também participou no DTM com uo Opel Omega 3000 Evo 500 da equipa Eggenberger Motorsport.

Na primeira prova do campeonato em Zolder na Bélgica de 30/3/1991 e 31/3/1991 perante uma grelha bastante diversificada, os dois Opel do Team Eggenberger, nos treinos ocuparam o 13º lugar, com o nº36 do Opel Team Irmscher no Opel Omega 3000 24v Evolution 500 Franz Engstler com um tempo de 1.45,81 e em 14º lugar no nº 26 o Opel do Team Eggenberger, Opel Omega 3000 24v Evolution 500 Alain Ferté, fez 1.46,12 

Na primeira corrida, classificou-se em 25º Alain Ferté, ao fim de 24 voltas, em 27º, foi o Opel do Team Schübel Opel Omega 3000 24v Evolution 500 Peter Oberndorfer,

Na segunda corrida, o 16º foi Franz Engstler, seguido no 17º  no nº26 de Alain Ferté, e em 20º Peter Oberndorfer, Opel Omega 3000 24v Evolution 500.

A época não correu bem para o Evo 500 no DTM, substituto, o pelo Opel V6 Calibra 4x4.

A equipe Eggenberger Motorsport já vinha a participar no DTM desde 1989 a 1991 onde conquistou 4 vitórias e 3 pole positions. 4 pilotos competiram em 46 corridas em 2 carros diferentes.

Em 1991, Alain Ferté quase venceu as 24 Horas de Le Mans com a Sauber-Mercedes, depois passou 21 horas na liderança com os seus companheiros de equipa antes de abandonar a três horas da linha de chegada devido a uma falha no motor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Miniacahamps

Série Paul´s Model Art

Referencia nº14002 preço 4665$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha, made in China

Anos de fabrico  a

Last Race of Keke Rosberg - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1125ª – Opel Calibra V6 DTM 1995 K. Rosberg Minichamps

Last Race of Keke Rosberg

Hockenheim 15 de Outubro de 1995

Modelo real

Opel Calibra V6 4x4

O Opel Calibra marcou o DTM Classe 1, de 1993 a 1996. com o apoio das empresas experientes da Fórmula 1 Williams (hidráulica) e Cosworth (motor), o Calibra tornou-se um carro vencedor de corridas. No processo, o carro de corrida de Rüsselsheim não se destacou apenas pelo visual característico, mas também pelo motor V6 de 2,5 litros, que entrega mais de 500 cv e acelera até 12.000 rpm, desenvolvendo um som brutal.

Keke Rosberg, campeão mundial de Fórmula 1 em 1982 com a Williams, já estava ao volante durante a estreia do Calibra na competição, inicialmente com a Opel Team Joest e a partir de 1995 na sua recém-fundada Team Rosberg. O seu companheiro de equipa, Klaus Ludwig, deu aos adeptos da Opel motivos para comemorar com duas vitórias durante o final da temporada em Hockenheim, a 16 de Outubro de 1995, e ainda mais quando Manuel Reuter e Uwe Alzen fizeram o 1 e 2 em ambas as corridas. Com suas bandeiras brancas e amarelas, os torcedores criaram um clima muito especial no Motodrom. As comemorações também incluíram Keijo Erik “Keke” Rosberg, que recebeu uma despedida apaixonada em sua despedida.

O Opel Calibra V6 4x4, no qual o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Keke Rosberg fez a sua última corrida no DTM em 1995,

O piloto finlandês Keke Rosberg estreou no Campeonato Alemão de Carros de Turismo de 1995 com o Opel Calibra V6 da Opel Team Rosberg. No final da temporada ele conseguiu terminar em 18º na geral.e 6º no Campeonato por Equipas DTM com Opel Calibra V6

O piloto português Ni Amorim #21 também participou no Opel Calibra V6 4x4 Team Joest DTM / ITC 1995

O Opel Calibra V6 4x4, no qual o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Keke Rosberg fez a sua última corrida no DTM em 1995, regressa à pista com a Mücke Motorsport Classic durante a abertura da temporada da DTM Classic Cup em Lausitzring Turn 1, fim de semana  de 20 a 22 de maio de 2022. Nas duas corridas de sábado e domingo, o ex-piloto do DTM Stefan Mücke de Berlim e Ronny Scheer de Dresden correrão com o ex-Rosberg Calibra..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Minichamps

Série Team Rosberg Colection

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Alemanha

Anos de fabrico  a