Domingo, 19 de Março de 2023

Bugatti Royale type 41 Weyman 1929- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale type 41 Weyman 1929- Um olhar sobre as minhas miniaturas

823ª - Bugatti Royale Coach Mini Racing

Bugatti Royale type 41 Coach Weyman 1929 châssis N° 41100

4º carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, Coach Weyman

Modelo real

Em 1929, Bugatti abandona a grande Limousine que também não encontrou os clientes selecionados e volta as duas portas idealiza uma carroçaria de um coupê de quatro janelas com um design mais moderno e bonito assinado e construído por Weymann de Paris o carro parecia compartilhar os mesmos para-lamas e capot. e o famoso radiador em forma de ferradura.

As corridas e os concursos de elegância eram os locais habituais para a sua divulgação como 1º premio no 8º Annual Concours d'Elegance a Paris, em 1929.

Durante a viagem para Molshiem, Ettore, acompanhado de sua esposa, adormeceu ao volante e o desastre aconteceu. Os ocupantes sobreviveram ao acidente sem ferimentos, mas o 41 100 o carro ficou muito danificado.

Já neste século o chasssis ou o motor da carroceria Weymann, foi reconstruída como a primeira carroceria Packard adaptada, iniciada em 2010 e que se encontra nos Estados Unidos.

Modificação na miniatura

Um kit em metal muito pesado incluía acessórios fotodecoupe. Foi pintado de acordo com os planos de montagem.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nº PK1 preço 3500$00

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a


publicado por dinis às 17:51
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Quinta-feira, 16 de Março de 2023

Chevron B36 ROC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Chevron B36 ROC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

822ª – Chevron B36 Mini Racing

25 Chevron B36 #76-04 - ROC Chrysler-Simca L4 1994 cc S2.0 ROC - Société Yacco (F) Philippe Hesnault (F)/Bruno Sotty (F)/Daniel Laurent (F)

Modelo real

O Chevron B36 com chassi número 36-76-04 foi um dos primeiros carros a ser entregue à equipe de Fred Stalder, a Racing Organization Course (ROC), e equipado com o motor Chrysler Simca de 4 cilindros da ROC.

O carro participou de inúmeras corridas e em Le Mans, na sua 1º participação em Le Mans em 1976 teve o nº 27 - Chevron B36 ROC #76-04  e foi  pilotado por François Servanin (F)/Laurent Ferrier (F)  ocupou o  19º lugar (4:05.400), mas não terminou

Em 1979 o nº 28 - Chevron B36 ROC - Racing Organisation Course Chevron B36 # - ROC Chrysler-Simca L4 1996 cc N/A S2.0 foi piltado por  Albert Dufréne (F)/Bernard Verdier (F)/Noël del Bello (F) nos treinos foi  47º com (4:12.170)  para termeinar em 22º

Com as corres da La Pierre du Nord foi uma miniatura que também já tentei fazer e já descrita como a miniatura 505ª – Chevron B 23 Norev transformado que pode ser vista em: https://manueldinis.blogs.sapo.pt/chevron-b-36-um-olhar-sobre-as-minhas-1402876

Voltou em 1980 a Le Mans, e o nº 25 para os franceses Philippe Hesnault /Bruno Sotty /Daniel Laurent os corros de grupo 6 eram os favoritos acima de 2000cc mas os abaixo de 2 litros encontramos a habitual luta entre a Chevron e a Lola  com motores Ford e BMW

 A chuva voltou a aparecer pouco antes da partida e era tanta que todos se abrigaram até as nuvens negras desaparecerem com as novas regras os carros começaram a reabastecer entre as 16 e as 29 voltas

A chuva foi uma constante e os pilotos dos carros abertos deviam ter passado as passas do Algarve e no final um piloto construtor garante a vitoria pela primeira vez Jean Rondeau por sinal um carro fechado.  

 A Chevron com o habitual motor Chrysler garantiu a vitória em sua classe, apesar de ter ficado no 17º lugar seguido do Lola T298

Dois anos depois, ele venceu o Campeonato Francês do Grupo 6. E Jean-Claude Ferrarin, equipou-o um motor BMW de 4 cilindros e venceu novamente em 1984 no Campeonato Francês do Grupo 6.

Em 1987 a sua carroceria modificada para atender aos critérios de um carro Sthemo Grupo C pelo francês José Thibault equipou o seu B36 com um motor PRV de 3 litros e 6 cilindros da Talbot para as 24 Horas de Le Mans.

O carro de Thibault era um espécime especial em geral. Era o único B36 com carroceria fechada; todos os outros B36s eram Spyders abertos. Uma característica especial deste B36 eram as rodas dianteiras e traseiras cobertas.

Em 2007, Jean-Marie Belleteste restaurou e restaurou à sua condição original pelo especialista em veículos Vin Malkie - incluindo um novo motor Ford Cosworth BDG.

Modificação na miniatura

É uma miniatura da Mini Racing em metal

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Depois de fotografado verifiquei que a tampa dos faróis dianteiros se tinha perdido e o espelho retrovisor ter entrado para o habitáculo

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no dia seguinte...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit

Referencia nº 054 preço 4200$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

 


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Domingo, 25 de Dezembro de 2022

DRM Ford Capri Turbo Zakspeed Grupo 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

DRM Ford Capri Turbo Zakspeed Grupo 5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

752ª – Ford Capri Zakspeed TC Mini Racing

Ford Capri Zakspeed Turbo Wurth-Kraus Ludwig -Zackspeed Team 1º em .Hockenheim 1980

Modelo real

O Ford Capri MKIII para competir pelo Campeonato Alemão de Corridas foi cortado e rebaixado pela Zakspeed a equipe oficial da Ford na Alemanha, para competir na série DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft), a tal ponto de o carro mal chegar ao peitoril de um original, e um grande spoilers e aileron e para-lamas traseiro e dianteiro foram adicionados.

O carro ficou quase irreconhecível como um Capri, exceto a grade dianteira icônica e linha de teto curvilínea. Plástico reforçado com Kevlar foi usado para todos os principais painéis da carroceria, criando uma enorme economia de peso.

O chassis usava a tecnologia comprovada de spaceframe, como a maioria dos carros da época, com uma gaiola tubular soldada: 80 metros de tubos de alumínio foram usados em sua construção e toda a estrutura pesava apenas 75 kg. Modelos em escala foram usados na fase de pré-produção para encontrar a rigidez e o equilíbrio ideais do chassi. O tejadilho e os  telhado com pilares de um Capri MkIII foi então soldada à estrutura espacial.

A primeira prova foi o DRM Hockenheim Grand Prix no Grosser Preis von Deutschlanda 29.7.1978 Ford Capri III Turbo #001/78 (Zakspeed) - Mampe-Ford Zakspeed-Team Zakspeed L4 4v DOHC 1427 cc 2xKKK     Div.II mas não termou

Um outro chassis participou no DRM Zolder Bergischer Löwe Bergischer Löwe Zolder a 23.3.1980

utilizando o nº 1 - Ford Capri III Turbo #002/80 (Zakspeed) - Würth-Kraus-Zakspeed Team - Ford Cosworth BDA/Zakspeed L4 4v DOHC 1745 cc 2xKKK na Div.I

A primeira prova para este Zakspeed Capri foi na temporada de 1980 na divisão 1 com o número do chassi ZAK-G5C 001/80. Tinha o design preto Würth e Klaus Ludwig era o piloto principal. Depois que o grande spoiler traseiro foi banido em 1980, depois de apenas algumas corridas, eles tiveram que reagir rapidamente. Naquela época, Thomas Ammerschläger, designer e inventor do Zakspeed Capri, já havia desenvolvido um veículo de efeito solo com um grande eixo difusor no túnel de vento.

Em muito pouco tempo, eles modificaram o veículo de Klaus Ludwig e entraram na corrida seguinte com um eixo difusor e mais uma vez um pequeno spoiler traseiro - uma melhoria fantástica que alcançou uma força descendente muito melhor do que a versão proibida. Portanto, este Capri foi o primeiro veículo da nova geração Zakspeed Capri com efeito solo.

A 3º prova em Hockenheim inicia uma serie de vitórias com  Klaus Ludwig que se prolongariam no ano seguinte.

Na segunda corrida realizada novamente em Hockenheim  o Capri foi inscrito em ambas as divisões e finalmente foi decidido largar na menor divisão 2. Com uma possível vitória na divisão 2, eles tentaram roubar o máximo de pontos possível de Hans Heyer, o líder do campeonato. Isso daria a Ludwig uma chance teórica de ganhar o título.

Na sequência da mudança da divisão 1 para a divisão 2, eles tiveram que emitir um novo passaporte do veículo, que também incluía a alteração do número do chassi de ZAK-G5C 001/80 para ZAK-G5C 002/80. Essa mudança ainda pode ser vista no carro hoje.

Modificação na miniatura

É um kit da Mini Racing em metal

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais.

Fabricante Mini Racing

Série Kit

Referencia nº 48 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


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Sexta-feira, 2 de Dezembro de 2022

Bugatti Royale coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

731ª - Bugatti Royale mod. 41 1929 Mini Racing

Bugatti: 41 Fiacre" Coupé 1927

2º carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, conhecido como Coupé Fiacre, vista pela Mini Racing

O Modelo da Rio pode ser visto aqui:

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-royale-um-olhar-sobre-as-1531459

No Codessais em pleno Verão encontrei uns desenhos numa revista Francesa mostrava-nos os desenhos de Pierre Dumont numa revista que por lá ficou esquecida.

Modelo real

Depois da carroceria Packard, o Coupé Fiacre

2º carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, conhecido como Coupé Fiarce é um projeto de Ettore, um coupé de duas portas e três lugares e um enorme porta-malas externo inspirado nas carruagens de cavalos, como muitos outros projectos de Ettore na época. Carruagem de duas portas, com toldo acima do para-brisa,

Mais atraente e equilibrado do que o Phaeton com carroceria Packard, era no entanto, desproporcionado com o comprimento do chassis.foi preparado para o Salão de Paris de 1927.

Uma foto em frente ao Grand Palais em Outubro, onde ficou durante o Salão publicada no livro Bugatto “ Le pur-sang des automobiles” é a única que conheço.

Modificação na miniatura

É um Kit da Mini Racing em Metal branco, bastante pesado. Depois de limado e lixado foi montado para ser pintado de acordo com a folha de instruções de montagem

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nº PK1  preço 3500$00

Material – zamac

Material da placa de base – Metal

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


publicado por dinis às 18:47
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Quarta-feira, 16 de Novembro de 2022

Porsche 936 C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 936 C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

715ª – Porsche 936 C Joest Mini Raing

Porsche 936C Belga Joest Racing Team

Bob Wollek, F /Jean-Michel Martin, B/Philippe Martin, B

Modelo real

A pequena garagem onde foi construído o bólide, foi a Autohaus Reinohold um concessionário VW, Porsche Audi na cidade de Abtsteinach perto de Hockenhein onde em 1978 o ex-piloto da Porsche, Reinhold Joest, fundou a Joest Racing, uma equipe de carros de corrida.

Oficialmente chamado 908/80 é o quarto 936 construído, especialmente para Joest Racing para a corrida de Le Mans de 1980, idêntico à versão de 1977, mas como a Porsche não vendia o 936 aos clientes, não se chamava 936 e chamavam-lhe 908/3 atualizado com chassis, motor, transmissão do 936.

Em 1981 Joest correu com o em Le Mans com o 908/80 mas um acidente terminou com as esperanças  

Mas, em 1982, a Porsche permitiu que Joest numerasse o carro com o número de série 936 004 a seguir ao 3º 936

O coupé de dois lugres tem um chassis de tubos de alumínio soldados a árgon, foi dotado de uma carroçaria fechada em Kelvar feita pela Desin PlastiK e o para-brisas pela Vegla

A Joest Racing leva o Porsche 936C JR004 para Bob Wollek, Jean-Michel Martin e Philippe Martin

Nos treinos os 956 com novos turbo compressores, mais pequenos, que limitavam a escolha da pressão do turbo foram os mais rápidos nos treinos seguindo-se do Porsche 936 da Joest nº4 lugar o 3º e o da Kremer no 8º lugar. 

 O controlado jogo dos reabastecimentos permitiu á Porsche um brilharete os três Porsche 956 ocuparam os primeiros lugares seguidos dos seguidos de dois 935.

Os dois 936 C abandonaram um muito cedo o da Kremer o  CK 5 na 3º hora enquanto o Porsche Joest do grupo C  com Bob Wollek, Jean-Michel Martin e Philippe Martin abandonam já quase no final na 23 hora, com problemas no motor.

Modificação na miniatura

É um kit em metal branco que necessitava de algum trabalho, mas que foi feito com muito prazer.  

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Kit

Referencia nº preço 4500$00

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - França

Anos de fabrico  a

 


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Sábado, 29 de Outubro de 2022

Bugatti Royale protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti Royale protótipo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

697ª - Bugatti Royale type 41 Torpédo 1926 châssis N° 41100 Mini Racing

Depois do T 40 o mais modesto Bugati surge o T 41, um protótipo real

Modelo real

Bugatti type 41 Royale Torpédo Packard 1926 #41100

1ª carroçaria do Prototype Royale,Chassis nº 41100, conhecido como Packard Torpedo,

Ettore Bugatti, investiu muito tempo e dinheiro no desenvolvimento e deu tudo de si para fabricar o automóvel mais forte, maior e mais luxuoso do mundo, caracterizado por uma potência inimaginável e equipamentos opulentos.

Testado nas estradas da época dos Alpes, dos Pireneus e Maciço Central onde o próprio explica “as melhores estradas dos Alpes eram escolhidas para demonstrar as qualidades do carro, a sua flexibilidade, comodidade e capacidade de fazer as curvas como uma bicicleta”

O primeiro protótipo foi construído em 1926, tinha uma distância entre eixos mais longa e um motor de avião que o fundador da empresa, Ettore Bugatti, projetou em 1927, na época um 8 cilindros com 14,7 litros de cilindrada e 300 cv.

A carroçaria de um Packard Eight serviu para carroçar o seu primeiro exemplar do Bugatti T41 Royale e o poder exibir aos seus clientes, um pequeno grupo de imperadores, reis e rainhas e os ricos da época.

Como acontece com vários outros modelos Bugatti, um design monobloco também foi usado aqui, que deliberadamente dispensa as cabeças de cilindro removíveis o que obriga em revisões do motor, a remover todos os componentes internos, incluindo o enorme virabrequim de nove rolamentos.

O chassi número do T41-100 recebeu cinco carrocerias diferentes em muito pouco tempo, todas usadas pela Bugatti para publicidade.

Seis exemplares ainda existem hoje, incluindo dois na Cité de l'Automobile, Schlumpf Collection, em Mulhouse, França, e um na sede da Bugatti em Molsheim.

A replica do Bugatti Type 41 Royale Packard Prototype de 1926 é a segunda executada foi reconstruída com peças reconstruídas e durante 7 anos entretanto apresentado no Festival Bugatti  em Molsheim a 10 Setembro 2011

Este é o 8º exemplar com as duas réplicas exatas existentes.

O Esders foi construído usando peças originais da Bugatti por colecionadores obsessivos da Bugatti, os Irmãos Schlumpf, cuja coleção está agora no Musée National de l'Automobile de Mulhouse em França.

Modificação na miniatura

É um kit em metal muito completo que necessitou de ser limado, lixado e depois pintado nas corres que o folhe que o acompanhava indicava.

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Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  Mini Racing

Série Kit Prestige

Referencia nº PK2  preço 3500$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada, colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

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