Um olhar sobre as corridas

Renault Floride - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1196ª – Renault Floride MetOsul

Um modelo antigo português baseado em molde antigos agora dotado de novas rodas que ainda me seduziu.

Modelo real

O Renault Caravelle é um carro fabricado foi pela Renault entre 1958 e 1968 com um motor traseiro, tração traseira, aberto, dois/quatro lugares, projetado por Pietro Frua da Carrozzeria Ghia, usando o chassis e o motor do Renault Dauphine.

O Floride foi revelado no Paris Motor Show de 1958 em  coupê 2+2, um cabriolet 2+2 e como um conversível, sendo este último um cabriolet com capota rígida removível. A distância entre eixos de 2.265 mm compartilhada com o Renault Dauphine, mas balanços mais longos significavam que, no geral, o Floride era mais longo uns significativos 320 m, além de ser ligeiramente mais baixo e ligeiramente mais largo.

Em outubro de 1959, e para o ano modelo de 1960, o Floride, em conjunto com o Renault Dauphine, apareceu com melhorias significativas na suspensão concebida por Jean-Albert Grégoire e batizada pela Renault de "Suspensão Aérostable",.

Em março de 1962, o Caravelle recebeu um novo motor de 956 cc que também seria usado pelo novo Renault 8 a partir de junho. Embora o novo motor de cinco rolamentos da série "Sierra" não compartilhasse componentes com o motor Dauphine de 845 cc existente, ele era conceitualmente muito semelhante com o tamanho do motor fa ser escolhido para ficar abaixo do topo da faixa de imposto de carros de 5 CV na França O nome Caravelle também substituiu o nome Floride em todos os mercados a partir de 1962. em homenagem ao avião de construção francesa

Em 1964, outro motor derivado do R8 de 1108 cc foi introduzido no Caravelle, produzindo 55 cv .

Brigitte Bardot a “sex-symbol” da década de 60, recebeu um Floride de cor “Kilimanjaro Branco” em agosto de 1959, que a Renault mandou entregar em Nice (França), quando a atriz filmava “Want to dance with me”. E bastou uma sedutora sessão de fotos com o cabriolet para que o Floride passasse a ser visto como um automóvel de emancipação para a mulher da década de 60 e um desejo secreto (e concretizável) para muitas delas, que nunca sequer tinham aspirado a ter um automóvel.

O mesmo aconteceu á princesa do Mónaco, Grace Kelly, quando a Renault também fez chegar um outro Floride, mas na versão Coupé e pintado de “Verde Bornéo”, ao palácio da princesa Grace do Mónaco. A princesa e também era atriz, não se coibiu de o utilizar nas deslocações na sua vida quotidiana, emprestando ao Floride ainda mais glamour e contribuindo para que o sucesso mediático e comercial do modelo fosse ainda maior.

Miniatura

Interior pouco detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm as jantes em ferro e têm pneus de borracha

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  MetOsul

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal

Anos de fabrico  a

Autocarro da Carris - Um olhar sobre as minhas miniaturas

995ª – Leyland Carris lisboa MetOsul

Modelo real

A marca Leyland é conhecida pelos autocarros que em 1968 quando Leyland Motor Corporation e da British Motor Holdings se fundiram para constituir o quinto maior grupo automobilística do mundo. a British Leyland Motor Corporation,

Agora os  automóveis britânicas não existe mais, o que resta no território governado pela Rainha Elizabeth foram fabricantes pequenos artesanais de baixo volume.

Os autocarros da Leyland eram muito conhecidos em Lisboa Porto Coimbra, pintados na característica cor verde escura os LEYLAND Atlantean LPDR1/1, da série de 30 renumerada em 220-250,  com carroçarias fabricadas pela DALFA, de Ovar, e uma versão mais actualizada da 1.ª Série de autocarros do mesmo modelo (72 a 81, posteriormente renumerados 211 a 220), com carroçarias produzidas pela SALVADOR CAETANO, de V.N.Gaia, a partir de um Projecto inicial da Inglesa METRO-CAMMELL. Aliás, o primeiro da série (72 -> 211, CE-57-01) tinha mesmo uma carroçaria produzida pela firma inglesa e montada em Portugal pela Salvador Caetano.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Autocarro do Porto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

987ª – Leyland Atlantan MetOsul

Um dos autocarros do STCP que por vezes utilizava anos 70/80  com  eléctricos no Porto e que posteriormente foram pintados de Laranja.

Modelo real

O autocarro de dois pisos, com os faróis dianteiros duplos, era imponente e emblemático e com uma inegável elegância, o Leyland Atlantean com carroçaria Salvador Caetano, de 1967, lembra-nos o que era o transporte de passageiros da empresa portuense nas décadas de 60, 70, 80 e 90. percorreu as ruas do Porto colorindo-as de verde, laranja e até decorações temáticas, sendo acarinhado pelas várias gerações de passageiros que por ele passaram com uma das memórias mais vivas da época, graças à fantástica vista panorâmica que o seu segundo piso proporcionava nas suas viagens.

O 313 foi um dos autocarros preservados pela Fundação Salvador Caetano e graças ao protocolo estabelecido com o Clube Viação Clássica integra hoje o espólio do Clube.

Modificação na miniatura

Leyland Atlantan da Metosul 35 é uma versão com condução à esquerda, do Dinky feito em Portugal.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está junta à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Leyland Atlantean double decker - Um olhar sobre as minhas miniaturas

982ª – Leyland Atlantean Metosul

Quando os autocarros me começaram a atrair 

Leyland Atlantean double decker S.M. Coimbra

Metosul Portugal No.23 Leyland Atlantean Double Deck Bus com rodas traseiras duplas em pintura da SMC, baseado no antigo Dinky Atlantean e muito semelhante ao 292/293.

Modelo real

Este é o autocarro português de dois andares Leyland Atlantean utilizado pela Pelos transportes Publicos de Coimbra fabricado em Portugal pela MetOsul na década de 70 a 90

A seguia à Segunda Guerra Mundial, os operadores de autocarros no Reino Unido enfrentaram uma diminuição no número de passageiros transportados e os fabricantes começaram a procurar formas de economizar.

O Leyland Atlantean revolucionou o transporte em autocarro na Grã-Bretanha, com um padrão que dominou os projetos de dois andares, quando o mercado de autocarros era dominado pelo design de dois andares com motor dianteiro e entrada traseira, representou uma mudança extremamente significativa e foi provavelmente o último ônibus britânico projetado e construído a alcançar vendas massivas em todo o mundo, com a lista de operadores nacionais e estrangeiros.

Em 1958, Leyland superou a maioria dos problemas e mudou o motor para um compartimento montado na parte traseira fora da carroceria principal e o primeiro Atlantean PDR1/1 de produção, com distância entre eixos de 16 pés e 3 polegadas (4,95 m), foi lançado. no Salão Automóvel Comercial de 1958.

A partir de 1964, um eixo traseiro central rebatível estava disponível como opção para o Atlantean; os Atlantes com eixos traseiros rebaixados ficaram conhecidos como Atlante PDR1/2 e, para a versão posterior, Atlante PDR1/3. Em 1967, Leyland lançou o Atlantean PDR2/1, que poderia ser equipado com uma carroceria de 33 pés de comprimento (10 m).

Veio para Portugal  e foi utilizado nos transportes públicos de Porto, Lisboa e Coimbra  

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz 220 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

430ª – Mercedes Benz 200 MetoSul transformado

Mercedes rabo de peixe, o carro do Governador Civil de Vila Real

Modelo real

A carroçaria e o chassis do 200 é são idênticas aos do 220S o para-choques é mais elaborado e os faróis rectangulares 

O Mercedes-Benz W111 foram produzidos entre 1959 e 1971, a carroceria apresentava barbatanas de cauda distintas no estilo americano que deram aos modelos o apelido de Heckflosse - alemão para "fintail".

Apresentado com um motor de 6 cilindros em linha de 2,2 litros, o W111 gerou um par de linhas variantes que o incluíram em 1961: veículos com motor de 4 cilindros em linha de nível básico que compartilham o chassi e a carroceria do W111, designados por W110; e o W112

A produção em série do sedan de 4 portas começou em agosto de 1959, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt. O 220b era uma versão básica com poucos acabamentos cromados, calotas simples e acabamentos internos básicos que não tinham bolsos nas portas. Os preços eram 16.750 DM, 18.500 e 20.500.

Todos os modelos compartilhavam o motor de seis cilindros em linha de 2195 cc M127, herdado da geração anterior, produzindo 95 cv a 4800 rpm e capaz de chegar 160 km / h e podia ser equipado com caixa de câmbio automática opcional).

Modificação na miniatura

Os faróis redondos foram retirados e substituídos por outros rectangulares.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante  MetoSul

Série

Referencia nº

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a