Um olhar sobre as corridas

Fiat 128 Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

455ª – Fiat 128 coupé Mebetoys

Um Fiat para se intrometer com o Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior

 Modelo real

O glorioso Fiat 1100 foi substituído pelo 128 em Abril de 1969 e pouco depois foi apresentado um coupé derivado da berlina no 53º Salão de Turin em 1971.

 O 128 Coupé, também conhecido por 128 Sport, é um coupé de 2 portas e 4 lugares baseado no chassis do 128. O coupê tinha uma distância entre eixos 23 cm mais curta e esteiras 20 mm mais largas na frente e 45 mm mais estreitas na traseira

Disponível em quatro variantes com dois motores diferentes, o 1100 do sedam 128 e 1300 do 128 Rally estreado no Salão Automóvel de Genebra em 1971 mas, com mais alguns cavalos suplementares

No acabamento o modelo base, o S tinha faróis dianteiros retangulares únicos e rodas e tampões do sedam. O mais caro o SL Sport Lusso apresentava faróis redondos quádruplos, semelhantes ao 124 coupé, uma grelha específica, rodas desportivas de aço sem tampões, acabamento cromado da janela, maçanetas e tampa de combustível e faixas decorativas pretas ao longo das soleiras e no painel traseiro. No interior, volante revestido de couro sintético, estofamento de couro perfurado, conta-rotações e indicador da temperatura e forro de teto preto.

Foi produzido entre 1971 e 1975 e substituído pelo 128 3 Portas, uma atualização estilo  hatchback do coupé 128, que continuava a coabitar com o  X1/9 de motor central.

De acordo com o Anexo "J", introduzido em 1970, o Fiat 128 foi homologado no Gr. 1, Turismo com preparação muito limitada, quanto no Gr. 2, o chamado Turismo Especial, que fazendo parte das regras do antigo Gr. 5, permitia amplas margens de intervenção para a preparação do motor e a homologação de peças opcionais sujeitas à produção de um mínimo de 100 peças por ano.

Participou no Campeonato Europeu de Turismo por intermedio da Scuderia Filipinetti com algumas vitórias á classe

Em 1973 acaba a Filipinetti com o falecimento do Conde.

Em Portugal foi pilotado por Fernando Soares e Paulo Lagoa que nos deliciaram no Circuito de Vila Real.

Um exemplar nacional vindo de Angola foi vendido em 2015 a Jerry Seinfild, comediante que no seu programa, leva convidados a tomar café a bordo de um automóvel Clássico.

Modificação na miniatura

As rodas foram substituídas

Miniatura

Abres as portas,

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas e foram substituídas por outras das quais não me lembro a origem.

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 77

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Ford Escort  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

427ª – Ford Escort Mebetoys transformado 

José Maria Uriarte 1972 nº 28 ou 1973 nº 24

Ao ver foto do carro do José Maria Uriarte em 1973 lembrei-me da sua prova em Vila Real e com agrado que encontrei um modelo da Mebetoys para a réplica do seu carro numa época áurea da Ford e porque Não 1972

Modelo real

José Maria Uriarte com o Ford Escort RS 1600 Broadspeed participou no Circuito de Vila Real em 1972 na prova de Turismo Especial onde foi 5º. Voltou no ano seguinte e também para a mesma prova onde abandonou na 13 volta de uma intensa luta com Rafael Barrios.

Na prova de GT e Sport agora com o Chevron B 21 / 23 foi mais feliz com o 6º lugar.

 Com o carro actualizado na Broadspeed de acordo com as ultimas especificações Uriarte tinha um motor BDA de 1990 cc com bloco de alumínio a desenvolver 265cavalos as 9000 rpm suspensão reforçada e novos travões.

A 3º prova do Campeonato Nacional de Turismo Especial contava também para o campeonato Ibérico.

Modificação na miniatura

Alargada a miniatura construi-lhe o spoiler frontal. Os decalques é que é o pior.

Miniatura

Abres as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Modelos 3J

Fabricante  Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 53

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Fiat 128 Rali 1971 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

414ª – Fiat 128 Rally Mebetoys

Um carro de rali para o dia a dia.

Modelo real

Para tomar o lugar do Fiat 1100 cujas origens remontavam a 1937 para a mecânica e a 1953 para a carroceria, a Fiat apresentou o 128 em Abril de 1969. Este berlina é o primeiro tração à frente em serie da marca e um motor transversal com árvore de cames á cabeça comandada por correia.

Estava disponível em 2 e 4 portas e versão break muito elegante apresentada em Novembro de 1972.

Vários novos modelos da Fiat surgiram na primavera de 1970, incluindo a versão desportiva do sedan 128, chamada 128 Rally. Derivado da configuração de 2 portas, tinha um motor mais potente de 1290 cc (tipo 128AR.000) para 67 cv Din de potência para uma velocidade de 150Kl/h. Outras mudanças mecânicas diziam respeito à caixa de velocidades, travões, pneus e sistema elétrico. Esteticamente, a carroceria assumiu um aspecto mais esportivo, com frente modificada, faróis traseiros com elementos circulares duplos e interiores diferenciados. O Rally também teve uma boa carreira desportiva, em ralis mas também em pista; por exemplo, são mencionados os carros preparados por Trivellato e Fillipineti

Somente foi produzido entre 1971 e 1974

Miniatura

Um único molde permitiu à Mebetoys produzir duas versões, a normal (A59) e a versão Rallye (art. A60).

As diferenças encontram-se principalmente no sistema grelha e para-choques dianteiro e nos autocolantes pretos aplicados no capô.

Abres as portas.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº 60

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -Itália

Anos de fabrico  a

Jeep Willys CJ5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

408ª – Willys CJ5 Mebetoys

Um Jeep com comunicações via radio

 Modelo real

O jeep Willys foi montado entre 1954 e 1983 nos Estados Unidos e no Brasil o modelo foi produzido entre 1957 e 1982

Na Austrália, uma variante exclusiva do CJ5 / CJ6 foi produzida em números limitados. Em 1965, começaram a instalar motores Falcon de 6 cilindros em sua fábrica Rocklea em Queensland.

O Willys CJ-5 foi influenciado pelo novo proprietário, a Kaiser, e pelo Jeep M38A1 da Guerra da Coréia. A intenção era substituir o CJ-3B, mas esse modelo continuou em produção. O CJ-5 repetiu esse padrão, continuando em produção por três décadas enquanto três modelos mais novos apareciam. O CJ-5 foi a produção mais longa em Jeep.

De 1961 a 1965, como opcional para o CJ-5 e CJ-6 era o Perkins de fabricação britânica

Em 1965, a Kaiser comprou a licença para produzir o Buick 225 motor V6 Dauntless, para oferecer a nova opção de 155 hp no CJ-5 e CJ-6, O motor Willys Hurricane de baixa potência. provou ser tão popular que, em 1968, que cerca de 75% dos CJ-5s o utilizaram.

O Kaiser Jeep foi vendido para a American Motors Corporation (em 1970, e o motor Buick foi aposentado após o ano modelo de 1971. (A divisão Buick da GM recomprou as ferramentas do motor no início dos anos 1970, que serviam como motor em vários veículos da GM.

Modificação na miniatura

Miniatura

O modelo Mebetoys # A-79, Jeep CJ5 Army surgiu em 1975 no catálogo Mebetoys como um modelo da Série Europa.

Este modelo foi a base para o Mebetoys Jeep Civile, Modelo # A-80 e o Mebetoys Jeep Pubblica Sicurezza, Modelo # A-89.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Ribeirinho

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Land Rover Militar - Um olhar sobre as minhas miniaturas

397ª – Land Rover Mebetoys 

Modelo da US Army Comando

 Modelo real

O sucessor da série I a série II, esteve em produção entre 1958 a 1961. Com distancia  entre eixos de 88 pol (2,24 m) e 109 pol (2,77 m) (normalmente referido como 'SWB' e ' LWB '). foi o primeiro Land Rover a receber a atenção do departamento de estilo da Rover onde o estilista chefe David Bache produziu a conhecida cintura do 'lado do barril', com 5 pol. (12,7 cm) de largura para cobrir os trilhos mais largos do veículo, introduzindo as janelas laterais curvas e o teto arredondado ainda usado nos Land Rovers atuais. A série II foi o primeiro veículo a usar o motor a gasolina de 2,25 litros, embora os primeiros 1.500 ou mais modelos de curta distância entre eixos (SWB) mantivessem o motor a gasolina de 2.0 litros de 52 cv (39 kW) da série I. Este O motor a gasolina maior produzia 72 cv (54 kW) e estava intimamente relacionado com a unidade a diesel de 2.0 litros ainda em uso. Este motor se tornou a unidade Land Rover padrão até meados da década de 1980, quando os motores a diesel se tornaram mais populares.

Foi fabricado entre 1961 e 1971

Modificação na miniatura

Rodas Ribeirinho 

Miniatura

Este modelo apareceu pela primeira vez no catálogo em 1973 e continuou a aparecer nos catálogos da Mebetoys até os anos 1970.

O Mebetoys Land Rover Transamerican Model # A-40 era o original. Depois de 1972, algumas das versões Mebetoys deste modelo (# A-67) com o nome Gran Toros no adesivo.

Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

 As rodas são da Ribeirinho

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys

Série Gran Toros

Referencia nº A 67

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País -

Anos de fabrico  a

Lotus 47 John Miles - Um olhar sobre as minhas miniaturas

347ª – Lotus Europa Mebetoys

Depois de muito pensar optei pelo Lotus 47 de John Milles  Lotus 47 do Gold Leaf Team Lotus que em 1968 veio a Vila Real com um Lotus 47 do Gold Leaf Team Lotus onde  fica em quinto lugar,

 Modelo real

O Lotus 47GT é a versão de competição do Lotus Europa (Lotus 46), mas com muitas diferenças relativamente ao modelo de estrada.

O Lotus 47 GT tem uma carroceria de um Lotus Europa criada em Dezembro de 1966 e dotada de um motor do Renault 16, mas sem os para choques e dotada de jantes largas de alumínio. A mecânica é que tem substanciais transformações. O motor é um Ford Lotus trabalhado por Cosworth , duas arvores de cames a cabeça, alimentação por injecção, 162 cv. acoplado está uma caixa Hewland de cinco velocidades que permitem atingir 230Km/h. Era o motor já utilizado no Lotus Elan e Cortina Lotus..

Os travões são de disco as quarto rodas e o reservatório tem uma capacidade de 90l a suspensão é do Lotus da Formula 3 Type 41.

Cinco exemplares novos vieram para Portugal, com um palmarés desportivo longo e com muitos sucessos com Luís Fernandes, José Bernardino Lampreia, Ernesto Neves.

Modificação na miniatura

O Lotus Europa foi pintado nas cores do Lotus 47 do John Miles

Miniatura

Os primeiros Lotus Europa da Mebetoys surgiram no catálogo de 1969 com o número A-39 e na série Hot Wheels Gran Toros,  Série Sputafuoco) o Lotus Europa tem o nº 6618.

Abre as portas, porta-malas e levanta o capô para ver o motor.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys  by Matel

Série Sputafuoco

Referencia nº 6618

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália 

Anos de fabrico 1969 a

VW Dragster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

293ª – VW Kafer Dragster Limbach transformado

Uma decoração fantástica

 Modelo real

Klaus Reue, 28, assistente médico de Munster, foi infectado com o vírus dragster na Califórnia. De volta à Alemanha, ele decidiu construir o próprio bolide.

Com o apoio de alguns amigos, durante um ano planeou e foi construindo o bólide. Num chassi de Fórmula V colocou uma gaiola de segurança feita de tubo de aço bem sólido. A motorização foi feita por um motor Vw Porsche de 2,4 litros, teveram que ser feitas mudanças profundas para atingir os cerca de 280 cv que o carro deveria atingir ás 7200 / mm. Vibrequim, válvulas e amortecedores de válvula substituídos por peças de alto desempenho. Mas o salto mis decisivo no desempenho foi conseguido com a instalação de um turboalimentador Rajay.

A carroceria de poliéster pesa apenas 45 kg, todo o carro 420 Kg com os 280 cv têm um jogo fácil: por um quarto de milha (42 metros) o carro com partida parada demora 10,38 segundos, nos quais chega a 208 km / h.

Modificação na miniatura

Feitas as entradas de ar no tejadilho no Volkswagen 1303 S da Mebetoys e arranjado o interior foi pintado.

Rodas Norev

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 70

Material – zamac

Anos de fabrico  a