Um olhar sobre as corridas

1938 Delahaye 135 'Coupe Des Alpes" - Um olhar sobre as minhas miniaturas

873ª – Delahye 135M 1935  Guisval

1938 Delahaye 135 'Coupe Des Alpes" body by Guillore.

Como dizia na caixa

Delahye 135M fui sem duvida uma das viaturas mais atraentes e rápidas construída em 1935. A sua elegante carroçaria foi desenhada por Henri Chapron

Este tinha um motor de 3 1/2 litros, 6 cilindros, componentes leves de alumínio e um eixo na cabeça do cilindro. Em sua versão GT, atinge a velocidade de 160 KM por hora. Durante alguns anos foi premiado com a "placa rotativa" no Salão Automóvel de Paris, reservada aos melhores automóveis do ano.

Modelo real

A Delahaye fundada em 1894 por Émile Delahaye, em Tours, produzia camiões, veículos comerciais, autocarros e camiões de bombeiros.

Em meados da década de 1930, qualquer carro que quisesse estar na moda tinha que ser aerodinâmico e cada fabricante tinha sua própria visão, aliciou a Delahaye, ao contrário de muitos outros fabricantes populares, especializou-se em carros de luxo. A empresa conseguiu conquistar o mercado de Bugatti, Rolls Royce e o da Delage, quando a comprou 1935.

A Delahaye preferiu especializar-se em veículos de prestígio, então reservados para a elite. Os 135 continuam a ser referidos como obras-primas, tanto pelas suas linhas como pela qualidade dos materiais utilizados. A marca fabricou muitos chassis rolantes para construtores de carroçarias de renome. Os clientes não hesitaram em criar modelos únicos que representassem os excessos e a insolência do luxo da época, inspirados na estética americana. Mas Franay, Antem, Guilloré, Chapron, Letourneur e Dubos permaneceram fiéis aos princípios do clássico estilo europeu do pós-guerra e assinaram os designs DELAHAYE de maior sucesso.

O Delahaye 135, foi apresentado pela primeira vez em 1935, com o seu motor com a válvula superior de seis cilindros de 3,2 litros com eixo de manivela de quatro rolamentos foi derivada de um dos motores de caminhão de Delahaye e também foi usada no Delahaye 138 mais confortável e com maior distância entre eixos (3.160 mm ou 124 pol.). A potência era 95 cv (71 kW ) na forma de carburador duplo,, mas 110 hp (82 kW) estavam disponíveis em uma versão com três carburadores Solex, oferecendo uma velocidade máxima de 148 km / h (92 mph).

Mas, a Delahaye também não sobreviveu na França do pós-Segunda Guerra Mundial e, em 1954, a produção parou, mesmo depois de sido absorvida pela Hotchkiss, também ela extinta mais tarde.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Guisval retro

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravaada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Lincoln Model L 1928 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

819ª – Lincoln Model L 1928 Guisval

Lincoln  Model L 1928 Dietrich berlina convertibile

Como se pode ler na caixa:

“ as melhorias introduzidas em 1922 nos modelos Lincoln por Edsel Ford, foram em boa parte devidas a colaboração de Leland , grande técnico e estilista. O Lincoln modelo L de 1928 tinha um motor de 8 cilindros em V, sua potência era de 80 cv, sua velocidade de 130K/h e seu peso de 2.354 Kg. Os travões mecânicos às quatro rodas. Este modelo cuja aceleração era fulminante, dava garantia a Lilcoln como preferido de policias e gangsters. “. 

Modelo real

Lincoln Motor Company foi fundada em 1917 pelo engenheiro Henry M. Leland e seu filho Wilfred. Mas por dificuldades financeiras   tiveram de vender a Henry Ford a Lincoln em Fevereiro de 1922,

Para a Lincoln vários construtores de carrocerias criaram vários veículos personalizados, tal como a American, Anderson, Babcock, Holbrook, Judkins, Lang, LeBaron, Locke, Murray, Towson e Willoughby na década de 1920 levaram a Lincoln ao grupo de marcas americanas de classe alta ao lado de Duesenberg e Cadillac.

Em junho de 1922, Edsel Ford tornou-se presidente, continuou com os melhores construtores de carrocerias personalizados da América para fornecer carrocerias de produção limitada para o chassi do Modelo L,

Em 1924, a série L recebeu um visual mais novo com coisas como um invólucro do radiador niquelado, enquanto 1925 é identificado pela ausência de luzes capotas. Os para-choques dianteiro e traseiro tornaram-se padrão. A menor série L era o roadster de 2 portas e 2 passageiros. 1926 foi basicamente o mesmo, exceto por algumas mudanças internas.

Em 1927, a série L tem rodas menores, travões mecânicos nas 4 rodas tornaram-se padrão. Todos os instrumentos estavam sobre uma superfície oval. Um motor maior (embora sem aumento de HP) veio em 1928. 1929 trouxe vidro de segurança e limpadores de pára-brisa duplos. 1930 foi o último ano para a série L.

O catálogo do Modelo L continuou a incluir carrocerias de fábrica e semipersonalizadas. Os preços variaram de $ 4.800 e subiram para mais de $ 7.000. A distância entre eixos padrão media 136 polegadas e um chassi de distância entre eixos de 150 polegadas estava disponível, com 24 exemplos construídos.

Um invólucro de radiador niquelado poderia ser instalado por US$ 25, rodas de madeira natural envernizadas custavam US$ 15 ou rodas de arame com trava central Rudge-Whitworth por outros US$ 100. Rodas de disco de aço Disteel também estavam disponíveis por $ 60.

Lincoln produziu 6.460 veículos em 1927, 6.039 em 1928 e 6.399 veículos em 1929..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 755 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Bugatti T 50 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

813ª – Bugatti T 50 Guisval

O meu tema era agora a Bugatti:

Como dizia na caixa:

Bugatti T50 da Guisval

O Bugatti T 50 apareceu em 1930 com um motor de 8 cilindros em linha. Este motor, de alumínio reticulado, com três válvulas por cilindro, desarolhando uma potência real de 200 cavalos, no regime de 4000 rpm, o que é muito aceitável para a época. O tipo 50 situou-se na cabeça do progresso graças ao seu conforto, a sua maneabilidade, e a sua potencia, primando no domínio da elegância.”  

O da Rio pode ser visto ; 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-50-um-olhar-sobre-as-minhas-1395530

Modelo real

E o Museu Lowman

“Bugatti Type 50T Coach Profile

Há uma harmonia especial no design deste Bugatti. Todas as linhas se apoiam e se acentuam. É clássico e vanguardista ao mesmo tempo.

Observe a inclinação extremamente baixa do pára-brisa - menos de trinta graus. O estilo excepcionalmente belo e radical deste 'coach desportivo' foi criado por Jean Bugatti, filho de Ettore. Ele tinha apenas 23 anos quando projetou este carro.

Jean também foi responsável pela escolha da tecnologia. Ele convenceu seu pai a comprar dois carros de corrida American Miller para estudar o projeto do motor. Ettore então aplicou o design de came duplo e o arranjo inclinado das válvulas em seus próprios motores. Ele instalou um motor de 5,0 litros e oito cilindros de 200 hp no chassi de um Type 46 para criar um carro esportivo de passageiros, o Type 50.

O talentoso Jean Bugatti morreu em 1939, aos 30 anos. Ele estava testando um carro de corrida T57 em estrada aberta quando bateu em uma árvore na tentativa de desviar de um ciclista.

Este é um dos dois exemplos restantes de um perfil de Coach desportivo. O carro ganhou o 'Best of Show' no Pebble Beach Concours d'Elégance em 1964.

Visite o Museu Lowman”

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 752 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e também em expositor plástico.

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Cadillac V-16 1932 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

780ª - Cadillac V-16 1932 Guisval

Na caixa podia ler-se

“Com a chegada de 1929 a Cadillac introduziu um novo modelo na indústria automóvel, com a apresentação de linhas completas de automóveis grandes, muiticilindricos e muito luxuosos.

A Cadillac não só oferecia um V8 ou V12,como ainda introduziu a fabulosa novidade de 16 cilindros. É o caso deste fabuloso modelo fabricado em 1932 que tentava proporcionar uma sensação única de tranquilidade e funcionamento sem esforço”.

Modelo real

1932 Cadillac V-16 Phaeton Especial

A Cadillac surpreendeu o mundo no Salão do Automóvel de Nova York em Janeiro de 1930 com os novos modelos de dezasseis cilindros. 355-B V8 cyl, L-head, 353 cu.in., 115 hp, 370-B      V12 cyl, ohv, 368 cu.in., 135 hp 452-B, V16 cyl, ohv, 452 cu.in., 165 hp Os motores V12 e V16 compartilhavam muitos componentes comuns, mas foi o V16 com sua suavidade e uma potência sem precedentes de 175 cavalos enfrentaram a Depressão apenas no início e os ricos e famosos ainda tinham dinheiro para os 2.500 vendidos no primeiro ano.

Mudanças subtis foram feitas para os modelos de 1932, que incluíam uma distância entre eixos mais longa, novos carburadores, uma bomba de combustível mecânica, eixos mais pesados, travões maiores e amortecedores ajustáveis ​​operados a partir do painel para ajustar ainda mais o passeio para satisfazer os passageiros. Todas as transmissões Cadillac foram equipadas com transmissões de engrenagens helicoidais de operação silenciosa, eliminando o ruído e o ruído de uma caixa de câmbio de corte reto.

Também em 1932 a primeira vez que uma série de carroçarias Fisher ficou disponível no Sixteen. Estes incluíam sedans, cupês, um roadster, um cupê conversível e três phaeton abertos. Na verdade, estes eram os únicos faetontes disponíveis no Sixteen, e apenas seis foram construídos, um único Phaetonte padrão sem divisão, dois faetontes esportivos com uma longa carenagem traseira e pára-brisa do passageiro, e três faetontes especiais com a carenagem traseira curta.

O Phaeton também usou um segundo pára-brisa logo na frente dos bancos traseiros para distingui-lo, sendo esta versão o estilo dobrável conhecido como design de capô duplo.Na frente, há um para-choques cromado com duas luzes de circulação no topo, depois os faróis e duas buzinas cromados. Um grande porta-malas sobre o bagageiro na parte de trás, enquanto dois escapamentos prateados saem abaixo.

Tal como o exterior, o interior é fabulosamente detalhado e muito bem apresentado, O couro nos bancos a excelente carpete e os painéis das portas são acentuados com requintados trabalhos em madeira no painel, nas tampas das portas e no painel do passageiro traseiro. O velocímetro AC original marca 120 mph o que deve ter parecido surpreendente em 1932. Um relógio Jaeger de oito dias marca o tempo, e a instrumentação é replicada na parte traseira para que os passageiros fiquem de olho caso o motorista esteja se divertindo muito explorando todos os esse poder.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Guisval

Série Réplica

Referencia nº 756 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização..

País – Espanha

Anos de fabrico  a

Rolls - Royce Phanton II - Um olhar sobre as minhas miniaturas

772ª - Rolls-Royce Phanton II 1934 Guisval

Rolls Royce Phanton II Torpedo 1934

Para fazer o carro do Marajá de Rajkot o capot tem de ser pintado de prateado e a carroçaria de ocre açafrão.

Na porta o Sr. António diz-me:

Tenho ali umas miniaturas de carros antigos que me chegaram ontem?

Quer vê-las?

Na caixa dizia:

2º Rolls-Royce Phanton II foi introduzido em 1929. Com este novo modelo continuou a tradição do fabricante; construir automóveis belos e caros. Cada carroçaria fazia-se de acordo com o pedido de cada cliente. O nosso modelo pertence á serie P2 e foi contruído em 1934. O original do qual foi copiado este modelo, pode ser encontrado no famoso Stratford Motor Museum de Inglaterra.” 

Curiosamente a mesma descrição da Italeri na escala 1/24 nº 3703 e em Kit pela Pocher na 1/8

Modelo real

Em 1925, a Rolls-Royce apresentou o substituto do Silver Ghost, o Phantom, A primeira geração permaneceu em produção de 1925 a 1929, quando foi substituída pela segunda série (1929-1935). O Phantom era famoso por seu grande motor de 7,7 litros e 6 cilindros, que permaneceu inalterado na primeira e na segunda série.

Rolls-Royce Phantom II 1934  "Estrela da Índia"

Os Rolls-Royce eram muito ao gosto dos marajás, que governavam os estados da Índia e eram detentores de uma riqueza considerável e a gastavam em roupas, joias, palácios reais e carros.

O Rolls -Royce Silver Ghost de 1909 herdado de seu pai estava em desuso e em 1934 Dharmendrasinhji Lakhajiraj, o Thakore Sahib, o Senhor de Rajkot, decidiu substitui-lo  por um novo Rolls-Royce Phantom II  chassis 188PY na fábrica da Rolls-Royce em Derby e despachado para os construtores de carrocerias Thrupp e Maberly de Londres, cuja fama já vinha de 1896 quando entregaram um Victoria elétrico para a Rainha da Espanha.

A uma bela e impressionante carroceria aberta foi pintado de ocre açafrão, um tom que simbolizava pureza, enquanto o capô e as asas foram deixados em alumínio polido. O interior era revestido em couro ocre e o painel de madeira era marmoreado com pasta de açafrão. Tinha luzes de direção direcionáveis e duas pequenas luzes que piscavam em laranja, sinalizando que a estrada deveria ser liberada para seu passageiro real. Havia holofotes de cada lado, com luzes menores presas ao para-brisas, cada uma com um espelho na parte de trás. O brasão do estado de Rajkot apareceu nas portas e janelas laterais junto com o lema “Dharmi praja raja”, que significa “Um governante imparcial de homens de todas as crenças”. A parte de trás dos bancos dianteiros tem um lindo design de meia-lua e lua cheia feito de marfim e pedras semipreciosas escuras, com duas pequenas cabeças de elefante de marfim no meio.

O estilo de vida luxuoso e a pesada tributação de seus súditos irritavam os cidadãos, que não apreciavam sua coleção de carros. Houve muitos protestos, greves e manifestações. Finalmente, Thakore Sahib Dharmendrasinhji morreu no início de 1940, enquanto caçava leões na floresta Sasan Gir.

O Rolls-Royce Phantom II Torpedo de 1934 construído para o Marajá de Rajkot e conhecido como 'A Estrela da Índia' em homenagem à famosa safira de 563 quilates, foi exibido no Stratford-upon-Avon Motor Museum.

Modificação na miniatura

Devia ter pintado o capot da frente

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Guisval

Série Réplica

Referencia nº 17201 com duas datas para a mesma referência 1929 e 1934 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Packard Eight 734 Boattail Speedster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

665ª – Packard 1930 Boatteil Speedster Guisval

Por vezes, íamos aos rebuçados a Espanha e era em Feces de Abaixo, ou em Verin que passávamos a tarde. Um dia encontrei esta bela miniatura de fabrico espanhol.

Modelo real

Packard Eight 734 Boattail Speedster de 1930

A Grande Depressão de 1929 coincidiu com a apresentação do Packard em 1930 com uma queda de 40% nas vendas, quando disponibilizou a série 734 nas versões Sedan, Phaeton, Coupé Victoria , Roadster de 4 lugares e o Speedster Boattail modelo muito mais caro que a concorrência a ser vendido por US$ 5.200 , apesar da concorrência da Auburn no que é considerada o fim da Golden Age

Em 1930, o 734, ou seja a sétima série, com distância entre eixos de 134, dispunha de uma linha completa de carros.

Concebido para os gentlemen drivers da Packard por Jesse Vincent o chefe de engenharia, baseou o novo carro no 626 Packard Speedster de 1929, era uma espécie de muscle car, o 734 Speedster onde o nome não era o descritivo do tipo de carroçaria, mas sim da natureza do seu alto desempenho, era um carro poderoso, robusto que superava os luxuosos modelos da linha Packard. Uma carroceria leve com um design aerodinâmico, de dois lugares e uma traseira conhecida como boat-tail, era cerca de três polegadas mais estreito e consideravelmente mais baixo do que o Seventh Series Packard. O para-brisas não se dobrava e o capot foi alongado cerca de cinco polegadas. As carroçarias foram construídas nas oficinas personalizadas da Packard localizada mesmo no local da fábrica em East Grand Boulevard e traziam emblemas “Custom made by Packard”. O Runabout tinha um disposição de assentos exclusivo com o do passageiro escalonado, ou melhor recuado, do assento do motorista.

O chassis com a distância entre eixos era de 134,5 polegadas, foi baseado no modelo 733, especialmente projetado para suportar a grande potência do novo motor 734, tornando-o mais leve, rebaixando seu perfil, mantendo sua resistência.

O motor era a variante mais potente  do comprovado motor de oito cilindros em linha de 384,5 polegadas cúbicas. 145 HP, atualizado com um coletor de admissão separado recém-projetado, carburador Detroit Lubricator superdimensionado e um coletor de escape montado em 45 graus. Um impulsionador de vácuo maior foi adicionado e o motor foi acoplado a uma caixa de câmbio de quatro velocidades específica do modelo, que lhe permitiam alcançar as 100 mph, por isso também apresentava tavões atualizados com tambores grandes de liga de ferro fundido.

A Packard vendeu apenas 113 exemplares do 734. durante o ano em que esteve em produção. A equipe de marketing não sabia o que fazer com uma máquina de tão alto desempenho, dado que a maioria dos clientes da Packard preferia luxo e silêncio em vez da velocidade.

Miniatura

As miniaturas Guisval eram baseadas em carros clássicos da década de 30

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Guisval

Série Clássicos

Referencia nº 17207 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está acravada à carroçaria

Apresentado em expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a