Um olhar sobre as corridas

O Bugatti  duplo vencedor de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

950ª – Bugatti 57C “Tank” Grand Prix Models

Bugatti 57 C #1 J-P Wimille/P. Veyron Winner Le Mans 1939

Bugatti Type 57 C e as vitórias de 1937 e 1939

O Bugatti Type 57 C de 1937

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-57-tank-um-olhar-sobre-as-1720487

Modelo real

A Bugatti está de volta, depois de no ano anterior, não ter estado presente, voltou em 1939 o Bugatt 57C com atualizações adicionais, onde a Bugatti conseguiu reduzir o peso do capot redondo em forma de pontão. O eixo traseiro, virabrequim e outras peças também foram otimizados.

Agora já equipado com os novos faróis amarelos, tornados obrigatórios a partir de 1936 para, na eventualidade de uma guerra contra a Alemanha se poderem distinguir as viaturas francesas das do inimigo.

Dotado de um compressor, o motor de 8 cilindros com 3251 cc. duas árvores de cames à cabeça produzia cerca de 200 cv. Isso permitiu velocidades superiores a 255 km/h na reta.

No início das 24 Horas de Le Mans, 1939. Raymond Sommer, duas vezes vencedor de Le Mans, com um novo Alfa Romeo, lidera a corrida desde o início e aumentou a diferença com os outros pilotos, incluindo Jean-Pierre Wimille. Mas o profissional da Bugatti dirigiu excepcionalmente, fazendo linhas limpas nas curvas enquanto preservava os pneus e travões . Até tarde da noite, os carros circulavam com cada vez mais velocidade. A luta feroz de Sommer e Wimille pelo primeiro lugar logo foi acompanhada por Louis Gérad e Georges Monnert, pilotos da Delage. Mas o seu carro de corrida não aguentou o esforço: na manhã de domingo, um problema no motor obrigou-os a parar nas boxes. Enquanto isso, Pierre Veyron continuou levando o Type 57 C volta após volta.

Dos 42 carros que largaram, apenas 20 cruzaram a linha de chegada, Wimille e Veyron percorreram 3.354 quilômetros, fizeram 249 voltas em 24 horas. atingiu uma velocidade média de 139,781 km/h. O carro vice-campeão da corrida fez ficou três voltas a frente do segundo e o terceiro carro nove voltas.

A guerra viria dois meses e meio depois desta vitória, mas antes dessa grande tragédia ainda houve espaço para um drama que mudaria a história da Bugatti.

O Bugatti 57C vencedor de Le Mans foi entretanto  reconstruído na fábrica pois tinha acabado estas 24 Horas em muito mau estado mecânico e deveria ter sido entregue a William Groover-Williams,

No dia 15 de Agosto de 1939, véspera da fábrica fechar (para as férias obrigatórias desde 1936) Jean Bugatti foi ensaiar este automóvel, acabando por morrer ao tentar evitar um ciclista bêbado.

O 57C ficou dobrado ao meio e seria enterrado nos terrenos da fábrica, em Molsheim, num local que se manteve secreto até hoje. Por sua vez, o Grande Prémio de La Baule seria cancelado com o início da Guerra, no dia 1 de Setembro.

Modificação na miniatura

Depois de limado e lixado foi pintado e ainda se encontra a espera dos números de prova.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Grand Prix Models

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Bugatti T 57 Tank - Um olhar sobre as minhas miniaturas

941ª – Bugatti 57 G “Tank” Grand Prix Models

O primeiro Bugatti vencedor em Le Mans

Modelo real

Bugatti Type 57G "Tank" - 24h Le Mans -1937

Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti, começou por desenvolver um carro desportivo para competições de longa distância. Para ter o centro de gravidade mais baixo possível, decidiu-se combinar o chassi padrão do tipo 57S com o Bugatti de 3,3 litros e oito cilindros em linha e uma distância entre eixos de 2,98 m. O motor do Tanque 57G entregava aproximadamente 200 cv e, graças à carroceria com desenho aerodinâmico, podia atingir rapidamente velocidades superiores às dos concorrentes da época.

O Bugatti Type 57G ficou conhecido como Tank e dos quais apenas três carros foram produzidos na fábrica da Bugatti na Alsácia  em Molsheim em 1936 e 1937.. Com esses carros de corrida, a Bugatti pretendia levar o mundo do automobilismo francês a novas vitórias, já que naquela época apenas marcas estrangeiras venciam constantemente.

Durante os testes em Montlhéry antes de Le Mans, acredita-se que o protótipo do carro tenha sido danificado. As 24 Horas de Le Mans foram canceladas por causa de uma greve geral em 1936.

Jean-Pierre Wimille foi o autor das primeiras vitórias no tanque 57G foram conquistadas em 1936 no Grand Prix de l'A.C.F em Montlhéry e no Grand Prix de la Marne.

Para a corrida de 24 horas de Le Mans em 19 e 20 de julho de 1937, dois carros de corrida desse tipo foram inscritos. O primeiro carro foi dirigido pelos pilotos de teste Pierre Veyron e Roger Labric, com Jean-Pierre Wimille e Robert Benoist assumindo o controle do segundo tanque.

O nº 1 retirou-se logo após a meia distância, enquanto Jean Pierre e Robert venceram por 7 voltas do 2º lugar Delhaye conduzido por Joseph Paul e Marcel Mongin

Wimille venceu a corrida com uma velocidade média de 136,99 km/h (84 MPH) e uma distância total de 3.287,938 km (2.043 milhas). Assim, ele conseguiu a primeira vitória da Bugatti nesta corrida lendária e se tornou uma lenda da marca, e iniciar a primeira das duas vitórias gerais da Bugatti em Le Mans.

O nº 57355 é facilmente distinguido de seus irmãos pelas saídas de ar altas das rodas dianteiras, exclusivas do nº 84, que podem ser facilmente vistas nesta foto em preto e branco vinculada dos três carros intactos tirados em Montlhéry em 1936 e confirma que o nº 57355 venceu cada um as três corridas em que foi inscrito.

Hoje, # 57355 é o único sobrevivente do 57G, embora haja pelo menos uma cópia concluída no início deste ano que apareceu em Goodwood. # 57355 normalmente pode ser encontrado no Simeone Foundation Automotive Museum na Filadélfia, Pensilvânia, mas é visto nestas fotografias de Geoffrey Horton no The Quail no ano passado.

Modificação na miniatura

O kit foi rebarbado lixado e montado

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Grand Prix Models

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão

País – Great Britain

Anos de fabrico  a

Bugatti T 50 59 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

925ª – Bugatti T 50 59 Grand Prix Models

Bugattti t 50 59 Grand Prix Models

Modelo real

Bugatti Type 59/50 BIII Cork Car

O último carro de carrida

Os carros de corrida Bugatti eram construídos em Molsheim,na  Alsace, onde a Bugatti projetou seu último carro de corrida, um puro Grand Prix sob a liderança do fundador da empresa, Ettore Bugatti, o  Bugatti Type 59/50 BIII com número de chassi 441352 e quadro número 6, o chamado “Cork Car”. é considerado a evolução final da era dos carros de corrida Bugatti Grand Prix,

Era alimentado por um motor de oito cilindros em linha de 3,0 litros com duas árvores de cames à cabeça e um compressor.

Foi também o último carro de corrida oficial da Bugatti Works a competir em um Grande Prêmio.

O modelo top de todas as versões do Grande Prêmio foi baseado no Type 59 de oito cilindros. No Grande Prêmio da França em Montlhéry em junho de 1935, o carro com chassi número 6 e um motor superalimentado de oito cilindros de quase cinco litros fez sua estreia.

No Grande Prêmio de Cork em abril de 1938, o Type 59/50 competiu com uma nova carroceria monolugar mais leve e um motor completamente novo - daí o apelido de Cork Car.

O Cork com o motor 50 BIII disputou sua última corrida em 1938 no GP da França em Reims. Hoje, o modelo com seu motor de 3 litros é um dos raros carros genuínos de Grand Prix da década de 1930.

No início da guerra, a Bugatti levou o stock da Alsácia, perto da fronteira com a Alemanha, para Bordeaux, para evitar que o material caísse nas mãos das tropas alemãs. Na  década de 1950 que o carro de corrida reapareceu - como um chassi rolante sem a carroceria elaborada. Em 1964, Ray Jones, comprou o Type 59 e rastreou o motor Type 50 BIII superalimentado de 3,0 litros desenvolvido nas fábricas da Bugatti. Ray Jones procurou e coletou por quase quatro décadas até conseguir reunir todas as peças originais do carro. Em 1995, o agora concluído Bugatti Type 59/50 BIII foi exibido ao público em sua elegância original pela primeira vez desde 1938 com extensa documentação.

Modificação na miniatura

É um kit em metal

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha de acordo com as originais.

Fabricante Grand Prix Models

Série

Referencia nº preço

Material – metal

Material da placa de base – metal

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a