Um olhar sobre as corridas

Elizalde Tipo Rainha Victoria Eugénia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

970ª – Elizalde RVE Eko

O meu pai ofereceu-me as vitrinas fixas na casa nova, e eu comecei a trazer as minhas miniaturas no Verão de 1966 para Entre caminhos. Este elizande ainda tem o pó de quando veio para cá e que agora vai servindo para identificar as miniaturas já publicadas.

A versão com capota do

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/elizalde-tipo-20-1914-cabriolet-um-1229976

Modelo real

Elizalde Tipo Rainha Victoria Eugénia

Um protótipo ainda sem travões dianteiros, participou na II Vuelta a Cataluña, realizada em Junho de 1916, ainda com nome diferente pois a autorização para uso do nome verdadeiro data de janeiro de 1917. dirigido por Salvador Elizalde, ficando em terceiro lugar na categoria.

O Salão Automóvel de Barcelona de 1919 viu estrear esta variante do Type 20. O motor é uma evolução do motor monobloco Super 20 de válvulas laterais, com cilindrada aumentada, mais 5 mm de diâmetro e 20 mm mais curso o que elevou para 3.016 cc e uma transmissão de quatro velocidades em vez das três habituais. A potência efetiva do motor era de 45 cv.

A Auto Moto indicava que  «as alterações introduzidas foram o sistema de combustível a gasolina entregue através de um depósito intermédio entre o depósito traseiro e o carburador, onde o nível de gasolina era sempre constante, a suspensão cantilever dianteira e traseira, que deveria tornar o carro muito condução suave e sistema de travagem nas quatro rodas perfeitamente compensado».

O desenvolvimento mais notável no RVE foi a travagem nas quatro rodas, pois normalmente era utilizado o sistema de travagem traseiro.  A Hispano-Suiza também começou a fazê-lo nesse mesmo ano, no H6, Curiosamente, Arturo Elizalde levou dois anos para registrar a patente, o que ele finalmente fez em 1921.

As alavancas da caixa de velocidades foram deslocadas para o centro do chassis, obrigando o condutor a acioná-las com a mão esquerda pois o volante continuava localizado à direita. Uma carroceria de quatro portas também podia ser montada. mas uma de sete lugares, cabriolet e também em torpedo, conhecida como de luxe.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº preço

Material – plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a

Unic 1907 Táxi - Um olhar sobre as minhas miniaturas

634ª – Unic 1907 Matchbox

Bons tempos, quando á noite ia para a Discoteca  Ritmin, sem deixar de passar no Manel que tinha o Bazar Pinóquio no Centro Comercial D. Dinis e em seguida rumava para a Discoteca Niht City….

Na caixa pode ler-se

Em outubro de 1906, uma competição de carruagens urbanas foi realizada em Londres. Entre os táxis exibidos, um táxi da UNIC Motor foi fabricado por Richard Brasier de Paris. Ele se destacou na competição como o melhor para trabalho pela carroceria, frenagem e troca de marchas suaves, fácil acesso e conforto aos passageiros e rodagem suave. tal foi a sua conquista que o Unic cortou o comércio de táxis de Londres por 25 anos. O custo para comprar o chassi em 1907 era de £ 300.

Modelo real

Unic Taxi

Georges Richard, fundou a Georges Richard Cycle Company em 1893 mas rompeu com a Richard-Brasier para estabelecer a Unic na sequência de uma reunião em 1905, com o empresário-financista Barão Henri de Rothschild apara obter o financiamento para a criação da “société anonyme des automóveis Unic”, com sede em Puteaux. O objetivo era fabricar veículos “únicos”,

O Unic, que apareceu pela primeira vez no início de 1905 era um carro pequeno e um motor de 1798 cc tivesse apenas dois cilindros com 10/12 hp,.que depois passaram a quatro cilindros.

O negócio de táxis permaneceria importante por mais de três décadas, sempre com o apoio de Rothschild nos bons e maus momentos principalmente durante os anos imediatos do pós-guerra.

Na colecção  Montagu está em exposição um belo exemplar

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais mas, já muito grossas.

Fabricante Matcbox

Série Models of Yesteryear

Referencia nº Y 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – England

Anos de fabrico  a

Daimler TA Double Tourer 1911 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

465ª – Daimler 1911 Eko

Modelo real

A Daimler Motor Company foi criada em Inglaterra por FR Simms fundada em 1896 como parte do império automobilístico de H J Lawson, construiu seus primeiros carros em um chassi do tipo Panhard-Levassor e empregou motores Canstatt Daimler de fabricação alemã. Após a morte de Lawson, Percy Martin assumiu o comando da Daimler,

Preferido pela família real inglesa e pela nobreza e a escolha dos marajás indianos, o Edwardian Daimler, a partir de 1909, universalmente equipado com o motor de válvula de manga dupla da Knight, combinava excelência em engenharia com carroçaria condizente com a elegância e o esplendor da época.

O modelo mais pequeno dos famosos Daimler A12, tinha um motor de 1.7, e como equipamento comum as rodas de raios Rudge Whitworth

O Daimler TA12 Tourer FL 921de 1911 em exibição no Museu do Transporte de Coventry tem 12 cavalos de potência de quatro lugares que faz parte da coleção Jaguar Heritage foi construído em 1911.

Como era a prática na época, o modelo foi anunciado no Salão do Automóvel de 1910, quando a lista de preços mostrou que custava £ 375 completo.

Ao contrário de muitos outros fabricantes de carros de qualidade, a Daimler construiu suas próprias carrocerias desde os primeiros dias e foi uma delas que foi montada no carro de 12 cavalos de 1911.

Foi o único carro a ser oferecido totalmente construído, já que os outros seis modelos exibidos no Salão foram vendidos apenas na forma de chassi.

Era o menor dos carros oferecidos pela Daimler na época, com um motor de quatro cilindros, 1.706cc. No outro extremo da gama estava um chassis de seis cilindros e 57 cavalos de potência projetado para uso como limusine. Este chassi sozinho custa £ 900.

O próprio carro Daimler de 12 cavalos parece ter permanecido em produção por apenas um ano, a empresa concentrando-se em carros com motores maiores a partir de 1912. A este respeito, é típico dos produtos Daimler daqueles anos anteriores a 1914, quando a indústria automobilística, juntamente com muitos aspectos da vida comercial e social seriam invertidos.

No entanto, na história da Daimler, o modelo de 12 cavalos de potência foi importante por ser um dos primeiros modelos de produção equipados com o motor de válvula de manga dupla inventado pelo americano Charles Yale Knight. Este motor foi introduzido pela Daimler em 1909-10 e os motores “Silent Knight” foram instalados exclusivamente nos veículos Daimler por um período de mais de 20 anos a partir de então.

Marca de registro: FL 921

Número do chassi: 7941

Proprietário: Jaguar Daimler Heritage Trust

Preço quando novo: 375€

Preço: Salário médio de 276 semanas

Miniatura.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Eko

Série

Referencia nº

Material – Plástico

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa plástico.

País - Espanha

Anos de fabrico  a