Um olhar sobre as corridas

Ford Escort   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1489ª – Ford Escort  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Ford Escort RS Turbo, um carro muito especial que inaugurou a era turbo na Ford.

875ª – Ford Escort Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-escort-iii-serie-um-olhar-sobre-1663690

Modelo real

O codinome "Erika", iniciava a terceira geração do Ford Escort lançada em Setembro de 1980. As rodas posteriores foram substituídas pela tracção a frente e as linhas estéticas eram completamente novas.

1980, Ford Escort RS1700T

No início da década de 80 a Ford produziu o protótipo do Escort RS1700T, para o Grupo B. Tal como o nome indica, vinha com um motor de 1,7 l com turbo. O projeto acabou após a produção de 17 exemplares. A era dos carros de tração integral aproximava-se e a Ford abandonou o projeto, mas a era turbo começara . uma tecnologia derivada da aviação que permitia impulsionar os motores de F1 até as mais modestas unidades,

Uma primeira versão desportiva chamada XR3, foi desenvolvido numa versão hatchback do Mark III, apresentava uma versão modificada do motor 1.6 L CVH, equipado com um carburador Weber de duplo, suspensão aprimorada e inúmeras alterações estéticas. muito equilibrado para um o dia-a-dia racing.

A injeção eletrônica e uma caixa de cinco velocidades, chegou em outubro de 1982 no XR3i, oito meses depois da uma edição limitada de 8.659 unidades,

A Ford precisava de homologação no Grupo A e lançou o RS 1600 i em1981, desenvolvido em Colônia, recebeu um motor mais potente, com 115 cv (85 kW), graças à ignição eletrónica computadorizada e a um cabeçote modificado.

O sucesso nas vendas, mas as poucas melhorias intervencionistas na mecânica não o tornavam apelativo para as corridas.

Um trabalho de três anos para finalmente apresentar o Escort MK3 RS Turbo em 1984, depois de a Ford Europa já ter apresentado uma versão turboalimentada do Capri 2.8 em 1981. Um bom precedente a ser aplicado no Escort RS Turbo, para impulsionar o quatro cilindros em linha de 1597 cc para 132 CV a 6.000 rpm. melhorado com árvore de cames especial e injeção eletrônica Bosch para um peso de apenas 977 quilos. No único ano de produção vendeu 8.604 unidades. 5.000 dos quais foram para o Reino Unido da fábrica alemã em Saarlouis, onde foi montado. Todos eles, excepto três em preto para a família real britânica, em branco diamante.

O objetivo de competição para o qual o Escort RS Turbo foi projetado, aprovou nos ralis e no British Touring Car Championship onde se destacou em seis das nove corridas na temporada de 1986.

Miniatura

Abre as portas

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 54  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

BMW 327 coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1202ª – BMW 327 Detail Cars

Um belo BMW 327 coupé passou por Vila Real ndurante a passagem da  Primeira Volta a Portugal em Automóveis Antigos e que parou junto ao regimento de infantaria 13, no Dia 27 de Maio de 1972

Modelo real

Lançado originalmente pela BMW em 1937, a primeira iteração do famoso 327 foi o elegante e sensual cabriolet. Embora a carroceria tenha sido fornecida pelo fabricante de carrocerias Autenrieth em Darmstadt, a totalidade do 327 foi montada na fábrica de Eisenach.

A BMW tornou-se conhecida pelos seus excelentes modelos de seis cilindros, que estabeleceram novos padrões para a época. Indiscutivelmente o mais elegante deles foi o 327, lançado em 1937. Entre as variantes mais desejáveis ​​que saíram da fábrica de Eisenach estava o 327/28, que se beneficiava de um motor de seis cilindros em linha de 1.971 cc com carburador triplo e produção de 80 cavalos de potência.

Construído em 1939, o chassis 74455 foi especificado como um raro BMW 327/8 Coupé, saindo da fábrica com destino a Portugal no dia 2 de março e registado “OR-10-52” três semanas depois. Em agosto de 1949, o então proprietário Dr António Oliveira Martinho participou no II Rally Nacional de Miramar. O carro também teria participado do Rallye Monte-Carlo - embora a história diga que ele não conseguiu dar a partida devido a um motor emperrado. Possivelmente como resultado deste incidente, o bloco BMW foi, em algum momento, substituído por uma unidade Bristol.

Após a sua carreira nos ralis, o 327 terá sido adquirido por um viticultor português e eventualmente regressou à Alemanha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Detail Cars

Série Platinun

Referencia nº 338 preço 3850$00 - 19,70

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália - feito na China

Anos de fabrico  a

Ford Taunus 17M De Luxe, Aberto de 1957 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1180 ª Ford Taunus 17 m 1957 cabrio Detail Cars 

Ford Taunus 17M De Luxe Deutsch-Cabriolet de 1957 um dos msi belos cabriolet que eu nunca vi

Modelo real

O Ford Taunus é um carro familiar fabricado e comercializado pela Ford Alemanha na Europa.

O Taunus 17M, retoma a inspiração americana baseando-se no Ford Fairlane Crown Victoria, foi presentado em Agosto de 1957.

O Taunus lembrava a do Ford Fairlane e apresentava detalhes cromados luxuosos, uma dianteira inclinada para a frente e aletas traseiras no estilo dos roadsters americanos. Para os clientes mais exigentes, havia também a versão 17m deLuxe, que podia ser equipada com pintura bicolor, interior em brocado e ainda mais cromados. Os balanços dianteiro e traseiro amplos, as aletas traseiras e os detalhes cromados luxuosos foram muito comentados na imprensa especializada e, ocasionalmente, chamados pejorativamente de "Barroco de Gelsenkirchen".

Disponibilizado nas versões de duas portas , quatro portas, furgão (KA) e Carrinha . Assim, a designação CL representava a raríssima versão conversível, fabricada pela encarroçadora alemã de Colônia-Braunsfeld. com transmissão manual de 3 velocidades,

Como extras, podia ser equipado com tecto de abrir, quarta velocidade, overdrive e transmissão automática.

O Ford Taunus 17M De Luxe Deutsch-Cabriolet, modelo com carroceria conversível de 2 portas e motor Line-4 de 1698 cm³/103,9 pol³, 44 kW/60 PS/59 hp (DIN) de potência, 131,5 Nm/97 lb-ft de torque, com transmissão manual de 3 velocidades, oferecido desde agosto de 1957 na Europa.

O Ford atingia de 0 a 60 mph em 20,6 segundos, de 0 a 100 km/h em 22,7 segundos e completaria o quarto de milha em 21,5 segundos. As dimensões gerais são 4375 mm de comprimento, 1670 mm de largura (sem espelhos) e 1500 mm de altura.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Detail Cars

Série Platinun

Referencia nº384 preço 5100$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – China

Anos de fabrico  a

BMW 502 Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1169ª – BMW 502 Coupé Detail Cars

BMW 502 Coupé  tecto de abrir1954-

Modelo real

A BMW lançou a versão cupê 502 no Salão Automóvel de Genebra de 1954, com o objetivo de criar uma variante mais desportiva do modelo 501 anterior.

Apesar de partilhar o chassis e a carroçaria com o 501, deste novo modelo coupé foi inicialmente equipado com um inovador motor V8 2.6L construído com componentes leves que debitava 100 cv. O motor foi acoplado a uma caixa manual de 4 velocidades. Mais tarde, uma variante 3.2L desta unidade V8 foi introduzida como opção, estabelecendo um novo padrão de saída de 190 km/h. O motor do 502 foi o primeiro motor V8 do pós-guerra.

O chassis do carro era mais robusto e oferecia melhores classificações em termos de colisão frontal/lateral, enquanto o depósito de combustível estava posicionado de forma a minimizar o perigo de explosão em caso de acidente. Outras diferenças em relação ao modelo 501 foram os acabamentos exteriores cromados e o design interior, bem como o óbvio formato cupê de 2 portas, recursos padrão como bancos dianteiros individuais e faróis de neblina.

O BMW 502 registrou vendas baixas devido ao aumento do preço, que era cerca de quatro vezes o salário médio na Alemanha. Tanto o 501 como o 502 foram apelidados de “Anjo Barroco” devido ao seu design fluido.

Os modelos cupê e cabriolet foram projetados por Baur, um respeitado construtor de carrocerias que já conhecia os padrões da BMW ao lidar com os conversíveis BMW desde 1930.

Os modelos 501 e 502 foram descontinuados em 1958, sendo renomeados como BMW 2.6, respectivamente BMW 2.6 Luxus.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Detail Cars

Série

Referencia nº 240 preço 3995$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália - feito na China

Anos de fabrico  a

BMW 502 conversível cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 1163ª – BMW 502 cabriolet Detail Cars

BMW 502 Baur conversível 1956

A minha primeira miniatura da Detail Cars, uma das mais belas.

A berlina

1156ª – BMW 501/502 limousine 1954/1961

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bmw-501502-limousine-um-olhar-sobre-1853673

Modelo real

No final da Segunda Guerra Mundial, a BMW tinha a maioria das suas instalações de produção destruídas durante a guerra, e agora  a empresa estava sediada em dois países, uma vez que a Fábrica de Eisenach estava localizada no que viria a ser a RDA.

As instalações de Munique foram restabelecidas e concentrar-se num novo modelo de luxo, visando o topo do mercado. A força motriz por trás do carro foi Peter Szymanowski, que ingressou na BMW no final de 1948.

O motor V8 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1954 como o motor do novo sedan BMW 502. Usando o mesmo chassi e basicamente a mesma carroceria do 501, o 502 era mais luxuoso e, com seu motor V8 leve produzindo 100 cavalos (75 kW) com um único carburador Solex de dois cilindros, era muito mais rápido. A velocidade máxima publicada de 160 km/h (99 mph) foi muito superior à da primeira versão de seis cilindros do Ponton Mercedes lançada no mesmo ano.

Além do desempenho melhorado, o 502 distinguiu-se com acessórios interiores elegantes e um exterior ornamentado com acabamentos cromados adicionais. Os recursos padrão do carro incluíam faróis de neblina e bancos dianteiros individuais. O 502 estava disponível nas versões berlina, cupê e cabriolet de duas e quatro portas, a elevar o estilo e a potência a um nível superior.

A BMW confiou a Baur, uma respeitada Karosserie de Stuttgart, para produzir as carrocerias cabriolet e cupê,

Desde a introdução do 502 cabriolet em 1956, 57 cabriolets de duas portas foram produzidos pela Baur. Os carros foram vendidos através da rede de concessionárias BMW e construídos sob encomenda. Os compradores tinham que ser abastados uma vez que o preço de tabela era de 21.900 marcos alemães e alem disso também pacientes, já que a entrega poderia levar mais de seis meses.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Detail Cars

Série Platinun

Referencia nº 242 preço 3995$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália - feito na China

Anos de fabrico  a