Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 GT3 Cup - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1491ª – Porsche 911 GT3 “Chereau” Pirrelli Super Cup 1999 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche - 911 996 GT3 Team Chereau n 16 Pirelli Supercup 1999 Jean Pierre Jarier

A versão Porsche Supercup do 911 destinava-se as provas que antecediam os os Grandes Prémios de Fórmula 1.

Modelo real

A versão Supercup do 911 foi desenvolvida pelo departamento de competição da Porsche, mas o motivo pelo qual os carros foram chamados de GT3 é um pouco estranho, com os carros a dever ter sido chamados de 996 Carrera Cup ou Porsche GT3 Cup, uma vez que o Porsche 911 GT3 Cup 996, que participou nas temporadas de 1998 a 2001 da Porsche Supercup, terem sido a base para o futuro carro de rua 996 GT3, com um motor boxer de 3,6 litros baseado no bloco GT1, mesmo antes de em 1999 o primeiro Porsche 911 GT3, ter sido apresentado no Salão de Genebra.

Para a temporada de 1999, foi aumentada a capacidade do deposito de combustível para 64 litros e recorreu-se muito aos materiais plásticos para as portas e janelas, tudo de maneira a reduzir o peso total e permitir acelerações brilhantes

A potência do motor foi aumentada para 272 kW (370 cv; 365 cv) e 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6.250 rpm. O carro atingiu a aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) em quatro segundos, com uma velocidade máxima de 286 km/h (178 mph).

Jean Chéreau, em 1950 construía caminhões refrigerados e semirreboques, para a holding alemã Trailer Holding GmbH, enquanto o filho Jean-Luc Chéreau, nascido em 25 de agosto de 1948 em Avranches, Manche, vestia  o macacão e o capacete de corrida nos fins de semana, participando em corridas de resistência com carros de GT em eventos como as 24 Horas de Le Mans.

Jean Pierre Jarier é um ex-piloto francês de Fórmula 1 que na Fórmula 2, dominou o campeonato de 1973 com um March com motor BMW, teminando com o domínio de longa data dos motores Ford, e que ao mesmo tempo, também começou a pilotar pela March na Fórmula 1. No cinema, actuou no filme Ronin, com Robert De Niro e Jean Reno, como coordenador e piloto das perseguições.

A Porsche Supercup de 1999 foi novamente vencida por Patrick Huisman, à frente de Oliver Mathai. Em 1999, as corridas da Carrera Cup também foram disputadas com os carros 996 GT3, como já havia acontecido na Supercup do ano anterior. O título da Carrera Cup Alemanha de 1999 foi para Lucas Luhr e a vitória da Carrera Cup França de 1999 para Dominique Dupuy.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera 4 S 1997  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1486ª – Porsche 911 Carrera 4 S 1997 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Porsche 911 Carrera 4S o clássico Turbo Look

Em 1997, o 993 foi a quarta geração do 911. O modelo gerou diversas variantes, incluindo o 4S, que compartilhava a carroceria mais larga e a tração integral do Turbo, mas era equipado com o motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros naturalmente aspirado

Modelo real

A ordem da Porsche em 1984 para os designers do 964 foi de "não tocar em nada acima da linha do eixo" levou as vendas do 964 caíram, após um início forte e, em 1990, tal era a situação financeira da Porsche, que o próximo 911 precisava ser um sucesso.

Supervisionado pelo diretor de estilo Harm Lagaay, o designer Tony Hatter fez um excelente trabalho ao suavizar a carroceria do 964, eliminando os para-choques intrusivos e fundindo os faróis com os para-lamas.

Ele gostaria de ter ido mais longe, recuando os limpadores de para-brisa e revisando a linha do teto, mas o orçamento não permitiu isso. No entanto, permitiu que ele alargasse as ancas traseiras do 993 para produzir um "S", uma característica que causou êxtase e tornou seu ângulo de três quartos traseiro uma das melhores vistas de qualquer carro.

Em vez de apelidar seu novo modelo de "visual Turbo", o que o colocaria um pouco na sombra do Turbo real, a Porsche criou um novo modelo, apresentando-o como Carrera 4S, o número indicando que era tração integral e o S sugerindo um modelo especial, semelhante ao 911S original.

O outro aspecto do 993 que melhorou em relação ao 964 foi a tração integral. A divisão fixa de torque do 964 C4 (69:31) prejudicou o equilíbrio de dirigibilidade do 911, provando ser propenso a subviragem entorpecente, a última coisa que os compradores esperavam.

A instalação revisada do 993 C4 não apenas reduziu 50 quilos de peso, mas sua alocação infinitamente variável de torque transformou a dirigibilidade. Os testadores constataram que o novo C4 tinha a mesma agilidade e leveza da versão com tração traseira e que, em vez de prejudicar a dirigibilidade, a tração integral o auxiliava, aumentando a estabilidade em curvas em piso molhado.

Os modelos Carrera e Targa eram equipados com um novo motor de 3,6 litros que inicialmente produzia 272 cv e, a partir do ano-modelo 1996, aumentou para 285 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911GT! Le Mans 1995 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1481ª – Porsche 911GT1 Le Mans 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

A ver as 24 hora de Le Mans e a fazer o Porsche 911GT1 Le Mans Sinónimo de vitoria.

Com tudo em aberto, o Cadillac a não corresponder e o Porsche em primeiro, vou dormir, para publicar hoje o post.

Até à ultima..

Porsche 911GT1 Le Mans 1996 #25 Hans Joachim Stuck, Bob Wollek, Thierry Boutsen

O 911 GT1 pode considerar-se , por direito próprio, um dos modelos cujo nome está indissoluvelmente associado a essa famosa própria francesa de resistência. O chassis derivava do Porsche 911 tipo 993 ao passo que o motor era o biturbo de seis cilindros e 3164cc, capaz de debitar 620cv ás 7200 rpm.

1318ª – Porsche GTI 1998 vencedor das 24 horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-gti-1998-um-olhar-sobre-as-1989240

1322ª – Porsche 911 GT1 1995 Colecção Porsche  Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt1-1995-straenversion-1991197

Modelo real

Quando o Porsche 962 for derrotado pelo McLaren F1 GTR em 1995, um novo carro era mais que  necessário, e seis semanas depois, surgiu o Porsche 911 GT1. O 911 GT1.

O motor central, numa direção diferente dos 911s com motor traseiro, provinha do protótipo 962 C, vencedor em Le Mans em 1986 e 1987, e em 1994 no Dauer-Porsche 962 LM. e em vez de ser derivado de um veículo de rua, foi criado desde o início como um carro de corrida completo. Mais uma vez, a Porsche encontrou um jeito de contornar os regulamentos.

A Porsche estilizou deliberadamente a dianteira do carro com os faróis do 911 (do 993) e, em seguida, o chamou de 911 GT1 para enganar o órgão regulador e atender aos requisitos de homologação, a Porsche converteu o carro de corrida novamente para um pequeno número de carros de rua e os vendeu para clientes entusiasmados. Este se tornou o carro de rua da Porsche mais raro de todos, se é que se pode chamá-lo de "carro de rua" e os primeiros protótipos construídos para a homologação de 1996 apresentavam os faróis redondos do 993,

Dois dos carros foram inscritos em 1996, a para  Hans Joachim Stuck, Bob Wollek, Thierry Boutsen (nº 25) e Yannick Dalmas, Scott Goodyear e Karl Wendlinger (nº 26) e o principal rival do 911 GT1 também estava equipado com um motor 962 C: o Joest-Porsche-TWR pilotado por Manuel Reuter, Alex Wurz e Davy Jones, também projetado pelos engenheiros da fabricante alemã, o protótipo se destacou diante dos 911 GT1, principalmente graças ao menor consumo de combustível e vencer a corrida à frente dos dois 911 GT1, o nº 25 seguido pelo nº 26.

Na primeira aparição, em 1996, o Porsche 911 GT1 conquistou uma dobradinha com o segundo e o terceiro lugares.

Em primeiro ficou o Protótipo da Joest Racing, TWR Porsche WSC 95 Davy Jones, USA Alexander Wurz, A Manuel Reuter, D

Segundo # 25 Hans-Joachim Stuck Jr, D Thierry Boutsen, B Bob Wollek, F

Terceiro #26 Karl Wendlinger, A Yannick Dalmas, F Scott Goodyear, CDN

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 917/20  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1476ª – Porsche 917/20 Pink Pig 1971 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 917/ 29 Cochon Rose um carro inconfundível na sua única corrida

 A sua decoração imita os cortes de um porco tal como podem ser vistos num talho, era um a máquina veloz, mas com problemas de aerodinâmica.

O Porsche 917/20 era uma variante de  917, com algumas diferenças. chamou a atenção foi a sua pintura com as linhas e os nomes dos cortes de carne feitos por açougueiros, fixados em cima de um carro de corrida colorido com uma tinta vibrante que lembrava carne. Seria um carro de corrida autêntico ou algum tipo de piada elaborada? Não demorou muito para que fosse chamado "Pink Pig" logo começou a arrasar na pista do Circuito de la Sarthe..

Modelo real

O Porsche 917/20 foi um protótipo único criado pela Porsche em colaboração com a SERA (Société d’Études et de Réalisations Automobiles), especialista francesa em aerodinâmica. Projetado por Robert Choulet e estreando na corrida de testes das 24 Horas de Le Mans em abril de 1971, o carro foi uma anomalia desde o início Além de sua bitola mais larga, o 917/20 foi projetado para combinar os pontos fortes dos modelos 917K (cauda curta) e 917LH (cauda longa), a fim de reduzir o arrasto e melhorar a aerodinâmica. O resultado foi um veículo com uma carroceria excepcionalmente larga e arredondada. O lábio dianteiro era curto e atarracado e, em termos simples, lembrava um pouco o focinho de um porco.

O Conde Rossi, da Martini & Rossi, não ficou nada satisfeito e recusou a deixá-lo correr nas cores azul, vermelho e branco, características da Martini. a Porsche projetar uma nova pintura de corrida rapidamente. o designer da Porsche, Anatole Lapine, quem interveio para salvar o dia com uma pintura agora aclamada.

A estreia foi  nas 24 Horas de Le Mans de 1971, os ajustes feitos pela SERA no design geral do carro inicialmente deram resultado. O carro 917/20 #23, pilotado por Reinhold Joest e Willi Kauhsen, teve um bom desempenho na classificação, terminando em sétimo. Quando a corrida em si começou, ele se mostrou altamente competitivo e estava em terceiro lugar na metade do evento. Infelizmente, não chegou à bandeira quadriculada, tendo sido forçado a abandonar antes do final devido a uma falha nos freios. Seria a primeira e última corrida competitiva do Porco Rosa.

O 917/20 ganhou outros apelidos além do Porco Rosa – incluindo "Grande Berta" e "O farejador de trufas de Zuffenhausen". Os falantes de alemão o conhecem como "Die Sau", que significa "A Porca". Hoje, encontra-se no Museu da marca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 33 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 SC Targa 3.0 1982 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1471ª – Porsche 911 SC Targa 3.0 1982 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911 SC Targa, o descapotável de 204cv

Identificado com as letras SC rstava disponível em Coupé , Cabriolet e Targa  onde SC significa "Super Carrera", "Sports Carrera" ou mesmo "Special Carrera", enquanto para outros significava a versão S do programa C de desenvolvimento do 911.

Um Porsche 911 refrigerado a ar, sinônimo do nome Targa de Targa Florio.

Modelo real

O Porsche 911SC chegou em 1978, para criar este novo modelo, a Porsche utilizou a estrutura básica do Carrera 3.0, que era o topo de linha, remodelou o motor de 2.994 cc com potência reduzida (180 cv) e um cárter mais barato, feito de alumínio em vez de magnésio, enquanto a carroceria e o interior com para-choques de impacto permaneceram praticamente inalterados.

A Porsche reintroduziu a designação SC pela primeira vez desde o 356SC (diferentemente do 356 Carrera com motor de corrida). Não havia versão Carrera do 911SC. Ele apresentava um motor de 3,0 litros com injeção de combustível Bosch K-Jetronic e uma transmissão 915 de 5 velocidades. Originalmente, a potência era de 180 cv, depois 188 cv e, em 1981, foi aumentada para 204 cv.

Em 1981, um carro-conceito Cabriolet foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt.

A partir do ano-modelo 1981, a carroceria foi totalmente galvanizada, o que, em combinação com o aço de alta qualidade da Thyssen, resultou em uma qualidade da carroceria muito melhor e proteção contra ferrugem.

O primeiro 911 Cabriolet estreou no final de 1982, como um modelo de 1983. Este foi o primeiro cabriolet da Porsche desde o 356 de meados da década de 1960. Mostrou-se muito popular, no ano de lançamento, apesar do preço premium em relação ao Targa conversível.

A inscrição Targa  no roll bar , as jantes de liga leve e os para choques  dotados do sistema de amortecedores  Porsche concebido para embates mais ligeiros.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 32 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 356 B Cabriolet 1959  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1466ª – Porsche 356 B Cabriolet 1959 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

O Porsche 356 Cabriolet teve um êxito unanime da critica e do publico. Os designers da moda o escolheram como complemento ideal para as suas propostas, vestindo lindos modelos, fotografados e frequentemente também filmados.

Modelo real

Em setembro de 1959, o 356 A foi substituído pelo 356 B (T5), completamente remodelado. A potência variava de 60 cv no 356 B 1600 a 140 cv no 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.

A Série B diferia de seu antecessor em vários aspectos, como o fato de o para-choque dianteiro estar posicionado cerca de 10 cm mais alto, com flanges de aro maiores, e os faróis também estarem significativamente mais altos. Os indicadores de direção dianteiros eram mais salientes e ficavam próximos às grades das buzinas, que eram mais planas e tinham duas lâminas cromadas. A maçaneta do capô também ficou mais larga em direção à parte inferior. As duas luzes que iluminavam a placa foram integradas ao para-choque traseiro, agora mais alto, e a luz de ré foi instalada abaixo do para-choque.

Em setembro de 1961 (T6), o capô do 356 B foi significativamente alargado em direção à parte inferior, e uma tampa do tanque de combustível foi adicionada ao para-lama dianteiro direito. Duas grades de ventilação verticais foram integradas ao capô traseiro ampliado.

Todos os 356 também estavam disponíveis em versões conversíveis (Cabriolet, Speedster ou Roadster).

A partir do 356 A, as versões particularmente desportivas receberam a designação adicional "Carrera" e eram equipadas com um motor Fuhrmann.

O motor, batizado em homenagem ao designer Ernst Fuhrmann, era caracterizado por quatro eixos de comando de válvulas no cabeçote, acionados por eixos verticais. Além disso, esse motor tinha ignição dupla por meio de dois distribuidores de ignição separados.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 31 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 GT3 1999  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1461ª – Porsche 911 GT3 1999  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

O mito criado com o 911 Carrera foi renovado com o GTS

Modelo real

A sigla RS, como a dos seus antecessores provém do regulamento do, na altura, Campeonato GT da FIA. GT3 era a classe de veículos que mais se aproximavam dos carros de produção enquanto no outro extremo estavam os GT1,

O departamento de competição da Porsche tomou o Porsche 911 Carrera 4 como ponto de partida, mas,  pouco ou nada partilha com ele.

Na abertura a tampa do motor, o seis cilindros boxer, pela primeira vez refrigerado a água, dos “normais” Carrera 2 e Carrera 4, encontramos outro motor de seis cilindros boxer bem mais adequado ao propósito de correr, e com provas dadas na competição. O mesmo bloco do 911 GT1, vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1998 e com 47 vitórias amealhadas durante a sua carreira, seria a escolha para equipar o Porsche 911 GT3.

O bloco que ainda mantinha uma ligação aos “flat-six air-cooled” (refrigerados a ar) as suas origens remontam a essa altura, e nesta primeira iteração apresentava-se com 3600 cm3, 360 cv às 7200 rpm e 370 Nm, e como é costume em carros de competição, cárter seco. Caixa de velocidades manual, herdada do 911 GT2.

O chassis, suspensão e as barras anti-aproximação ajustáveis reduziam a distância ao solo em 30 mm, ganhou um diferencial autoblocante, e os travões foram majorados e o ABS. As jantes, mais leves, eram de 18″ e os pneus eram os P Zero da Pirelli.

Tudo o que não era necessário foi retirado do interior do Porsche 911 GT3. grande parte do isolamento acústico, os bancos traseiros, teto de abrir, altifalantes traseiros e o ar condicionado, que podia ser reposto.

A aileron traseiro passa de móvel a fixa, um elemento que acabaria por se tornar numa das imagens de marca do Porsche 911 GT3, uma herança da competição.

Revelado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 1999, a geração 996 do 911 GT3 foi projetada para proporcionar uma experiência semelhante à do automobilismo nas estradas. tornou-se no primeiro carro homologado para as ruas a completar uma volta no circuito de Nürburgring Nordschleife em menos de oito minutos, pilotado por Walter Röhrl. materiais leves, suspensão ajustável e um avançado sistema de freios de corrida, era o sonho de qualquer purista, tanto para uso em pista quanto em estrada.

O Porsche GT3 de 360 cv e uma velocidade máxima de 302 km/h, em setembro de 1999, tinha um preço de £ 76.150, pouco mais de £ 11.000 a mais que um 911 Carrera 2. estava também disponível com o Pacote Clubsport para uso em automobilismo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 30 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera 4 Coupé 2001  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1455ª – Porsche 911 Carrera 4 Coupé 2001  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Apesar das protecçoes existentes o espelho retrovisor esquerdo está caído na caixa.

1445ª – Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-cabriolet-1995-um-2065599

1367ª – Porsche 911 Carrera Coupé  1997  Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-coupe-um-olhar-2017614

A tracção integral inteligente.

O Porsche 911 Carrera 4 coupé, embora fiel á filosofia da gama oferece alem do equipamento de serie, o Porsche Stability Menagement, PSM, o sistema de controlo de estabilidade que, acompanhado pela tracção as quatro rodas, garante a aderência máxima do carro em qualquer piso a qualquer momento. Opcionalmente pode ser equipado com a caixa de velocidades Tiptronic S que, mediante comandos situados no volante, pode passar da modalidade manual à automática sem alterar as performances do carro.  Os traços estéticos maís evidentes são as amplas tomadas de ar do motor situadas na parte inferior do capot dianteiro, os grandes faróis elipsoidais harmoniosamente integrados na carroçaria e as juntes de liga leve de 17 polegadas e o aileron aerodinâmico escamoteável no qual se destaca a inscrição “Carrera 4” 

Modelo real

O Porsche 996 estava inicialmente disponível nas versões cupê ou cabriolet, com tração traseira e, posteriormente, com tração nas quatro rodas, utilizando um motor boxer de 3,4 litros e seis cilindros, gerando uma potência máxima de 221 kW (300 cv; 296 cv). o design dos faróis iniciais em formato de "ovo frito" pode ser rastreado até o carro de corrida 911 GT1 de 1997.

Em 2000, a Porsche lançou o 996 Turbo, equipado com tração nas quatro rodas e um motor boxer de seis cilindros de 3,6 litros, biturbo alimentado e intercooler, gerando uma potência máxima de 309 kW (420 cv; 414 cv), tornando o carro capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) em 4,2 segundos. Uma opção X50, que incluía turbocompressores e intercoolers maiores, juntamente com um software de controle do motor revisado, tornou-se disponível de fábrica em 2002, aumentando a potência para 331 kW (450 cv; 444 cv

Em 2000, a potência do modelo Carrera básico foi aumentada para 224 kW (305 cv; 300 cv). 2001 marcou o último ano de produção do Carrera 4 Coupé básico no formato de carroceria estreita.

O 996 Targa utilizou o mesmo mecanismo de teto deslizante de seu antecessor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 29 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1451ª – Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Em 1973. a Porsche apesentou o 911 RSR, para as corridas do Grupo 4, derivado do potente Carrera RS embora com melhores performances, graças a um motor de 2806cc e 308cv, com diferencial autoblocante traseiro a 80% e travões mais potentes. Este modelo ganhou facilmente as 24 Horas de Le Daytona. batendo protótipos de maior cilindrada.

Modelo real

Um Porsche refrigerado a ar dos anos 60 e 70 é sempre um carro procurado e o epítome do carro esportivo alemão. Mas sejamos honestos, às vezes o mito toma conta da realidade. Um 912 com 90 cv ou um 911 T antigo com 110 cv é mais um Porschele do que um Porsche. Carros legais que podem ser divertidos, mas em termos de desempenho e espiritualidade, eles não estão no mesmo nível dos grandes 911 que heróis como Steve McQueen e Björn Waldegård ajudaram a alcançar o status de ícones.

Os verdadeiros clássicos do Porsche 911 são o S, RS e Carrera. No entanto, o RS deve ser tratado com a máxima cautela, já que apenas cerca de 2.500 das 1.580 unidades construídas ainda existem. Quem gasta cerca de € 600.000 em um RS 2.7 também deve conviver com a preocupação latente de ter sido vítima de uma falsificação.

Então eu preferiria ter um Porsche 911 Carrera 2.7 como este, que é muito parecido com o RS 2.7, também tem carroceria estreita, mas custa apenas um quinto do preço. Seu motor é baseado na mesma unidade e revela toda a magia da lenda. O motor é extremamente rápido, gira mais rápido que um Jaguar E, soa maravilhosamente rouco como se estivesse em uma corrida e tem sede de asfalto. Só o motor de arranque tem 1,5 cv. Se você der uma boa acelerada no motor enquanto ele estiver em marcha lenta, o conta-giros marcará 4.000/5.000 rpm em uma fração de segundo. Não há dúvidas de que o carro quer andar, não apenas ficar parado. O Carrera 2.7 é como um carro de corrida desativado, o que realmente é. Seus 175 cv são suficientes para que o carro de 1.100 kg alcance 230 km/h. A atração não está na velocidade máxima, mas na aceleração ao sair das curvas das estradas rurais. É uma experiência de direção completamente diferente. Sua velocidade é tão pura e sem filtros, não é a aceleração sintética dos carros modernos. Aqui, a potência e o som vêm de metal sólido, mecânica e gasolina, não de eletricidade e computadores digitais. É aqui que entra em jogo o puro destilado de um Porsche original. Tudo é real, sem módulo de som, sem ajudantes, sem truques. Harpo certa vez cantou: "Você se sente como Steve McQueen. Quando está dirigindo seu carro." Por que tenho que pensar nisso agora? Porque é! O Porsche Carrera 2.7 não só acelera de 0 a 100 em 7,6 segundos, como também aumenta sua pulsação, sua pressão arterial e sua alegria de viver. Transforma gasolina em hormônios de felicidade completa.

Se você é um dos sortudos que pode comprar este 911 Carrera 2.7, então faça isso, e se você for um empreendedor, leve para sua empresa, o IVA é dedutível.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1445ª – Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Motor de seis cilindros opostos, refrigerado a ar , monobloco, com cilindros e cabeça de liga leve , 3800cc, capaz de debitar 285 cv e de atingir uma velocidade máxima de 275Km/h .

Modelo real

Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995, tipo 993

No ano-modelo de 1994, a série 964 foi substituída pela série 993.

Os para-lamas dianteiros do 993 Carrera eram mais largos e planos. A tampa do porta-malas encurtada eliminou a borda de borracha preta que conectava a carroceria ao para-choque dianteiro no modelo G e no 964.

Os para-lamas traseiros também eram mais largos e seguiam em linha reta em direção à traseira, onde as lanternas traseiras eram mais altas.

O 993 estava inicialmente disponível como Coupé e Cabriolet com tração traseira. As versões com tração nas quatro rodas Carrera 4 e 911 Turbo, com embreagem multidisco viscosa, foram lançadas no ano-modelo de 1995, com o Carrera 4S e o Carrera S advindo no ano 1996 como modelo de 97.

Pela primeira vez, o modelo Targa, produzido a partir do ano-modelo 1996, tinha um grande teto deslizante com ajuste elétrico, feito de vidro laminado fumê, em vez do teto retrátil removível, o que significava que a antiga barra anti capotamento podia ser removida do modelo.

O 993 Carrera Cabriolet foi desenvolvido juntamente com o Coupé, que precisou de poucas alterações para adotar a capota flexível. Apenas as colunas A precisaram de reforço adicional. Para velocidades acima de 250 km/h, a capota flexível era equipada com chapa de aço abaixo do tecido, que cobria mais da metade de sua área. Com o toque de um botão, a capota retrátil era acionada automaticamente em 18 segundos. ~

A cobertura Tonneau era fixada e removida manualmente do carro.

Os modelos Carrera e Targa eram equipados com um novo motor de 3,6 litros que inicialmente produzia 272 cv e, a partir do ano-modelo 1996, aumentou para 285 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 27 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China