Um olhar sobre as corridas

Porsche nº 1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1331ª – Porsche 356 nº1 Roadster   Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Ferdinand Porsche (3/09/1875– 30/01/1951), Karl Rabe – engenheiro-chefe (29/10/1895–28/10/1968) e Erwin Komenda designer de carrocerias, (6 04 1904 - 22 08 1966) na origem da Porsche

Modelo real

356/1: Porsche Typ 356 “nº 1” Roadster

Ferdinand Porsche a trabalhar desde 1913 com Karl Rabe na Austro-Daimler, na  Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Em 1927, Rabe mudou-se para Steyr-Werke, onde trabalhou novamente com Porsche, na Steyr Works, que se juntou à empresa dois anos depois, em 1929 onde teve contato pela primeira vez com Erwin Komenda.

Na fundação da empresa de design Porsche em 1931, Rabe recebeu o cargo de designer-chefe.da Porsche em Stuttgart, onde contribuiu, entre outros, para o desenvolvimento do Porsche tipo 60, o posterior Volkswagen.

Em 1947, Porsche e Karl Rabe começaram a projetar um carro desportivo aberto de dois lugares com base em componentes da VW, que viria a se tornar o Porsche 356.

Em 1948 Karl Rabe assinalou o nascimento do primeiro Porsche: “Dirigimos de volta a Gmünd, aonde chegamos às 21h após um percurso total de 256 km.” Em 27 de maio de 1948, Karl Rabe registrou para a posteridade em seu diário, de maneira quase corriqueira, um momento histórico: a última viagem de teste com o primeiro carro dos sonhos da marca, o Porsche 356 Roadster “nº 1”. Ao lado de Ferry Porsche, Erwin Komenda, o engenheiro contribuiu muito para o desenvolvimento do primeiro carro desportivo, produzido na cidade austríaca de Gmünd.

Com o número o número de chassi 356-001, em 1948, chega o dia do nascimento da marca Porsche na cidade austríaca de Gmünd: o Porsche Typ 356 “nº 1” Roadster.

Em 8 de junho de 1948, o primeiro Porsche recebeu sua licença geral para circulação. Número do chassi: 356-001. Nome do modelo: Porsche 356 Roadster “nº 1”. Ferry Porsche, o fundador da marca de carros esportivos, certa vez resumiu muito bem como chegou a esse feito: “Tudo começou porque eu não encontrava o carro dos meus sonhos quando olhava ao redor. Então decidi construí-lo eu mesmo.”

O Protótipo Nº 1 do Tipo 356, foi apresentado por Ferry Porsche o ao seu pai, Ferdinand Porsche que entretanto tinha sido recém libertado pelos franceses e Erwin Komenda.

tinha motor central e chassis tubular. Mas devido aos custos de produção e complexidade, o motor passou a estar no mesmo sítio que o do automóvel que lhe serve de base, o Volkswagen.

Em 1950, a Porsche KG volta a Stuttgart-Zuffenhausen e começa a produzir em série o Porsche 356.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País –  China

Porsche 911 Carrera cabriolet 1998  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1326ª – Porsche 911 Carrera cabriolet 1998  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

1307ª – Porsche 911 Turbo Coupé 1995  Colecção Porsche  Planeta De Agostini   

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-turbo-1995-um-olhar-1980156

A versão cabriolet do Porsche 911 Carrera , tipo 996, integrava-se na estratégia da merca alemã de rejuvenescer todas as variantes do 911. assim decidiu equipar -lo com computador de bordo e navegador por satélite. A abertura elétrica da capota com comando a distância. a parte da frente caracteriza-se pelas entradas de ar no para-choques e a parte de trás pelo elegante perfil do capot.

Modelo real

Porsche 911 Carrera cabriolet 1998 

O  novo 911 Carrera, conhecido internamente como Geração 996, é o sucessor do clássico Porsche 911

Depois de 34 anos em produção, o famoso motor refrigerado a ar do 911 foi substituído por um modelo inteiramente novo, refrigerado a água.

Sob a designação interna 996, muitos dos aspectos que fizeram do 911 o que ele foi ainda continuassem presentes.

Assim como o 993 antes dele, o 996 foi um modelo importante, que além do nome 911 Carrera e de um motor plano de seis cilindros na traseira, a série de modelos recém-desenvolvida não tinha nada em comum com o 911 anterior. A carroceria do 996 cresceu significativamente em tamanho. Chapas de aço galvanizadas e aços de maior resistência foram usados ​​para reforçar a carroceria em ambos os lados. Os espelhos laterais da série agora eram fixados na frente das janelas laterais e não mais nas portas. O capô, as unidades de faróis dianteiros com farol baixo e farol alto, indicadores e faróis de neblina, as asas dianteiras e portas eram idênticas no 911 Carrera e no Boxster como resultado do conceito de peças compartilhadas.

0 996 deu origem a mais de uma dúzia de variações, incluindo o modelo 4x4 Carrera 4 e Carrera 4S, o modelo de corrida GT3, e os turboalimentados 996 Turbo e GT2. O Turbo, 4x4 e twin-turbo, frequentemente aparecia nas listagens de melhores carros do mercado.

O estilo do 996, foi criticado principalmente por compartilhar os faróis e muito da sua parte dianteira, mecanicamente com o modelo mais barato Boxster. O 996 foi projetado primeiro e era um carro mais avançado em alguns aspectos, mas a economia de custos pareceu inapropriada em um carro tão caro quanto este.

0 motor era um 3.4 L com 300 PS (221 kW), aumentado em 2002 para 3.6 L e 320 PS (235 kW).

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 7 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País –  China

Porsche 911 GT1 1995  Straßenversion - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1322ª – Porsche 911 GT1 1995 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911 GT1 1995  Straßenversion

1307ª – Porsche 911 Turbo Coupé 1995  Colecção Porsche  Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-turbo-1995-um-olhar-1980156

1318ª – Porsche GTI 1998 vencedor das 24 horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-gti-1998-um-olhar-sobre-as-1989240

Porsche 911 GT1 Straßenversion

Quando a regulamentação da FIA, origina automóveis simplesmente fora da norma, nascia assim o Porsche 911 GT1 Straßenversion,.

O Porsche 911 GT1 com o chassis monobloco de alumínio derivava do Porsche 911, tipo 993, foi projectado para participar nas competições de alto nível das principais provas internacionais de resistência. . Equipado com o motor biturbo de seis cilindros e 3164 cc capaz de debitar 620cv ás 7200rpm . este automóvel foi homologado como automóvel de grande Turismo, mas o o projecto e as performances aproximavam-no mais dos carros de Sport Protótipos

A obra sai do engenho de Norbert Singer, responsável pela divisão de corridas da Porsche, e encarregado de desenvolver um carro baseado no 911 que pudesse se equiparar ao McLaren F1.

Para cumprir os regulamentos, os fabricantes de carros da Categoria GT1 foram obrigados a construir pelo menos uma versão legal para as ruas que estivesse à venda ao público em geral.

Singer explorou esta regra e em vez de transformar um carro de estrada em um carro de corrida, como o McLaren F1, Jaguar XJ220 ou o Ferrari F40, e projeta primeiro o carro de corrida. O derivado de estrada não era mais do que um detalhe prático, pois servia apenas como um ingresso para as corridas de GT.

O novo Porsche entrou nos circuitos pela primeira vez em 1996 e não foi muito bem recebido. Muitos dos concorrentes acreditavam que o 911 GT1 não estava em linha com o espírito dos regulamentos – este não era um carro de estrada modificado para corridas, mas um carro de corrida construído especificamente para manobrar de forma inteligente através dos regulamentos.

Enquanto isso, uma versão legal para uso nas ruas foi construída e entregue ao governo alemão, que testou o 911 GT1 Straßenversion (versão para ruas) e o declarou em condições de circular.

Aqui estava: a Porsche recebeu apoio oficial que provou que o 911 GT1 era um carro legal para uso nas ruas.

No Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2021 esteve presente um dos raro Porsche 911 (993) GT1 apenas um das duas versões Strassen produzidas.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 6 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País –  China

Porsche 911 Turbo 1986 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1317ª – Porsche 911 Turbo Targa 1986 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

O seu nome está ligado aos êxitos da Marca no Targa Florio um grande clássico do desporto automóvel na qual a Porsche conquistou a vitoria em onze edições.

O mais evidente é a barra anticapotagem , constituída por um arco superior  de segurança de aço ligado ao vidro traseiro e a possibilidade de transformar o coupé num descapotável por intermedio de um tejadilho semirrígido centeal desmontável.

O traga turbo está esquiado com um aileron traseiro que contribui para lhe proporcionar uma excelente aderência ao asfalto a alta velocidade.

A inscrição Targa na barra anticapotagem, as jantes de liga leve o debruar a preto de alguns elementos da carroçaria ajudam a sua identificação.

Modelo real

No ano de 1975, graças à turboalimentação, uma versão particularmente potente do Porsche 911 – o 911 Turbo – chegou ao mercado.

Desde o seu lançamento no mercado em1975, o 911 Turbo (inicialmente denominado internamente como 930) tem sido o modelo topo de gama da linha de modelos 911. O 930 apresentava asas traseiras alargadas, o que lhe conferia 12 cm extra. em largura. Uma película protetora de pedra preta foi aplicada na frente dos arcos das rodas traseiras. A tampa traseira apresentava uma asa traseira distinta com uma ampla borda preta de borracha dura. Até 1977, a tampa traseira era feita de plástico reforçado com fibra de vidro. A partir de 1978, a tampa era feita de chapa de aço e a asa traseira fixa de plástico para montagem do refrigerador de ar era muito maior. O Turbo também recebeu um sistema de escapamento com escapamento duplo. Os gases de escape só escaparam pelo tubo esquerdo quando a válvula de controle de pressão de reforço do turboalimentador estava aberta. A partir do ano de 1987, o modelo Turbo também estava disponível nas carrocerias Targa e Cabriolet. foi substituído por uma versão de 5 velocidades.Deslocamento/potência:

1975-77 - 3,0 litros, 260 cv

O Porsche 911 Targa Hybrid 1986 pintado de preto e decorado com listras contrastantes de azul, rosa, laranja, amarelo e verde lembrarão do 911 Turbo produzido em parceria com a Polaroid no final da década de 1970, que inspirou em grande parte esta criação.

1986 Porsche 911 Targa Híbrido 1986 é movido por um motor boxer de seis litros e 4,0 litros. Além do mais, este 911 completamente reimaginado incorpora tecnologia híbrida. Isto inclui um motor gerador elétrico de 110 kW posicionado entre o motor a gasolina e a transmissão manual de cinco velocidades. Este motor desenvolve uma potência total de 550 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 5 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País –  China

Porsche 356 A Carrera  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1312ª – Porsche 356 A Carrera Coupé 1959  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 356 A Carrera  1959 

Fui biscar o Porsche á vitrine, mas tombei o Chevrolet Corvette C2 Sting Ray que caiu com o Pontiac Firebird  e se soltou do expositor da colecção American Cars .

Modelo real

“Carrera”., a icônica nomenclatura iniciada na variante do 356 equipada com um motor muito especial. Este motor Tipo 547 foi um desenvolvimento direto do motor usado nos 550 Spyders de grande sucesso que venceram sua classe na corrida de estrada Carrera Panamericana em 1953 e 1954.

O motor projetado pelo Dr. Ernst Fuhrman com inúmeras atualizações mecânicas em relação ao motor flat-four básico da Porsche, incluindo ignição dupla, carburadores duplos e uma substituição da tradicional atuação de válvula pushrod de came único em favor de uma nova configuração de quatro câmeras. Depois de dominar a classe de carros esportivos de pequena cilindrada na Panamericana por dois anos, este motor foi instalado em uma forma de estrada levemente desafinada em uma variante comemorativa do 356 chamada Carrera 1500, e uma lenda nasceu. O modelo 356 Carrera logo foi oferecido em dois níveis de acabamento: o GS posicionado na rua e o GT com especificações de competição, que apresentava freios dianteiros aprimorados, um tanque de combustível maior, portas de alumínio, um capô dianteiro de liga leve e uma tampa do motor com persianas especiais. .

Em maio de 1958, a Porsche redesenhou o motor de quatro cames com duas especificações diferentes. O motor Tipo 692/0 apresentava um virabrequim com rolamento de rolos e era usado principalmente para competição; 37 exemplares foram construídos. O Tipo 692/1, por outro lado, era destinado a carros de clientes de estrada e apresentava um virabrequim de mancal liso. Este motor Carrera mais desenvolvido apresentava elementos de design intrincados, como acionamento avançado de cames de 18 marchas, exigindo ajustes de temporização incrivelmente complexos.

Apenas 14 ou 15 exemplares do motor Tipo 692/1 Carrera foram construídos antes de ser substituído pelos Tipo 692/2 e 692/3, que eram motores de 1,6 litros produzidos em quantidade muito maior.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Turbo 1995  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1307ª – Porsche 911 Turbo Coupé 1995  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911 Turbo Coupé 1995

 543ª – Porsche 930 Faster 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930t-meccarillos-mc-70-23-1428745

1297ª – Porsche 911 Turbo 2000  Colecção Porsche  Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-turbo-2000-um-olhar-1972196

Modelo real

Porsche 911 Turbo o sonho tecnológico

As soluções tcnologicas na realização deste carro chamaram as atenções da critica especializada e dos adeptos.

A parte de trás da carroçaria dominada pelo clássico aileron que facilita um melhor controlo do veiculo a altas velocidades , prolonga-se pelos guarda lamas , sob os quais encontramos uns pneus de generosas dimensões , com jantes cromadas de liga leve. É sobre este conjunto que o extraordinário propulsor turbo comprimido descarrega toda a sua potencia.  

O Porsche Type 993, ou simplesmente 993, foi a versão do 911 produzida pela Porsche desde final de 1993 até o início de 1998, substituindo o 964. O encerramento de sua produção marcou o fim dos Porsches refrigerados a ar.

O Porsche 993 Turbo foi lançado em 1995.equipado com um novo motor turbo de 3,6 litros produzindo 408 PS (300 kW; 402 hp). Tinha dois turbos com intercoolers ar-ar, gestão electrônica do motor, cabeças dos cilindros redesenhadas e outros componentes internos modificados. O 993 Turbo foi o primeiro Porsche Turbo com tracção integral. A gestão electrônica do motor ajudava o Turbo a ser bastante mais económico, Juntamente com os dois catalisadores e sistema de diagnóstico de bordo, que inclua quatro sensores de oxigénio, o 993 Turbo era também o carro desportivo mais limpo da altura.

A carroceria do Turbo difere da do Carrera por ter as cavas das rodas alargadas (cerca de 6 cm), moldes dos pára-choques traseiro e dianteiro redesenhados e uma asa traseira fixa onde foram instalados os intercoolers. Vinha de série com novas jantes de liga leve de 18' de braços ocos para redução do peso.

Seguindo a tradição, a Porsche fabricou o carro em diversas variações para satisfazer o maior número de motoristas possível. O Carrera era confiável, seguro e rápido, ideal para o dia-a-dia; O Carrera Cabriolet e Targa eram ideais para fins mais esportivos; os Turbo e Turbo S, com seus 288 km/h de máxima, eram tremendamente velozes; e os espartanos Carrera RS e GT2 eram especificamente para as corridas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Porsche Boxster - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1302ª –   Porsche Boxster S 1997 Colecção Porsche Planeta de Agostini 

Porsche Boxster S 1997 Cabriolet

A China é o principal fabricante e exportador de diferentes mercadorias.com a etiqueta "Made in China".

Mas esta forma de rotular puxou respostas negativas quando começaram a acreditam que os produtos provenientes da China são falsos e uma percepção comum de que seus produtos são de baixa qualidade e vendidos a preços baixos.

para contrariar esta falsa opinião, mudaram as etiquetas de Made in China para Made in PRC. Bem, a RPC não é nada mais do que a República Popular da China.

Depois do protótipo,

1108ª – Porsche Boxster Minichamps

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-boxster-prototipo-um-olhar-1823425

Boxter 1997 é um roadster com motor Boxter de seis cilindros e velocidade máxima de 260Km/h no qual o casamento entre o clássico e o moderno, performances e design, oferece aos adeptos um desportivo de raça. A característica mais evidente do modelo é a falta de capota, integrada na parte posterior da carroceria, mesmo nas costas dos ocupantes.

Modelo real

No Salão Automóvel de Detroit de 1993, no NAIAS North American International Auto Show em Detroit a Porsche a  6 de janeiro de 1993 foi revelado o Porsche Boxster Concept, um conceito aberto, de dois lugares e motor central, de acordo com o passado esportivo da Porsche e, assim, vender um modelo mais acessível e de volume inferior ao 911.

O roadster adoptou a mecânica, e interiores do Porsche 911 (996), lançado pouco depois.

O motor 2.5l de 201cv permitia acelerações dos 0 aos 100km/h em 6.9 segundos e uma velocidade máxima de 240 km/h. A posição central traseira do motor “flat-six” proporcionava uma (quase) perfeita distribuição de peso e maneabilidade neutra. Nada mau para aquele que diziam ser apenas “uma alternativa mais económica ao Porsche 911″…

A primeira geração do Boxster (986) foi lançado no final de 1996. Era movido por um motor boxer de seis cilindros e 2,5 litros. O design foi fortemente influenciado pelo Boxster Concept de 1993

O nome de Boxster foi escolhido pela Porsche a partir de um conjunto de palavras que foram muito importantes na criação de modelo: Boxer, o motor, e Roadster, o posicionamento do carro. Ao combinar estes dois elementos, o modelo descapotável da Porsche ganhou o nome: BOXer e roadSTER.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série

Referencia nº   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Turbo 2000  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1297ª – Porsche 911 Turbo 2000  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Uma nova colecção de miniaturas surgia nos quiosques Colecção Porsche, como é a minha marca preferida, não exitei, só que agora as miniaturas estão dentro de num blister inviolável que se transformou no seu tumulo, ao terceiro modelo.

Incluíram uma base preta plástica e umas tiras com o noma da miniatura para colocar na base e identificar o modelo

Os dois primeiros números ainda os coloquei numa base por eles fornecida, mas em que lhe faltava a tampa da acrílica.

Por isso ficaram assim

Modelo real

O Porsche 911 Turbo representa o expoente máximo da Porsche aplicada a um automóvel concebido para circular nas estradas convencionais. Uma filosofia que defende que os modelos destinados ao publico, mesmo os mais velozes, devem ser relativamente cómodos, fáceis de conduzir e capazes de oferecer a máxima segurança activa em qualquer terreno aos condutores não profissionais

O sistema Variocam Plus

Com a caixa manual de serie de 6 velocidades, o Porsche

911 Turbo leva 4,2 segundos para ir dos = aos 100km /h , e, apos outros 5 segundos  o ponteiro do velocímetro marca já 160km/h  com uma velocidade máxima de 305 Km /h. este carro é o mais veloz da gama na mudança de seculo.

O variador de fase de admissão foi aperfeiçoado com o acrescento de um comutador de curso das válvulas. A Porsche a este novo sistema VarioCam Plus. Que permite optimizar o compromisso entre potencia e binário  , ao mesmo tempo que reduz o consumo de combustível e melhora as emissões de e o funcionamento do motor.

A caixa Tiptronic de cinco velocidades que também pode ser utilizada de forma manual mediante os correspondentes comandos incorporados no volante , foi projectada tendo em conta a inusitada potencia do Turbo.

O 911 Turbo retoma a essência do sistema do sistema de tracção integral do Carrera S com o resultado de umas propriedades fora do comum no que diz respeito  a performances e estabilidade .

No caso das condições do piso piorarem drasticamente , por exemplo devida a presença de chuva ou de lama, as rodas dianteiras podem chegar a receber até 40 % do binário do motor.  

O aileron traseiro escamoteável eleva-se automaticamente quando se atinge a velocidade de 120Km/h para garantir a aderência ideal do carro ao asfalto.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante DeA by High Speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País –