Um olhar sobre as corridas

Giugiaro Racing Car - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1497ª – Giugiaro Racing Car Prima Racing Cup 2002 Concpt Car B Burago 

A melhor miniatura para e assinalar o evento adquirida no Palácio do Povo, o Centro Comercial Dolce Vita  

O Circuito Vila Real Revival, não foi um dia de corridas, mas sim uma concentração seguida de demonstração de como eram as corridas em Vila Real realizada no sábado 16 de Outubro de 2004 e entrada livre.

O principal patrocinador do evento. inaugurou o Dolce Vita Douro, no Domingo 

Nos dias seguintes corremos as lojas para ver as novidades, mas carrinhos quase não havia. Todos queríamos uma recordação, mas não foi possível e o que arranjei foi no Hipermercado Jumbo, na secção de Brinquedos.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico Whizzwheels.

Fabricante BBurago

Série Street Fire

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está presa à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Giugiaro Racing Car Prima Racing Cup 2002 Concpt Car

O Giugiaro Prima . é um projeto de design conjunto com Burago, o fabricante do modelo, e Giugiaro. O modelo em si é impressionante e o gênio do design do grande homem do Esprit está lá. e assentos de metal. O painel é impressionante. A frente me lembra o nariz pontudo do carro de estrada Ferrari F1. que apresenta o design Giugiaro, semelhante ao Esprit.

Giorgetto Giugiaro, nasceu em 1938, recebeu a influência artística na família, pois seu pai era pintor. Já aos 14 anos, quando se muda para Turim, matricula-se na escola de design de Golia, um popular caricaturista italiano da década de 1920. E graças a um sobrinho de Golia Dante Giacosa, engenheiro chefe da Fiat, que vê alguns de seus desenhos de carro, ele é convidado para ser aprendiz na fábrica.

Após 3 anos nessa experiência, o contrataram para o Centro de Estilo de Carros Especiais da FIAT. com o seu supervisor a nunca mostrar ao chefe nenhum de seus projetos. 

O jovem designer apresenta alguns projetos a Nuccio Bertone, um dos grandes nomes do setor da época, e um projeto, foi escolhido e, entretanto, vendido a Alfa Romeo o 2600 Sprint.

Chevrolet Corvette- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1029ª – Chevrolet Corvette Budweiser Burago

Da série um para o Pai outro para o Filho.

Modelo real

Chevrolet Corvette C4

A Chevrolet lançou o novo C4 em 1984 e em poucos meses eles estavam na pista dominando a competição na SCCA Racing

Nas corridas SCCA Showroom Stock os carros eram de serie com exceção dos equipamentos de segurança, a ser pilotados conforme entregues de fábrica. Isso significava que se um carro viesse equipado com rádio, ar condicionado e direção hidráulica, ele também teria que rodar esses itens na pista.

O principal evento Showroom Stock da SCCA foi no Dia Mais Longo em Nelson Ledges, em Ohio em junho de 1984, John Greenwood, Dave Heinz e Rod Millen inscreveram na corrida um Corvette '84 patrocinado pela BFGoodrich. foi a primeira corrida do novo C4, e o carro foi uma sensação classificou em segundo lugar e seu excelente consumo de combustível o colocou na liderança após a primeira hora. O Vette manteve esta posição durante nove horas até ser atingido por problemas mecânicos e terminou em 24º lugar geral no que seria a única não vitória do C4 nas corridas Showroom Stock.

Os C4s ficaram invictos de 1985 até o final da temporada de 1987 e geralmente ocupavam as oito a dez primeiras posições finais, até a SCCA proibiu as maravilhas do plástico e abordasse a Chevrolet sobre a criação de uma série exclusiva série de Corvette Challenge.

Entre 1988 e 1989 foi televisionado pela  rede de cabo SpeedVision. Com carros Corvette idênticos construído de fábrica, que proporcionaram corridas barulhentas, coloridas e intensas, ganhando rapidamente a reputação de uma série de "desportes de contato". Como os carros eram tão equilibrados, manobras agressivas eram muitas vezes a única maneira de obter vantagem.

A Chevrolet rodeou-se da Goodyear, Exxon e Mid America Designs para criar uma bolsa de um milhão de dólares para apoiar o novo Corvette Challenge. Cinquenta e seis Corvetes '88 com opção B9B foram construídas em Bowling Green com transmissões 4 + 3 e suspensões Z51. Quarenta e cinco foram enviados para a Protofab em Wixom, Michigan, onde foram equipados com equipamentos de competição, incluindo assento de corrida, gaiola de proteção, cinto de segurança e pastilhas e dutos de freio PBR. A Protofab também instalou um sistema de extintor de incêndio, emblemas especiais do Corvette Challenge e um escapamento Desert Driveline de baixa restrição. As rodas leves Dymag foram equipadas com pneus de rua Goodyear com meia profundidade de piso.

A primeira corrida foi realizada em 1º de maio de 1988, em Dallas. No final da série de 10 corridas, Stu Hayner foi o campeão da série. Em 1989, 60 carros R7F foram construídos e 29 deles foram convertidos em carros de corrida pela Powell Development America. Os novos carros eram mais parecidos com pilotos do que seus antecessores, com gaiolas completas - incluindo barras laterais - e escapamento direto.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4192 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País – Itália

Anos de fabrico  a

Um “Jacto” de Corrida - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1021ª – MIG Georgia Centenaire Burago

Modelo real

Entre os Peugeot, Toyota Courage Venturi e Porsche estava inscrito para as 24 horas de Le Mans de 1993, um Mig Georgia Centenaire nome de um carro construído num Pais, a Geórgia. E o nome de uma empresa muito conhecida pelos seus aviões a jacto, os Mig, quando um empresário georgiano comprou os direitos do carro e da empresa e decidiu correr em 'Le Mans' com um renomeado 'Centenaire: MIG M100 (MIG significa 'Migrelia & Georgia').

O carro aparece para os testes preliminares, precursores do Test Day, no dia 16 de maio e reconhecido como o projeto Centenaire desenvolvido em Mônaco por Fulvio Ballabio, 5º classificado em Le Mans no ano de 1986. O carro parece totalmente original, com estofamento em couro e cinzeiro incluídos. O Méga Monte Carlo é um carro desportivo francês. monocoque de fibra de carbono sob a marca MCA, Monte Carlo Automobile. Nascido monegasco, o veículo foi nomeado Centenário pelos 100 anos do Automóvel Clube de Mônaco. O carro foi desenvolvido em 5 anos. Em março de 1990, Guglielmo Bellasi viajou para Bolonha para assinar um contrato com a Lamborghini para fornecer o seu V12. Em agosto do mesmo ano, o carro foi apresentado ao Príncipe Rainier de Mônaco, um ávido colecionador de automóveis. a MCA, apenas cinco foram construídos entre 1990 e 1992.

Com o nº 99 o MiG M100 Lamborghini #3  da Georgia Automotive       e dotado de um Lamborghini V12 foi pilotado por Pierre Honegger (USA)/Gianpiero Consonni (I) onde foram os 30º o motor era o V12 biturbo com 550 cv do Lamborghini Countach.

A carro na prova em Junho era uma versão totalmente nova onde o  V12 biturbo com 550 cv do Lamborghini Countach foi substituído por um motor de corrida do especialista italiano Motori Moderni que produz 720 cv.

O cockpit vazio e os autocolantes na carroceria completam o trabalho.

Durante os treinos, o carro continua a gerar buzz, a ponto de ser tema principal de um noticiário noturno da televisão. Mas a aventura já se está a transformar em pesadelo! Embora o GT georgiano possa atingir velocidades de até 350 mph em linha reta, as curvas são torturantes para o carro. “O chassi está torcendo por toda parte e fazendo as velocidades saltarem”, lamentou um dos pilotos, Philippe Renault. Seu companheiro de equipe Gianpierro Consonni não consegue fazer uma volta mais rápida que 5'59", em comparação com 3'25" do Peugeot 905 e até mesmo os 4'06" do GT mais rápido (Porsche 911 SLM). É ainda mais lento do que os 4'53"88 alcançados pelo carro de estrada em Maio!

O nº 99 - MiG M100 Motori Moderni #3 - Georgia Automotive Mig MIG M100 #3 - Motori Moderni V12               GT voltou a ser pilotado por Pierre Honegger (USA)/Gianpiero Consonni (I)/Philippe Renault (F) e não se qualificaram, caso que foi único.

 O Mig reapareceu nas 6 Horas de Vallelunga terminando em 23º, 93 voltas atrás do vencedor.

Em 1996, o construtor francês Mega comprou os direitos do GT e chamou-lhe Monte-Carlo, mas nunca entraria em produção.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 3170 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Italia

Anos de fabrico  a

Lamborghini Countach 5000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

975ª – Lamborghini Countach 5000 Burago

Hoje em Vila Real , não um, mas sim dois e eu a recordar o meu primeiro kit da

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lamborghini-countach-um-olhar-sobre-1435863

e da serie um para o Pai e outro para o Filho.

Modelo real

Este impressionante coupé de grande turismo recebeu os alargamentos nas rodas e como opcional o aileron traseiro como opcional na apresentação do LP 400S em 1978. Uma asa traseira opcional em forma de V estava disponível seguindo a popularidade gerada a partir do aileron do Countach de Walter Wolf que, embora melhorasse a estabilidade em alta velocidade, reduziu a velocidade máxima em pelo menos 16 km/h (10 mph ).

Em 1982 surgiu o Lamborghini LP500 S a carroceria permaneceu inalterada, o interior foi atualizado, o mesmo acontecendo no LP5000 Quattrovalvole em 1985 e no 25th Anniversary Edition em 1988.

O não ás pistas de Ferrucio Lamborghini ela jamais investiu em uma equipe de fábrica. Contrasta com a participação de um carro no campeonato japonês ao lado de um Ferrari F 40. E uma ou outra incursão no automobilismo, como na ocasião em que fez um motor de Fórmula 1.

Famoso ficou o Lamborghini Countach do JGTC do Japan Lamborghini Owners Club (JLOC). quando o All Japan GT Championship tinha corridas de GT em 1994, e fez com que Japan Lamborghini Owners fosse encorajado a participar com um Lamborghini Countach patrocinado pela Rain-X com o número 88 exclusivo da equipe no que foi chamado de classe GT1. Dirigido por Satoshi Ikezawa e Takao Wada, terminou em 8º lugar, mas testemunhou uma temporada difícil e cheia de desistências. A história do Countach infelizmente termina aí, já que o JLOC mudou para o Diablo na temporada seguinte.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4127 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 512 BB- Um olhar sobre as minhas miniaturas

937ª – Ferrari 512 BB Daytona Burago

Nas festas, lá vinha mais um carro para pai e outro para o filho. No seu local de eleição, a pista de terra ou na beira do tanque.

A lembrar muito vagamente o Ferrari 512 BB LM #66 24h Daytona 1979 Andruet, Dini, Ballot-Lena

Modelo real

O Ferrari BB foi apresentado em 1971, no Salão de Turim, revelou um grande avanço em relação ao Daytona, em fim de produção, devido ao motor flat-12 montado no meio. Essa mudança na localização do motor foi a tentativa da Ferrari de se afastar de um carro GT e se tornar um supercarro; um rival direto do Lamborghini Miura e posteriormente do Countach.

O novo modelo foi exibido pela primeira vez ao público no Paris Motor Show de 1973 como Ferrari 365 GT4 BB

A Ferrari 512 BB, onde o número 5 se referia ao motor de 5 litros e 12 os cilindros do carro, ressuscitando o nome do Ferrari 512 de competição.

O Ferrari BB 512 foi uma melhoria em termos de usabilidade, mas também de desempenho bruto, principalmente devido ao motor maior de 4,9 litros com lubrificação por cárter seco. Outras melhorias incluíram uma taxa de compressão mais alta, pista mais larga e pneus para acomodar o 360bhp, capaz de atingir 60mph em 5 segundos. Estilisticamente, permanece semelhante ao seu antecessor; luzes traseiras duplas e tubos de escape.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas

Fabricante Burago

Série

Referencia nº4106 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 288 GTO 1984 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

917ª – Ferrari GTO 1984 Burago

Ferrari 288 GTO 1984

Modelo real

O Dino 208 apresentado no Outono de 1975 tinha um motor 2.0 litro depois de os políticos terem alterado os impostos, passando os carros com motor abaixo de 2000 cm3 de cilindrada a pagar 20% de imposto enquanto acima daquela cilindrada, o imposto subia para os 35%. O Dino 208 GT foi a resposta a esse sistema fiscal, mas rapidamente surgiu o 308 GT.

Em 1984, o topo de linha da Ferrari era o fantástico 512 Boxer de 12 cilindros, mas o principal produto era o 308 Quattrovalvole de 8 cilindros. O 308 foi apresentado em Outubro de 1975 com uma carroçaria sintética, o 308 GTB/GTS entrou em produção com uma carroçaria em aço. 

Em 1984, no salão de Genebra a Ferrari lançou o 288 GTO,  ou apenas GTO, como a Ferrari o chamou. foi concebido para competir no Campeonato Mundial de Rali contra os Grupo B de 600 hp. Baseado na silhueta do GTB foi equipado com um motor turbo comprimido 

O 288 GTO começou como uma versão modificada do 308/328 para reduzir os custos e construir o carro rapidamente, mas pouco do 308/328 sobrou quando o 288 GTO foi concluído.

Fioravanti homenageou o Ferrari 250 GTO original da Ferrari com uma linda cauda Kamm e saídas de ar nos painéis traseiros inferiores. abriu espaço para os grandes pneus Goodyear alargando os para-lamas nas aberturas das rodas. Um novo spoiler dianteiro, espelhos retrovisores ultrajantes e rodas de três peças são apenas algumas das características distintivas do GTO.

O V8 biturbo de 2,8 litros do GTO foi avaliado em 400 cv. São impressionantes 140 cv por litro, quase o dobro da proporção do Boxer. Considerando a potência do peso, o GTO tinha quase 50% a mais de potência por libra do que o 512 Boxer.

O carro usava turbocompressores IHI refrigerados a água do Japão em comparação com os turbocompressores KKK usados ​​na Fórmula 1 devido aos melhores materiais e designs internos aerodinâmicos que permitiam uma resposta transitória mais rápida. A IHI comprou patentes do fabricante suíço Brown Boveri (Baden) que forneceu à Ferrari os sistemas Comprex.

Miniatura .

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4175 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Italia

Anos de fabrico  a

Suzuki Vitara - Um olhar sobre as minhas miniaturas

897ª – Suzuki Vitara Raid Burago

Um dos mais belos Jipinhos

Modelo real

O Suzuki Vitara foi idealizado em parceria entre a General Motors americana e a Suzuki. ocasionado por uma incidência de capotagens relacionada com o Suzuki Samurai, levou o órgão regulador da segurança de trânsito dos EUA a NHTSA, a considerar o veículo instável, desencadeou a Suzuki a criar um novo veículo, o Suzuki Escudo.

Apresentado no Outono de 1988 a produção foi iniciada em 1989 na fábrica do Canadá pela Cami Automotive.

O Suzuki Escudo foi vendido como Geo Tracker, Chevrolet Tracker e Suzuki Sidekick nos Estados Unidos, Suzuki Vitara no Brasil, Pontiac/Asüna Tracker e GMC Tracker no Canadá, e Suzuki Escudo no Japão, foi vendido nas versões Conversível, Hard top e 4 Portas, com motor V6 e 4 cilindros até que em 1998 foi lançado o Suzuki Grand Vitara que substituiria o Vitara.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Land Rover Longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

869ª – Land Rover Burago

Land Rover 109

Modelo real

Um dos grande clássicos na história dos veículos todo-o-terreno é o Land Rover é nascido imediatamente após a guerra, com os primeiros protótipos feitos em 1947, para satisfazer tarefas civis e militares.  Inspirado, no Jeep americano, o Land Rover concebido em 1948 para proporcionar inúmeras capacidades e robustez extremas, para enfrentar os pisos e obstáculos mais difíceis e exigentes

O Land Rover é o resultado de uma evolução e melhoria contínua nas décadas 50 e 60, com melhorias em termos de estabilidade e redução do diâmetro de viragem na conquista na  liderança no mercado emergente dos veículos fora de estrada. Como uma plataforma de mobilidade robusta e confiável, inúmeras organizações passaram a depender dos veículos Land Rover para o transporte de pessoal e equipamento nas situações mais extremas em segurança absoluta.

O corpo de alumínio tornou-o mais leve, mas, ao mesmo tempo, mais resistente à corrosão e com uma longa vida útil, mais de um milhão de unidades já haviam sido produzidas e construídas tanto para uso civil quanto militar, tanto na versão "standard wheelbase" de 88 polegadas quanto na versão de 109 polegadas "long wheel base" , dez anos após a introdução do Série IIA, em 1971, foi oficialmente apresentado ao público o novo modelo da marca, o Série III. As diferenças mais visíveis residiam na nova grelha frontal em plástico e no painel de instrumentos, agora colocado atrás do volante. A nível mecânico, as grandes novidades foram a introdução de uma caixa de velocidades totalmente sincronizada, uma transmissão reforçada e um servo-freio nos modelos com motores de 6 cilindros e nas “Station Wagons”. Em 1985, é produzida a última unidade do Série III em Solihull.

Em 1989, depois que dificuldades financeiras forçaram a Land Rover a cancelar sua participação na Santana Motor, a empresa começou a comercializar versões do Land Rover sob a marca Santana, como o Santana 2500, um veículo todo-o-terreno que teve grande apelo nas diversas regiões da Espanha. terreno na década de 1990. Os últimos modelos fabricados sob o nome "Land Rover Santana" foram enviados a pedido do governo espanhol como doação para a Colômbia, assim como alguns outros para o México.

Miniatura

Interior sem volante

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço 250$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está encaixada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País – Itália

Anos de fabrico  a

Porsche 911 Almeras - Um olhar sobre as minhas miniaturas

841ª – Porsche 911 Burago

Porsche 911 Lit National J .M. Almeras 1987 e 1988

Porsche 911 Almeras Superproduction (1987)

Um para o Pai outro para o Filho

Modelo real

A 7 e 8 de Março de 1987 celebram-se os 25 anos da “Alméras frères “onde apresenta toda a sua gama, em Karland .

Para o Campeonato de França de Produção, o regulamento deveria pelo menos em teoria igualar as oportunidades para todos e, assim, fornecer um show digno do nome ao equilibrar o desempenho dos vários veículos, foram desenvolvidas balanças de peso levando em consideração o deslocamento, o tipo de propulsão e uma série de outros parâmetros. 

Após negociações, a Noscar aceita a homologação do Porsche 911 mas o regulamento os tempera. muito gentilmente "sim, aceitamos turbos duplos, (ou seja, 700CV), mas agradecemos por levar 300kg de chumbo em sua bagagem" Peso total 1475 vazio! Jean Pierre Beltoise, que investiu muito para que o 911 fosse aceito, nada pôde fazer para mitigar essa desvantagem. A superfície dos pneus no solo é limitada apenas a 28 cm. É notoriamente insuficiente para passar a potência.

Os irmãos Almeras, a interessem-se pela nova competição e pelo desafio técnico que representava. E a Michelin desenvolve os pneus de 17”. Lit National continua o seu apoio, secundado pela agora pela Ville de Montpellier,

Na primeira corrida em Nogaro vão se juntar ao 911 3,3 l de único turbo de Roland Biancone e ao 924 turbo de Michel Peyrel que procuram vencer as equipas oficiais da Renault, Audi e Peugeot.

O 911 mais avançado é o de Jacques Almeras onde um grande aileron foi aplicados na calota traseira original e sob o capô há duas volumosas entradas de ar onde estão alojados dois grandes intercoolers, um por cada banco de cilindros. A estrutura do motor boxer de 6 cilindros permanece inalterado, 2 válvulas por cilindro por cabeçote. A modesta injeção mecânica original K-Jetronic deu lugar a um Motornic usado no 962, não é mais um cilindro por injetor, mas dois que podem funcionar separados ou juntos de acordo com as necessidades. Observe que a injeção ocorre no tubo de admissão e leva em consideração muitos parâmetros, como temperaturas de admissão de ar, temperatura do óleo, pressão de reforço, posição do flap, etc. Por outro lado, a potência é ajustável a partir do painel de controle através de um botão ranhurado, um LED que indica se a dose correta pode diagnosticar algum problema.

Em 1988 o campeonato volta a Super Produção e o regulamento é modificado agora para  um nível mais satisfatório para os irmãos e lhe permitir lutar para os primeiros lugares .

Os dois irmãos vão ganhar a Taça da Marcas, perante os carros oficiais. Jacques ocupa o terceiro lugar individual e Jean se é o sétimo. É uma honra para dois Montpellerainns terem subido a este nível, com sua estrutura familiar com um orçamento isso não tinha nada tem a ver com a de acertas ècuries.

Miniatura

Habituado ás invenções do Burago somente  passado estes anos todos vi que era uma réplica de um carro real, criado pela Almeras para a "Superprodução" onde uma adaptação em que colocaram um alleron . somente agora descobri que não têm volante!!!

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4114 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está juinto à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Jeep CJ7 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

671ª – Jeep CJ7 Burago

Jeep CJ7 1980

Não sou eu a brincar na terra, mas sim eu a fotografar a miniatura actualmente.

Modelo real

A linha Jeep CJ apresentado em 1952 era mais um pouco confortável do que quando foi introduzido pela primeira vez após a Segunda Guerra Mundial, como o Jeep Civil, e produzido como Willys Overland, posteriormente Kaiser Jeep e finalmente Jeep, evoluiu apenas o necessário até que em 1970 a American Motors Corporation compra a Jeep, à Kaiser, e apresenta Jeep CJ-7 em Setembro de 1975 para entrar para a história do todo o terreno ao disponibiliza o Jeep na grande evolução inicial de 'ir a qualquer lugar'. Com o orçamento de desenvolvimento limitado da AMC, o CJ-7 apresentou uma série de inovações que ajudaram a construir uma base sólida para o crescimento da Jeep. O mundo automóvel mudou consideravelmente nestes 20 anos entre as estreias do CJ-5 e do CJ-7, a expansão rodoviário mudou drasticamente a forma como os americanos se movimentavam pelo país, elevando a velocidade a um nível em que a versão civil do que originalmente era um projeto militar parecia distintamente fora de seu elemento. Ao mesmo tempo, os proprietários cada vez mais exigiam conforto diário aumentaram significativamente, impulsionadas em parte pelas carinhas fechadas muito em voga e cada vez mais persomalizadas..

A emoção todo o terreno na estrada estava agora disponível em Diesel e gasolina e motores de  4cilindros  em linha de 2370c.c. ou um 6 cilindros e o 8 cilindros em V de 4983c.c. onde as performances variavam entre 105 e 140Km/h

Dois sistemas de tração nas quatro rodas, incluindo uma unidade integral, foram oferecidos com caixa de 4 velocidades ou por vezes automática.

As carroçarias eram abertos ou fechados e disponibilizados nas versões Golden Eagle, Renegade, Golden Arrow, Laredo.

A AMC fez o possível para manter o CJ-7 fresco ao longo de seus 10 anos de produção por meio de várias 'edições especiais', como a Jamboree Commemorative Edition, o um tanto luxuoso Laredo, o Golden Hawk / Golden Eagle e o Renegade. Alguns desses modelos e acabamentos também foram oferecidos no CJ-5 menor, que continuou a encontrar clientes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante  Burago

Série Stret Fire

Referencia nº 4122 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a