Um olhar sobre as corridas

Lamborghini Countach 5000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

975ª – Lamborghini Countach 5000 Burago

Hoje em Vila Real , não um, mas sim dois e eu a recordar o meu primeiro kit da

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lamborghini-countach-um-olhar-sobre-1435863

e da serie um para o Pai e outro para o Filho.

Modelo real

Este impressionante coupé de grande turismo recebeu os alargamentos nas rodas e como opcional o aileron traseiro como opcional na apresentação do LP 400S em 1978. Uma asa traseira opcional em forma de V estava disponível seguindo a popularidade gerada a partir do aileron do Countach de Walter Wolf que, embora melhorasse a estabilidade em alta velocidade, reduziu a velocidade máxima em pelo menos 16 km/h (10 mph ).

Em 1982 surgiu o Lamborghini LP500 S a carroceria permaneceu inalterada, o interior foi atualizado, o mesmo acontecendo no LP5000 Quattrovalvole em 1985 e no 25th Anniversary Edition em 1988.

O não ás pistas de Ferrucio Lamborghini ela jamais investiu em uma equipe de fábrica. Contrasta com a participação de um carro no campeonato japonês ao lado de um Ferrari F 40. E uma ou outra incursão no automobilismo, como na ocasião em que fez um motor de Fórmula 1.

Famoso ficou o Lamborghini Countach do JGTC do Japan Lamborghini Owners Club (JLOC). quando o All Japan GT Championship tinha corridas de GT em 1994, e fez com que Japan Lamborghini Owners fosse encorajado a participar com um Lamborghini Countach patrocinado pela Rain-X com o número 88 exclusivo da equipe no que foi chamado de classe GT1. Dirigido por Satoshi Ikezawa e Takao Wada, terminou em 8º lugar, mas testemunhou uma temporada difícil e cheia de desistências. A história do Countach infelizmente termina aí, já que o JLOC mudou para o Diablo na temporada seguinte.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4127 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 512 BB- Um olhar sobre as minhas miniaturas

937ª – Ferrari 512 BB Daytona Burago

Nas festas la vinha mais um carro para pai e outro para o filho. No seu local de eleição, a pista de terra ou na beira do tanque.

A lembrar muito vagamente o Ferrari 512 BB LM #66 24h Daytona 1979 Andruet, Dini, Ballot-Lena

Modelo real

O Ferrari 365 GT4 BB apresentado em 1971 no Salão de Turim foi um grande avanço em relação ao Daytona em fim de produção, devido ao motor flat-12 montado no meio. Essa mudança na localização do motor foi a tentativa da Ferrari de se afastar de um carro GT e se tornar um supercarro; um rival direto do Lamborghini Miura e posteriormente do Countach.

400  modelos do 365 GT4 BB foram produzidos de 1973 a 1976 antes que a Ferrari passasse para o 512 BB, também conhecido como 512 BB em 1976, era o sucessor atualizado. O nome 512 se referia ao motor de 5 litros e 12 cilindros do carro, ressuscitando o nome do Ferrari 512 anterior. Este foi um desvio da prática estabelecida da Ferrari de nomear carros de estrada de 12 cilindros (como o 365 BB) após o deslocamento individual do cilindro. O novo modelo foi exibido pela primeira vez ao público no Paris Motor Show de 1976

O 512 foi uma melhoria em termos de usabilidade, mas também de desempenho bruto, principalmente devido ao motor maior de 4,9 litros com lubrificação por cárter seco. Outras melhorias incluíram uma taxa de compressão mais alta, pista mais larga e pneus para acomodar o 360bhp, capaz de atingir 60mph em 5 segundos. Estilisticamente, permanece semelhante ao seu belo antecessor; luzes traseiras duplas e tubos de escape sendo a mudança mais notável, mas mesmo nos anos 80, o Boxer ainda era um dos carros mais impressionantes disponíveis. Menos de 1.000 512 BB foram produzidos no total.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas

Fabricante Burago

Série

Referencia nº4106 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Itália

Anos de fabrico  a

Ferrari 288 GTO 1984 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

917ª – Ferrari GTO 1984 Burago

Ferrari 288 GTO 1984

Modelo real

O Dino 208 apresentado no Outono de 1975 tinha um motor 2.0 litro depois de os políticos terem alterado os impostos, passando os carros com motor abaixo de 2000 cm3 de cilindrada a pagar 20% de imposto enquanto acima daquela cilindrada, o imposto subia para os 35%. O Dino 208 GT foi a resposta a esse sistema fiscal, mas rapidamente surgiu o 308 GT.

Em 1984, o topo de linha da Ferrari era o fantástico 512 Boxer de 12 cilindros, mas o principal produto era o 308 Quattrovalvole de 8 cilindros. O 308 foi apresentado em Outubro de 1975 com uma carroçaria sintética, o 308 GTB/GTS entrou em produção com uma carroçaria em aço. 

Em 1984, no salão de Genebra a Ferrari lançou o 288 GTO,  ou apenas GTO, como a Ferrari o chamou. foi concebido para competir no Campeonato Mundial de Rali contra os Grupo B de 600 hp. Baseado na silhueta do GTB foi equipado com um motor turbo comprimido 

O 288 GTO começou como uma versão modificada do 308/328 para reduzir os custos e construir o carro rapidamente, mas pouco do 308/328 sobrou quando o 288 GTO foi concluído.

Fioravanti homenageou o Ferrari 250 GTO original da Ferrari com uma linda cauda Kamm e saídas de ar nos painéis traseiros inferiores. abriu espaço para os grandes pneus Goodyear alargando os para-lamas nas aberturas das rodas. Um novo spoiler dianteiro, espelhos retrovisores ultrajantes e rodas de três peças são apenas algumas das características distintivas do GTO.

O V8 biturbo de 2,8 litros do GTO foi avaliado em 400 cv. São impressionantes 140 cv por litro, quase o dobro da proporção do Boxer. Considerando a potência do peso, o GTO tinha quase 50% a mais de potência por libra do que o 512 Boxer.

O carro usava turbocompressores IHI refrigerados a água do Japão em comparação com os turbocompressores KKK usados ​​na Fórmula 1 devido aos melhores materiais e designs internos aerodinâmicos que permitiam uma resposta transitória mais rápida. A IHI comprou patentes do fabricante suíço Brown Boveri (Baden) que forneceu à Ferrari os sistemas Comprex.

Miniatura .

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4175 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País - Italia

Anos de fabrico  a

Suzuki Vitara - Um olhar sobre as minhas miniaturas

897ª – Suzuki Vitara Raid Burago

Um dos mais belos Jipinhos

Modelo real

O Suzuki Vitara foi idealizado em parceria entre a General Motors americana e a Suzuki. ocasionado por uma incidência de capotagens relacionada com o Suzuki Samurai, levou o órgão regulador da segurança de trânsito dos EUA a NHTSA, a considerar o veículo instável, desencadeou a Suzuki a criar um novo veículo, o Suzuki Escudo.

Apresentado no Outono de 1988 a produção foi iniciada em 1989 na fábrica do Canadá pela Cami Automotive.

O Suzuki Escudo foi vendido como Geo Tracker, Chevrolet Tracker e Suzuki Sidekick nos Estados Unidos, Suzuki Vitara no Brasil, Pontiac/Asüna Tracker e GMC Tracker no Canadá, e Suzuki Escudo no Japão, foi vendido nas versões Conversível, Hard top e 4 Portas, com motor V6 e 4 cilindros até que em 1998 foi lançado o Suzuki Grand Vitara que substituiria o Vitara.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Land Rover Longo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

869ª – Land Rover Burago

Land Rover 109

Modelo real

Um dos grande clássicos na história dos veículos todo-o-terreno é o Land Rover é nascido imediatamente após a guerra, com os primeiros protótipos feitos em 1947, para satisfazer tarefas civis e militares.  Inspirado, no Jeep americano, o Land Rover concebido em 1948 para proporcionar inúmeras capacidades e robustez extremas, para enfrentar os pisos e obstáculos mais difíceis e exigentes

O Land Rover é o resultado de uma evolução e melhoria contínua nas décadas 50 e 60, com melhorias em termos de estabilidade e redução do diâmetro de viragem na conquista na  liderança no mercado emergente dos veículos fora de estrada. Como uma plataforma de mobilidade robusta e confiável, inúmeras organizações passaram a depender dos veículos Land Rover para o transporte de pessoal e equipamento nas situações mais extremas em segurança absoluta.

O corpo de alumínio tornou-o mais leve, mas, ao mesmo tempo, mais resistente à corrosão e com uma longa vida útil, mais de um milhão de unidades já haviam sido produzidas e construídas tanto para uso civil quanto militar, tanto na versão "standard wheelbase" de 88 polegadas quanto na versão de 109 polegadas "long wheel base" , dez anos após a introdução do Série IIA, em 1971, foi oficialmente apresentado ao público o novo modelo da marca, o Série III. As diferenças mais visíveis residiam na nova grelha frontal em plástico e no painel de instrumentos, agora colocado atrás do volante. A nível mecânico, as grandes novidades foram a introdução de uma caixa de velocidades totalmente sincronizada, uma transmissão reforçada e um servo-freio nos modelos com motores de 6 cilindros e nas “Station Wagons”. Em 1985, é produzida a última unidade do Série III em Solihull.

Em 1989, depois que dificuldades financeiras forçaram a Land Rover a cancelar sua participação na Santana Motor, a empresa começou a comercializar versões do Land Rover sob a marca Santana, como o Santana 2500, um veículo todo-o-terreno que teve grande apelo nas diversas regiões da Espanha. terreno na década de 1990. Os últimos modelos fabricados sob o nome "Land Rover Santana" foram enviados a pedido do governo espanhol como doação para a Colômbia, assim como alguns outros para o México.

Miniatura

Interior sem volante

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

As rodas são rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº preço 250$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está encaixada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização

País – Itália

Anos de fabrico  a

Porsche 911 Almeras - Um olhar sobre as minhas miniaturas

841ª – Porsche 911 Burago

Porsche 911 Lit National J .M. Almeras 1987 e 1988

Porsche 911 Almeras Superproduction (1987)

Um para o Pai outro para o Filho

Modelo real

A 7 e 8 de Março de 1987 celebram-se os 25 anos da “Alméras frères “onde apresenta toda a sua gama, em Karland .

Para o Campeonato de França de Produção, o regulamento deveria pelo menos em teoria igualar as oportunidades para todos e, assim, fornecer um show digno do nome ao equilibrar o desempenho dos vários veículos, foram desenvolvidas balanças de peso levando em consideração o deslocamento, o tipo de propulsão e uma série de outros parâmetros. 

Após negociações, a Noscar aceita a homologação do Porsche 911 mas o regulamento os tempera. muito gentilmente "sim, aceitamos turbos duplos, (ou seja, 700CV), mas agradecemos por levar 300kg de chumbo em sua bagagem" Peso total 1475 vazio! Jean Pierre Beltoise, que investiu muito para que o 911 fosse aceito, nada pôde fazer para mitigar essa desvantagem. A superfície dos pneus no solo é limitada apenas a 28 cm. É notoriamente insuficiente para passar a potência.

Os irmãos Almeras, a interessem-se pela nova competição e pelo desafio técnico que representava. E a Michelin desenvolve os pneus de 17”. Lit National continua o seu apoio, secundado pela agora pela Ville de Montpellier,

Na primeira corrida em Nogaro vão se juntar ao 911 3,3 l de único turbo de Roland Biancone e ao 924 turbo de Michel Peyrel que procuram vencer as equipas oficiais da Renault, Audi e Peugeot.

O 911 mais avançado é o de Jacques Almeras onde um grande aileron foi aplicados na calota traseira original e sob o capô há duas volumosas entradas de ar onde estão alojados dois grandes intercoolers, um por cada banco de cilindros. A estrutura do motor boxer de 6 cilindros permanece inalterado, 2 válvulas por cilindro por cabeçote. A modesta injeção mecânica original K-Jetronic deu lugar a um Motornic usado no 962, não é mais um cilindro por injetor, mas dois que podem funcionar separados ou juntos de acordo com as necessidades. Observe que a injeção ocorre no tubo de admissão e leva em consideração muitos parâmetros, como temperaturas de admissão de ar, temperatura do óleo, pressão de reforço, posição do flap, etc. Por outro lado, a potência é ajustável a partir do painel de controle através de um botão ranhurado, um LED que indica se a dose correta pode diagnosticar algum problema.

Em 1988 o campeonato volta a Super Produção e o regulamento é modificado agora para  um nível mais satisfatório para os irmãos e lhe permitir lutar para os primeiros lugares .

Os dois irmãos vão ganhar a Taça da Marcas, perante os carros oficiais. Jacques ocupa o terceiro lugar individual e Jean se é o sétimo. É uma honra para dois Montpellerainns terem subido a este nível, com sua estrutura familiar com um orçamento isso não tinha nada tem a ver com a de acertas ècuries.

Miniatura

Habituado ás invenções do Burago somente  passado estes anos todos vi que era uma réplica de um carro real, criado pela Almeras para a "Superprodução" onde uma adaptação em que colocaram um alleron . somente agora descobri que não têm volante!!!

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4114 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está juinto à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Jeep CJ7 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

671ª – Jeep CJ7 Burago

Jeep CJ7 1980

Não sou eu a brincar na terra, mas sim eu a fotografar a miniatura actualmente.

Modelo real

A linha Jeep CJ apresentado em 1952 era mais um pouco confortável do que quando foi introduzido pela primeira vez após a Segunda Guerra Mundial, como o Jeep Civil, e produzido como Willys Overland, posteriormente Kaiser Jeep e finalmente Jeep, evoluiu apenas o necessário até que em 1970 a American Motors Corporation compra a Jeep, à Kaiser, e apresenta Jeep CJ-7 em Setembro de 1975 para entrar para a história do todo o terreno ao disponibiliza o Jeep na grande evolução inicial de 'ir a qualquer lugar'. Com o orçamento de desenvolvimento limitado da AMC, o CJ-7 apresentou uma série de inovações que ajudaram a construir uma base sólida para o crescimento da Jeep. O mundo automóvel mudou consideravelmente nestes 20 anos entre as estreias do CJ-5 e do CJ-7, a expansão rodoviário mudou drasticamente a forma como os americanos se movimentavam pelo país, elevando a velocidade a um nível em que a versão civil do que originalmente era um projeto militar parecia distintamente fora de seu elemento. Ao mesmo tempo, os proprietários cada vez mais exigiam conforto diário aumentaram significativamente, impulsionadas em parte pelas carinhas fechadas muito em voga e cada vez mais persomalizadas..

A emoção todo o terreno na estrada estava agora disponível em Diesel e gasolina e motores de  4cilindros  em linha de 2370c.c. ou um 6 cilindros e o 8 cilindros em V de 4983c.c. onde as performances variavam entre 105 e 140Km/h

Dois sistemas de tração nas quatro rodas, incluindo uma unidade integral, foram oferecidos com caixa de 4 velocidades ou por vezes automática.

As carroçarias eram abertos ou fechados e disponibilizados nas versões Golden Eagle, Renegade, Golden Arrow, Laredo.

A AMC fez o possível para manter o CJ-7 fresco ao longo de seus 10 anos de produção por meio de várias 'edições especiais', como a Jamboree Commemorative Edition, o um tanto luxuoso Laredo, o Golden Hawk / Golden Eagle e o Renegade. Alguns desses modelos e acabamentos também foram oferecidos no CJ-5 menor, que continuou a encontrar clientes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante  Burago

Série Stret Fire

Referencia nº 4122 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a

Porsche 935 Giannone - Um olhar sobre as minhas miniaturas

581ª – Porsche 935 Burago Transformado

Porsche Carrera RSR de Robert Giannone 1º Circuito de Vila Real 1981

 Versão 1 Vila do Conde

Versão 2 Vila Real 1979 nº5 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-robert-giannone-1458899

Versão 2 Vila Real 1980 nº5

Versão 3 Vila Real 1981 nº 83  

 Modelo real

Um carro preto de corrida era inconfundível, a publicidade as peles e á minha parka bege que orgulhosamente vestia aliada ao negro com que um dos ídolos de Vila Real, Robert Giannone por vezes assim o vi trajado, como a lembrar-nos do cavaleiro negro da Sandeman.

A evolução do  Porsche de Robert Giannone continuava , e para o 21º Circuito de Vila Real de 1981 no  Agrupamento B - grupos  2,3,4 e 5 acima de 1300c.c.

Robert Giannone foi o primeiro a entrar em pista com o Porsche 935 preparado pela Almeras enquanto o de Joaquim Moutinho e Rufino Fontes era preparado na Aurora e qualquer dos quatro carros dispunham de motores de 3500cc. Jorge Petiz no 935 Kremer teve uma fuga de óleo que lubrificava os pedais e os sapatos do piloto..

Nos treinos, os quatro Porsche foram os mais rápidos, Rufino Fontes seguido de Robert Giannone , Jorge Petiz e Joaquim Moutinho

O Vila-realense António Conceição no Opel 1904 Sr foi 7º.

Rufino Fontes arranca bem mas na passagem de nível é ultrapassado por Jorge Petiz seguido de Joaquim Moutinho e Giannone. António Conceição abandona.

Jorge Petiz, Rufino Fontes , Joaquim Moutinho e Robert Giannone era um duelo que prometia.

Jorge Petiz desiste na 5º volta com motor partido e Rufino Fontes desiste com um furo.

Moutinho tem uma volta de avanço sobre Robert. Moutinho  desiste com um pricipio de incendio e Giannone passa para 1º até receber a bandeira de chegada na18ª volta para parar pouco depois com problemas elétricos no motor.

O segundo é Santos Pereira no Opel Kadet GTE

Modificação na miniatura

A miniatura é o Porsche 935 Vaillant da Burago que foi alargado com barro plástico e lata da paste de um dentífrico e posteriormente pintado.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de presina de acordo com as originais.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4142 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a