Um olhar sobre as corridas

Saleen S7R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1653ª Saleen S7R –Dream cars   Altaya

Um carro de sonho

Modelo real

A empresa criada pelo piloto de automóveis, Steve Salen em 1983, e o Salen Mustang foi o seu primeiro automóvel . Onde a aerodinâmica, a posuição de condução funcional, alem do sistema de suspensão, chamaram a atenção de um publico especial, que permitiu a realização de serie limitada.

O Saleen S7 é um desportivo americano de alto desempenho, construído artesanalmente, projetado e fabricado pela Saleen Automotive Inc. Desenvolvido em conjunto por Steve Saleen, conceito inicial, direção e motor, Hidden Creek Industries, recursos e financiamento inicial, Ray Mallock Ltd. RML chassi, suspensão e aerodinâmica e Phil Frank design e desenvolvimento CAD da carroceria e do interior.

O chassis tubular passou nos Cash-Testes do National Highway Trafic Safety Administration exige e por isso pode circular na estrada. 

O S7 estreou em 19 de agosto de 2000, nas Corridas Históricas de Monterey. O motor, todo em alumínio, é uma unidade própria desenvolvida e construída, om base num derivado do motor Ford 351 Windsor de bloco pequeno, com cabeçotes de válvulas inclinadas ao estilo Cleveland, extensivamente retrabalhados e modificados. Com uma grande cilindrada de 427 polegadas cúbicas (7,0 L), o motor é baseado e foi desenvolvido em torno da arquitetura small-block, mais compacta e leve, e na verdade não é baseado no big-block FE. Ele provou ser notavelmente dócil e flexível para uma exigência de alta potência, 550 hp (410 kW) a 6.400 rpm.

O Saleen S7-R é a versão de competição do S7, naturalmente aspirado, produzido em 2000 projetado para competir no American Le Mans Series, o Campeonato FIA GT e nas 24 Horas de Le Mans. O motor V8 de 7,0 litros (427 polegadas cúbicas) naturalmente aspirado produz cerca de 631 cv e 827 Nm de torque, utilizando duas placas restritoras de admissão de ar. Sem restrições, no entanto, o motor é capaz de produzir impressionantes 760 cv e 1000 Nm de torque. A Ray Mallock Ltd. (RML) montou os primeiros S7-R sob a supervisão da equipe de engenharia da Saleen em suas oficinas na Grã-Bretanha, antes da Saleen assumir o controle de toda a montagem do S7-R, com a Oreca

O primeiro S7-R montado pela RML foi concluído no final de 2000 e fez sua estreia nas pistas na American Le Mans Series, no circuito de Laguna Seca. Pilotado pela Saleen-Allen Speedlab, o carro terminou em 26º lugar.

Em 2001, o primeiro chassi para clientes foi concluído e suas respectivas equipes, a Fordahl Motorsports competiu no Grand American Road Racing Championship, a RML na European Le Mans Series e a Konrad Motorsport na ALMS e na ELMS. O chassi 001, foi batizado de Christine pelos engenheiros da Saleen. O S7-R demonstrou rapidamente suas capacidades quando a Konrad terminou em sexto lugar nas 12 Horas de Sebring, conquistando sua primeira vitória na categoria.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 9  preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Maserati Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1648ª Maserati Coupé –Dream cars   Altaya

O Maserati cabriolet  esteve ca este ano o coupé esteve em Braga na Auto Terror  

Modelo real

O Maserati Coupé é um carro da alta gama concebido para uma utilização quotidiana, apesar dos seus 390cv e da sua velocidade máxima de 285 Km/h

O Maserati Coupé e o Spyder,Tipo M138 disponível em coupé de quatro lugares e conversível de dois lugares baseado no anterior 3200 GT

o Coupé e o Spyder são comumente chamados de 4200 GT, que é uma evolução do nome do modelo anterior e uma referência ao aumento da cilindrada do motor de 3,2 L (3.217 cc) para 4,2 L (4.244 cc).

O Spyder foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001, e o Coupé no Salão Automóvel de Detroit de 2002.

O Coupé e o Spyder foram desenhados por Giorgetto Giugiaro, da ItalDesign, que também desenhou o Ghibli, o Bora com motor central, o Quattroporte III e o 3200 GT. O design interior foi encomendado a Enrico Fumia[ e foi fortemente baseado no interior do 3200 GT, remodelado em 1999. Os carros foram construídos na fábrica da Viale Ciro Menotti em Modena, Itália.

O Maserati Coupé é um verdadeiro quatro lugares, capaz de acomodar confortavelmente dois adultos nos bancos traseiros. Possui uma distância entre eixos de 2.660 mm (105 pol.), cerca de 76 mm (3 pol.) maior que a do rival Jaguar XK8 e 305 mm (12 pol.) maior que a de um Porsche 911 (996). O comprimento total do veículo é de 4.523 mm (178 pol.), a largura é de 1.822 mm (72 pol.) e a altura é de 1.305 mm (51 pol.). O peso total em ordem de marcha varia entre 1.670 e 1.680 kg (3.682 a 3.704 lb). O design é semelhante ao do 3200 GT anterior, mas as lanternas traseiras em formato de bumerangue foram substituídas por unidades mais convencionais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 8 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ford GT 40 2002- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1643 ª Ford GT 40 –Dream cars   Altaya

Ford GT40 Concept 2002

Tanto o antigo como o moderno estiveram em Vila Real

Bom Ano de 2026

Apresentado no Salão Automóvel da América do Norte de 2002, que Henry Ford II para comemorar o centenário da marca

Modelo real

Ford GT40 2002

"Nada de telemática ativada por voz aqui, nem mesmo vidros elétricos. Apenas desempenho puro e refinado", disse Jay Mays, vice-presidente de Design da Ford.

O Ford GT40 tem nova vida num moderno carro de rua e junta-se à linha do Concept car Forty-Nine.

O conceito Ford GT40 é mais de meio metro mais comprido e quase dez centímetros mais alto e apresenta a silhueta elegante e familiar de seu homônimo, onde cada curva e cada linha do carro é uma reinterpretação única do original. O GT40 apresenta um longo balanço dianteiro que remete aos carros de corrida da década de 1960.

O amplo capot, linhas de destaque sutis e faróis de fibra óptica conferem uma postura distintamente contemporânea, aliada ao impressionante perfil baixo e o motor V8 americano central

A dianteira acolhe as rodas de 18 polegadas e as portas se estendem até o tecto e no painel traseiro, entradas de ar funcionais para o motor. As rodas traseiras, com pneus Goodyear de 19 polegadas, definem a traseira do carro, enquanto a linha de destaque da dianteira se junta novamente e finaliza o perfil do carro no aerofólio traseiro integrado.

A SVT da Ford desenvolveu uma estrutura espacial de alumínio totalmente nova construída com perfis extrudados e painéis de alumínio, a estrutura espacial proporciona uma base rígida para o motor e a transmissão, permitindo ao mesmo tempo o uso de painéis de carroceria de compósito especialmente fabricados.

O design interior incorpora os inovadores bancos ventilados e o layout do painel de instrumentos do carro original, com mostradores analógicos simples e um grande conta-giros, rodeados de versões modernas dos interruptores de alavanca do carro original.

O motor V8 MOD, todo em alumínio, cabeçotes de alto fluxo com quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas no cabeçote. Para suportar as tensões necessárias para produzir 500 cavalos de potência, Coletti utilizou um virabrequim de aço forjado, bielas em H com tratamento de jateamento de esferas da Manley e pistões de alumínio forjado da Karl Schmidt Unisia. O motor utiliza um compressor mecânico Roots modificado da Eaton com admissão intercooler.

Atrás da embraiagem McLeod reforçada de 9 polegadas, a equipe SVT instalou um transeixo especial para acomodar a configuração de motor central, fornecido pela RBT, a caixa de seis velocidades com relações curtas utiliza componentes internos da fabricante de transmissões ZF.

A suspensão dianteira e traseira, utiliza braços de controle de comprimentos diferentes e um sistema de hastes de acionamento/braços articulados para interagir com os conjuntos mola-amortecedor montados horizontalmente, permitiu aos projetistas alcançar o perfil baixo característico do GT40.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº7 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1638ª Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé –Dream cars   Altaya-

Chevrolet Corvette C6-Z51 coupé

Modelo real

A sexta geração começou a ser trabalhada em 2000 pela GM na atualização do Corvette, prevista para o ano modelo de 2005.

O Chevrolet Corvette C6 aprimorava muitos aspectos do C5 Corvette e infundiria a plataforma com ainda mais potência e desempenho.

O C6, apresentado ao público pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte, em Detroit a 5 de janeiro, possui uma carroceria de compósito aprimorada em mais de 400 horas no túnel de vento.

As mudanças mais óbvias são os faróis expostos, as bordas dos para-lamas mais angulares e a abertura da grade abaixo dos faróis, que dá ao carro uma aparência de quem está sorrindo. O comprimento total é 12,7 cm menor e o novo carro é 2,5 cm mais estreito que o C5, ficando do mesmo tamanho que um 911. O coeficiente de arrasto foi reduzido de 0,29 para 0,28. O C6 parece uma evolução em comparação com o Corvette C5, mas, na realidade, o perfil mais esguio e compacto do C6 representa um avanço significativo.

O C6 vinha equipado com o novo motor LS2 de 6,0 litros de terceira geração. O aumento na cilindrada em relação ao LS1, combinado com cabeçotes de admissão tipo catedral, semelhantes aos encontrados no LS6 do C5 Z06, elevou a potência para impressionantes 400 cv e o mesmo torque. O C6 também foi o primeiro Corvette a apresentar ignição por botão. Em 2005, não havia a opção Z06, mas a GM ofereceu o pacote de desempenho Z51 como uma alternativa para o Z06.

A versão desportiva Z51 foi o nome escolhido para a versão mais desportiva do Corvette C6, equipadas por um tejadilho do tipo Targa desde o verão de 2004, como modelo de 2005

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 6 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Porsche Carrera GT - Um olhar sobre as minhas miniatura

1633ª Porsche Carrera GT –Dream cars   Altaya

O Porsche carrera GT, é um verdadeiro puro sangue embutido de espírito de competição, dotado de prestações excelentes e de uma tecnologia de ponta, a Porsche levou ao paroxismo e tradicional carácter desportivo

Modelo real

.Os Porsche 911 GT1 e LMP1-98, devido as mudanças em 1998 por conta da FIA e do ACO, foram cancelados. a Porsche planeava um novo protótipo para Le Mans de 1999.

Pretendia usar um motor boxer de 6 cilindros, mas foi mais tarde reprojetado para usar um novo motor V10.  planeado secretamente pela Porsche para a equipe de Fórmula 1, Arrows antiga  Footwork, em 1992, depois engavetado.

O motor ressurgiu no protótipo de Le Mans e aumentado em tamanho para 5,7 litros, e cancelado após dois dias de testes em meados de 1999, o 9R3 2000, repousa no Porsche Museum.

A projetar o Cayenne com o envolvimento da Volkswagen e Audi, e o presidente da VW-Audi Ferdinand Piëch a querer que o protótipo de Le Mans da Audi, o Audi R8, e não com o Porsche em 2004.

A Porsche manteve parte do projeto viva usando o motor V10 de 5,5 L de um carro conceito mostrado em 2000 no Salão de Genebra. Um grande interesse e o ingresso de recursos vindos do Cayenne ajudaram a Porsche a decidir a sua produção.

O desenvolvimento começou para uma versão legalizada para as ruas produzida em pequenos números na nova fábrica da Porsche em Leipzig e iniciou uma linha de produção do Carrera GT em 2004,

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra, em 2005, recebeu o premio de Excelência de Engenharia por ter sido o primeiro veículo de serie do mundo que dispões de um chassis e de um motor feitos de plásticos reforçado com fibra de carbono e também uma embraiagem feita de cerâmica.

O primeiro Carrera GT foi vendido nos Estados Unidos no dia 31 de janeiro de 2004.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 5 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China mudar para china

Bugatti Veyron - Um olhar sobre as minhas miniatura

1627ª Bugatti Veyron –Dream cars   Altaya

O segundo protótipo

O Bugatti Veyron. a criação de Ferdinand Piëch finalmente chegou ao mercado em 2005,

Os privilegiados que possuem meios para conduzir o seu Bugatti receberão o seu bólide- depois de pagarem 300 000 euros – a partir do segundo semestre de 2005. .

Modelo real

Em 1998, o Grupo Volkswagen adquiriu os direitos de uso da marca Bugatti com a intenção de a revitalizar

A partir do Bugatti EB118, foi apresentado quatro conceitos em vários salões do automóvel, todos com motor W18. No Tokyo Motor Show de 1999, foi apresentado o primeiro conceito do Veyron.

Na época, o nome do conceito era "Bugatti Veyron EB 18.4", equipado com um motor W18 vez do motor, W16 da versão de produção. Enquanto os três protótipos anteriores tinham sido desenhados por Giugiaro, o Veyron foi projetado pelos designers da própria Volkswagen.

A decisão de iniciar a produção do automóvel foi tomada pelo Grupo Volkswagen em 2001. O primeiro protótipo em condições de uso foi concluído em agosto de 2003. Ele é similar à versão de produção, exceto por alguns detalhes. Na transição do desenvolvimento para a produção em série, problemas técnicos consideráveis tiveram que ser consertados, o que atrasou produção para setembro de 2005.

O Bugatti, com um consumo médio de 4,7 km/l, não consegue ir muito longe sem reabastecer e que seu motorista logo precisará de um minuto para se recompor. E quando abre a porta do Veyron para sair, uma façanha acrobática que exige segurar um dos seus próprios tornozelos para arrastá-lo sobre aquela soleira enorme e quente, você será recebido por 5 a 15 pessoas empunhando câmaras e fazendo perguntas. Se você estiver usando shorts ou saia, uma dica: use roupa íntima.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 4 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China 

Lamborghini Murciélago - Dream cars- Um olhar sobre as minhas miniatura

1614ª Lamborghini Murciélago – Dream Cars  Altaya

O Murciélago nasceu sob a égide da Audi, o gigante alemão que viabilizou a Lamborghini em 1998  

A lembrar o Gathering Super Cars 2024 e 2005 na Avenida Carvalho Araújo,

Modelo real

O Murciélago é um super carro desportivo apresentado pela Lamborghini em 2001 como linha 2002 em substituição do Lamborghini Diablo.

O Lamborghini Murciélago, ou seja, morcego em espanhol, teve a sua carroceria, desenhada por Luc Donckerwolke, numa interpretação moderna da silhueta da Lamborghini, combinando linhas agressivas com eficiência aerodinâmica.

As portas tipo tesoura tornaram-se uma característica marcante, agregando ao estilo dramático do carro. foi primeiro Lamborghini a ser construído quase que completamente por fibra de carbono, com objetivo de reduzir seu peso. aprimorando seu desempenho e dirigibilidade

Possui rodas de 18 polegadas com pneus de perfil baixíssimo (245/35 nas dianteiras e 335/30 nas traseiras).

No Murciélago o motor V12 da Lamborghini, é capaz de produzir mais de 580 cavalos de potência em sua versão inicial, com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3,4 segundos e velocidades máximas superiores a 320 km/h. Aliado a um sistema inteligente de tração integral, o Murciélago oferecia uma experiência de direção emocionante e segura, incorporando o equilíbrio perfeito entre potência bruta e tecnologia sofisticada

O ABS foi aprimorado, o controle de tração foi adicionado, os pneus dianteiros são ligeiramente mais largos, com a Pirelli a projetar o P-Zero "Rosso" especialmente para este carro. Os travões Brembo, com discos de 355 mm/335 mm na dianteira e na traseira e pinças de 4 pistões, são semelhantes aos do Diablo. A distribuição de peso entre a dianteira e a traseira foi ligeiramente melhorada em 1%, para 42:58. No entanto, a maior melhoria é o ajuste fino de todos os componentes para extrair seu potencial real e tornar os controles mais fáceis de usar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 2 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Aston Martin V12 Vanquish - Dream cars

1606ª Aston Martin V12 Vanquish – Dream Cars  Altaya

Uma nova colecção aí está e aqui esta o primeiro modelo, .com a indicação : 

Aviso no fundo da capa do fasciculo.

CE não aconselhável a menores de 14 anos

Este produto não é um brinquedo

Modelo real

O Aston Martin V12 Vanquish foi projetado por Ian Callum e  inspirado no DB4 GT Zagato, projetando uma presença mais agressiva do que o DB7 Vantage também de Callum.

O  Projeto Vantage, é o primeiro projeto da Aston Martin totalmente desenvolvido por Callum, foi construído para exibir a visão da empresa para um futuro carro desportivo que pudesse representar as aspirações da Aston Martin após a descontinuação do Vantage, baseado no Virage. estreou com um motor V12 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em janeiro de 1998.

O carro-conceito evoluiu diretamente para o V12 Vanquish e apresentava uma estrutura de fibra de carbono e liga leve, o motor V12 mais potente da Aston Martin e uma série de novas tecnologias, foi mostrado no Salão do Automóvel de Genebra de 2001.

O V12 Vanquish apresenta um chassi exclusivo e personalizado em compósito de alumínio colado com uma estrutura de fibra de carbono desenvolvida em parceria com a Lotus, uma suspensão independente avançada e uma versão mais afinada do motor V12 naturalmente aspirado de 5.935 cc do Aston Martin, que havia estreado no DB7 dois anos antes.

Estava disponível nas configurações de assentos 2+0 e 2+2 e era oferecido apenas na carroceria cupê.

Um Aston Martín V12 Vanquish foi entregue a James Bond no filme "Um Novo Dia para Morrer", de 2002.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes-Benz W196 1955  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1511 ª –Mercedes-Benz W196 1955 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

O Mercedes-Benz W196 na versão inicial com a carroçaria a cobrir as rodas. Mercedes-Benz W196R F1 Streamliner e o depois com a as rodas descobertas.

279ª – Mercedes Benz W 196 Mercury

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-formula-1-um-olhar-1259101

328ª –  Mercedes Benz W 196 Streamlined Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-streamlined-um-1288848

782ª – Mercedes Benz W 196 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w-196-sem-carenagem-um-1553070

1183ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-f1-com-carrocaria-de-sport-um-1876231

1185ª – Mercedes 194 - 1954 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-w196-sport-um-olhar-1877348

agora o último dos 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya   

Modelo real

A Mercedes fez um intervalo e voltou com o W196 de 2,5 litros, elaborada pela equipe de engenheiros, Fritz Nallinger e Rudolf Uhlenhautand, escolheu um formato surpreendente e diferente para o longo motor de oito cilindros em linha, adaptado do motor V12 de alto desempenho DB 601, usado no caça Messerschmitt Bf 109E, o novo sistema de injeção de combustível permitia 257 cavalos de potência de frenagem em seu lançamento, chegando a 290 cv a impressionantes 8.500 rpm após um ano de desenvolvimento na pista. Do 300SL, também foi herdado o chassi com estrutura espacial, que apresentava uma abordagem totalmente nova para a construção do chassi, combinando leveza com rigidez excepcional. Sem poupar esforços, os engenheiros desenvolveram uma variedade de versões específicas para as pistas do W196, com três distâncias entre eixos e dois estilos de carroceria intercambiáveis: a carroceria aerodinâmica de baixo arrasto "Type Monza", projetada para circuitos de alta velocidade, e a configuração mais aberta, para circuitos mais técnicos e sinuosos.

A estreia ocorreu no Grande Prêmio da França, em Reims, em 1954 onde a carroceria aerodinâmica se mostrou imediatamente à vontade. Depois de Alfred Neubauer ter contratado Juan Manuel Fangio para ser parceiro da dupla alemã Hans Herrmann e Karl Kling,

Fangio manteve a tradição de estrear com vitórias, pilotando o W196 a vitória, alguns metros à frente de Kling, enquanto Herrmann registrou a volta mais rápida.

A versão monoposto do W196 estreou duas corridas depois, no Grande Prêmio da equipe em Nürburgring, após uma corrida mais acirrada em Silverstone. Embora Fangio tenha começado a temporada na Alfa Romeo, vencendo duas corridas com os italianos, sua pontuação com o W196 por si só teria sido suficiente para lhe garantir o título do Campeonato Mundial.

Em 1955, Fangio foi acompanhado por um novo companheiro de equipe, o promissor Stirling Moss, criando uma dupla praticamente invencível. O piloto argentino começou a temporada em alta, vencendo seu Grande Prêmio em casa sob temperaturas altíssimas que esgotaram a maioria de seus oponentes.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 50  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 Matra MS 80 1969 Campeão do Mundo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1505ª – Matra MS  80 Campeão do Mundo 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Ao Matra que lhe faltará o aileron

1201ª – Matra MS 80 1969 RBA

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-80-1969-f1-um-olhar-sobre-as-1888534

Junto o

Matra MS 80 1969 Campeão do Mundo

Matra MS 80 em Zandvoort  1’ no GP da Holanda.

Modelo real

O MS80 foi o primeiro carro a ser projectado para ser equipado com aeilerons dianteiros e traseiros, integrados , surgido no ano anterior. a incluir integralmente no seu chassis o motor Ford Cosworth DFV, de três litros, e uma potência de 440 cavalos, às 9200 rpm e uma forma de "garrafa de coca-Cola", que depois foi seguida noutros chassis, os depósitos de combustível foram colocados em cada um dos lados do piloto, devido ao maior consumo do motor Cosworth DFV.

A frente do carro era feita de fibra de vidro, que permitia a sua substituição em caso de dano, pelos mecânicos, o que fazia com que o carro fosse 15 quilos mais leve que o chassis MS10.

Estreado oficialmente na Corrida dos Campeões, em Brands Hatch, uma corrida extra-campeonato, onde Jackie Stewart ganhou, e a primeira corrida a contar para o Campeonato do Mundo, foi no GP do Mónaco de 1969, o primeiro a adaptar-se aos novos regulamento em relação às asas dianteiras e traseiras, criada após os incidentes de Montjuich, palco do GP de Espanha daquele ano, onde ambos os Lotus, de Graham Hill e Jochen Rindt se despistaram, vitimas da fragilidade das asas instaladas, perante as fortes cargas aerodinâmicas que existiam em certos sitios do circuito... nessa corrida, Stewart fez a pole-position e a volta mais rápida, mas não terminou a corrida devido a problemas mecânicos.

A Holanda recebeu o seu Grande Premio a 21 de Junho  de 1969 no circuito de Zandvoort e a nova estreia de um veiculo de quatro rodas motrizes foi inscrito, tal  como antes o Lotus 63 foi agora a vez do Matra MS 84 ser ensaiado ocasionalmente por Jackie Stewart projecto MS84, de quatro rodas motrizes.

No final o Matra -Ford  de Jackie Stewart com o Nº 4 foi o vencedor seguido do Lotus Ford de de Jo Sifert a 24``52 e Cris Amon no ferrari a 30``51.

As provas seguintes, França e Grã-Bretanha, Stewart voltou a ser sempre o vencedor, rumando decididamente para o seu primeiro título mundial, e o primeiro de Ken Tyrrell.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº49  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China