Um olhar sobre as corridas

Porsche 917 -1970 Vencedor das 24 Horas de 1970 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1369ª – Porsche 917 -1970 Vencedor das 24 Horas de Le Mans Herrmann Attwood Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Com o fasciculo foi entregue a primeira capa

200ª – Porsche 917 K Solido Porsche 917K  Le Mans 1971

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-917-le-mans-1971-um-olhar-1209581

597ª – Porsche 917K solido Porsche 917K  Le Mans 1970

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-917k-le-mans-1970-um-olhar-1463777

Modelo real

Com a lista de inscritos no bolso e um frio chuvoso que ninguém esperava, a noite foi intensa e com muitas surpresas. Eram as 24 Hours of Le Mans de 1970 a 38º prova das 24 Horas de Le Mans, nos dias 13 e 14 de junho 197 vistas ao vivo.

Os famosos Porsche 917, estão inscritos pelas duas equipas de fábrica: Porsche Konstruktionen KG com sede em Salzburg, Áustria, dirigido por Louise Piëch e a equipa de John Wyer Automotive Engineering, vencedora duas anteriores edições das 24 Horas com a Ford. A Porsche Salzburg alinha dois carros: o  917 KH Nº 23 versão de cauda curta (Kurz Heck) e um 917 LH Nº25 de cauda longa (Lang Heck), o preferido de Ferdinand Piëch e filho de filho de Louise pela sua velocidade máxima. O segundo 917 LH Nº3 também foi confiado pela Porsche KG à International Martini Racing Team. A equipa Wyer entra apenas com o 917 KHs, nº 20, 21 e 22 considerados mais estáveis do que as versões longas, enquanto a Ferrari, tinha metade. os Ferrari 512 S, da Scuderia Ferrari (Sefac) oficial (nº 5, 6, 7 e 8), a North American Racing Team  portava o nº 10 e 11) e a Scuderia Filipinetti o nº 14, 15 e 16, e duas equipas privadas a Escuderia Montjuich nº9 e a Écuries Francorchampsnº12.

o Porsche 917 LH n°25 conduzido por Vic Elford e Kurt Ahrens alcançou a pole position com uma volta do circuito completada em 3'19"80 a uma velocidade média de 242,685 km/h. seguidos de muito perto pelo Ferrari 512 S n° 6 conduzido por Nino Vaccarella e Ignizio Giunti em 3'20"00, o duelo no topo promete ser muito próximo como esperado.

Na partida Elford é o mais rápido, seguida pelo os Porsches do Team Wyer, enquanto na Ferrari, o n°6 desistiu.

A chuva continua e o Ferrari N°5 de Ickx e Shetty acompanha o Porsche N°20 da equipa Siffert-Redman na liderança.até à 12ª hora, depois desistem por falha do motor, tal como o seu perseguidor Jacky Ickx meia hora antes.

Hans Herrmann e Richard Attwood's assumiram a liderança no Porsche Nº23 e não o deixariam até ao final.

Em segundo lugar estava o Porsche 017 nº 25 da Elford-Ahrens Porsche até ao seu abandono na 18ª hora, lugar ocupado pelo  Porsche 917 nº 3 da Larrousse-Kauhsen que viria a terminar em segundo .

O outro carro do Martini Racing Team  de  Rudi Lins e . Helmut Marko com o nº 27 é terceiro.

Para a Porsche o triunfo é total com um hat-trick no pódio assim como doze carros , estando cinco classificados, entre os dezasseis no final. Herrmann e Attwood percorreram 4.607,810 km a uma velocidade média de 191,992 km/h e ganharam a classificação geral, o Groupe Sport e a Classe 3 0001 a 5.000 cc. O segundo colocado Porsche ganhou o Índice de Eficiência Energética e o terceiro colocado Porsche ganhou o Índice de Desempenho, assim como o Groupe Sport e a Classe 2.501 a 3.000 cc. Além disso, Vic Elford e Kurt Ahrens tinham definido a volta mais rápida da corrida com um tempo de 3'21"00 a 241,235 km/h de velocidade média .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Miniaturas do Circuito Internacional de Vila Real

Um contraste entre as miniaturas da minha juventude e as actuais.

Sim, hoje, Quarta feira 28 de Agosto de 2024 já estava com saudades das minhas miniaturas e lá fui ao Museu de Arqueologia e Numismática de Vila Real, ver as miniaturas referentes ao Circuito Internacional de Vila Real, que por aí vão continuar pté ao dia 5 de Setembro, a aguardar a sua visita. 

Apos a sua visita envie uma foto e um comentário para publicar no meu Blog

Um Olhar sobre as Corridas

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/exposi%C3%A7%C3%A3o+civr+2024+arqueologia+numism%C3%A1t

Exposição de miniaturas de carros que correram no Circuito Internacional de Vila Real de Manuel Dinis

No Museu de Arqueologia e Numismática de Vila Real coloquei em exposição algumas das minhas miniaturas de carros que correram no Circuito Internacional de Vila Real, feitas no Século XX e também neste Século.

Para quem não se puder deslocar, pode vê-las em: emhttps://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/exposi%C3%A7%C3%A3o+civr+2024+arqueologia+numism%C3%A1t

Alfa Romeo 2000 GTV Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1038ª – Alfa Romeo Giulieta GT Projecto K MInitec

A prenda de Natal em 1996 da minha Mãe Aida Ferreira Rego

Miniatura Alfa Romeo 2000 GTV Projecto K  Minitec Bernardo Sá Nogueira 2º classificado

Modelo real

O Alfa Romeo 2000 GTV que publiquei no Blog Um Olhar sobre as Corridas, na quarta-feira de 10 de dezembro de 2008

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/miniatura-alfa-romeo-2000-gtv-projecto-376252

e no Portal dos Clássicos 

Bernardo de Sá Nogueira

Quando o Team Mocar se formou em 1972 com Bernardo de Sá Nogueira e Jorge Ribeiro de Sousa  que com mais três  Alfa Romeo 2000 GTV participaram em Vila Real.

Para o XX Circuito Internacional de Vila Real 1973, entre os inscritos na prova de grupo 1, estavam 12 concorrentes em nome individual e 8 integrados em teams onde estava o Mocar Racing Team com os irmãos Sá Nogueira. Para a prova de turismo inscreveram dois Alfa Romeo GTA 2000 GTV, o 21 para Domingos de Sá Nogueira ao qual foi atribuído o 22 para Bernardo de Sá Nogueira, em carros aparentemente iguais no seu andamento.

As suas características eram:

1962cc 133hp Din ás 6700rpm

Pneus Michelin e jantes Campagnolo

Óleo Shell e amortecedores Koni

Caixa de 5 velocidades

Nos treinos, a prova com mais pilotos eram 37 depois de Ferreira da Costa não ter sido autorizado a participar, os Chevrolet Camaro mão davam hipóteses, mas os Alfa Romeo esperavam uma oportunidade.

Durante as 20 voltas, o comportamento em pista de dos carros de grupo 1 entusiasmaram pelo seu comportamento. 

Os Camaro dominaram até que Ernesto Neves fica sem gasolina quando seguia na frente e era seguido de PêQuêPê.

Os Camaro dominaram com Ernesto Neves a ficar sem gasolina, quase no final, quando seguia na frente e para junto a nós, junto ao Parque Florestal e cai para o 3º lugar quando seguia na frente e era seguido por PêQuêPê.

Atrás os Alfa seguiram sempre no seu encalço com Bernardo no primeiro plano.

Uma avaria que levou Domingos a box retirou-lhe o 3º lugar relegou-o para 5º classificado ao perder uma volta e José Meireles a terminar em 4º no Ford Capri 3000.GT.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Projecto K Minitec

Série Minitec

Referencia nº PK 175 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Itália / Portugal

Anos de fabrico  a

Ford Sierra Cosworth Vila-realense - Um olhar sobre as minhas miniaturas

999ª – Ford Sierra RS Cosworth Troféu

A última prova de António Taveira em Vila Real, o XXXI Circuito ,

Modelo real

Ford Sierra RS Cosworth Circuito de Vila real Julho de 1988

A prova da categoria de Produção, continuava com poucos inscritos e Vila real não fugiu novamente ao momento, os inscritos continuavam a ser os mesmos e mais parecia um pequeno Trofeu Ford a continuar como em Abril. Oito inscritos compareciam com Ford. onde 7 eram Sierra e um Escort, o de Jorge Correia, ao que se acrescentava o Renault 5GT Turbo de Herminio Alves.

Nos treinos cronometrados de Sábado o mais rápido foi Ni Amorim seguido de Adriano barbosa, António Barros , Araújo Pereira ,  e António Taveira que partia na terceira linha  da grelha . e a seu lado Fernando Peres , José Peres e Jorge Correia e na quinta linha está Hermínio Alves no Renault.

Os pneus eram determinantes com os três dos seis pilotos dos Sierra a dividirem-se entre os Michelin S9A e outros três com os Avon.

Condicionada pelas elevadas temperaturas, eram 40 graus na partida, com Ni Amorim a ser o mais rápido iniciando uma liderança que se prolongou por toda a prova enquanto os adversários se debatiam com os problemas de aderência nos pneus, foi o mais rápido seguido de Adriano Barbosa  com Adriano Barbosa no segundo lugar. Seguidos de Araújo Pereira, António Taveira, António Barros e Fernando Peres. procuravam manter os lugares até que um furo o leva para a Boxe, entra também Adriano Barbosa e Antonio Taveira . António Barros muda de pneus por precaução. Araújo Pereira é segundo seguido de José Peres, 4º Fernando Peres, 5º Jorge Correia, 6º António Taveira, 7º António Barros 8º Adriano Barbosa e Herminio Alves. 

Modificação na miniatura

Foram colocados os decalques que faltavam.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Troféu

Série

Referencia nº 0118 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Ferrari 512M Vila Real - Um olhar sobre as minhas miniaturas

716ª – Ferrari 512 M Solido  

Ferrari - 512 CH.1008 n 19 Vila Real 1971 R. Herzog da Herbert Müller Racing, esteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986

Depois de ter sido publicado inicialmente no Portal dos Clássicos https://portalclassicos.com/foruns/index.php?threads/colec%C3%A7%C3%A3o-manuel-dinis.7814/page-3

Recordo uma foto tirada na sexta feira no final dos trinos em plenas boxes em 1971 ao lado do Ferrari 512 M  ‎1971, XVIII Circuito Internacional de Vila Real . O Ferrari 512M a versão "M" (de Modificatta) numa época em que o som dos motores ecoava por toda a cidade e Muller possuía dois ou três Ferrari 512.

Modelo real

A Ferrari 512M, que surgiu nas pistas no final de 1970, foi um desenvolvimento do modelo 512S, que durante a temporada havia mostrado pouca confiabilidade, principalmente em relação ao Porsche 917, com a Ferrari a desenvolver o 312PB de 3 litros, a pensar no novo regulamento. o 512M foi confiado para 1971 para equipes privadas: Penske, Loos, Escuderia Montjuich, NART, Ecurie Francorchamps e assim por diante. A mudança no regulamento em vigor desde 1972 impediu que as equipes voltassem a entrar nos 512M's nas corridas do campeonato mundial.

Em 1971 os organizadores reduzirem a distância, os carros dos Grupos 3 e 6, Nos treinos, o conhecimento do circuito permitiu a Araújo Cabral a garantir a pole, com Bagration e Bamford na primeira linha para no dia da prova se tornar numa das mais emocionantes provas. A luta pela vitória entre René Herzog, Nicha Cabral e Jorge de Bagration a durar até quase até ao fim da prova, com a vantagem para o herdeiro da casa real da Geórgia e nascido no exílio em Espanha, disputada até ao fim, e René Herzog a ficar em 16º.

Modificação na miniatura

Pequenas modificações e a utilização das decalcomanias da Modelos 3J, caríssimas, mas de muita utilidade.

Miniatura

Abre as portas.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante. Solido.

Série

Referencia nº 197 /- 7 /72  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

Chevron B23 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

708ª – Chevron B 23 transformado

Peter Gethin em Chevron Smith FVC B23/73/12 da Red Rose Racing 3° na qualificação e 2° na prova. esteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986

O outro Chevron B 23 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/chevron-b-2373-um-olhar-sobre-as-1333715

Modelo real

A última prova de sport-protótipos em Vila Real, reuniu um conjunto de pilotos internacionais como Dave Walker, Peter Gethin, Vic Elford, Jean-Louis Lafosse, Jorge de Bagration, José Juncadella, a que se juntaram os portugueses Nicha Cabral, Ernesto Neves e os dois Lola T292 da Team BIP, para Carlos Santos e Carlos Gaspar.

A Red Rose Racing esteve presente com Peter Gethin em Chevron B 23 Smith FVC e o nº 6, enquanto o nº7 foi para  John Bridges também em Chevron B23.

A corrida, a ser transmitida em directo na RTP , coisa que eu não vi teve em Dave Walker bom arranque e a ganar boa vantagem sobre o segundo e terceiro, Gethin e Gaspar. O ex piloto F1 da Lotus liderou sem problemas até motor BDG começa a dar alguns problemas. A 10 voltas do final começou o show Carlos Gaspar. O piloto do Porto ultrapassou Gethin e foi no alcance de Walker que conseguiu ultrapassar a 7 voltas do fim. Carlos Gaspar não mais saiu da liderança e venceu categoricamente corrida, batendo inclusive o record do circuito.

Modificação na miniatura

O Chevron B 23 da Norev foi transformado para receber os flaps dianteiros e o aileron tarseiro. Os decalques são da 3j Models.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são em resina de acordo com as originais.

Fabricante Norev

Série Metal

Referencia nº preço 250$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

AC Cobra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

700ª – AC Shelby Cobra Box

Na Bila, pelo som do seu motor sabia-se o seu local, no circuito e agora recordado pelo Jornal de Noticias que o meu pai trouxe religiosamente da PSP.

Shelby Cobra Ford 427 V8/90° 2v OHV 7010 cc chassi CSX 3019 John Woolfe

Modelo real

O AC Shelby Cobra com o chassis CSX 3019 foi construído com as especificações de competição, volante à esquerda e um motor de sete litros. Pintado de preto, foi encomendado pelo advogado Edward Freutel Jr., sócio da O’Melveny & Myers em Spring Street, Los Angeles.

3167. Freutel voltou ao automobilismo em 1966 com Tony Settember, participaram com o ameaçador Cobra preto nas pistas da Europa, e para as viagens, Freutel também comprou um carro preto de estrada Cobra com direção à esquerda o CSX 3167.

Em Spa Freutel e Settember qualificaram-se em 19º entre os 31 participantes, mas não terminaram.

Nos 1000 km de Nurburgring, Freutel e Settember foram 23º numa grelha de 77 carros. O Cobra ainda corria quando o vencedor no Chaparral 2D cruzou a linha de chegada, mas como o CSX 3019 só fez 32 das 44 voltas, não foi classificado.

Edward Freutel vendeu seus dois Cobras a John Tojeiro por £ 500 cada que rapidamente os vendeu por £ 1.000 cada.

O comprador dos dois carros foi John Woolfe que, junto com seu parceiro de negócios, Arnold Burton, dirigia a John Woolfe Racing, uma grande distribuidora do Reino Unido de peças automóveis de alto desempenho.

Woolfe acrescentou um par de listras azuis ao CSX 3019 e fez um retorno vitorioso em Silverstone, em Maio de 1967.

Uma viagem a Portugal para a prova anual de Vila Real terminou com o abandono.

Woolfe perdeu a vida em um acidente nas 24 Horas de Le Mans de 1969 na sua primeira corrida no 917.

Em Outubro de 1969, a Woolfe Racing registrou para estrada CSX 3019 com a a placa GTM 700F

O CSX 3019 foi exposto no National Motor Museum, em Beaulieu.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Box

Série Automodelli per collezionisti

Referencia nº 8411 Ruote in lega preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Mercedes Benz 450 Slc - Um olhar sobre as minhas miniaturas

694ª – Mercedes Benz 450 Rally de Portugal 1980 Modelos 3J

Mercedes Benz 450 Slc Bjorn Waldegard/Hans Thorszelius Rali de Portugal 1980 4º

Um dos Mercedes Benz que passou pelo Circuito de Vila Real 1980 aquando do Rali de Portugal eram carros automáticos pormenores que intrigaram muitos de nós.

Modelo real

O Rali de Portugal estava na estrada, todos sabiam, mas, naquela sexta-feira, 7 de Março de 1980, os vila-realenses tinham o Rali de Portugal Vinho do Porto á sua porta, ou melhor, na sua sala de espectáculos preferida, o Circuito de Vila Real  

Foi uma tarde chuvosa, mas depois de passarem pela Senhora da Graça, Marão e de atravessarem a cidade, detiveram-se no Circuito Internacional de Vila Real, entre uns alívios e algumas abertas com sol, para admirar os carros, e que máquinas…,mesmo ali ao pé de nós.

Entre as antigas e as novas boxes os automóveis por lá pararam junto das equipas de assistência, onde habilidosos mecânicos verificaram o estado dos veículos e procediam aos seus arranjos entre os inúmeros populares que ali acorreram.

Entusiasmados com tão belas e raras máquinas, muitos se esqueceram de os ir ver partir das bancadas do circuito, precisamente às 15 horas, para iniciar na meta, a PEC 28, numa extensão de 6,00 KM, vencida entretanto por Markku Alen/Ilkka Kivimaki, em Fiat 131 Abarth, no tempo de 2m 43s, á média de 132,52 km/h naquela que foi a classificativa mais rápida do rali.

Modificação na miniatura

Como chegaram todos sujos apesar da chuva que antes caiu, muitos foram limpos pelas assistências.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Rally  

Referencia nº 4 preço 700$00

Material – resina

Material da placa de base – resina

A base está colada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

LOLA T292 Gitanes - Um olhar sobre as minhas miniaturas

691ª – Lola T 294 Novev Transformado  

LOLA T292 Gitanes Vila Real  esteve na Exposição de Miniaturas de Automóvel no Centro Cultural Regional de 06 a 25 de Outubro de 1986 e na Exposição na montra da Casa Chinez integrada no circuito e a cidade de 1 a 12 de Julho de 2015

Modelo real

LOLA T282 Gitanes esteve em Le Mans a 9 e 10 de Junho pilotado por Jean-Louis Lafosse o sueco Reine Wisel e o belga Hughes de Fierlandt onde tiveram de abandonar na 20ªh ao fim de164 voltas.

Lafosse e a Filippinetti, estendiam essa participação semi-oficial a algumas provas com um Lola T292 (2 Litros) e vieram a Vila Real.

A equipe Gitanes distribuiu autocolantes e maços de tabaco voltava para mais uma participação agora com Jean-Louis Lafosse utilizado em Le Mans.

Os Lola T292 eram os melhores carros e este era semi-oficial. Walker no GRD que andava menos do que os melhores Lola, no Europeu,  Gethin pela experiência e um Chevron semi-oficial) Ernesto Neves e Gaspar, sem esquecer Juncadella, Bagration, Elford, Nicha,

Lafosse era o principal favorito da prova, mas vários problemas nos treinos, levaram-no ao 11º lugar na grelha de partida.

Na partida foi Dave Walker quem arrancou melhor e ganhou boa vantagem sobre o segundo e terceiro, Gethin e Gaspar. O ex piloto F1 da Lotus liderou sem problemas até motor BDG começa a dar alguns problemas.

Jean Louis Lafosse, o principal favorito à prova, alinhou com o motor de reserva, vê-se a meio da grelha, com a mão direita levantada, a sinalizar para os concorrentes que o  motor Cosworth do Lola T292 azul Gitanes se tinha calado. 

Modificação na miniatura

O kit da Luso Toys forneceu os decalques para o Lola da Norev e um pouco de paciência ai está mais um modelo de Vila Real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais da Luso Toys.

Fabricante Norev

Série

Referencia nº   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal  

Anos de fabrico  a