Um olhar sobre as corridas

Jeep Willys CJ5 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

408ª – Willys CJ5 Mebetoys

Um Jeep com comunicações via radio

 Modelo real

O jeep Willys foi montado entre 1954 e 1983 nos Estados Unidos e no Brasil o modelo foi produzido entre 1957 e 1982

Na Austrália, uma variante exclusiva do CJ5 / CJ6 foi produzida em números limitados. Em 1965, começaram a instalar motores Falcon de 6 cilindros em sua fábrica Rocklea em Queensland.

O Willys CJ-5 foi influenciado pelo novo proprietário, a Kaiser, e pelo Jeep M38A1 da Guerra da Coréia. A intenção era substituir o CJ-3B, mas esse modelo continuou em produção. O CJ-5 repetiu esse padrão, continuando em produção por três décadas enquanto três modelos mais novos apareciam. O CJ-5 foi a produção mais longa em Jeep.

De 1961 a 1965, como opcional para o CJ-5 e CJ-6 era o Perkins de fabricação britânica

Em 1965, a Kaiser comprou a licença para produzir o Buick 225 motor V6 Dauntless, para oferecer a nova opção de 155 hp no CJ-5 e CJ-6, O motor Willys Hurricane de baixa potência. provou ser tão popular que, em 1968, que cerca de 75% dos CJ-5s o utilizaram.

O Kaiser Jeep foi vendido para a American Motors Corporation (em 1970, e o motor Buick foi aposentado após o ano modelo de 1971. (A divisão Buick da GM recomprou as ferramentas do motor no início dos anos 1970, que serviam como motor em vários veículos da GM.

Modificação na miniatura

Miniatura

O modelo Mebetoys # A-79, Jeep CJ5 Army surgiu em 1975 no catálogo Mebetoys como um modelo da Série Europa.

Este modelo foi a base para o Mebetoys Jeep Civile, Modelo # A-80 e o Mebetoys Jeep Pubblica Sicurezza, Modelo # A-89.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são da Ribeirinho

Fabricante Mebetoys

Série Europa

Referencia nº A 79

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Tiny's Mini Moke- Um olhar sobre as minhas miniaturas

407ª – Austin Mini Moke Dinky Toys  

De uma serie de TV desconhecida

Mini moke de Dinky Toys Tiny da série de TV The Enchanted House.

A personagem da serie não veio com a miniatura assim como nunca vi nenhum episodia na TV.

 Modelo real

Numa tentativa de concorrer com a Land Rover Allec Issigonis projetou o Mini Moke, utilizando elementos mecânicos do Mini, mas com uma carroceria mais robusta. Issigonis já havia projetado o Austin Champ era um veículo semelhante a um jipe militar fabricado pela Austin Motor Company na década de 1950 e o Austin Gipsy é um veículo off-road produzido por Austin de 1958 a 1968. A substituição de baixo custo para o Austin Champ com Motor Austin A70) tração nas quatro rodas foi roduzido entre 1958 a1968.

Em 1959, a BMC testava os protótipos "The Buckboard", que mais tarde se tornaria o Mini Moke. mostrados ao Exército Britânico como um veículo que pode ser solto de pára-quedas, mas a falta de distância ao solo e um motor de baixa potência não atendiam aos requisitos mais básicos de um veículo off-road somente a Royal Navy mostrou algum interesse para uso no convés de porta-aviões.

Ainda equiparam alguns Mokes de tração nas quatro rodas feitos pela adição de um segundo motor e transmissão na parte de trás do veículo com embraiagens conectadas e shifters de marcha. Mas os problemas de distância ao solo e complicações mecânicas desencorajaram o desenvolvimento além do estágio de protótipo. O "The Twini" ainda foi mostrado ao Exército dos EUA mas novamente sem sucesso.

Três veículos foram usados ​​pelo Exército Brasileiro após serem capturados durante a Rebelião Rupununi de 1969 pelos rebeldes da Guiana, que cruzaram a fronteira com o Brasil.

Durante a Guerra de Bush da Rodésia, houve uma tentativa das Forças de Segurança da Rodésia de criar um Moke Blindado como um veículo de combate improvisado, que aparentemente não teve sucesso.

Mas na vida civil foi o encanto de muitos como  Austin Mini Moke, Morris Mini Moke ou  Leyland Moke e produzido emtre  1964 e 1993 pela British Motor Corporation (BMC) e depois pela MLMC British Leyland Motor Corporation, Cagiva, e montado em  Setúbal, Portugal, Birmingham, Inglaterra, Zetland, Austrália,Umtali, Rodésia.

Miniatura

No final da sessão fotográfica uma desilusão;

- A parte traseira de plástico partiu-se.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Dinky Toys

Série

Referencia nº 350

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está integrada na carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - Inglaterra

Anos de fabrico  a

Ford Escort de Ralye - Um olhar sobre as minhas miniaturas

406ª – Ford Escort MK2 Solido

Ford Escort L N° 15 Ari Vatanen no Lombard Ralye

 Modelo real

O Ford Escort MK2, foi produzida de 1975 a 1979 e que brilhou nos ralis das décadas de 70 e 80 e ainda continua a brilhar..

Modificação na miniatura

A miniatura devia ser alargada e assim está até agora so que já me faltam o resto dos decalques

Miniatura

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Gam 1 e Gam 2

Referencia nº 45 -6/71 na caixa 61

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Nissan Skiline 1800 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

405ª – Nissan Skyline 1800

Um Nissan pouco visto em Portugal e com o nome de Datsun

Modelo real

O Nissan Skyline é um carro produzido pela Nissan, cuja produção iniciou-se em 1957, quando a Prince Motor Company —empresa fundada três anos antes pela Tama Electric Car Company, fabricante de veículos elétricos— lançou o modelo ALSI-1, com motor da Fuji Precision Industries de 1,5 litro e 60 cv. Em 1966 o governo japonês sugeria a criação de grandes empresas para competir no mercado internacional, o que levou a Prince a fundir-se com a Nissan.

O primeiro Skyline, ALSI-1 entrou em produção em abril de 1957, naquela época era vendido como um carro de luxo, sob a marca Prince.

Com velocidade máxima de 160 km/h, um peso de 950 kgs, o C10 Skyline 1800 está equipado com um motor em linha de 4 cilindros atmosférico, a Gasolina, com o código de motor G18.

Este motor produz uma potência máxima de 106 CV às 5600 rotações e um binário máximo de 147 Nm às 3600 rotações. A potência é transmitida através de uma caixa de velocidades Manual de 4 mudanças, e o tipo de tração é traseira (RWD).

Quanto às características do chassis, tem suspensão dianteira do tipo McPherson struts. Coil springs. Lower wishbone. Anti-roll bar e suspensão traseira do tipo Semi-elliptic leaf springs. De Dion axle.. As medidas de pneus são 6.5 / 4P em jantes de 14 polegadas à frente e 6.5 / 4P em jantes de 14 polegadas atrás. Na travagem, o sistema de travões do C10 Skyline tem Discos à frente e Tambores na traseira.

O nome Skyline já representava muito para os japoneses quando, em 1972, surgia a nova geração C110, que incluía os potentes 2000 GT-X (130 cv) e GT-R (160 cv), de duas e quatro portas.

Miniatura

Abres as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Os bancos são rebatíveis.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Diapet Yonezawa Toys

Série

Referencia nº 225

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Japão

Anos de fabrico  a

Peugeot 604 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

404ª – Peugeot 604 V6 SL Solido

A primeira berlina de 6 cilindros fabricada depois da guerra

 Modelo real

O Peugeot 604 foi projetado pela Pininfarina e apresentado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 1975

Lançado durante a recessão causada pela crise de energia de 1973, que criou um mercado ainda mais hostil para os carros com motores grandes na França., um estilo conservador, com um estilo formal e bonito contrariava a falta de inovação técnica, desempenho modesto num momento desfavorável para a Peugeot e Renault, cujo próprio sedan de seis cilindros colocado à venda alguns meses antes e entrar no mercado dos seis cilindros.

Utilizando do Peugeot 504, a sua antepara, portas e parte do piso 504, e geralmente alimentado pelo então novo 144 PS de 2,7 litros Motor V6 PRV, desenvolvido em conjunto com a Renault e a Volvo, o carro foi a primeira entrada da Peugeot no mercado de sedans de luxo em 40 anos com o Peugeot 601 de 1934.

A Heuliez produziu 124 limusine de longa distância entre eixos do 604. Essas versões estavam equipadas com dois assentos extra móveis, produzidas de 1978 a 1984.

De 1975 a 1985 foram produzidos 153.252 e também foi  também montado pela Kia na Coreia do Sul,

Miniatura

Abres as portas, levanta o capô para ver o motor e tem fecho que nunca funcionou..

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Solido

Série Gam 3

Referencia nº 40 – 5/76

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

Citroen Cx 2400 Break - Um olhar sobre as minhas miniaturas

403ª – Citroen CX 2400 Break Solido

Uma grande e luxuosa carrinha

 Modelo real

20 anos depois a CX toma o lugar do DS no Salão de Paris de 1974 foi a apresentação pública do CX, um legítimo substituto para outros modelos de técnica avançada da Citroën e fabricado entre 1974 e 1991.

Em 1975 chega a carrinha, com 4,90 metros de comprimento e 3,09 m de entre eixos.

A partir da metade do vidro lateral traseiro, tinha o teto levemente mais alto. Diferente do sedã, trazia três bancos traseiros individuais rebatíveis e, como opcional, um terceiro banco inteiriço atrás deles, em um total de oito lugares. A área envidraçada era ótima e a capacidade de carga também. Impressionava pelo tamanho e espaço. A abertura da tampa traseira era ampla. Atraiu muito mais a clientela do interior do que a de Paris, justamente por seu gabarito pouco metropolitano. Por causa da suspensão, não se intimidava no fora-de-estrada.

Em 1977 o CX recebia duas novas motorizações. Uma que agradaria em cheio era a movida a diesel, o primeiro automóvel da marca a usar este combustível.

A Break CX Evasion foi apresentado em 1978 e fabricado pela Société Augereau Heuliez e distribuída pela Citroen, era um pouco maior na parte traseira e muito mais luxuosa e com tecto panorâmico.

A Coachbuilders Tissier colocou-lhe mais um eixo para um nicho de mercado para entrega de alta velocidade e conforto entre os continentes em poucos dias em vez de uma carrinha pesada.

Miniatura

Levanta a mala.

Interior detalhado, mas só tem bancos a frente.

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 65 – 4/78

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Gropa CMC vermelho - Um olhar sobre as minhas miniaturas

402ª – Gropa CMC 1971 construção própria  

Com no ano seguinte vieram dois Gropa a Vila Real ai vai o terceiro

 Modelo real

A Gropa, continuava a converter os B8s, em Spyders, e assim mais um veio a Vila Real Mike da Mick Gribben Racong o Gropa CMC #CH-DBE-53, era vermelho e foi pilotado pelo seu proprietário Mike Gribben estava equipado com um motor BMW e foi inscrito em Gr. 6 

No final classificou-se no 14º lugar após 29 voltas em 1h 28m49,62s á media de 135,651Km/h á frente de Miguel Correia no Porsche 914 o primeiro do GTS

GROPA eram as iniciais de Graphic Racing Organization Prototype Automobiles  e o nome do modelo era CMC (Curl Mylius Chevron).

Bob explica: “No final de 1969, Andy Mylius estava competindo com um Chevron B8 e, conversando comigo e com Mark, surgiu a ideia de remover o teto e projetar uma carroceria aberta para ele. Tive que alterar o chassi para manter a rigidez - e também mover o radiador e o tanque de combustível. A economia de peso foi de 80 libras muito úteis.

Bob-Curl-2008

“Acabamos fazendo cerca de 20 deles. Depois dos dois ou três primeiros, paramos de usar chassis Chevron: Andy fez carros completos, comigo estilizando e Arthur Rothon fazendo a carroceria. Um bom número deles foi para a América e era um carro muito competitivo. Bill Tucketts tinha um motor BRM, mas a maioria deles era movido a BDA ou BMW.

Modificação na miniatura

Depois de remover os guara lamas traseiros e tapar parte da entrada de ar da frente efectuei a sua pintura..

Miniatura

Interior detalhado

As rodas são da 3J

Fabricante Manuel Dinis

Série Barro plástico

Referencia nº 4

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

País - Portugal

Anos de fabrico 1979

Gropa CMC outro Gropa amarelo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

401ª – Gropa CMC 1971 Construção própria

Inscritos para Vila real estavam dois Gropa CMC

O amarelo mais parecia uma actualização de 1971, isto é sem a protecção do guarda-lamas traseiro., foi pilotado por  Martin Deuley mas,  que não tinha o barulho do do ano passado.  

O Gropa era basicamente uma nova carroceria aberta  para o Chevron B8. Os carros de fábrica eram completamente novos, mas vários proprietários de B8 tiveram os seus bólides convertidos entre 1970 e1972. Os carros Gropa eram frequentemente movidos por motores Ford e BMW.

 Modelo real

O Gropa CMC de Martin Deuley tinha o nº 36 e era movido por um motor Ford FVA. O Gr. 6      fez  as 31 voltas em 1h 28m 39,50s a uma media de 145,283 Km/h

No início do seculo dois Gropa em amarelo e um azul participavam em provas de clássicos habitualmente.

Miniatura

Como a nova miniatura estava a sair bem pensei em fazer o outro Gropa e para isso era apenas necessário retirar a parte traseira dos guarda-lamas.

Depois de bem seco foi pintado.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de um outro modelo.

Fabricante  

Série

Referencia nº 3

Material – barro plástico

Material da placa de base – barro plástico

País - Portugal

Anos de fabrico 1969

Gropa CMC 1970- Um olhar sobre as minhas miniaturas

400ª – Gropa CMC 1970 Construção própria

Depois de ter feito o Aurora Porsche pensei em fazer o Gropa um carro que correu em Vial Real no ano de 1970.

Modelo real

Em 1969 a equipa Angus Clydestale /Terri Hunter e Andrew Mylius no Chevron B8  B M W tiveram um incêndio no Sábado e consequente paragem um pouco á frente da meta e a rápida intervenção dos bombeiros não impediram o abandono da prova 1968 Chevron B8 Chassis nº. CH-DBE-81

No ano seguinte surge o Gropa uma conversão de um Chevron B8 em carro aberto equipado de uma carroceria concebida por “Andy Mylius” que vai estreá-lo com Gerry Birrell no BOAC 1000km de Brands Hatch equipado com um motor Ford-Cosworth FVC 1.8L e inscrito pela A. M. Graphics Racing Organisation .

No final foi o vencedor da categoria Protótipo 2.0 a 40 voltas do vencedor e 15º da geral

Em Vila Real o Gropa CMC #CH-DBE-1 tem um Motor BRM inscrito por William. Tuckett  para Bill Tucket a que se juntou Mário Araújo Cabral.

Na prova de 500 Km Cabral abandonou na 11ª volta depois de ter estado nos lugares cimeiros, até o.motor BRM V 8 se calar na Ponte da Timpeira.

Miniatura

Continuando a ideia do Aurora Porsche, pensei em fazer o Gropa e a pouco e pouco a sua forma foi surgindo, naquela que iria ser a minha primeira e única serie em barro plástico

 O que nunca pensei e já no início do século XXl iria dar origem a uma pequena serie em resina, do qual me ofereceram uns exemplares que nunca terminei.

Interior detalhado

As rodas são da 3J

Fabricante  Manuel Dinis

Série

Referencia nº 2

Material – barro plástico

A base está aparafusada à carroçaria.

País - Portugal

Ano de fabrico 1969

Volkswagen 1300 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

399ª – Volkswagen 1300 Norev

Como os para-choques estão um pouco abaixo daria para fazer o Beetle de Dan Gurney, em Nassau em 1963.mas não sabia da sua existência.

Modelo real

O 1300 foi lançado em agosto de 1965 com uma carroçaria semelhante ao 1200 do qual digere em alguns detalhes , a salientar os para-choques mais elevados e as luzes traseira mais volumosas.  Naquele ano previa para o 1300 uma caixa de velocidades semiautomática que já equipava o 1500.

Exclusivamente em Berlina de duas portas viu a sua cilindrada elevada para 1285cc. Velocidade máxima 120Km/h  para um peso de 820Kg.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as da miniatura da época.

Fabricante Norev

Série Plástico

Referencia nº 62

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está carvada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a