Um olhar sobre as corridas

Bucciali TAV-32 1932 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1660ª Bucciali TAV-32 1932 – Carros Clássicos Altaya

Bucciali TAV-32 1932

Modelo real

A França do entre guerras mostra alguns dos automóveis mais ousados e luxuosos já concebidos, verdadeiras manifestações de estilo e engenharia que refletiam a sofisticação da Belle Époque tardia.

A marca Bucciali, fundada pelos irmãos Angelo e Paul Bucciali, sempre foi sinônimo de experimentação e audácia, por apostar na tração dianteira em automóveis luxuosos de produção artesanal, destinados a poucos privilegiados. O TAV 8-32 representava o ápice dessa filosofia, combinando técnica avançada com um design arrebatador.

Berlina rebaixada única portadora do Chassis do TAV-32 é o sexto e último automóvel fabricado por Buciali, carimbado com o nº 000101, será montado em forma de Roadster, em 1931, por Guilelet, em Angeres O carro TAV8-32, venceu o prêmio de honra no Concurso de Elegância de Nice de 1931, no sul da França.e vendido a Georges Roure com motor V12 Avions Voisin.

Novamente carroçado como Berlina por Saoutchik no ano seguinte. é revendido a Rivaud que o conserva-o durante três anos. apesar dos seus problemas. Apaixonado pela sua carroçaria, manda instalar-lhe um chassis Bugatti com o motor tipo 46s de compressor. Apos a guerra um militar Americano compra o carro híbrido e leva-o para os Estados Unidos, para o revender em 1970 em Washington a Walter Baker Weimer. O chassis foi desmontado, mas o eixo dianteiro e o motor Voisin fazem parte do negócio de Serge Pozzoli. Ray Jones compra-o em 1969 e adquire-o em 1971.  Ao Bugatti com carocaria Bucciali  é lhe retirado o chassis Bugatti e começa a reconstrução do TAV8-32 à partir dos planos originais. Longarinas novas formam o chassis e o eixo traseiro é reconstruído em Detroit em 1976. Vem para França e quando regressa a América falta-lhe apenas a cabine do piloto. e os trabalhos suspensos.  Em São Francisco revende o carro a Lee Gohlike, em 1980, que também pensava reconstruir o cabriolet

Ao tomar conhecimento dos trabalhos de Jones, Perkins, que também julgava ter comprado um carro autêntico, cancela a sua venda

Gohlike vende o Bucciali pela segunda vez em 1982, a Clarence Johnson, que lhe manda fazer o que falta e o restauro termina em 1997, e ser exposto no Retromobile em Paris no ano de 1998.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 710BA3 actualmente 1710BA3

Referencia nº 21  preço 9€99

Matricula 710 BA3

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Escort RS 1800  - Os Nossos Campeões de Ralis   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1658ª Ford Escort RS 1800  – Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya

N°01: Ford Escort RS 1800 : Joaquim Santos / Miguel Oliveira: 1983

O primeiro exemplar da nova Colecção de miniaturas Os Nossos Campeões de Ralis Planeta De Agostini Altaya mais uma das muitas que existem

Fui buscar a Auto Mundo

A DIABOLIQUE nasce quando Miguel de Oliveira um apaixonado pelos carros de corrida, ele próprio um corredor, funda a  Team Diabolique Motorsport. E decide patrocinar as suas próprias equipas com os perfumes DIABOLIQUE.

Modelo real

Na primeira etapa, na serra de Sintra, Joaquim Santos foi atrasado por César Vilela, o vice-campeão brasileiro de Ralis. Na segunda etapa, entre o Estoril e a Povoa de Varzim José Pedro fontes não passou de Montejunto e António Rodrigues sentiu problemas na caixa de velocidades , o que ajudou Joaquim Santos a assumir o primeiro lugar entre os Nacionais, posição que manteve na terceira etapa.  Disputada no Minho. no Norte do pais o piloto da Diabolique , ganhou vantagem sobre Carlos Tores  em Ford Escort RS e Santinho Mendes , Datsun 160J.

Na quarta etapa, que rumou a Viseu, Carlos Torres foi obrigado a desistir com problemas na suspensão, uma vez que o Datsun de Santinho Mendes já estava bastante atrasado. As passagens por Serra de Arganil seriam, decisivas. Joaquim Santos começou a afirmar a sua vantagem, mas, no troço da Candossa, um semieixo deixou-o a beira do abandono. . O auxílio do publico foi decisivo, a equipa logrou chegar ao final da classificativa, e dai até a sua assistência.

Santinho Mendes foi o mais azarado, caiu num buraco no troco de Arganil, deixando Carlos Bica no segundo lugar dos portuenses., mas suficientemente longe para não ser uma ameaça para Joaquim Santos, que viria a terminar no 15º lugar numa prova ganha por Hannu Mikkola no Audi Quatro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta DeAgostini Altaya

Os Nossos Campeões de Ralis  

Referencia 1 preço

Matricula GU-82-90

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ferrari 125 S Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1656ª Ferrari 125 S – Ferrari Colection RBA Fabri

Ferrari 125 S 1947

1109ª – Ferrari 125S 1947 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-125-s-um-olhar-sobre-as-1823945

Modelo real

Ferrari 125S 

O Ferrari 125 S ou 125 Sport é um carro desportivo de 1,5 litro fabricado em 1947 em Modena, Itália.

Foi o primeiro veículo da Ferrari, do qual apenas duas unidades foram produzidas.

O primeiro veiculo automóvel construído por piloto de corrida Enzo Ferrari foi o Auto Avio Costruzioni 815, situação a que se viu obrigado pelo pacto com a Alfa Romeo.

Mas, o Ferrari 125 S foi o primeiro veículo a ostentar o nome Ferrari quando se estreou em 11 de maio de 1947 pilotadi por Franco Cortese, no Circuito de Piacenza., com o nº128, mas não terminou, apesar do bom desempenho contra os Maserati 6CS 1500.

O chassis do 125 S utilizava um chassis de estrutura tubular de aço e tinha suspensão de duplo braço oscilante com molas transversais na frente e eixo rígido na traseira. Os travões de tambor hidráulicos eram especificados na frente e na traseira.

O chassis com número de série 010I, utilizado na restauração de um 125 S. rumores de que 010I seja, na verdade, o número de série 01C. A história conta que o 01C foi remarcado como 010I e vendido a um cliente como um carro novo. Ao receber o carro, o novo proprietário exclamou imediatamente "muletto!", que significa "mula de teste" em italiano, pois percebeu claramente que seu carro supostamente novo era, na verdade, um carro usado e bastante rodado em corridas. A Ferrari emitiu uma nova nota fiscal para o carro, incluindo um desconto considerável devido à sua condição de usado.

Uma inspeção minuciosa do chassi e de seu número de série levou à descoberta de uma antiga marcação que possivelmente indicava 01C. estava coberta por uma placa de alumínio com o número de série 010I. Posteriormente, o carro foi vendido ao seu atual proprietário, que reequipou o chassi com uma carroceria semelhante à réplica do 125 S da fábrica, construída pela Michelotto em 1987. O suposto 01C fez sua estreia pública no Pebble Beach Concours d'Elegance, inscrito como um "Ferrari 125 S". e a história continua...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 16 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Lagonda LG 6 Drophead Coupé 1938 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1655ª Lagonda LG 6 Drophead Coupé 1938 – Carros Clássicos Altaya

Lagonda LG 6 Drophead Coupé 1938

Modelo real

Na década de 1930, os carros que utilizavam o motor Meadows, eram vistos como o caminho a seguir  A Lagonda, teve o primeiro, o M45, lançado em 1934, utilizou o motor Meadows de 4,5 litros e seis cilindros com dupla ignição com bons resultados, sendo os sedans capazes de atingir 145 km/h e os modelos de turismo, 160 km/h em condições favoráveis. Sob a direção técnica do W. O. Bentley, o grande Lagonda tornou-se mais refinado, ganhando engrenagens sincronizadas, suportes de motor flexíveis e lubrificação centralizada do chassis, entre muitas outras melhorias.

A expressão máxima do imponente Lagonda com motor Meadows, o LG6  chegou em 1937. Anunciado simultaneamente ao Lagonda V12, projetado pela Bentley, o LG6 utilizava um chassis similar, com travessas diagonais, e suspensão dianteira independente por meio de braços triangulares de comprimentos desiguais e barras de torção. Foram produzidos dois comprimentos de chassi, padrão e longo, sendo o dos carros de seis cilindros mais longo que o do V12, e ambos os modelos vinham com carroceria própria da Lagonda. Independentemente do tipo de carroceria, o LG6 atingia cerca de 160 km/h, com versões mais leves capazes de velocidades consideravelmente maiores. Apenas 64 unidades do LG6 com entre-eixos curto foram fabricadas entre o início de 1938 e o final de 1939, além de 18 com entre-eixos longo, das quais acredita-se que cerca de 50 tenham sobrevivido. Estima-se que cerca de 25 sejam cupês conversíveis, como este exemplar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Referencia nº 20  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Alfa Romeo Giulietta - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1654ª Alfa Romeo Giulietta 1958  – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

Alfa Romeo Giulietta 1958 

O Giulietta entrou no imaginário quando surgiu em filmes como "Opiate '67", de Dino Risi, ao lado de estrelas de cinema como Marcello Mastroianni, Sophia Loren e Vittorio Gassman. o Giulietta Berlina apareceu na primeira capa da revista "Quattroruote" em fevereiro de 1956.

Modelo real

 O Alfa Romeo Giulietta coupé foi aparentado no salão de Paris, em Outubro de 1954, enquanto os responsáveis da Alta Romeo trabalhavam na versão berlina de quaro portas. seguindo os primeiros esboços de Ivo Colluci , o construtor -chefe de carroçarias da Alfa Romeo. A guiarse por um modelo cujas linhas tinham de se subordinar a dincionalidade .

A berlina foi então apresentada no Salão de Turin  de 1955.

O Alfa Romeo Giulietta Berlina foi então oficialmente apresentado no Salão de Turim em 1955 e surpreendeu de imediato pelas suas linhas elegantes e tecnologia avançada. Símbolo do boom económico de Itália sentiu a necessidade de expandir a sua produção e chegar a um público mais vasto, preservando o seu estilo, tecnologia e alto desempenho. Com isso em mente, nasceu o Giulietta: um automóvel compacto, moderno e económico, capaz de manter o espírito competitivo e refinado dos veículos do Biscione.

Tecnicamente avançado, o Giulietta , estava disponível com um motor de 1290 cc, com duas árvores de cames, que debitava 53 cv e atingia uma velocidade máxima de 140 km/h, o que era incrível para a época, graças ao seu baixo peso de 870 kg. O motor do Giulietta era fabricado em alumínio, uma estreia absoluta no mundo automóvel, tal como a caixa exterior da transmissão e do diferencial.

A produção do Giulietta Berlina marcou um ponto de viragem para a Alfa Romeo. Embora a produção em série tenha começado com o 1900, o Giulietta foi o veículo que transformou a fábrica de Portello numa fábrica moderna.

Com o Giulietta e as intervenções do engenheiro austríaco Rudolf Hruska, foram criadas novas linhas de montagem, o fluxo de trabalho foi reorganizado e as fases de produção foram otimizadas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 25 preço 9€99

Matrícula portuguesa  IF-41-43

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Saleen S7R - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1653ª Saleen S7R –Dream cars   Altaya

Um carro de sonho

Modelo real

A empresa criada pelo piloto de automóveis, Steve Salen em 1983, e o Salen Mustang foi o seu primeiro automóvel . Onde a aerodinâmica, a posuição de condução funcional, alem do sistema de suspensão, chamaram a atenção de um publico especial, que permitiu a realização de serie limitada.

O Saleen S7 é um desportivo americano de alto desempenho, construído artesanalmente, projetado e fabricado pela Saleen Automotive Inc. Desenvolvido em conjunto por Steve Saleen, conceito inicial, direção e motor, Hidden Creek Industries, recursos e financiamento inicial, Ray Mallock Ltd. RML chassi, suspensão e aerodinâmica e Phil Frank design e desenvolvimento CAD da carroceria e do interior.

O chassis tubular passou nos Cash-Testes do National Highway Trafic Safety Administration exige e por isso pode circular na estrada. 

O S7 estreou em 19 de agosto de 2000, nas Corridas Históricas de Monterey. O motor, todo em alumínio, é uma unidade própria desenvolvida e construída, om base num derivado do motor Ford 351 Windsor de bloco pequeno, com cabeçotes de válvulas inclinadas ao estilo Cleveland, extensivamente retrabalhados e modificados. Com uma grande cilindrada de 427 polegadas cúbicas (7,0 L), o motor é baseado e foi desenvolvido em torno da arquitetura small-block, mais compacta e leve, e na verdade não é baseado no big-block FE. Ele provou ser notavelmente dócil e flexível para uma exigência de alta potência, 550 hp (410 kW) a 6.400 rpm.

O Saleen S7-R é a versão de competição do S7, naturalmente aspirado, produzido em 2000 projetado para competir no American Le Mans Series, o Campeonato FIA GT e nas 24 Horas de Le Mans. O motor V8 de 7,0 litros (427 polegadas cúbicas) naturalmente aspirado produz cerca de 631 cv e 827 Nm de torque, utilizando duas placas restritoras de admissão de ar. Sem restrições, no entanto, o motor é capaz de produzir impressionantes 760 cv e 1000 Nm de torque. A Ray Mallock Ltd. (RML) montou os primeiros S7-R sob a supervisão da equipe de engenharia da Saleen em suas oficinas na Grã-Bretanha, antes da Saleen assumir o controle de toda a montagem do S7-R, com a Oreca

O primeiro S7-R montado pela RML foi concluído no final de 2000 e fez sua estreia nas pistas na American Le Mans Series, no circuito de Laguna Seca. Pilotado pela Saleen-Allen Speedlab, o carro terminou em 26º lugar.

Em 2001, o primeiro chassi para clientes foi concluído e suas respectivas equipes, a Fordahl Motorsports competiu no Grand American Road Racing Championship, a RML na European Le Mans Series e a Konrad Motorsport na ALMS e na ELMS. O chassi 001, foi batizado de Christine pelos engenheiros da Saleen. O S7-R demonstrou rapidamente suas capacidades quando a Konrad terminou em sexto lugar nas 12 Horas de Sebring, conquistando sua primeira vitória na categoria.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 9  preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Lancia Astura Pininfarina 1934 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1651ª Lancia Astura Pininfarina 1934 – Carros Clássicos Altaya

Lancia Astura Pininfarina 1934

Modelo real

Vincenzo Lancia decidiu, disponibilizar dois carros, um relativamente simples e econômico, o Artena, e o outro, chamado Astura, um sedam potente e luxuoso, mas vendido a um preço muito inferior ao Dilambda, que ainda figurava no catálogo da marca.

A Lancia abandonou o alfabeto grego e adotou nomes de localidades para seus carros, numa abordagem nacionalista. Astura era o nome de um castelo em Nettuno, no sul de Roma, e Artena «o nome de uma cidade a leste da capital italiana. ´

Os modelos Artena e Astura eram semelhantes e compartilhavam a mesma estrutura de chassis, á primeira vista, este último pode parecer menos moderno em design do que seus antecessores.

Estreado em 1931, o Lancia Astura manteve a reputação da marca em inovação, desempenho e qualidade. O modelo apresentava suspensão dianteira independente com colunas deslizantes autolubrificantes e era impulsionado pelo famoso motor V8 de ângulo estreito da Lancia. A terceira série do Astura chegou em 1933 com um motor ampliado, com potência de 82 cavalos, e, pela primeira vez, foi oferecida em duas opções de distância entre eixos: 908 unidades foram construídas como modelos Tipo 233L "Lungo", com distância entre eixos de 131 polegadas, e 328 foram construídas na especificação "Corto", Tipo 233C, com distância entre eixos de 122 polegadas.

Os chassis eram frequentemente revestidos com carrocerias conservadoras. Os que procuravam  algo mais exclusivo contratavam os serviços de um carroceiro especializado, e quando se tratava de criar carrocerias requintadas para a avançada plataforma do Astura, ninguém fazia isso melhor do que a Carrozzeria Pinin Farina e o estilista Mario Revelli di Beaumont. O design visto neste chassi, número 33-5301, viria a ser conhecido como "Tipo Bocca", em referência a Vittorio Bocca, um importante concessionário Lancia do norte da Itália na época. Diz-se que ele encomendou vários carros neste estilo: três com chassis de longa distância entre eixos e três com chassis de curta distância entre eixos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Referencia nº 19 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

 Ford Taunus 17M  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1649ª Ford Taunus 17M Coupé  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Ford Taunus 17M Coupé 1957 - Peffume anericano.

Última miniatura da Colecção “Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido”    

O do Saireiro ou o do António Lordelo, um restauro a que assisti muitas vezes.

Modelo real

Uma vez na internet para sempre na internet.

Como escrevi a 7 de Maio de 2007 no Portal dos Clássicos

A Ford instalou-se em Berlim em 1925 e iniciou a montagem de modelos oriundos da sua congénere americana.

A linha Taunus teve início em 1939, em Colónia, com o modelo apelidado “Buckel” “ redondo”.

Em 1952 nasce a linha M de (“Meisterstuch”, que quer dizer obra-prima) entrando em confronto com a designação de “Meisterklasse” da DKW, devido á sua semelhança sonora.

Ver anexo 6658

Apresentado em Agosto de 1957, o Taunus 17M, retoma a inspiração americana baseando-se no Ford Fairlane Crown Victoria. Disponível nas versões, duas e quatro portas, descapotável e na carrinha de duas portas “Kombi”. Confortável e espaçoso exibe harmoniosamente os cromados típicos da época, nos dois acabamentos, Standard e De Luxe e faz lembrar os famosos “rabos de peixe” do outro lado do Atlântico.

Parecendo um elegante “coupé” acentua fortemente o seu estilo com uma ampla gama de cores em dois tons e recebe a alcunha de barroco.

O modelo parece um elegante “coupé”, marcado por uma ampla gama de cores em dois tons, vincando o seu estilo, o que lhe valeu a alcunha de barroco.

Como extras, podia ser equipado com tecto de abrir, quarta velocidade, overdrive e transmissão automática.

O número de exemplares varia segundo as fontes: 235 000 (Best Cars Web Site) e 239 973 (AZ of Cars) e 239 978 (The Complete Enciclyopédia of Saloon Cars 1945 1975) para os automóveis produzidos entre 1957 e 1960.enquanto para a carrinha é de 45 468 exemplares. Não encontrei valores para o cabriolet.

Ver anexo 6659

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros em linha

Cilindrada: 1698

Diâmetro e curso: 84x76,6mm

Potência: 60cv SAE a 4250rpm

Alimentação: Carburador de corpo simples

Transmissão: Caixa de 3 velocidades ao volante

Peso: 974 Kg

Velocidade Máxima: 125 Km/h

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Maserati Coupé - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1648ª Maserati Coupé –Dream cars   Altaya

O Maserati cabriolet  esteve ca este ano o coupé esteve em Braga na Auto Terror  

Modelo real

O Maserati Coupé é um carro da alta gama concebido para uma utilização quotidiana, apesar dos seus 390cv e da sua velocidade máxima de 285 Km/h

O Maserati Coupé e o Spyder,Tipo M138 disponível em coupé de quatro lugares e conversível de dois lugares baseado no anterior 3200 GT

o Coupé e o Spyder são comumente chamados de 4200 GT, que é uma evolução do nome do modelo anterior e uma referência ao aumento da cilindrada do motor de 3,2 L (3.217 cc) para 4,2 L (4.244 cc).

O Spyder foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001, e o Coupé no Salão Automóvel de Detroit de 2002.

O Coupé e o Spyder foram desenhados por Giorgetto Giugiaro, da ItalDesign, que também desenhou o Ghibli, o Bora com motor central, o Quattroporte III e o 3200 GT. O design interior foi encomendado a Enrico Fumia[ e foi fortemente baseado no interior do 3200 GT, remodelado em 1999. Os carros foram construídos na fábrica da Viale Ciro Menotti em Modena, Itália.

O Maserati Coupé é um verdadeiro quatro lugares, capaz de acomodar confortavelmente dois adultos nos bancos traseiros. Possui uma distância entre eixos de 2.660 mm (105 pol.), cerca de 76 mm (3 pol.) maior que a do rival Jaguar XK8 e 305 mm (12 pol.) maior que a de um Porsche 911 (996). O comprimento total do veículo é de 4.523 mm (178 pol.), a largura é de 1.822 mm (72 pol.) e a altura é de 1.305 mm (51 pol.). O peso total em ordem de marcha varia entre 1.670 e 1.680 kg (3.682 a 3.704 lb). O design é semelhante ao do 3200 GT anterior, mas as lanternas traseiras em formato de bumerangue foram substituídas por unidades mais convencionais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série carros Dream cars  

Referencia nº 8 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Ferrari Enzo Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1647ª Ferrari Enzo 2002    –Ferrari Colection RBA Fabri

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari piloto de automóveis e construtor

O Ferrari Enzo chassi 128786, é o único pintado de preto e o primeiro hipercarro da marca do Cavallino Rampante.

Como não poderia deixar de ser, foi encomendada por um membro da família real de Brunei, com uma longa tradição em pedidos especiais na sua vasta colecção.

Modelo real

Pela primeira vez deram a um modelo da Ferrari o nome do seu fundador, numa herança do F40 e F 50, na máxima expressão tecnológica do Cavallino Rampanate..

O Ferrari Enzo,foi concebido para implementar a tecnologia da Fórmula 1 para a estrada. De entre outros pormenores, o Enzo foi construído com uma carroçaria em fibra de carbono, caixa de velocidades robotizada e travões de disco produzidos em carboneto de silício reforçado com fibra de carbono, além destas tem ainda aerodinâmica activa.

O desenho esteve a cargo da Pininfarina, mais concretamente de Ken Okuyama. todas vendidas a clientes Ferrari, principalmente quem já tinha adquirido um F40 ou um F50.

0 Enzo, tem o motor V12 Tipo F140 B de 6,0 litros de cilindrada, capaz de desenvolver 660cv às 7800rpm e 657Nm de binário às 5.500rpm, acoplado a uma caixa manual robotizada da Graziano Trasmissioni, com seis relações. Podia acelerar até as 8.200 rpm e sua velocidade máxima era superior a 350 km/h.

A construção Enzo chassis 128786 teve início a 8 de Junho de 2004 e terminou a 18 de Outubro do mesmo ano. O interior continua com a mesma cor, aplicada nos bancos e carpetes. Foi levado para Londres, onde permaneceu na residência da família e circulava com pouca regularidade

O magnata americano Steve Wynn, exibiu-o no concessionário Penske Wynn Ferrari, depois da abertura de seu cassino em Las Vegas em 2005, como uma grande atração para o seu negócio. Em dezembro do mesmo ano, o carro foi adquirido pelo segundo proprietário através de um concessionário no condado de Orange (Califórnia), quando havia rodado apenas 650 quilômetros. Na época foi equipado com uma película protetora da pintura, que foi retirada recentemente

Nos últimos 20 anos o Enzo rodou apenas de 17.474 quilômetros percorridos no odómetro irá a leilão através da RM Sotheby’s, num evento privado e fechado entre 5 e 7 de Dezembro 2021

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 14 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China