Domingo, 9 de Fevereiro de 2025

Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1357ª – Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

941ª – Bugatti 57 G “Tank” Grand Prix Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-57-tank-um-olhar-sobre-as-1720487

950ª – Bugatti 57C “Tank” Grand Prix Models

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/fabricante+da+miniatura+grand+prix+model

Bugatti Tipo 57G Tank  24 Horas de Le Mans 1939 - Jean-Pierre Wimille – Pierre Veyron 24 Horas de Le Mans 1939

Modelo real

Na primeira edição da prova de Le Mans , em 1923, participam dois Bugatti Brescia 16S, um dos quais ficou em 1º , ganhando a sua categoria com Max de Pourtales- Sosthéne de La Rochefoucaud  René Marie- Pouis Pichard  em 22º. Em 1930 um Type 40 pilotado pela dupla feminina dcom as Mmes Mareusse e Siko ficaram em 7º lugar.

Depois de um grande interregno e grandes vitórias, volta somente em 1931. Na 20º volta o Bugatti T 50 de Caberto Conelli - Maurice Rossi abandona por acidente. O que leva Jean Bugatti a acordar telefonicamente com o seu pai Jean Bugati decidirá retirar os dois carros oficiais.

Na 22 volta “ANO” “NIME” inscrito por Schumann abandonam com problemas de transmissão.

O T 50 de Alberto Divo -Guy Bouriat abandono voluntario depois do acidente na 26º volta. Enquanto O Bugatti 50 de Archille Varzi – Louis Chiron por acidente e saída voluntaria na 24º volta

A dupla feminina de Mmes Mareusse e Siko voltou no mesmo carro mas, foram desclassificadas por um reabastecimento a mais do que o permitido.

Jean Sebilleau – Georges Delaroche num T40 abandona na 96º volta.

Em 1932 os dois voltam no mesmo T40 inscrito por J. Sebilleau e classificam-se na sexta posição. Enquanto o Conde Czaikowski abandona na 180 volta.

Enquanto carro inscrito por Ch Druch abandona em 96 volta e G. Brouriat  num 55  abandona na 23 volta.

Em 1933, o Bugatti t 50 inscrito por G Brouriat  abandona na 119 volta e o Conde Czaikowski  abandona na no 52ª volta

Em 1934, o Bugatti T50 Um T44 ocupa o 9 lugar foi incrito por N.N.Mahé para Norbert Jean MaHE – Jean Desvighes - JCN Wh

O Bugatti inscrito por Auguste  Bodoignet  Ford – Maurice Baumer abnadona na 85º volta.

O Bugatti T 50 inscrito por R, Rabric para o mesmo e Pierre Veyron abndona na 73º volta.

O Bugatti 55 inscrito por M Bayard  aandona na 15 volta por ajuda exterior.

Em 1935 o Bugatti 51ª  incrito por L. Villeneuve para o mesmo e André Vagniez  chegaram em 14º.

O Bugatti 57 inscrito por B. Sousa Dantas pata ele e Roger Teillac abandona na 129 volta

O Bugatti 35da ecurie Argo  abandona na 26 volta enquanto o outro T 55  da mesma equipa abandona na 74 volta.

Em 1937 estão inscritos dois Bugatti ainda a título particular pela Ecurie de   Roger Labric

Nº 1 Roger Labric Pierre Veyron

Nº2 Jean-Pierre Wimille Robert Benoist

O Bugatti de René Kippeurt abandona na 8 volta por acidente.

O Bugatti vence pela primeira vez com Jean-Pierre Wimille Robert Benoist

Em 1938 não comparece nenhum Bugatti

No ano seguinte também a titulo pessoal agora pelo colwga de equipa Jean-Pierre Wimille , com o nº1 ganham as ultimas 24 horas de Le Mans anteriores a guerra com Jean-Pierre Wimille/Pierre Veyron

Jean Bugatti não continuou a desenvolver as suas qualidades  porque a 11 de Agosto de 1939 perdeu a vida num acidente com o carro que dois meses antes venceu as 24 Horas de Le Mans . Vinte dias mais tarde eclodia a segunda guerra Mundial  e o pai Ettore Bugatti faleceu em 1947.

IMG_20250209_201121.jpg

IMG_20250209_201128.jpg

IMG_20250209_201137.jpg

IMG_20250209_201213.jpg

IMG_20250209_201221.jpg

IMG_20250209_201229.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 22 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 

 

 


publicado por dinis às 20:21
link do post | comentar | favorito
Sexta-feira, 7 de Fevereiro de 2025

Porsche Speedster 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche Speedster 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1355ª – Porsche 911 Carrera Speedster 1988 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

O prazer de dirigir com a capota aberta combinado com uma dinâmica de direção excepcional: as variantes Speedster fazem parte da história da Porsche desde 1952

Modelo real

Produção de 2 versões de Speedster em 1988 a 1989

A apresentação no IAA de 1987, do Porsche Speedster motivou as reações positivas da imprensa e do público com o Porsche 911 quase a comemorar o 25º aniversário, a Porsche decidiu lançar o modelo como um derivado do Carrera 3.2, em vez de esperar pelo novo Type 964, como era sua intenção original, mas dificuldades no desenvolvimento do motor a atrasarem o lançamento do 964 introduziram no mercado o Speedster enquanto o conceito relativamente novo, mesmo que isso envolvesse o uso do 911 em fim de vida.

O design foi alterado pelas normas de segurança americanas, que legislaram sobre danos causados em impactos e isso obrigou a criar um novo pára-choques.

O carro foi apresentado no outono de 1988 a várias concessionárias Porsche era mais desportivo que a versão de 1987, com os guarda lamas mais alargados e para choques acoplados a carroçaria através de batentes com fole

O aspecto geral dominava a característico habitáculo de dois lugares e do seu pequeno para brisas, era a capota de lona, de perfil esbelto e mais baixo que o normal e apartir do verão de 1988, a produção de 171 unidades, foram todas exportadas para fora da Alemanha,

O mais aberto de todos os modelos 911 foi baseado no 911 Carrera de 231 cv, com um visual turbo largo.

Opcionalmente, ele também estava disponível nos mercados de exportação com uma carroceria mais fina. O para-brisa foi encurtado e uma capota de chuva era operada manualmente, escondia-se sob uma grande bolha de plástico na cor do veículo.

No ano seguinte, 1989, agora com a carroceria normal do Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Tipo 964 começou em Zuffenhausen, com mais 2.103 Porsche 911 3.2 Speedsters com carroceria estilo Turbo.

Um total de 2.274 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedsters foram produzidos entre setembro de 1988 e agosto de 1989.

Naquela época, os preços do Speedster começavam em 110.000 marcos. Um total de 2.103 Speedsters da série G foram produzidos.

IMG_20250207_171721.jpg

IMG_20250207_171826.jpg

IMG_20250207_171847.jpg

IMG_20250207_171901.jpg

IMG_20250207_171919.jpg

IMG_20250207_171951.jpg

 

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 12 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China


publicado por dinis às 17:33
link do post | comentar | favorito
Quinta-feira, 6 de Fevereiro de 2025

Renault Colorale Tamanrasset 1955 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Renault Colorale Tamanrasset 1955 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1354ª – Renault Colorale Tamanrasset 1955 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya

Dos campos franceses ao deserto

Modelo real

Em Outubro de 1950, a Régie Nationale des Usines Renault apresentava o Renault Colorale, contração de COLOniale e ruRALE, para atender às necessidades da França rural, mas a pensar nas colonias de África.

As linhas da carroceria em aço estampado eram curvas e de certa forma tentava imitar as Station Wagons americanas.

A furgonnette era disponibilizado em 6 modelos - a Colorale Prairie, Savane Fourgon, Châssis cabine, Pick-up, e 4x4.

A Prairie com três janelas laterais, quatro portas sendo que as traseiras tinham abertura suicida.

Mais simples e especial para táxi, retirada por falta de clientes em 1952, com um vidro que separava a cabine do chofer do espaço para os passageiros.

O Savane, tinha duas portas e a parte traseira era fechada por chapas ou por lonas nos lugares dos vidros, na cor amarela para combinar com as paisagens tropicais. Era muito simples e nem mesmo tinha frisos laterais. O para-brisa abria-se para frente melhorando a refrigeração interna.

A picape apresentada em 1951 proporcionou uma acção de propaganda entre novembro de 1951 e junho de 1952, quando uma picape e outra Savane fizeram uma expedição da Terra do Fogo na Argentina até o Alaska na América do Norte. Mais de 45.000 quilômetros feitos por carros de série, normais, sem nenhuma preparação, enfrentaram condições muito severas ao longo da viagem.

Em 1952 a versão táxi deixa de ser fabricada e é apresentada a versão 4 x 4 disponível para todos os modelos da linha e maior distância ao solo, para explorar o deserto, as montanhas, estradas secundárias e campos lamacentos e um engate manual da transmissão dianteira e uma caixa de transferência com duas velocidades.

Tamanrasset encravada nas montanhas do Hoggar é a mais importante das cidades do deserto é a capital do povo Tuaregue sul.

Uma nuvem de poeira na imensidão das dunas o Renault Colorale era quase uma miragem ao fazer a rota transariana e se podia confundir pela cor com a areia, a cumpria um dos mais difíceis serviços de táxis do Mundo.

O veículo pertencia á Companhia Geral Transariana e fazer o trajecto de Colomb-Bechar, na fronteira da Argélia com Marrocos até Niamey passando por Gao, no actual Mali.

Como é bem visível na parte lateral: C.G. Transsaharienne-Algerie - Soudaan-Niger, -  Colomb-Bechar, Beggan, Bidon,V Cao ,Niamey.

O para brisas podia abrir-se, com o objectivo de aliviar, com uma ligeira brisa, o calor que os viajantes sofriam. Para proteger do sol, também era possível cobrir com lonas as janelas laterais aqui enroladas.

IMG_20250206_002401.jpg

IMG_20250206_002411.jpg

IMG_20250206_002426.jpg

IMG_20250206_002442.jpg

IMG_20250206_002540.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 17 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China e etiqueta da CE 03-016


publicado por dinis às 18:12
link do post | comentar | favorito
Quarta-feira, 5 de Fevereiro de 2025

Jeep Willys - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Jeep Willys - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1353ª – Jeep Willys  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Jeep Willys Um segredo Militar 1942

 A entrega, além do fasciculo apresenta pela primeira vez. um pequeno folheto.  indicando como se colocam as decalcomanias  e umas fotos para ajudar.

Como aconteceu com quase todos nunca apliquei nenhum  

Depois do

344ª – Jeep Champion

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jeep-da-champion-um-olhar-sobre-as-1300486

408ª – Willys CJ5 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jeep-willys-cj5-um-olhar-sobre-as-1339656

671ª – Jeep CJ7 Burago

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jeep-cj7-um-olhar-sobre-as-minhas-1522406

1336ª – Jeepney Manila 1980 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jepney-um-olhar-sobre-as-minhas-2000054

Modelo real

Os especialistas militares foram da opinião de que as possibilidades da Bantam Co,, mesmo acrescentando as da Willys não permitiriam atingir a produção desejada. Foi por issso que convidaram a Ford Motor co a entrar no projecto. A Ford aoresentou o o seu protótipo, chamado Pygmy, a 23 de Novembro de 1943 na pista de testes de Hollabird. .

O projecto era mais fraco e o projecto da Willys após ter perdido alguns quilos supérfluos, pesava agora 980Kg.

Os três fabricantes assinaram um contrato para começar a produção.

 O projecto da Willys foi considerado o mais adequado , o Bantam ficou em segundo , penalizado por problemas na transmissão e de aquecimento no motor.

A da Ford também apresentou problemas mecânicos e a sua transmissão antiquada.

William S, Knudsen, antigo presidente da General Motores que estava a frente da comissão de defesa dos Estados unidos. Interveio a favor da Willys Overland que entregou a melhor oferta a um preço aceitável de 739 dólares por unidade.

IMG_20250204_201149.jpg

IMG_20250204_201154.jpg

IMG_20250204_201157.jpg

IMG_20250204_201205.jpg

IMG_20250204_212613.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 31  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 

 


publicado por dinis às 18:22
link do post | comentar | favorito
Terça-feira, 4 de Fevereiro de 2025

Suzuki GSX 750 2001 Pierfrancesco Chili - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Suzuki GSX 750 2001 Pierfrancesco Chili - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1352ª –Suzuki GSX-R 750 2001 Pierfrancesco Chili RBA  

Suzuki GSX 750 2001 Pierfrancesco Chili

Modelo real

Suzuki GSX-R 750 Alstare Corona de Frankie Chili

Estávamos numa das eras mais brilhantes do campeonato mundial de Superbike: a Suzuki GSX-R750 que Pierfrancesco "Frankie" Chili usou durante a temporada de 2001. naquela época com as grandes lendas do campeonato; Colin Edwards, Noriyuki Haga, Troy Corser, Carl Fogarty… chegando até mesmo a fazer a Superpole em Donington Park

Em 2001 Chili era o mais bem pago piloto depois dos 10 pódios alcançados no ano anterior.

Compacta ágil estava adaptada as exigências do piloto italiano que quando a viu pensou em ter melhores possibilidades, mas como por vezes uma coisa é a teoria e outra é a prática.

E foi o que aconteceu a fiabilidade da mota não correspondia corrida apos corrida com a Ducati de Bayliss ou Bostrom e a Honda de Edwards.

O piloto italiano tinha uma máquina que pesava 163Kg a seco e media 2040 mm de comprimento por 715 de largura. Movida por um motor de quatro cilindros refrigerado por água, com um diâmetro e curso de 72X46 e uma caixa de seis velocidades.

A temporada em que o bolonhês subiu ao pódio apenas uma vez em Donington, mas em grande estilo, foi segundo na Corrida 1 e vencedor na 2.

O triênio no Chile na Suzuki, a casa japonesa foi mais que em toda sua história em SBK acabar tudo de novo, saindo do anonimato tanto para convencer seus seguidores a continuar a aventura através do derivado da série. Quando chega a mil com a GSX-R, ela se torna uma das rainhas da categoria.

Os pontos acumulados por Chili foram inferiores a 2000 uma vez que só subiu duas vezes ao pódio e ganhou somente uma corrida, em Donington, um segundo lugar e duas voltas mais rápidas. 

No final acabou o Mundial em sétimo lugar, para quem tinha sido quarto.

A idade foi uma das razoes apontadas.

IMG_20250204_172136.jpg

IMG_20250204_171941.jpg

IMG_20250204_171945.jpg

IMG_20250204_171958.jpg

IMG_20250204_172001.jpg

IMG_20250204_172007.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 34 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

 

 


publicado por dinis às 17:30
link do post | comentar | favorito
Segunda-feira, 3 de Fevereiro de 2025

Matra MS 670 B  1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 Matra MS 670 B  1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1351ª – Matra MS 670 B  1973 Vencedor das 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Matra-Simca MS670B Le Mans 1973

Henri Pescarolo, Gérard Larrousse

No ano anterior

222ª – Matra Ms 670 curto Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670-curto-vencedor-de-le-mans-1223387

256ª – Matra Simca MS 670B curto Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/matra-ms-670b-curto-um-olhar-sobre-as-1245021

Matra MS 670 B  1973

Modelo real

Henri Pescarolo e Graham Hill no protótipo Matra-Simca MS670, ganhou Le Mans, a única prova que a Matra fez nesse ano, enquanto no Mundial de F1 utilizava a última evolução do MS120. Entretanto a Matra abandonou a Formula 1 e volta-se para o campeonato do Mundo

Para o efeito foram construídos três novos chassis, o MS670B. e para as 24 Horas de Le Mans de 1973, uma ‘barchetta’ totalmente nova para Le Mans, embora baseada no chassis monocoque do MS670 e equipada com o novo, potente e fiável motor de 3.0 litros e quatro árvores de cames Type MS72 V12, com a Matra a inscrever quatro carros, para enfrentar os Ferrari 312PB oficiais, com os seus motores 3.0 “Flat-12” e os Gulf Mirage M6 de motor Ford-Cosworth V8.

Nos treinos, os Ferrari 312PB de Arturo Merzario/José Carlos Pace e de Jacky Ickx/Brian Redman fizeram os dois melhores tempos, enquanto o mais rápido dos Matra-Simca foi o de Beltoise/ Cévert, em terceiro com uma volta m 3m39,9s.

Quando a 10 de junho de 1973 a“A Marselhesa” ecoou nos arredores de Le Mans, e os Ferrari superiorizaram-se. E os franceses amimaram-se.

A corrida foi dominada, na sua maior parte, pelos três Ferrari, mas pelas 22 horas de prova, o 312PB que liderava, pilotado por Ickx e Redman, foi forçado ao abandono, com problemas mecânicos. Até então, vinham lutando taco a taco pela vitória com o MS670B de Pescarolo/ Larrousse, que depois da desistência dos seus adversários, tiveram arte e engenho para dosear o andamento, até receberem em primeiro lugar a bandeira de xadrez, com seis voltas de vantagem sobre o 312PB de Merzario/Pace.

No final o Matra-Simca 670B de Hemri Pescarolo – Gerard Larousse é o vencedor seguido do Ferrari 312PB de Arturo Merzario- Carlos Pace

o terceiro é o Matra 670B – Simca Jean- Pierre Jabouille-Jeam Pierre Jaussaud

nº 10, Matra-Simca 670B de François Cévert e Jean-Pierre Beltoise abandona na 12º hora mas já a 24 voltas dos vencedores,

14 Bob Wollek Patrick Depaillier Matra- Simca 670 abandona na 8º hora

esta que foi a segunda de três vitorias consecutivas vitória da Matra em Le Mans com a ‘dobradinha’ em 1972,

IMG_20250203_180349.jpg

IMG_20250203_180407.jpg

IMG_20250203_180434.jpg

IMG_20250203_180501.jpg

IMG_20250203_180508.jpg

IMG_20250203_180530.jpg

IMG_20250203_180545.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 21 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

 

 

 


publicado por dinis às 18:17
link do post | comentar | favorito
Domingo, 2 de Fevereiro de 2025

Subaru Impreza 2001WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Subaru Impreza 2001WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1350ª – Subaru Impreza 2001 WRC Rally Car  Collection Altaya

A ver

Meguiar's Bathurst 12 Hour | IGTC 2025

A minha primeira miniatura da Subaru

Mistério.

Subaru Impresa Works Prodrive Richard Burns campeão Subaru Impreza WRC S7 chassi nº 014

R.Burns/R.Reid, Subaru Impreza S7 WRC01, Rally of New Zealand 2001, 1st

A miniatura que eu tenho é o Subaru Impreza New Zealand Rally 2001 R Burns /R. Reid com o nº 5. 

Enquanto no Certificado de Edição Limitada AA5475 é referente ao N8 assim como o Fasciculo nº 3.  Subaru Impereza WRC de .T Makinen – K Lindstrom  Rally de Rallly da Nova Zelândia 2003 o que indica o markting e a diferença de colecçoes de pais para pais.

Miniatura

A  Subaru e a Mitsubishi dispõem de veículos de serie com tracção às quatro rodas mas, a Subaru foi a última marca japonesa a entrar no Mundial depois da Toyota e da Mitsubishi e com o Impreza venceu três títulos consecutivos de marcas e dois dos seus pilotos sagraram-se camoeses do Mundo com o escocês Colin McRae, em 1995,

O Subaru WRC oficial e patrocinado pela fábrica, foi baseado na versão STI, para o que a Prodrive teve que preparar o novo carro de rali a partir da base de 4 portas, o mais antigo era baseado na versão de 2 portas, o que foi uma vantagem em termos de equilíbrio de peso e manutenção mais fácil. O novo carro recebeu o nome de S7, pois era a sétima versão do Impreza desde sua introdução no rali em 1993.

A aerodinâmica foi objeto de uma revisão profunda. David Lapworth supervisionou o processo de design, que foi liderado por Christian Loriaux como engenheiro-chefe de rali,

O carro foi então reforçado para suportar as enormes forças dos ralis, esses carros passam muito tempo no e reconstruído com materiais leves. Apenas alguns exemplares são produzidos, com extras disponíveis em caso de acidentes graves. No WRC, isso acontece com uma regularidade alarmante quer corra na neve, cascalho, terra e asfalto. Com participação popular em todo o mundo, o Campeonato Mundial de Rally proporciona uma experiência emocionante de direção e de espectador.

Os novos faróis ovoides foram vistos a 23 de agosto de 2000 no Japão e em 17 de outubro do mesmo ano, no Birmingham NEC Motor Show.

A estreia ocorreu no Rally de Monte Carlo 2001, mas problemas na bobina de ignição impediram Märtin de chegar ao início da primeira etapa, enquanto Solberg foi forçado a abandonar após bater em um banco e capotar na etapa 5.

Em Portugal, depois de um dos ralis mais ruins de todos os tempos, Burns finalmente conseguiu seus primeiros pontos do ano, terminando em 4º, depois de vencer duas etapas.

As selectivas pistas da Nova Zelândia são um grande desafio para os pilotos. eles estavam em terceiro e quarto no início da etapa final, mas uma falha na transmissão e no motor impediram o norueguês de terminar o rali, enquanto Tommi garantiu outra posição no pódio para a equipe e o inglês Richard Burns, em 2001 e ser campeão do Mundo. o único piloto campeão mundial após vencer apenas um rali na temporada.

IMG_20250201_233929.jpg

IMG_20250201_222959.jpg

IMG_20250201_223028.jpg

IMG_20250201_223037.jpg

IMG_20250201_223122.jpg

IMG_20250201_223138.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 3 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China


publicado por dinis às 17:32
link do post | comentar | favorito
Sábado, 1 de Fevereiro de 2025

Porsche 912 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

Porsche 912 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1349ª – Porsche 912 Coupé 1964 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 912 1964

65ª – Porsche 912 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-912-um-olhar-sobre-as-minhas-1121349

Modelo real

Em 1963, Dan Schwartz, supervisionava a construção de um novo motor de quatro cilindros horizontalmente opostos para o 902, utilizando componentes do novo motor de seis cilindros do Porsche 901.

Entretanto o Departamento de Pesquisa de Veículos da Porsche ainda antes do início da produção do 911 em 1964, reservou os chassis números 13328, 13329, 13330, 13352 e 13386 a 13397 para testes do 902, com o Número de Série 13394 a ser o 902 mais antigo conhecido até hoje.

O início da produção do Porsche 911 em 1964, dotado de um motor de seis cilindros, estava preste a ser o único produto da empresa, com o aumento considerável do preço em relação ao 356.

A produção do 356 foi encerrada em 1965 e a Porsche iniciou o fabrico do 912 a 5 de abril, era um carro desportivo numa combinação de estilo, performance, qualidade de construção, fiabilidade e preço tornaram o Porsche 912, uma compra bastante atrativa, e nos primeiros anos as vendas do modelo superaram as do 911.

O Porsche 912 combinava um chassis/carroceria do 911 com o motor Tipo 616/36 de 1,6 L, quatro cilindros e push-rod, baseado no motor Tipo 616/16 usado no Tipo 356SC de 1964–1965. Com uma taxa de compressão menor e novos carburadores Solex, o motor Tipo 616/36 produzia cinco cavalos a menos que o 616/16, mas entregava quase o mesmo torque máximo a 3.500 rpm versus 4.200 rpm para o 616/16. Comparado ao 911, com o 912 de produção a demonstrar uma distribuição de peso, manuseio e alcance superiores.

Para aproximar o preço do 912 do 356, a Porsche removeu alguns elementos do 911.

O Porsche 912 foi fabricado de 1965 a 1969.com quase 30.000 unidades do 912 coupé e cerca de 2.500 unidades do 912 Targa, variação patenteada da Porsche de um conversível, durante um período de produção de cinco anos.

Atualmente os húngaros da Kamm pegam num 912 para criar um dos restomod mais fantásticos dos últimos tempos e para começar, toda a carroçaria baseada num Porsche 912 de 1965 foi modificada, passando a ser construída em fibra de carbono exposta,

E nos finalmente, o Kamm 912c com carroçaria em fibra de carbono tem um preço base a rondar os 400 000 euros, já com um Porsche 912 dador incluído, por outro lado o cliente já tiver um Porsche 912 para entregar, o preço final desce para os 360 000 euros.

IMG_20250201_171235.jpg

IMG_20250201_171249.jpg

IMG_20250201_171257.jpg

IMG_20250201_171316.jpg

IMG_20250201_171325.jpg

IMG_20250201_171353.jpg

 

Miniatura

Interior

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 11 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 

 


publicado por dinis às 17:33
link do post | comentar | favorito
Quinta-feira, 30 de Janeiro de 2025

 Renault Fuego - Um olhar sobre as minhas miniaturas

 Renault Fuego - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1347ª – Renault Fuego - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Renault Fuego uma operação de imagem

Depois do

798ª – Renault Fuego TOP 43 Solido

Renault Fuego Dinin /Facom Production Jacky Haran.

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-fuego-um-olhar-sobre-as-1611763

A versão civilizada, numa época em que eu já só queria carros desportivos pela já nítida falta de espaço.

Modelo real

"sem chave" O Renault Fuego foi o primeiro carro a ter um sistema remoto keyless com travamento central, disponível a partir de setembro de 1982 usando um sistema inventado pelo francês Paul Lipschutz - comercializado como o controle remoto "PLIP" na Europa..

Fabricado em França: Boulogne-Billancourt (RSAS, 1980–1985) e Maubeuge (MCA, 1979–1987) foi também comercializado nos Estados Unidos pela American Motors Corporation (AMC), o Fuego também foi montado em vários países da América do Sul,

Argentina: Santa Isabel (Renault Argentina, 1982–1993)

Buenos Aires (Renault Argentina, 1983–1992)

 Chile: Los Andes (Automotores Franco Chilena)

 Venezuela: Mariara (1983–1988) onde a produção continuou até 1992 com algumas modificações estilísticas.

O campeonato Turismo Competición 2000 argentino, iniciada em 1979, estava destinada a carros com menos de dois litros.

Em 1984, a Renault Argentina e o preparador Oreste Berta, o construtor do protótipo Berta LR do início dos anos 70, marcou a chegada da Renault para correr com dois R18 no campeonato Turismo Competición 2000.

A partir de 1984, e campeonato passou a ser transmitido pela televisão argentina, ganhando ainda mais popularidade, No ano seguinte, o Renault Fuego foi escolhido para o campeonato, uma escolha vencedora, já que, de 1986,

A Renault entregou a Berta a equipe com dois Fuego, um para Juan María Traverso, e o outro para o piloto oficial do rali, Ernesto Soto, que não tinha muita experiência na pista.

O resultado foi imediato. Traverso venceu o campeonato de 1986, foi vice-campeão em 1987, foi campeão em 1988, vice-campeão de seu companheiro de equipe, Miguel Ángel Guerra, em 1989, e de 1990 a 1993, os quatro campeões seguintes foram erguidos. O Renault Fuego Cup dominou a categoria por 8 anos, detendo todos os títulos consecutivos.

A parceria entre Berta e Traverso com momentos inesquecíveis, como aquela corrida que Traverso terminou sobre três rodas, conquistando o segundo lugar de Mario Gayraud em Pigüé em 1987, a famosa vitória com o carro pegando fogo (paradoxalmente) em General Roca em 1988, e a despedida que não aconteceu, porque Traverso não pôde correr. a última corrida oficial de Fuego no TC2000, pois havia sido desclassificada no sábado em Resistencia, Chaco, em dezembro de 1993.

“A pedido de um dos patrocinadores da equipe, naquele ano de 88 eles decidiram pintar os cupês Fuego, meu e do Guerra (que entrou para a equipe naquele ano no lugar de Soto) de preto. O impacto foi tanto que toda segunda-feira depois de uma corrida TC2000, concessionárias em todo o país ficavam lotadas de pedidos de cupês Fuego pretos. Mas como não era a cor mais vendida, a fábrica não conseguiu acompanhar e as pessoas ficaram em uma lista de espera para receber seus carros. Então, no ano seguinte, eles eram brancos novamente”, diz Juan María Traverso.

IMG_20250130_173404.jpg

IMG_20250130_173409.jpg

IMG_20250130_173419.jpg

IMG_20250130_173658.jpg

IMG_20250130_180100.jpg

IMG_20250130_180206.jpg

IMG_20250130_180236.jpg

IMG_20250130_180309.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 30 / 83-  1203 -07-82 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França


publicado por dinis às 18:19
link do post | comentar | favorito
Quarta-feira, 29 de Janeiro de 2025

Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga- Um olhar sobre as minhas miniaturas

Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1346ª –Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga RBA  

Yamaha R7 2000 Noriyuki Haga vice-campeão do mundo de superbikes

Modelo real

O seu potente motor foi uma das razoes que os engenheiros da marca conseguiram dar vida a um conjunto muito homogéneo, de pequenas dimensões e muito manobrável.

A máquina com um motor de quatro cilindros em linha não conseguiu vencer o Campeonato Mundial para o qual foi criada. Para a temporada de 1999, a Yamaha finalmente levou a Superbike a sério ao apresentar a edição limitada YZF-R7 OW-02 junto com a R6, sua nova concorrente na categoria 600 Supersport.

4 cilindros em linha, 749 cm3, 172 cv, 162 kg seco e uma cauxa de seuis velocidades.

Quando o piloto da Yamaha Noriyuki Haga testou positivo alterou profundamente a luta pelo título de Campeão Mundial de Superbike.

No primeiro evento da temporada na África do Sul. piloto Nori-chan já estava num extenso programa de condicionamento físico que lhe permitiu chegar em Kyalami 15 quilos mais leve. Utilizava um suplemento alimentar disponível comercialmente para ajudá-lo, Ma Huang, mas ele continha uma concentração maior de efedrina do que a permitida pelos regulamentos da FIM.

Apesar dos esforços da Yamaha para anular a decisão em apelação, a vitória do piloto japonês na Corrida 2 foi efetivamente anulada e ele foi forçado a perder a corrida final em Brands Hatch, vencer quatro corridas e de estar no pódio 11 vezes nessa temporada, terminou como vice-campeão a 65 pontos atrás de Colin Edwards...

IMG_20250129_174833.jpg

IMG_20250129_175037.jpg

IMG_20250129_175114.jpg

IMG_20250129_175141.jpg

IMG_20250129_175158.jpg

IMG_20250129_175209.jpg

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 33 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

 


publicado por dinis às 18:06
link do post | comentar | favorito

.mais sobre mim

.pesquisar

 

.Fevereiro 2025

Dom
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab

1

2
3
4
5
6
7
8

9
10
11
12
13
14
15

16
17
18
19
20
21
22

23
24
25
26
27
28


.Subscrever por e-mail

A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.

.posts recentes

. Bugatti T 57 C 1939 Vence...

. Porsche Speedster 1988 - ...

. Renault Colorale Tamanras...

. Jeep Willys - Um olhar so...

. Suzuki GSX 750 2001 Pierf...

. Matra MS 670 B  1973 - Um...

. Subaru Impreza 2001WRC - ...

. Porsche 912 - Um olhar so...

.  Renault Fuego - Um olhar...

. Yamaha R7 2000 Noriyuki H...

.  Porsche 911 S - Um olhar...

. Peugeot 206 WRC - Um olha...

. Porsche 928 S4 Coupé - Um...

. Peugeot 404 Buenos Aires ...

.  Seat 850- Um olhar sobre...

. Ford GT 40  - Um olhar so...

. Citroen Xsara WRC - Um ol...

. Porsche 911 Carrera Targa...

.  Jepney - Um olhar sobre ...

. Jaguar XJ 12 - Um olhar s...

. Lancia Delta Integrale - ...

.  Volkswagen Golf 1- Um ol...

.  Jaguar D 1957- Um olhar ...

. Porsche 911 Carrera cabri...

. Peugeot 203  - Um olhar s...

. Honda VTR 1000 SP-1 2000 ...

. Cooper Climax T51 Jack Br...

. Porsche 911 GT1 1995  Str...

. Ford Mustang 1964 - Um ol...

. Ducati 996 R - Um olhar s...

. Porsche GTI 1998 - Um olh...

. Porsche 911 Turbo 1986 - ...

. Peugeot 404 Paris - Um ol...

. Citroen Méhari - Um olhar...

. Honda NSR 250 cc 1988 - U...

. Toyota Corolla WRC - Um o...

. Mercedes Banz 170V Berlin...

. Fiat Abarth  Record - Um ...

. Suzuki RGB 500 cc 1981 - ...

. Bugatti 35B - Um olhar so...

. Peugeot 203 - Um olhar so...

. Land Rover 109   - Um olh...

. Loris Capirossi Campeão d...

.  Alpine Renault A110 Rall...

.  Porsche Boxster - Um olh...

. Mercedes-Benz 220 D 1964 ...

. Chevrolet Corvette 1968 -...

. 1299ª –Ducati 996 R 2001 ...

. Mitsubishi Pagero 4X4  - ...

. Porsche 911 Turbo 2000  -...

.arquivos

. Fevereiro 2025

. Janeiro 2025

. Dezembro 2024

. Novembro 2024

. Outubro 2024

. Setembro 2024

. Agosto 2024

. Julho 2024

. Junho 2024

. Maio 2024

. Abril 2024

. Março 2024

. Fevereiro 2024

. Janeiro 2024

. Dezembro 2023

. Novembro 2023

. Outubro 2023

. Setembro 2023

. Agosto 2023

. Julho 2023

. Junho 2023

. Maio 2023

. Abril 2023

. Março 2023

. Fevereiro 2023

. Janeiro 2023

. Dezembro 2022

. Novembro 2022

. Outubro 2022

. Setembro 2022

. Agosto 2022

. Julho 2022

. Junho 2022

. Maio 2022

. Abril 2022

. Março 2022

. Fevereiro 2022

. Janeiro 2022

. Dezembro 2021

. Novembro 2021

. Outubro 2021

. Setembro 2021

. Agosto 2021

. Julho 2021

. Junho 2021

. Maio 2021

. Abril 2021

. Março 2021

. Fevereiro 2021

. Janeiro 2021

. Dezembro 2020

. Novembro 2020

. Outubro 2020

. Setembro 2020

. Agosto 2020

. Julho 2020

. Junho 2020

. Maio 2020

. Abril 2020

. Março 2020

. Fevereiro 2020

. Janeiro 2020

. Dezembro 2019

. Novembro 2019

. Outubro 2019

. Setembro 2019

. Agosto 2019

. Julho 2019

. Junho 2019

. Maio 2019

. Abril 2019

. Março 2019

. Fevereiro 2019

. Janeiro 2019

. Dezembro 2018

. Novembro 2018

. Outubro 2018

. Setembro 2018

. Agosto 2018

. Julho 2018

. Junho 2018

. Maio 2018

. Abril 2018

. Março 2018

. Fevereiro 2018

. Janeiro 2018

. Dezembro 2017

. Novembro 2017

. Outubro 2017

. Setembro 2017

. Agosto 2017

. Julho 2017

. Junho 2017

. Maio 2017

. Abril 2017

. Março 2017

. Fevereiro 2017

. Janeiro 2017

. Dezembro 2016

. Novembro 2016

. Outubro 2016

. Setembro 2016

. Agosto 2016

. Julho 2016

. Junho 2016

. Maio 2016

. Abril 2016

. Março 2016

. Fevereiro 2016

. Janeiro 2016

. Dezembro 2015

. Novembro 2015

. Outubro 2015

. Setembro 2015

. Agosto 2015

. Julho 2015

. Junho 2015

. Maio 2015

. Abril 2015

. Março 2015

. Fevereiro 2015

. Janeiro 2015

. Dezembro 2014

. Novembro 2014

. Outubro 2014

. Setembro 2014

. Agosto 2014

. Julho 2014

. Junho 2014

. Maio 2014

. Abril 2014

. Março 2014

. Fevereiro 2014

. Janeiro 2014

. Dezembro 2013

. Novembro 2013

. Outubro 2013

. Setembro 2013

. Agosto 2013

. Julho 2013

. Junho 2013

. Maio 2013

. Abril 2013

. Março 2013

. Fevereiro 2013

. Janeiro 2013

. Dezembro 2012

. Novembro 2012

. Outubro 2012

. Setembro 2012

. Agosto 2012

. Julho 2012

. Junho 2012

. Maio 2012

. Abril 2012

. Março 2012

. Fevereiro 2012

. Janeiro 2012

. Dezembro 2011

. Novembro 2011

. Outubro 2011

. Setembro 2011

. Agosto 2011

. Julho 2011

. Junho 2011

. Maio 2011

. Abril 2011

. Março 2011

. Fevereiro 2011

. Janeiro 2011

. Dezembro 2010

. Novembro 2010

. Outubro 2010

. Setembro 2010

. Agosto 2010

. Julho 2010

. Junho 2010

. Maio 2010

. Abril 2010

. Março 2010

. Fevereiro 2010

. Janeiro 2010

. Dezembro 2009

. Novembro 2009

. Outubro 2009

. Setembro 2009

. Agosto 2009

. Julho 2009

. Junho 2009

. Maio 2009

. Abril 2009

. Março 2009

. Janeiro 2009

. Dezembro 2008

. Novembro 2008

. Outubro 2008

. Setembro 2008

. Agosto 2008

. Julho 2008

. Junho 2008

. Maio 2008

. Abril 2008

. Março 2008

. Fevereiro 2008

. Janeiro 2008

. Dezembro 2007

. Outubro 2007

. Setembro 2007

. Agosto 2007

. Julho 2007

. Junho 2007

. Maio 2007

. Março 2007

. Fevereiro 2007

.favoritos

. Feliz Natal

.links

.tags

. todas as tags

SAPO Blogs
RSS
Em destaque no SAPO Blogs
pub