Um olhar sobre as corridas

Ford GT 40 Mark II Eric Liddell

Der Ford GT 40 Mark II mit der Chassis-Nr. 1019 gewann 1968 das 6-Stunden-Rennen von Barcelona auf der berüchtigten Montjuic-Rennstrecke.
Pilotiert wurde der GT 40 damals von den beiden Fahrern Brian Miur und Paco Goodyear. Das Auto gehörte zu der Zeit Paul Hawkins und es ist heute in spanischem Besitz.

Weitere Rennergebnisse des Ford GT 40 mit Chassis 1019:
05/68: Zandvoort, Liddell, 3, Platz
06/68: Oulton Park, 39, Liddell, 27. Platz
06/68: Anderstorp, Liddell, 4.Platz
06/68: Mallory Park, 81, Liddell, 4. Platz
06/68: Norisring, Liddell, 13. Platz
07/68: Vila Real, Liddell, 7. Platz
06/69: Doune, 45, Fletcher, 1. Platz
07/69: InGliston, Fletcher, 2. Platz

Der technische Direktor des Red Bull F1-Teams Adrian Newey drehte anlässlich der Formel 1 Testfahrten in Barcelona zwei Runden im Ford GT 40 Mark ll von 1965 als Promotion vom „Masters Historic Racing“ auf dem heutigen F1 Circuit Catalunya, in Montmelo vom 8.-10. April 2011.

In 

https://www.zwischengas.com/de/HR/rennwagenberichte/Galerie---Ford-GT40-Mark-II---Chassis-1019-von-1965.html

Prova de GT e Desporto

A presença dos Chevron B 8, foi a grande novidade nos circuitos nacionais, embora já muito utilizados nas várias provas inglesas, mas também nas inúmeras corridas realizadas na Europa.

Desenhados por Derek Bennet, os belos e elegantes protótipos, eram os preferidos dos jovens ingleses, que procuravam um carro rápido e fiável, mas ao mesmo tempo de baixo custo, cerca de 2850 libras, com motor BMW de 1991 c.c..

A sua silhueta encantou muitos dos espectadores e ficaram para sempre retidos na sua memória.

Único exemplar, o B4 presente foi inscrito como Chevron BMW, era uma evolução das duas unidades fabricadas também em 1966, denominados por B3, esteve acompanhado pelo B6 e o seu expoente máximo, os eternos e lendários B8.

A chegada ao centro da cidade do Dino Ferrari 206 S utilizado por Mário Araújo Cabral à Mabor, local onde também se encontrava o Lola T70 MK 3 do futuro vencedor.

O Lotus elan de Ernesto Neves 

Peter Taggart Chevron B 6 

Ford - Ferrari 

Mecânicos e pilotos com o chefe do Team Palma, … Bernardino Lampreia, ... Joaquim Filipe Nogueira Ernesto Neves.

 Em baixo e no meio dos mecânicos José Filipe Nogueira.

No Jardim da Carreira, o carro do futuro vencedor da prova, ao fundo um dos colegas do meu pai.

Vila Real, Domingo!
Ainda pela manhã, mas já sob um calor abrasador, demos uma volta ao circuito. E que circuito!... Sentimos alguma melancolia, pelo facto de nos ter sido impossível participar. O piso do circuito é extremamente bom. Certamente que temos de ter em linha de conta o esforço da Comissão Organizadora, no sentido da preparação da parte que passa por dentro de Vila Real. Mas “apenas” com isso, o circuito ficou maravilhoso. Apesar de duas passagens de nível – uma não se sente, mas a outra “obriga” a saber entrar – e uma ponte um tanto ou quanto estreita. 
Há, contudo, uma coisa que sobressai verdadeiramente: a classe de condução que o circuito exige.

José Batista dos Santos In. Jornal Motor 1968)

Início da prova  David Piper seguido por Carlos Gaspar. John Miles  Lotus 47 e John Woolfe

 João Carlos Ferreira de Moura 

John Miles

No final, a festa na Mabor na Avenida Carvalho Araújo.

Fotos:

Autosport

Alexandre Pinto 
Dave Suliman