Um olhar sobre as corridas

Edfor Grand Sport

Edfor, provavelmente o mais belo automóvel de fabrico português reaparece em Cascais, depois de restauro completo. Construído por Eduardo Ferreirinha, em 1936, com a base mecânica do Ford V8, este desportivo nacional tinha soluções muito avançadas para a época. 

A pintura anterior era prateado e encarnado. Agora, restaurado com a cor original e igual à do outro Edfor, o RP-10-30 que correu em Vila Real em 1937.

 Saber mais:

A primeira corrida do Edfor

Prova da Categoria Sport

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/prova-da-categoria-sport-566967

O Edfor que quase vencia a corrida de Vila Real

Revista do ACP 1937

Uma fotografia que podia ser muito bem a de um vencedor.

Edfor (NT-10-68)

O Edfor foi o corolário da actividade do industrial de um técnico de excelência, Eduardo Ferreirinha que na década de 30 executou fantásticas transformações principalmente em mecânicas da Ford.  Após várias adaptações e algumas patentes registadas baseadas na sua experiência e principalmente na criação de veículos de competição, inicia o projecto Edfor cujo objectivo era além da competição a sua comercialização em pequena serie.

Revista O Volante de Abril de 1937 afirmava:

“(…) O carro “Edfor” apresentado no Salão Automóvel do Porto pelos irmãos Ferreirinha constitue a primeira grande solução prática para a construção de automóveis em Portugal, a que o estado deve dar todo o necessário apoio.”

Na entrevista à revista «O Volante», Eduardo Ferreirinha descreve a sua obra «(...) dois lugares, 160 kms/h, carroçaria toda metálica em alumínio, com o peso de 150 kgs, sendo o esqueleto em liga especial de alumínio fundido, que é um género de construção inédito; guarda-lamas de desenho atraente e cem por cento aerodinâmicos; pára-brisas de concepção nova e cadeiras de suspensão integral. O motor foi equipado com pistões 'a turbulência' para maior rendimento (...). A caixa de velocidades foi modificada de forma a obterem-se os 85 kms/h em 1ª. velocidade e os 130 em 2ª. A direcção está equipada com uma caixa intermédia multiplicadora e está estudada para maior segurança. A suspensão da frente é de novo desenho, com molas helicoidais em grupo, facilmente regulável, e permitindo um comportamento nas curvas em segurança absoluta.

Os amortecedores, reguláveis do tablier, são do novo modelo André Telecontrol, e os travões foram modificados, sendo os tambores equipados com alhetas de liga de alumínio de grande diâmetro». O preço do Edfor era de 55 contos, o que nem pode ser considerado exagerado, tratando-se de um veículo de fabrico praticamente artesanal.

A titulo indicativo o Fiat 500 custava 14.500$00.

O Salão Automóvel do Porto era organizado quase todos os anos na década de 30, no Palácio de Cristal e na edição de Abril de 1937, apresenta em estreia, o  Edfor o automóvel nacional  desenhado e concebido pela Empresa de Eduardo Ferreirinha e Irmão Ldª (EFI). Foi um dos mais belos exemplares presentes, alvo das inúmeras atenções pela generalidade dos visitantes, segundo a imprensa da época.

A imprensa estrangeira também lhe dedicou algumas páginas, como o Jornal alemão Allgemeine Aitomobile – Zeitung .

“O rendimento do motor é superior ao alcançado pelo V8 normal onde as três velocidades têm as seguintes relações de transmissão

1ª velocidade (1:8,22) 80 Km/h

2º velocidade (1: 4,68) - 125 Km/h

3º velocidade (1:3,54) – 160 Km/h.

 Há indicações da construção de quatro modelos, mas só há registo de dois exemplares, um em Junho de 1937 e o outro em Agosto de 1939, a guerra provavelmente não permitiu o seu desenvolvimento.

 As matrículas conhecidas são então:

 O RP-10-30, que correu em Vila Real com Eduardo Ferreirinha na categoria Sport, onde vincou a sua supremacia, efectuando sempre os melhores tempos em cada passagem, até surgir no 3º lugar na nona volta e na 14ª volta entra nas boxes, com a alavanca da caixa de velocidades solta, acabando com a possibilidade de vencer a primeira prova em que participava, apesar das dificuldades, ainda conseguiu um honroso 4º lugar da geral. O primeiro lugar foi para o SS Jaguar de Casimiro de Oliveira, (irmão de Manoel de Oliveira) que assim pode oferecer a marca inglesa a sua primeira vitória num circuito.

No ano seguinte, Eduardo Ferreirinha alcança o 2º na Rampa de S. Miguel-o-Anjo, em Santo Tirso.

Amadeu Manuel Seabra ainda passaria por Vila Real, durante o IV Rali às Pedras Salgadas, em 1939, numa das últimas provas antes da guerra, realizadas em Portugal.

Depois da II Guerra Mundial

Augusto Madureira abandonou, depois de um grave acidente no decorrer do  Rali dInternacional  a Lisboa de 1947, onde sofreu um acidentena estrada de Setubal.

Augusto Madureira abandonou, depois de um grave acidente no decorrer do  Rali Internacional  a Lisboa de 1947, onde sofreu um acidente na estrada de Setúbal.

Harry Rugeroni, participa na Rampa da Pena em 1951 e na Rampa do Gradil em 1952.

E o NT-10-68 na posse da família Ferreirinha, é o único automóvel Edfor existente, encontra-se num excelente estado original, o que permite verificar a qualidade e a beleza das suas linhas.

Características
Ano de fabrico - 1939
Motor -  Ford V8 preparado.

Cilindrada - 3620cc

Diâmetro Curso -  77,78X92,25mm

Caixa de velocidades -  manual de 3 velocidades + marcha atrás
Peso total -  970Kg
Vel. Max - 160Km/h

No cinema

O documentário realizado por Manoel de Oliveira intitulado “Já se fabricam automóveis em Portugal “, estreado no Teatro Trindade a 3 de Fevereiro de 1938, mostra-nos as  diversas fases de fabrico do Edfor e esteve em exibição na Exponor, durante a Autoclássico a  1 de Outubro de 2006.

O Edfor, no Museu do Caramulo, durante a exposição Automóveis Portugueses em 2009

Para saber mais

Auto Clássico nº 5 de Maio de 1992

Antigos, revista das viaturas antigas do Club Português de Automóveis Antigos  Nº10 e 11 de Setembro de 1993.

Topos Clássicos nº 8 Dezembro de 2001