Um olhar sobre as corridas

Jaguar MKII B. Costen – J. Renel - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1636ª Jaguar MKII B. Costen – J. Renel Tour de France 1960  –Rally Car  Collection Altaya

Jaguar MKII B. Costen – J. Renel Tour de France 1960 

Fim da colecção Rally Car  Collection Altaya

Modelo real

No Tour de France de 1960, ima prova onde a resistência se alia à regularidade, provas cronometradas quer em rampa quer em troços de Ralis, aumentou o número de provas de classificação.

Quatro etapas que perfazem, mais uma previa, o que perfazem mais de 5000 quilómetros, sete de rampa e sete de Circuito.

 À saída linharam 173 equipas que tiveram de enfrentar dias de chuva e vento sobre estradas escorregadias. O tempo mudou e as etapas espectculares de Cleremont -Ferrand, Tourmaler, Aubisque e a chegada a Biarritz puderam ser disputadas em optimas condições.

Consten ganharia na classe de turismo, iniciando a sua vaga de quatro vitorias consecutivas. Em segundo lugar ficou outro Jaguar Mk II., o de Joop-Baillie, enquanto Rosinski- Vanson ficaram em terceiro com um Alfa Romeo Giulietta TI

Continuou a competir até ao inicio  da década de 70, pouco tempo depois de ser eleito presidente da Federação Francesa de Automobilismo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 60  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0357

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Volvo PV 544 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1630ª Volvo PV 544 Singh- Singh Rallly Safari 1965 –Rally Car  Collection Altaya

Quando era pequenino,

28ª – Volvo PV 544 Tekno

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-pv-544-um-olhar-sobre-as-minhas-1088412

Joginder nasceu a 9 de Fevereiro  e era o mais velho de 10 irmãos, e aos 13 anos já conduzia um Chevrolet de 1930  e trabalhava como aprendiz na oficina do pai.

Modelo real

Quando em 1965, a produção do PV544 terminou o carro continuou a ser competitivo. Os quatro carros que foram enviados para competir no Safári de 1964, não conseguiram terminar a prova e um deles foi adquirido por pelos irmãos Quenianos, de ascendência hindu, Joginder e Jaswant Singh. Reconstruiram-no e na edição seguinte do rally africano,

Joginder e Jaswant sortearam o número um para a largada, um número era considerado de azar no Rali Safari.

O primeiro trecho do rali foi seco e, como líder, Singh tinha boa visibilidade, sem ninguém levantando poeira à sua frente. O segundo trecho foi molhado e lamacento, e as estradas rapidamente ficaram escorregadias e esburacadas. Mas o Volvo ainda estava na liderança e os irmãos tinham uma técnica especial para sair da lama. Havia duas alças instaladas na traseira do carro. Enquanto Joginder se esforçava ao volante para que os estreitos pneus traseiros tivessem aderência, Jaswant ficava em pé sobre o para-choque traseiro, balançando o carro para aumentar a pressão nas rodas motrizes. Era um sistema de controle de tração humano!

As chuvas torrenciais destruíram as estradas e as pistas por onde passava o rali. Os abandonos foram numerosos e a maior parte devido a suspensões destruídas. Dos 86 pilotos que alinharam a partida apenas 16 terminaram cortaram a meta.

A multidão foi ao delírio quando os irmãos Singh cruzaram a linha de chegada em Nairóbi, no quinto dia do Rali Safari. Eles também venceram com a maior margem de vitória da história do rali. O segundo lugar ficou com Ian Jaffray, que chegou à linha de chegada uma hora e 40 minutos depois. Desde então, Joginder é popularmente conhecido como "O Sikh Voador".

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 49  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2682

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Alpine Renault  A 110 1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1624ª – Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973  Rally Car  Collection Altaya

Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973

O Alpine Renault A110 1800, de Jean-Luc Thérier e Jacques Jaubert, foi o vencedor do Rally Internacional TAP de 1973, na estreia do nosso maior rallye, no mundial da especialidade.

Miniatura

O Alpine A 110 surgiu no Salão de Paris e teve como base a última novidade do Renault, o R8 Gordini, aperfeiçoado até receber em 1970 um motor de 1296 cc que debitava 85cv.as modificações foram continuas atém 1973 receber o motor 1796 cc para uma potência de 175cv nos 700kg do carro.  Para o primeiro Mundial de Marcas a Alpine inscreve, Therier, Nicolas, Darniche e Andersson, Andruet e Piot como pilotos.

A primeira vitoria no mundial de Marcas foi no Rali de Portugal, a frente de seu colega de equipa Jean-Pierre Nicolas que bateu por mais de seis minutos.

No final, se o mundial de Pilotos já existisse em 1973, Therier teria sido o campeão pelas vitorias em Portugal, Sam Remo e Acrópole.

Entre 13 e 18. 3. 1973, realizou-se o Rali de Portugal com 397.50 km e uma distância total, com ligações 2820.40 km e que teve a seguinte Classificação

1º.#5 Jean-Luc - Jaubert Jacques Alpine-Renault A110 1800

2º. #1 Nicolas Jean-Pierre - Vial Michel Alpine-Renault A110 1800

3º. #20 Francisco - Bernardo José Citroën DS 21

4º. #15 Netto Luís - Coentro Manuel Fiat 124 Sport Spider 1600

Torralta Fiat

5º. #19 Nunes Américo - Morais António Porsche 911 Carrera RS

6º. #14 Borges António - Lemos António Alpine-Renault A110 1800

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 48 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2937

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Renault 8 Gordini C.Albino  Vila Real 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1623ª Renault 8 Gordini C.Albino transformado

O Renault Gordini em Vila Real . 

O pó de 25 anos

O outro Renault que ainda estava no quiosque que já me tinha esquecido

Ao fim de 25 anos saiu para fora da caixa retirados os faróis suplementares

Com a mesma cor e mudando os números dá para fazer um de Vila Real e ainda melhor o de Carpinteiro Albino em 1967 que durante os treinos parou em frente a toca da Raposa

Era mas não foi

 0 48 em branco não encontrei o mesmo se passou com o 50 de Bernardino Lampreia nº 50  4º cls em 1967

Ou o de António Santos Lourenço.do qual não sei a cor 

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

1602ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2194106.html

Modelo real

Em 1967 na primeira edição do rali TAP, eles passaram pelo Marão em Vila Real na foto do Motor, vemos Carlos Gaspar no Alfa Romeo GTA prepara-se para dobrar José Lampreia no Renault 8 Gordini, devido a uma desatenção, Gaspar bate num dos passeios e ir às boxes, o que fez com que perdesse o comando da corrida e se atrasasse irremediavelmente. Lampreia terminou a corrida em 4º e Gaspar em 15º...

Classificação

1º António Peixinho 57 Ford Cortina Lotus Mk 2 20 134,900

2º Ernesto Neves 53Morris Cooper S Broadspeed 19               

3º Henrique Burnay Bastos 44 Morris Cooper S 19                  

4ºJosé Bernardino Lampreia 50 Renault R 8 Gordini 195º Francisco Romãozinho            59 Morris Cooper S 18                     

6º António Santos Lourenço 51 Renault R 8 Gordini  18

7º José Eduardo Carpinteiro Albino 48 Renault R 8 Gordini 18

No Jardim da Carreira, o Gordini de José Bernardino Lampreia nº 50 que levou ao 4º lugar da prova de Turismo, em 1967, e o melhor entre os três que participaram

A placa tem findo preto

Miniatura

Modificação na miniatura

Pintado a faixa branca e o azul nos números  continuando a faltar os autocolantes

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99 AA2282

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1617ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

Na versão Nocturna

O mesmo que a Trofeu só que agora em dose dupla.um para a colecção e outro fazer uma outra versão, como sugeria o folheto na foto publicada numa prova para clássicos.  

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

Modelo real

Em 1967 foi para a estrada a primeira edição do rali TAP, que daria origem ao Rally de Portugal, e que teve como base um Rally e que teve por base um Rali organizado pela casa do pessoal da transportadora aérea nacional.

Com 52 concorrentes presentes a partida,

A exigência e as estradas por onde o rali se desenrolava caracterizaram-se desde sempre dureza da prova e a primeira edição internacional foi bem exemplo.

A dureza do rali eliminou um grande número favoritos, mas apos o abandono de Jean-Pierre Nicolas, o piloto oficial da Renault, na última etapa.

José Carpinteiro Albino também ao volante de um Renault 8 Gordini soube gerir bem a mecânica e acabar por se impor ao longo de etapas que foram arruinando muitos motores

Somente treinaram 8 equipas depois de seis etapas num total de 2322 quilómetros e mais três equipas que cortaram a meta, mas não constaram da classificação final devido as penalizações acumuladas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico AA2280

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Escort Mk1 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1609ª Ford Escort Mk1 T Makinen- H Liddon RAC Rally 1973 –Rally Car  Collection Altaya

Ford Escort Mk1 T Makinen- H Liddon RAC Rally 1973

Modelo real

O Twin Cam deu lugar ao MkI RS1600, com as inicias de Rally Sport. E o primeiro RS 1600 a ser apresentado oficialmente em Novembro de 1969 pelo Bicampeão do Mundo Graham Hill, numa linha de produção especialmente construída no FAVO, situado em South Ockendon , Essex.

 O Rs tinha um motor de 1599cc, 16 válvulas e 120cv , com caixa de quatro velocidades

No RAC Rally de 1973 marcada pelas restrições resultantes da crise do petróleo os Escort dominaram inicialmente com Roger Clark , vencedor da edição do ano interior, seguido pelo deu colega de equipa Makinen. Um problema mecânico fez Clark perder mais de dois minutos quando comandava e no final da segunda etapa já era Makinen quem comandava com mais de três minutos sobre Bjorn Waldegard e o seu BMW , seguido de Clark. Apos a passagem pela Escócia e uma noite ao volante a caminho de Inglaterra, a liderança de Makinen consolidou-se e Waldegaard sofreu um acidente que o relegou para a sétima posição. a segunda posição foi ocupada por Clark também subiu ao pódio, Markku Alen, que nesse ano se estreou nu mundial. Alen também corria com um Ford Escort Rs 1600, e assim o êxito da Ford foi completo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 45 preço 9€99 AA0426 AA0426 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Xsara WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1602ª Citroen BX 4TC Andruet-Peuvergne Rally de Monte carlo 1986  –Rally Car  Collection Altaya

Citroen BX 4TC Andruet-Peuvergne Rally de Monte Carlo 1986 

O Citroen BX 4TC teve uma vida efémera, foi uma alternativa ao Visa para competir no Grupo B.

Modelo real

Em novembro de 1985 chega a vez do BX, um tracção integral destinado ao grupo B. Equipado com um motor de quatro cilindros e 2141cc, sobrealimentado por turbo. o Citroen BX4Ct caracterizava-se por ter dois diferenciais, um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, que exigia com a tracção engrenada, grandes esforços desses eixos e as manobras apertadas a baixa velocidade, impunha a desactivação do eixo traseiro. 

Dos duzentos exemplares produzidos na versão cliente, todos de cor branca, foram vendidos 86, um destinado ao museu Citroen e outro que serviu de base ao protótipo Zabrus, da Bertone. Os restantes foram destruídos sob supervisão e conforme costuma da fábrica.

A estes temos de acrescentar as vinte unidades da versão evolution, com 300cv , desenvolvida para alinhar no mundial de Ralis. pela equipa de fábrica.

O BX 4TC era um pouco maior do que o original por causa do seu turbocompressor. Com um motor de 2.2 litros baseado no Matra-Simca, tinha de ser montado em termos longitudinais, o que lhe dava um aspecto maior do que o normal. Com tração integral construído pela Heuliez, a suspensão era hidropneumática e a caixa de velocidade era proveniente do modelo SM, que tinha sido deixado de fabricar doze anos antes, porque era o único que aguentava a potência que o carro tinha, a rondar os 360 cavalos.

O carro fica pronto para correr no final de 1985, e é logo nos primeiros testes que se vêm os problemas do modelo: demasiado pesado, pouco potente e subvirador em curva, pois ao contrário de outros modelos, que têm um motor central-traseiro, aqui, o seu motor está na frente. E para piorar as coisas, a suspensão hidropneumática não funciona tão bem quanto se esperava.

Homologado a 1 de Janeiro de 1986, a marca inscreve dois carros para o Rali de Monte Carlo, para os franceses Jean-Claude Andruet e Philippe Wambergue. O seu andamento é modesto até que ambos abandonam.

Andruet abandona apos ter saído da pista na sexta especial e o seu colega partiu a suspensão

A Fia eliminou esta categoria em 1986, ano em que o BX entrou em competição. que somente competiu em três provas e Jean-Claude Andruet com um sexto lugar na Suécia.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº45   preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2415

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Saab 96 V4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1596ª Saab 96 V4 Rally da Suécia 1973 Blomqvist- Hertz  –Rally Car  Collection Altaya

 A minha primeira miniatura da SAAB, a lembrar um certo Saab 96 que andou no Circuito de Vila Real nas mãos de Paulo Sousa em 2014

Uma das corridas mais esperadas em Vila Real, a do Historic Endurance.

Modelo real 

A Saab apresentou o 96 em 1960, que em relação ao 93 , o 96 apresentava numerosas melhorias entre as quais se destacava o motor a dois tempos mais potente.

Nesse tempo os ralis ainda não estavam profissionalizados e Blomqvist preferiu manter-se fiel á marca do seu pais antes de embarcar numa aventura com outras marcas, numa época em que o figurino actual começava a ganhar formas.

Apesar disso não renunciou em correr no estrangeiro nesse mesmo ano, 1971, conquistou a vitoria nos Mil Lagos, sendo o segundo não finlandês, a vencer este rali depois do seu companheiro Erick Carlsson o ter feito antes, e no RAC.

A sua vitoria no Rally da Suécia de 1973 foi a sexta do seu palmar na primeira do recém-criado Campeão Mundial de marcas, no qual chegou a vencer onze provas, para alem de ser coroado campeão em 1984.

Blomqvist alcançou a sua terceira viraria no rali do seu pais , patinhado o pódio com o seu companheiro na SAAB, Per Eklund, que é um dos seus melhores amigos. Na terceira posição ficou Therier ao volante de um Alpine-Renault. não pode repetir o triunfo no ano seguinte porque o rali foi suspenso  devido a crise do petróleo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 44 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA3171

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Datsun 240Z - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1588ª Datsun 240Z Herrmann-Schulle Rally Safari 1971 –Rally Car  Collection Altaya

Datsun 240Z Herrmann-Schulle Rally Safari 1971

Modelo real

O Safari assemelhava-se mais ao s raids dos que aos ralis e as suas peticuladidades muitas vezes permitiram vitorias inesperadas.

Naquela época o que contava eram as penalizações  e não os tempos

Em 1970, Edgar Hermann ganho o seu primeiro safári com um Datsun 1600 SSS á frente do seu colega Joginder Sing, num carro idêntico.  No ano seguinte já com o Datsun 240Z , o alemão repetiu a vitoria e ficou a frente de Metha por apenas três pontos de diferença. , numa edição que foi polemica e cheia de incidentes

O finlandês Rauno Altonen foi o primeiro a líder o rali no Datsun 240Z mas partiu a suspensão e o sueco Bjorn Waldegaard com um Porsche ocupou o seu lugar. Herrmannn foi progredindo e a meio da prova já era terceiro depois de ultrapassar Blomqvist.

Apenas Zazada no Porsche e colega de Waldegarord o separava da liderança. Um incidente entre os dois Porsche , Waldegarard pediu via radio a Zazada que o deixasse passar mas este tinha o radio desligado, colocou Hermann no topo da classificação, perseguido pelo 240z  do seu colega Meta. Um acidente do alemão aproximou o queniano do comando da prova e assumiu a liderança apos uma recuperação espectacular. Herrmann sofreu outro acidente e a segunda vitoria ficou mais difícil. Quando Meta tinha o trunfo praticamente garantido, um enorme lamaçal fê-lo perder mais de vinte minutos á espera de uma grua da polícia para o tirar de lá. . Quando isso aconteceu, chegou Herrmann que também ficou atolado, mas que foi rapidamente socorrido pela mesma grua. Herrmann ganhou por três minutos e três pontos de diferença. Mehta furioso atribuiu culpas a todos.

Este episodio é mais um dos que tantas vezes decidem um rali tão peculiar como o Safari

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 43 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA3243

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Peugeot 404 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1582ª Peugeot 404 Rally Safari 1968 Nowicki – Clif–Rally Car  Collection Altaya

Peugeot 404 Rally Safari 1968 Nowicki – Clif

Um velho conhecido que nunca pensei que fosse tão valente.

1540ª – Peugeot 404 1962 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-404-um-olhar-sobre-as-minhas-2153879

Modelo real

A chave dos êxitos da Peugeot em Africa encontra-se no trabelho realizado pelo concessionário de Nairobi.

Zbigniew Nike Nowiki deunas vistas em 1961, ao ganhar aa sua classe com um Peugeot 404 e no ano seguinte com outro 404 obteve a segunda posição da geral, atras de Tommy Fjas tad e do seu bravo Volkswagen 1200.

Em 1963, uma das mais memoráveis do Rally Safári devidos as condições climatéricas duríssimas. . A chova começou a cair seis semanas mais cedo do que o habitual e transformou a prova numa verdadeira armadilha. Dos 84 carros que alinharam a patuda, apenas setes conseguiram terminar o Rali.

A pistas tornaram-se lamaçais intransponíveis nos quais, os veiculas ficavam inevitavelmente atolados. . A partir dai os sete insubmersíveis, com Nowicki á cabeça na sua primeira vitoria.

A supremacia na prova continuou com Bert Shkand ao ganhar em 1966 e no ano seguinte.

Da lista de inscritos que estiveram na partida constavam  92 automóveis  de 20 marcas.

A prova foi uma replica da de 1963 e Nowicki mostrou-se imbatível na lama ao longo das duas etapas que totalizaram pouco mais de 3000 Km . Joginder no Datsum H 130 , foi o primeiro a liderar a prova, mas não conseguiu superar a pressão do 404 de Nowicki, que obteve a vitoria final embora Peter Huth, num Ford Cortina Lotus tivesse chegado a meta vinte minutos antes do queniano de origem polaca. Contudo o sistema de penalizações colocou no pódio Nowicki  e a sua co--pilota Paddy Cliff e o Cortina Lotus mk1 em segundo .

O terceiro foi Triumph 2000 de Mandeville Viscount 'Kim' - Allison Stuart

Bert Shankland também nom Peugeot 404, que chegou a ocupar o 3º lugar acabou, mas acabou por embater numa arvore, para depois ficar atolado num enorme charco e perdeu as hipóteses de se bater pela vitoria e abandonou

 O outro Peugeot 404 4º Armstrong Mike P. - Paveley Derek foi 4º

5º Singh Joginder - Smith Beverley no Datsun Cederic

O 6º Ulyate Robin - Wood Mike Ford Cortina GT

A sétima e última das posições coube a duas mulheres, Lucile Carwel e Geraldine Davies , com um Datsun 130

Os carros são praticamente de serie  preparados pelo importador mas dizia-a- see que os carros eram enviados de frança onde os carros e motores e caixa estava em melhor estado  e que o diferencial traseiro actuva com o se fosse de deslizamento limitado , ajudava a motricidade na lam.

Zbigniew Nike Nowiki , um queniano de origem polaca que consegui vencer duas edições do Safári em 1963 e 1968.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 42 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2584

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China