Um olhar sobre as corridas

Saab 96 V4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1588ª Saab 96 V4 Rally da Suécia 1973 Blomqvist- Hertz  –Rally Car  Collection Altaya

 A minha primeira miniatura da SAAB, a lembrar um certo Saab 96 que andou no Circuito de Vila Real nas mãos de Paulo Sousa em 2014

Uma das corridas mais esperadas em Vila Real, a do Historic Endurance.

Modelo real 

A Saab apresentou o 96 em 1960, que em relação ao 93 , o 96 apresentava numerosas melhorias entre as quais se destacava o motor a dois tempos mais potente.

Nesse tempo os ralis ainda não estavam profissionalizados e Blomqvist preferiu manter-se fiel á marca do seu pais antes de embarcar numa aventura com outras marcas, numa época em que o figurino actual começava a ganhar formas.

Apesar disso não renunciou em correr no estrangeiro nesse mesmo ano, 1971, conquistou a vitoria nos Mil Lagos, sendo o segundo não finlandês, a vencer este rali depois do seu companheiro Erick Carlsson o ter feito antes, e no RAC.

A sua vitoria no Rally da Suécia de 1973 foi a sexta do seu palmar na primeira do recém-criado Campeão Mundial de marcas, no qual chegou a vencer onze provas, para alem de ser coroado campeão em 1984.

Blomqvist alcançou a sua terceira viraria no rali do seu pais , patinhado o pódio com o seu companheiro na SAAB, Per Eklund, que é um dos seus melhores amigos. Na terceira posição ficou Therier ao volante de um Alpine-Renault. não pode repetir o triunfo no ano seguinte porque o rali foi suspenso  devido a crise do petróleo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 44 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA3171

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Peugeot 404 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1574ª Peugeot 404 Rally Safari 1968 Nowicki – Clif–Rally Car  Collection Altaya

Peugeot 404 Rally Safari 1968 Nowicki – Clif

Um velho conhecido que nunca pensei que fosse tão valente.

1540ª – Peugeot 404 1962 Os Nossos Queridos Carros   Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-404-um-olhar-sobre-as-minhas-2153879

Modelo real

A chave dos êxitos da Peugeot em Africa encontra-se no trabelho realizado pelo concessionário de Nairobi.

Zbigniew Nike Nowiki deunas vistas em 1961, ao ganhar aa sua classe com um Peugeot 404 e no ano seguinte com outro 404 obteve a segunda posição da geral, atras de Tommy Fjas tad e do seu bravo Volkswagen 1200.

Em 1963, uma das mais memoráveis do Rally Safári devidos as condições climatéricas duríssimas. . A chova começou a cair seis semanas mais cedo do que o habitual e transformou a prova numa verdadeira armadilha. Dos 84 carros que alinharam a patuda, apenas setes conseguiram terminar o Rali.

A pistas tornaram-se lamaçais intransponíveis nos quais, os veiculas ficavam inevitavelmente atolados. . A partir dai os sete insubmersíveis, com Nowicki á cabeça na sua primeira vitoria.

A supremacia na prova continuou com Bert Shkand ao ganhar em 1966 e no ano seguinte.

Da lista de inscritos que estiveram na partida constavam  92 automóveis  de 20 marcas.

A prova foi uma replica da de 1963 e Nowicki mostrou-se imbatível na lama ao longo das duas etapas que totalizaram pouco mais de 3000 Km . Joginder no Datsum H 130 , foi o primeiro a liderar a prova, mas não conseguiu superar a pressão do 404 de Nowicki, que obteve a vitoria final embora Peter Huth, num Ford Cortina Lotus tivesse chegado a meta vinte minutos antes do queniano de origem polaca. Contudo o sistema de penalizações colocou no pódio Nowicki  e a sua co--pilota Paddy Cliff e o Cortina Lotus mk1 em segundo .

O terceiro foi Triumph 2000 de Mandeville Viscount 'Kim' - Allison Stuart

Bert Shankland também nom Peugeot 404, que chegou a ocupar o 3º lugar acabou, mas acabou por embater numa arvore, para depois ficar atolado num enorme charco e perdeu as hipóteses de se bater pela vitoria e abandonou

 O outro Peugeot 404 4º Armstrong Mike P. - Paveley Derek foi 4º

5º Singh Joginder - Smith Beverley no Datsun Cederic

O 6º Ulyate Robin - Wood Mike Ford Cortina GT

A sétima e última das posições coube a duas mulheres, Lucile Carwel e Geraldine Davies , com um Datsun 130

Os carros são praticamente de serie  preparados pelo importador mas dizia-a- see que os carros eram enviados de frança onde os carros e motores e caixa estava em melhor estado  e que o diferencial traseiro actuva com o se fosse de deslizamento limitado , ajudava a motricidade na lam.

Zbigniew Nike Nowiki , um queniano de origem polaca que consegui vencer duas edições do Safári em 1963 e 1968.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 42 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2584

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Peugeot 504 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1567ª Peugeot 504 JPNicolas -J Lefebre Rally Safari 1976 – Rally Car Collection Altaya

Não fui á partida do Figueira das Foz -Lisboa mas estive no Clássicos a ver o o European Le Mans Series, Portimão no telemóvel com

Os carros inscritos no Rali Safari , estavam sujeitos a regulamentos muito rigorosos, e os Peugeot sofreram apenas pequenas modificações, como a adição de um escudo protetor sob o motor ou um tanque de combustível adicional no porta-malas. A mecânica permaneceu original.

Modelo real

A partir de 1970, os 504 foram testados nas pistas do East African Safari. Eles se beneficiaram de uma preparação um pouco mais extensa, mas permaneceram muito semelhantes aos carros de produção.

Foi somente em 1975 que Ove Anderson, copilotado por Arne Hertz, venceu novamente.

Em 1976 a Peugeot marcou presença no Rally Safari. com uma equipa muito forte, formada pelo tanzaniano Bert Shankland , pelo francês Jean- Pierre Nocolas e pelos finlandeses Simo Lapinen, Timo Makinen e Hannu Micola,

Das equipas que alinharam a prtida so 24 conseguiram concluir a primeira etapa, de 2203Km e que foi ganha por Shekar Meta ao volante de um Datsun, seguido de Singh que já tinha ganho em 1965, com o seu irmão como co-piloto.

Na segunda etapa, de traçado montanhoso e sensivelmente mais curto que o anterior, 875Km, Singh alcançou a liderança, depois de mais abandonos, entre eles o de Sandro Munari e do seu Lancia., ambos com o motor partido. No último dia Singh limitou-se a poupar a mecânica, bem apoiado pelos seus compatriotas Ulyate e Cowan, que o acompanharam no pódio.

Nicolas não consegui fazer  frente ao domínio dos Mitsubishi Lancer, que ocuparam o pódio com o queniano Joghinder Singh e o seu compatriota Robin Ulyate e o britânico Andrew Cowan. Shankand ficou em quarto, seguido por Lapinen , ao passo que Nicolas não foi além do nono lugar. Maquinen e Mikola foram forçados a abandonar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 41 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA0479 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 959 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1560ª Porsche 959 R. Metge – D. Lemoyne Paris Dakar 1986 –Rally Car  Collection Altaya

O Racing substitui o Rothmans e já ilude bem

736ª – Porsche 959 Paris Dakar Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-959-paris-dakar-um-olhar-1567765

Modelo real

A Porsche alinhou com Metge, Jacky Ickx e o engenheiro japonês Kussenmaul como assistência rápida excepsional.

Assim que desembarcou na Argélia, Pescarolo foi obrigado a desistir devido a um curto circuito, ao passo que Zaniroli foi o primeiro líder da prova, seguido de Metge e Ickx.

Na quarta etapa Zaniroli cedeu mais duas horas enquanto o colega Cowan perdeu todas as hipóteses devido a um problema na junta da colaça do seu Mitsubishi,

Gabreau ganhou a etapa e assumiu a liderança à frente de Metge.

No dia seguinte, disputado num troço rápido, o francês lançou um ataque que lhe deu a vitoria na etapa e a liderança com menos de um minuto sobre Gabreau. Na sétima etapa, dividida em duas especiais, uma noturna e outra diurna, os Porsche arrasaram. Na noturna ganhou Ickx e na diurna Metge que liderou apos uma etapa na qual muitos se perderam

Dois dias depois os Range Rover de Gabreau e Raymondis conseguiram reduzir a diferença em relação a Metge, posicionando-se a menos de uma hora e afastando Ickx para o quarto lugar.

Metge já disfrutava de uma vantagem mais de duas horas sobre Ickx e quase quatro sob o Lada de Lartigue .

O helicóptero de Thierry Sabine no meio da tempestade embate numa duna e a tragedia acontece. O Dakar continua porque todos creditam que era essa a sua vontade incluindo o amigo René Metge.  Faltavam seis dias e a vantagem dos Porsche continuava.

No final os Porsche 959 de Metge e Ick , ocupam os dois primeiros lugares.

René Metge assume a direcção técnica e desportiva do Dakar, antes de se dedicar á organização de outros eventos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 40 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada  AA0489

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Escort MkII - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1554ª – Ford Escort MkII B. Waldegard – H Thorszelios Rally da Acropole 1979 Rally Car  Collection Altaya

O Ford Escort RS 1800 MkII de Björn Waldegård e Hans Thorszelius venceuem 1979.

Novamente o Rothmans substituído por Racing

Modelo real

Quando se disputou o primeiro Mundial de Pilotos após a abolição da Taça FIA, em 1979. o motor do carro recebeu um sistema de injecção e a potencia subiu para os 270cv.

 O domínio foi absoluto da Ford seis ralis, quatro para Mikkola, Portugal, Nova Zelandia, RAC e Bandama.

Björn Waldegård chegou ao Rally Acrópole em 1979 empatado em pontos com o seu colega Hannu Mikkola

Waldegård foi líder desde o início, que aumentou com o abandono de MIkkola , entretanto aguentou os ataques de Ove Andersoson e do Célica, já mais de cinco minutos apos a primeira etapa e com Darniche no Lancia Stratos a mais de onze.

A terceira etapa arrancou com um ataque a Darniche  e com o abandono de Andersson ao partir o motor, o  piloto do Lancia chegou a liderar a prova enquanto Waldegård era penalizado apos furar duas vezes na mesma especial. Com um minuto e um segundo de vantagem sobre Waldegård, Darnuche estava decidido a conter o sueco. Porem, não pode fazer nada quando partiu uma das suspensões traseiras e acabou por sofres vários furos.

Com os rivais mais perigosos fora, Waldegård só necessitou de cumprir os procedimentos na última etapa. Subindo ao mais alto lugar do pódio.

Acompanhado por Tim Salonen e Harry Kallstrom, segundo e terceiro, ambos em Datsun 160J.

Seis meses mais tarde BJorn Waldegård sagrar-se-ia campeão do Mundo de pilotos, o primeiro da História.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 39 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA4572 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Subaru Impresa 555 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1548ª – Subaru Impresa 555 C. McRae- D Ringer RAC 1995  Rally  Rally Car  Collection Altaya

Colin McRae Derek Ringer Subaru Impresa 555 vencedor 

A Subaru mudou o modelo do carro para 555 para poder publicitar cigarros. e na miniatura o 555 foi substituído por ())).

Os Subaru Impreza 555 oficiais tiveram apenas duas matrículas sempre distribuídas da mesma forma pelos pilotos: L555 REP para Carlos Sainz e L 555 BAT, para Colin McRae.

O REP, nos carros de Sainz apontavam para REPsol seu patrocinador pessoal e o BAT nos de McRae, apontavam para  British American Tobaco (BAT), a entidade que comercializava, entre outras a marca de cigarros 555 e que era o principal patrocinador da equipa.

A mesma miniatura noutra versão

1350ª – Subaru Impreza 2001 Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/subaru-impreza-2001wrc-um-olhar-sobre-2007334

Modelo real

A Subaru começou da melhor maneira com a vitoria de Sainz em M0nte Carlo e em Portugal e Mc Rae triunfou na Nova Zelandia.

 O final não poderia ser mais emocionante, Sainz e McRae, estavam empatados com 70 pontos antes do RAC. No final da segunda etapa o o espanhol assumiu a liderança com uma vantagem de 39 segundos sobre McRae, que havia perdido cerca de 2 minutos nas duas primeiras etapas devido a furos.

 O escocês contava com a admiração do seu publico depois de ter ganho o RAC na edição anterior, depois de 18 anos depois da última vitoria de um inglês. E tinha fortes probabilidades de se tornar Campeão do Mundo, feito que, a acontecer, seria inédito pois nunca um inglês alcâncara tal título.

McRae mostrou toda a sua agressividade de que era capaz ao volante e na terceira etapa alcançou a liderança, afastando o seu colega de equipa. Entretanto Dave Richards garantiu que nãi iria existir tratamento especial para qualquer um deles. . Sanz andou sempre no limite, mas teve de se contentar co o segundo lugar, a 36 segundos, e o segundo título de Vice-campeão consecutivo.

A Subaru com Richard Burns no terceiro lugar do pódio no RAC, obteve o título de marcas, o primeiro dos três consecutivos  com este carro, que soma 35 vitorias no mundial.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 38 preço 5€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Nos meus anos

Opel Ascona 400 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1538ª – Opel Ascona 400 Rallye de Monte Carlo 1982 W Rohrl- C Geistdorfer  Rally Car  Collection Altaya

Só agora vi que não recebi o Nº 36

Opel Ascona 400 Rallye de Monte Carlo 1982 W Rohrl- C Geistdorfer 

Novamente o Racing em vês do Rothmans

Miniatura

Em 1982 regressou à Opel e venceu o segundo Mundial depois de ter tribofado em Monte Carlo e na Costa do Marfi.

A segunda vitoria do piloto monegasco foi uma exibição do domínio do piloto alemão  num rali disputado sobre piso seco, sem neve mas com placas de gelo  que provocaram vários abandonos  sendo o mais notório o de Michele Mouton  e do seu Audi Quatro. O outro Audi pilotado por Hannu Mikola foi quando assumiu a liderança apos a segunda etapa. cronometrada e a partir dai sou gerir a vantagem. Inicialmente tinha protegida a a retaguarda, protegida pelo seu colega de equipa, Jochi Kleint e dos Porche de Frequelin e Theriêr. Mas Kleinth partiu a suspensão do Ascon a400 a seguir a uma saída de estrada no Turini, perdeu 13 minutos e chegou a mais de 20 no controlo seguinte depois de as assistências terem conseguido reparar o carro. Com Mikkola ao ataque, Rohrl soube responder ao campeão e realizou tempos notáveis no Col da Madonne e no Col de Turini , garantindo a vitoria com quase 4 minutos sobre Mikkola  e mais 12 sobre Therier.   

Miniatura 

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 37 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2735 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Lancia 037 Evo Safari - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1533ª – Lancia 037 Evo M.Alen-I Kivimaki Rally Safari 1984  Rally Car  Collection Altaya

Lancia 037 Rally Evo #17 M. Alen-I. Kivimaki Safari Rally 1984

O Lancia Rally Tipo 151, também conhecido como Lancia Rally 037, Lancia 037 foi o último carro com tração traseira a vencer o WRC.

605ª – Lancia 037 Rally Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-rallye-um-olhar-sobre-as-1470102

650ª – Lancia 037 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-panasonic-um-olhar-sobre-1510038

794ª – Lancia 037 Rally Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-rally-vila-real-um-olhar-1608602

799ª – Lancia 037 Evo2 Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1611151.html

891ª – Lancia 037 Pioner Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-037-um-olhar-sobre-as-minhas-1680240

1387ª – Lancia 037 Martini Racing 1983 Vencedor do Raly de Monte Carlo - 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/1983-lancia-037-rally-group-b-um-2029463

Modelo real

No Rallye Monte Carlo os Lancia  foram 5º (Bettega/Perissinot); 6º (Biasion/Siviero); 8º (Alén/Kivimäki); Abandono (Andruet/Cresto, excluído)

No Rali de Portugal – Vinho do Porto ,  2º (Alén/Kivimäki); 3º Bettega/Perissinot); 4º (Biasion/Siviero); Abandono (Toivonen/Piironen, acidente); Abandono (Rodrigues/Cotter, voluntário) a Lancia previa que era muito difícil de bater os Audi a mostrarem que o título de 1983, que perderam para o Lancia 037 apenas por dois pontos, foi uma exceção.

No Safari os 529Km do percurso com 105 controlos, é a penalização por atraso nestes controlos que estabelece a classificação porque não existem troços cronometrados como nas provas europeias, foram dominadas por Waldegard,à frente de RaunoAatonen, o último dos finlandeses voadores, no activo que com 46 anos e 21 participações nesta prova, quase alcançava a tão desejada vitoria. Hannu Mikkola no Audi Quatro, foi terceiro a frente de um Allen que esteve quase a assumir a liderança no primeiro dia, mas partiu o cabo do acelerador e teve de aciona-lo com a mão ao longo de 150Km, até que o pode mudar.

A chuva tão decisiva noutras edições, mal se fez sentir e o Safári de 1984 ficou para a história como a edição em que se bateram recordes de velocidade. Waldegard admitiu que numa das zonas rápidas de Mombaça, alcançou 240Km/h.

1.#5Waldegård Björn - Thorszelius HansToyota Celica Twincam Turbo 2:02:00

2. #10 Aaltonen Rauno - Drews Lofty Opel Manta 400 Opel Euro Team 2:13:00

3. #1 Mikkola Hannu - Hertz Arne Audi Quattro A2 Audi Sport 2:25:00
4. #7 Alén Markku - Kivimäki Ilkka Lancia 037 Rally

e em 6º Preston Jr./Lyall

No final da temporada, o título de pilotos coube ao Sueco Stig Blomqvist e com o Quatro, a Audi venceu o título de marcas, a Lancia ficou em segundo no Mundial de Marcas a 12 pontos da Audi.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 35 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA1971 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen C2 Sport  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1528ª – Citroen C2 Sport 2004 Collection Altaya

Citroen C2 Sport 1600  Miguel.Fuster- José Vicente Medina Rally Rias Baixas 2004

A diferença entre a prova e a realização da miniatura ou os seus  decalques é de apenas poucos meses,

Modelo real

O Citroen C2 foi projetado por Donato Coco é um modelo baseado no Peugeot 206 vendido na China como Citroën C2.

A substituir o Saxo, com 2 de 5 estrelas no Euro NCAP, o C2 obteve 4 de 5 estrelas.

Juntamente com o Citroën C3, o C2 substituiu com sucesso o popular, porém envelhecido Citroën Saxo. Os dois carros têm designs relativamente diferentes, mas mantêm o mesmo painel,

 A Citroën expande sua linha C2 com a chegada de uma versão ainda mais esportiva, chamada VTS, visualmente caracterizada por para-choques na cor da carroceria, saias laterais, aerofólio traseiro, rodas específicas, ponteira de escapamento cromada e chassis desportivo.

A principal mudança em relação à versão VTR é o motor 1.6 16V de 125 cv, que confere ao C2 um desempenho líder na categoria, com velocidade máxima de 202 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos.

152. Rallye Rías Baixas Redcom 2004 realizado entre 28 e 29 de Maio de 2004 foi em asfalto com 152.83 km

Os participantes do Rali Galego não se livraram de um clima caprichoso, com nevoeiro e humidades matinais e chuviscos e raios de Sol pela tarde.

M Fuster estreou o C2.mas o grande duelo da prova foi entre Enrique García Ojeda no Peugeot 206, que nessa altura era líder á geral do Campeonato de Espanha, e o pelo piloto de Andorra Joan Vinyes, também com um Peugeot 206 e segundo a apenas seis pontos de Ojieda na geral.

Fuster também tinha hipótese, mas um erro na escolha dos pneus no início do rali traduziu-se numa desvantagem de um minuto em relação aos dois líderes da prova., um atraso que, apesar de todos os seus esforços nunca maís consegui recuperar. Apear desse contratempo, fruto do complicado estado das estradas nos troços iniciais, o piloto da Citroen não se deu por vencido e, a partir desse momento, os tempos que realizou foram sempre dos melhores, o que lhe permitiu recuperar posições até ocupar o terceiro lugar no final da prova.

O animado duelo entre Ojeda e Vinyes acabou por se resolver com a vitoria deste último, que bateu o seu colega de equipa por 28 segundos, ao passo que Fuster , subiu para ao terceiro degrau do pódio com uma diferença de 1`57`` em relação ao vencedor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 34 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2476 

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Sierra RS Cosworth - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1520ª – Ford Sierra RS Cosworth 4X4 F Delecour . A C Pauwels Rally de Monte Carlo 1991  Rally Car  Collection Altaya

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

O patrocínio do Q8 Oils, Kuwait Petroleum Corporation, chegava.

Modelo real

Em 1991 Francois Delecour iniciou a sua participação no rali de Monte Carlo ao volante de um Ford Sierra RS Cosworth confiado pela Ford Sierra Cosworth. Ao estrear-se com o carro em Monte Carlo surpreendeu toda a gente, chegando a liderar a prova por duas vezes. Porem o Toyota célica de Carlos Sains foi mais forte e , no primeiro dia de prova assumo a liderança. Delecour ocupou o quatro lugar, as um minuto do espanhol, com os Lancia de Biasion e Saby pelo meio.

No dia seguinte e consegui ultrapassar os homens da Lancia e ocupar o segundo lugar da geral, a 39 segundos de Carlos. Sainz. . A luta prosseguiu no dia seguinte, com Delecour fortemente empenhado em conquistar a liderança. E com Sainz , ajudado pela superioridade do célica., a mostrar que sabia muito bem administrar a vantagem que o separava do francês. . Na penúltima etapa havia uma diferença de apenas nove segundos entre o espanhol , campeão em titulo nesse ano, e o francês.

Foi na descida do Turini que Delecour assumiu pela primeira vez a liderança com apenas dois segundos sobre Sainz. No troço seguinte Carlos realizou o melhor tempo e recuperou a liderança. A luta pela vitoria limitava-se aos dois , porque o terceiro nesse momento Miki Biasion, estava a mais de três minutos deles. O dia terminou com Sainz a frente de Delecour, separados por uma exígua diferença.

Foi novamente no Turini que Delecour voltou a roubar a liderança ao espanhol. Sainz recuperou no troço seguinte, mas a alternância de posições foi uma constaste e emocionante

Quando faltavam três trocos para o final, Delecour passou outra vez a líder, realizando três Cratche consecutivos e afastou-se 41 segundos do Toyota. . a sote não esteve com ele e o ploto francês, quando faltava um troço para o final do rali, partiu a rotula traseira esquerda e furou o pneu por roçar na suspensão. Sem estabilidade, o Ford Sierra acabou por bater e o Francês perdeu mais de cinco minutos, mas terminou o rali na terceira posição,

Há há, não esquecer de ver se já tenho a miniatura do Opel Kadett GSI 1988

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 33 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA2360

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China