Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 Carrera RS 1978 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1422ª – Porsche 911 Carrera RS 1978 Rally Car  Collection Altaya

J,P, Nicolas- V. Laverne Rally de Monte Carlo 1978 sem os decalques da Gitanes tal como Jean-Pierre Nicolas, o voltou a conduzir em 2023, no Mônaco

Porsche 911 Carrera RS 3.0 Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne vencedor do Rali de Monte Carlo em 1978

472ª – Porsche 930 Turbo Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rally-monte-carlo-1379475

Modelo real

Muitos ainda se lembram da vitoria do Porsche 911 Carrera RS 3.0 Jean-Pierre Nicolas – Vincent Laverne vencer do Rali de Monte Carlo em 1978 e da fantástica capa da revista Motor. Somente eu não sonhava que para comemorar suas vitórias, a Porsche reuniu um quinteto de carros e pilotos em Mônaco, incluindo Jean-Pierre Nicolas, que encontra no mesmo 911 que dirigiu até a vitória 40 anos antes, um 3.0 RS pesando menos de 1000 kg e entregando mais de 250 cv com a pintura Gitanes (que infelizmente somos obrigados a omitir) preparada por Alméras. e descrita por Henry Catchpole a 2 mars 2023 em Carfans

https://carfans.fr/__trashed/

“Uma experiência, mas nunca esquecerei os 38,6 km percorridos como passageiro entre o Col de Turini e Saint Dalmas...

“ Eu deveria anunciar as anotações como um verdadeiro copiloto, mas mal tinha aberto o caderno quando Nicolas me disse que eu poderia guardá-lo e que ele sabia a rota de cor. Tudo o que eu precisava fazer era verificar se meu cinto estava apertado”.

“As curvas ficam rápidas, algumas oferecem boa visibilidade, outras são cegas, enquanto a superfície assume uma tonalidade brilhante, sinônimo de manchas úmidas. Mas a confiança e a velocidade com que o motorista manda seu 911 nas curvas podem levar a pensar que estamos em Paul Ricard em um dia ensolarado!

Durante os primeiros quilômetros, sinto vários tipos de emoções. Minha excitação inicial ao sentir o cheiro evocativo de gasolina no interior despojado quando saímos do estacionamento foi rapidamente substituída por consternação e medo mal contido à medida que aumentávamos a velocidade.

“ J-P Nicolas brinca constantemente com a caixa de câmbio, trocando as 5 marchas para cima e para baixo rapidamente graças a esta alavanca de câmbio incrivelmente longa. No entanto, fico surpreso ao vê-la frequentemente pedalando com torque e preferindo ficar em segundo ao primeiro ao sair de uma curva fechada, por exemplo. De fato, em termos de velocidade, suavidade e precisão, é uma ótima direção. Apesar da nossa velocidade e da rapidez das ações transmitidas ao grande volante (ele frequentemente dá uma grande guinada para entrar nas curvas e depois o deixa voltar para suas mãos na saída), sua direção nunca se torna frenética, ele parece estar no controle o tempo todo.

“ Às vezes, ao sair das aldeias, ele olha pelo espelho retrovisor e espera por Jacques Alméras, que o segue em um de seus grupos 4.

“Que momentos maravilhosos, que alegria estar no centro de tudo isso, sentir cada derrapagem, cada força descendente, cada movimento da carroceria e da suspensão enquanto o carro avança rapidamente por essas estradas nas montanhas.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 15 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA5891

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Xsara WRC 2001 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1417ª – Citroen Xsara WRC 2001 Vencedor Tour de Corse 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

Outro Xsara para me lembrar do meu

1338ª – Citroen Xsara WRC Rally Car  Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-xsara-wrc-um-olhar-sobre-as-2001057

Modelo real

O 2.0 16V VTS Coupé é o modelo de topo de linha da linha Citroën Xsara. O motor dianteiro aspirado de 4 cilindros em linha e 1.998 cm³, carro tinha uma potência máxima de 167 cv a 6.500 rpm, com um torque de 193 Nm. Capaz de atingir uma velocidade máxima de 220 km/h, com aceleração de 0 a 100 em 8,7 segundos, o Xsara Coupé 2.0 16V VTS era equipado com tração dianteira e câmbio de 5 marchas. As suspensões dianteira e traseira eram independentes. Pesava 1.190 kg e usava pneus 195/55 VR 15. Lançado em 1998, era, na verdade, uma versão de 3 portas do sedã lançado no ano anterior. O Citroën Xsara WRC foi desenvolvido a partir dele.

O Tour de Corse de 2001 foi o 45º Tour de Corse - Rallye de France, foi a décima segunda etapa do Campeonato Mundial de Rally de 2001. A corrida foi realizada em três dias, entre 19 e 21 de outubro de 2001,.

Na ilha francesa da Córsega. Puras e Marc Marti assumiram o controle do rali na segunda etapa e não desistiram, navegando pelas rápidas estradas de asfalto, molhadas em seu carro de rali Xsara

"Foi muito difícil nas últimas etapas, mas a sensação é inacreditável. Quando vi a chuva chegando, não acreditei e comecei a ficar nervoso, mas então pensei: 'Você tem 30 segundos de vantagem' e tentei pilotar perfeitamente e não cometer erros", disse Puras.

No final venceu com 17,5 segundos de vantagem sobre o principal rival, Gilles Panizzi, da Peugeot.

No final afirmou:

"Isso significa muito para mim e é um resultado fantástico também para a Citroën. Nosso objetivo este ano era vencer uma das quatro provas do WRC em que participamos e agora conseguimos."

1 Jesus Puras (Citroen Xsara) 3hr58min35.5sec

2 G Panizzi (Peugeot 206) +17.5

3 D Auriol (Peugeot 206) +1:11.9

4 R Burns (Subaru Impreza) +4:53.1

5 P Solberg (Subaru Impreza) +4:53.9

Burns realizou uma recuperação espetacular após quase cair na segunda etapa para ser o mais rápido na etapa final, enquanto seu companheiro de equipe, Petter Solberg, terminou em quinto após ser solicitado pela equipe Subaru a incorrer deliberadamente em uma penalidade de tempo no controle final.

Jesus Puras e a Citroën obtiveram a primeira vitória no Campeonato Mundial de Rali e a sua única vitória no WRC no Tour de Corse de 2001 com o navegador Marc Martí, saiu da equipe de fábrica da Citroën e do WRC em 2002, terminando com um sexto lugar no seu último rali, o Rally de Sanremo de 2002.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 33 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1984 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1416ª – Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse 1984    Rally Car  Collection Altaya

Renault 5 Maxi Turbo Tour de Corse J. Ragnotti-P. Thimonier Tour de Corse 1985 vencedor

817ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1618310

854ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-opal-um-olhar-sobre-as-1644957

877ª – Renault 5 Turbo 2 Heler transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-turbo-cabrolet-um-olhar-sobre-1664301

918ª – Renault 5 Turbo Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-turbo-um-olhar-sobre-as-1699700

1170ª – Renault 5 Maxi Turbo Solido Renault

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-5-maxi-turbo-um-olhar-sobre-1861733

O Renault 5 Turbo não tem nada a ver com o 5, e depois de equipado com um motor central de 1,4 litro, torna o Turbo, com seu interior ainda mais futurista, idealizado no centro do estilo Bertone. Projetado para rali, tem uma carreira brilhante à frente do anterior Rally de Monte Carlo de 1981 com Ragnotti. o Turbo  aplicado nos GP de Fórmula 1 de 1981 a 1984. Produzido a partir de 1980, o 5 Turbo continua por vários desenvolvimentos, traz uma versão desenvolvida: o Turbo 2 de 1982 e o Maxi 5 de 1986.

A 29ª edição do Tour de Corse, a 5º  manga do campeonato do Monde de Rallyes 1985, foi realizado entre 2 e 4 maio de 1985.

O Renault 5 Maxi Turbo o Super-Grupo B, estreou-se em 1985, onde Jean Ragnotti, foi acompanhado por Pierre Thimonier,

A partida foi em Ajaccio, na manhã de quinta-feira, com Jean Ragnotti a mostrar-se muito confortável ao volante do seu Renault 5 Turbo. Assumiu a liderança, dez segundos à frente do Lancia de Attilio Bettega.

No final em Quenza. Ragnotti tem mais de meio minuto de vantagem sobre Vatanen. Markku Alén tirou Saby do terceiro lugar, mas o piloto finlandês, abatido pela perda do companheiro de equipe, anunciou que não reiniciará.

A prova é dominada pelo Renault 5 Maxi Turbo da  Renault Elf Philips, onde inovação e coragem ultrapassaram os limites do que era possível. A capacidade do Renault 5 Maxi Turbo de dominar as estradas estreitas e sinuosas da Córsega demonstrou sua genialidade em engenharia e o talento inigualável de seus motoristas.

O final da prova é na etapa Ajácio / Ajácio mas, não trouxe mudança entre os líderes, já que as posições estão definitivamente conquistadas. Ragnotti, que liderou a corrida do início ao fim, venceu o seu segundo Tour de Corse, que inicialmente contou com 139 carros na largada, 46 na chegada e 45 classificados.

Bruno Saby foi segundo, com os Porsches de Béguin e Coleman a ficaram em terceiro e quarto lugares, à frente dos Alfa Romeos de Loubet e Balas, que conquistaram uma dobradinha no Grupo A.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 14 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA3253

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 131 Abarth  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1410ª – Fiat 131 Abarth M. Alen - I.Kivimaki  1000 Lakes Rally 1979 Rally Car  Collection Altaya

Fiat 131 Abarth Team Alitalia Fiat Italia - Markku Alen / Ilkka Kivimäki - 1000 Lakes Rally Finland 1979 1º

Depois do 

482ª – Fiat 131 Abarth Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-131-abarth-que-ganhou-em-vila-real-1385580

828ª – Seat 131 Abarth Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/seat-ou-fiat-131-abath-um-olhar-sobre-1539436

973ª – Fiat Abarth 031 Luso Toys Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/abarth-031-um-olhar-sobre-as-minhas-1740014

Modelo real

O Fiat 131 teve um grande rival o Ford Escort e Alen a inaugurar o palmarés do 131 Abarth.

No RAC em 1978 com Walter Rorhl ao volante do Fiat 131, o co-piloto Christian Geistdorfer sentou-se atras de Rorhl para melhorar a tracção e servir de contrapeso. e terminar em oitavo. A FIA reagiu e determinou normas para que a situação não se repetisse em 1979, a primeira prova em que começou o Mundial de Ralis.

A estreia do Fiat 131Abarth foi no Rali de Elba em 1976, onde ocupou os dois primeiros lugares com Markku Alén - Ilkka Kivimäki e  Fulvio Bacchelli - Rossetti Francesco,

O Rali dos 1000 Lagos agora Rali da Finlândia, o maior evento anual organizado nos países nórdicos. conhecido como "Gravel Grand Prix", é o rali em que se atinge maiores velocidades, e a especial mais famosa é Ouninpohja, com os seus espectaculares saltos e é aqui que Markku Alén obtém a primeira vitoria do 131 no mundial,

Em 1977 Alen abandona com problemas no motor e no ano seguinte volta a vencer seguido de Timo Salonen - Erkki Nyman Fiat 131 Abarth Alitalia.

O Finlandês voador, Markku Alén e Ilkka Kivimäki voltaram no Fiat 131 Abarth em 1979

Os Ford Escort de Hannu Mikkola, Ari Vatanen e Bjorn Waldegaard eram os mais rápidos, mas Alen assumiu a liderança. Um furo fez com que Mikkola ocupasse o primeiro lugar, posição que manteve até partir a junta da culassa do seu Ford Escort RS quando faltavam quatro troços para o final da primeira etapa.

Alen retomou o comando e não voltou a perde-lo apesar dos ataques de Vatenen, que no último dia chegou a rodar a apenas 18 segundos do líder. Por fim um furo e a eficácia de Alen nos últimos troços aumentou essa diferença, para um minuto e meio e permitiu que o piloto da Fia triunfasse. Waldegaard, soube poupar o Ford escort de maneira a ficar em terceiro lugar, e assumir a liderança do mundial. Ari Vatanen foi segundo.

Nos 1000 lagos de 1979 o Finlandês Markku Alen obteve a terceira vitoria das suas seis vitorias neste rali dificílimo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 13 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7249

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Audi Quattro Sport E2 WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1404ª – Audi Quattro Sport E2 1985 Rally Car  Collection Altaya

Audi Quattro Sport E2 1985  W Rohrh- C Geistdorfer Raly de San Remo 1985, com a falta do HB 

667ª – Audi Quattro Sport  Contact 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-sport-quattro-um-olhar-sobre-as-1552619

730ª – Audi Quatro Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1563955

1289ª – Audi Sport Quatro 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-rallye-san-remo-um-olhar-1966974

Walter Röhrl - Christian Geistdörfer

 Miniatura sem o HB e com o fasciculo foi colocada a venda a capa para encadernar a secção “Mundo do Rally de Rally car collection

Miniatura

No final de 1985 o Audi Sport Quattro S1 E2 na última evolução do Quattro, com uma potência declarada de 480cv e, em 1986, atingia já os 600 cavalos. Dotado de uma aerodinâmica muito mais apurada, elaborada em túnel de vento, com vários spoilers, tornando este modelo muito mais extremo.

O peso 1090kg, mas a sua distribuição melhorou muito, com a passagem do radiador e alternador para a traseira do automóvel e os 100km/h a serem atingidos em apenas 3,1 segundos. Alguns exemplares foram ainda equipados com uma caixa de dupla embraiagem, um sistema primitivo da vindoura DSG.

Quando Walter Röhrl, chegou ao Rali  San Remo em 1985 eram os Peugeot 205 T16 de Tino Salonen e Bruno Saby que dominavam graças ao motor central e a uma melhor repartição de pesos .

 O Audi era uma bomba, motor de 2110cc, que chegou a rondar os 800cv de potencia para 1090Kg de peso.. Rohrl declarou que este era o único carro em toda a sua carreira desportiva que tinha tal potencia que, por vezes lhe fugia das mãos. 

O 27º Rallye Sanremo 1985 foi realizado entre 29. 9. e 4. 10. 1985,

Nas primeiras especiais Rohrl mostrou as suas ambições a medida que o rali entrava pela Toscana a sua diferença em relação aos adversários foi aumentando. As tentativas para a Peugeot para reduzir a diferença em relação aos adversários foram aumentando. E os Lancia 037  de Alen, Toivonen, Biasion e Cerrato rapidamente viram desfeitas as suas aspirações.

Apenas Toivonen consegui complicar a vida de Rohrl e ao seu copiloto Christian Geistorfer na ultima etapa ao ganhar as sete especiais , o que lhe valeu o terceiro lugar, já que o lugar não foi atribuído nessa ocasião em homenagem a a Attilio Bettega , que falecedra há pouco no Tour de Corse. . E indiscutível que o grande dominador foi Rohrl, com 28 especiaos ganhas num total de $3 e com uma vantagem de mais de seis minutos sobre Toivonen.

A sua perícia valeu-lhe a ele e a Audi a única vitoria desse ano.

1.#5 Röhrl Walter - Geistdörfer Christian Audi Quattro Sport E2 em 7:10:10

2º #3 Salonen Timo - Harjanne Seppo Peugeot 205 Turbo 16 E2 7:16:

3º #1 Toivonen Henri - Piironen Juha Lancia 037 Rally 7:18:02

Seguido de mais três Lancia 037 Rally

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 12 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada nº AA4458 com a designação de Lancia Stratos W. Rohrl Sanremo 1985

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Lancia Stratos San Remo 1978  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1398ª – Lancia Stratos M. Alen I. Kivimaki Rally de San Remo 1978  WRC Rally Car  Collection Altaya

Lancia Stratos M. Alen I. Kivimaki Rally de San Remo 1978 

Depois dos

282ª – Lancia 1600 HF Stratos Bertone  Politoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/stratos-hf-zero-um-olhar-sobre-as-1260711

302 Lancia Stratos Norev

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1273525

309ª - Lancia Stratos – Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1277094

612ª – Lancia Stratos Solido transformado 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-hf-safari-um-olhar-1474864

564ª – Lancia Stratos Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-hf-de-velocidade-um-1443716

622ª – Lancia Stratos Solido Transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-prototipo-um-olhar-1494709

889ª – Lancia Stratos Soldo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-um-olhar-sobre-as-1677756

agora o dos 100 Anos do Desporto Automóvel

1277ª – Lancia Stratos 1977 Rally de Monte Carlo Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lancia-stratos-1977-rally-de-monte-1958765

Agora o da RallyCar Colection

Modelo real

O primeiro carro projectado de propósito para este tipo da competição, o Lancia Stratos, ganhou os campeonatos mundiais de 1974, 1975 e 1976 com o piloto Sandro Munari, com o grupo Fiat de privilegiar o Fiat 131 Abarth no Campeonato Mundial de Rally. O Stratos ganhou o Rali de Monte Carlo em 1979 com a equipe privada Chardonnet. Sem o apoio da Fiat, e apesar dos novos regulamentos que restringiam a potência do motor, o carro permaneceu um concorrente sério e capaz de vencer viaturas de fábrica quando conduzido por um piloto experiente. O ponto final da carreira do Lancia Stratos ao nível internacional ocorreu apenas em 1981, no Ralli da Córsega, com uma vitória de Bernard Darniche.

Apos um fraco início de temporada, os Fiat começaram a controlar o campeonato a sério a partir da vitoria de Markku Alen no Rali de Portugal

Markko Alen trocou um Fiat 131 por este Stratos mo Rali de San Remo e obteve novo triunfo.

No rali de San Remo a Fiat e a Lancia partiram como grandes favoritos devido a ausência dos Ford de Waldegaard e Nicolas por problemas técnicos. A verdade é que só tiveram hipótese de vencer os três Fiat 131 Abarth de Munari, Rorhl e Adriartico Vudafieri, o campeão italiano desse ano. Com um Lancia e cuja participação no San Remo foi um premio pelo seu trabalho.

O primeiro líder foi Sandro Munari, a frente do colega de equipa Walter Rohrl. Os dois no primeiro dia terminaram com Verini e Alen a mais de um minuto. A chuva torrencial dificultou ainda mais a prova e Munari despistou-se na ultima especial da segunda etapa de 64 Km , onde houve vários abandonos . O novo líder, Rohrl, estava numa posição comoda, afastado de Vudafieri que realizara uma boa recuperação e de Verini que começou a ceder. Alen mantinha-se no quarto lugar até que Rorhl sofreu uma saída e não pode continuar em prova.. Vudafieri assumiu a liderança, com Alen no segundo lugar a mais de quatro minutos. Porem, o italiano teve a mesma sorte dos seus antecessores e foi um Markku Alen muito cauteloso, para garantir um lugar no pódio e poder ganhar a taça FIA, acabou por conquistar a vitoria, Verini, o segundo, obteve os pontos necessários para a Fiat vencer o seu segundo título de marca.

1.#4Alén Markku - Kivimäki Ilkka Lancia Stratos HF

2.#1Verini Maurizio - Bernacchini Arnaldo Fiat 131 Abarth

3.#10 Vincent Francis - Lux Willy  Porsche 911 Carrera RS 3.0

4.#24"Bip-Bip" - Perissutti Mirko   Porsche 911 Carrera

5.#9 Pregliasco Mauro - Reisoli VittorioAlfa Romeo Alfetta GT

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 11 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Fiat 124 Spyder Rally de Portugal - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1392ª – Fiat 124 Spyder Rally de Portugal 1974 R.Pinto -A Bernachi  WRC Rally Car  Collection Altaya

Rally de Portugal 1974 - 1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

Inicialmente

503ª – Fiat 124 Abarth Rali 1974 Modelos 3J tranformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-abarth-rali-internacional-tap-1974-1401303

470ª – Fiat 124 Abarth Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-124-spider-abarth-rali-de-portugal-1378309

Modelo real

Com uma vida competiva curta, o Fiat 124 Abarth marcou uma época precisamente quando o Campeonato do Mundo de Marcas estava a nascer e o de Pilotos era já um sério projecto

O Fiat 124 Sport Spider projetado e fabricado na fábrica italiana da carrozzeria Pininfarina, o monocoque, com motor dianteiro e tração traseira Sport Spider estreou no Salão do Automóvel de Turim em novembro de 1966 com estilo de Tom Tjaarda

A Fiat só entrou oficialmente nos ralis em 1971, apos a aquisição da Abarth e com a criação de uma equipa de fábrica, formada por engenheiros da equipa do escorpião, uma exigência de Carlo Abarth.

A equipa deu continuidade ao desenvolvimento do 124 Sport Spyder,

No Salão de Genebra de 1972, Pininfaria mostrou o Fiat 124 Rallye, um exercício de estilo, mas depois no Salão de Turim, em novembro, a Fiat apresentou mesmo o novo Abarth 124 Rallye.

A estreia oficial foi no Rali de Portugal, a 15 de outubro de 1972, quando Alcide Paganelli e Ninni Russo conseguiram levar o Fiat 124 ao quinto lugar da geral

Os engenheiros Ivo Colucci e Stefano Jacoponi, foram transformaram o 124 num carro de rali competitivo no Grupo 4.

A Fiat aumentou a cilindrada do motor para 1832 cc e 16-válvulas por cilindro, o que permitiu fazer passar a potência de 165 para 180 cv, isto num ano em que o Mundial de Ralis sofreu com a crise do petróleo, com várias provas canceladas.

Em 1974 o primeiro ano  em que contou para o Campeonato Mundial de Ralis e o ultimo sob o patrocino da TAP.

Rafaele Pinto mostrou que o 124 estava a melhorar, a comprovar pelos três carros que ocuparam o pódio do Rali de Portugal de 1974, naquele que foi o primeiro evento dessa época de ralis.

1º Rafaele  Pinto/Arnaldo Bernacchini nº2 Fiat 124 Abarth 1800

2º Alcide Domenico Paganelli - Ninni Russo nº 8

3º Markku Alén - Ilkka Kivimäki nº 6

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 10 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Ford Focus WRC WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1386ª – Ford Focus WRC '02 Rally Car  Collection Altaya

Ford Focus WRC '02 nº2 Markko Märtin - Michael Park 4º classificado Rallye Monte Carlo 2003

Modelo real

Para a temporada de 2002 a equipe contratou Markko Märtin como terceiro piloto, e uma nova versão a quarta foi homologada, chamada Ford Focus RS WRC'02.

As principais modificações iam de um novo turbo não cerâmico, ao sistema de refrigeração, à nova eletrônica e a um novo sistema de painel, mantendo a aerodinâmica externa.

A integração Christian Loriaux ex-Subaru  como engenheiro-chefe, substituindo Steiner, ido para a F1 Jaguar Team. Loriaux desempenharia um papel fundamental no desenvolvimento das futuras versões do Focus WRC.

Os carros eram agora azuis e decoração RS, para M.Märtin/M.Park, Ford Focus RS WRC’02, Rally of Great Britain 2002, onde foi 2º.

Para 2003, a equipe RS voltou ao branco e aos pneus Michelin, Sainz e Mcrae deixaram a equipe e foram para a Citroën e Markko Märtin permaneceu como líder da equipe, com François Duval e Mikko Hirvonen  e  o jovem, de 17 anos, Jari Matti Latvala.

O Focus RS WRC'02, decorado com as cores da RS (Rally Sport), a divisão europeia de carros de desempenho e automobilismo para a atividade da Ford Racing. Mesmo assim, um extenso programa de 21 dias de testes foi desenvolvido no período entre temporadas, principalmente dedicado a adaptar a configuração do carro aos novos pneus... bem como a testar o novo carro

Os  Citroen e Peugeot, ocuparam os cinco primeiros lufares apos a primeira etapa  e não facilitam a vida a Markko Martin, que consegui ficar em sexto. . O seu colega Francois Duval terminou o primeiro dia em décimo. Grohnholm liderava com supremacia e não estava disposto a ser destronado. Contudo um forte embate numa pedra durante a terceira especial do segundo dia fez com que o actuam campeão em titulo perdesse mais de maia hora e a liderança foia assumida por Sebatien Loeb , bem secundado pelos seus colegas da Citroen , Mc Era e Saiz , segundo e terceiros respectivamente. . Martin consegui ultrapassar Burns e terminou o segundo dia em quarto.

No último dia lutou com Sainz no 12º troço, levou a melhor e acumulou uma vantagem de 8 segundos sobre o espanhol. Porem dois scratch seguidos do espanhol nas dual ultimas especiais, nas quais Martin foi segundo, relegaram o piloto do Ford para o 4º lugar. apenas a 3 segundo de Sainz.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 9 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Toyota Celica Turbo 4WD WRC - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1380ª – Toyota Celica Turbo 4WD C. Sainz-L Moya Rally Car  Collection Altaya

Toyota Celica Turbo 4WD C. Sainz-L Moya WRC – Carlos Sainz - Luís Moya

1049ª – Toyota Célica 4X4 TTE Portugal 1992 Alen Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/toyota-celica-4x4-rally-de-portugal-n-9-1933827

1085ª – Toyota Célica GT 4 Carlos Sainz /Luis Moya Monte carlo 90 Trofeu 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/toyota-celica-gt-4-um-olhar-sobre-as-1810736

Modelo real

O Toyota Celica GT-Four ST185 foi um carro que marcou uma época no Mundial de Ralis

Em 1991 o Toyota Celica Turbo 4WD, baseado na quarta geração do Celica, tinha as linhas mais arredondadas na carroceria, mas o estilo geral e a concepção mecânica eram quase idênticos incluindo o motor, de dois litros e a gerar cerca de 320 cv, enquanto a versão para homologação dispunha dos para-lamas alargados, entregava cerca de 225 cv graças a um sistema de ignição revisto e a um mapa de ignição mais agressiva.

Na temporada de 1991 do WRC, Sainz pilota um Grp. A 8 Toyota Celica GT-Four (ST165) para a Toyota Team Europe (TTE) com o copiloto Luís Moya.

A Toyota venceu quatro etapas em 1991, o que seria o bastante para levar o título não fosse o desempenho ainda melhor da Lancia, com seis vitórias, que garantiram à equipe italiana a glória dupla de ter um piloto e um carro no lugar mais alto do pódio.

Em 1992, a Toyota estreia a segunda geração do Toyota Celica GT-Four, denominada internamente ST185, conhecida no Mundial de Ralis, como Toyota Celica Turbo 4WD. Equipada com uma versão evoluída do bloco 3S-GTE, rapidamente chegaria às vitórias.

Na temporada de 1992 do WRC, Sainz pilota um Grupo A8 Toyota Celica turbo4wd (ST185) para a Toyota Team Europe (TTE) com Luís Moya.

O 28. Rallye Catalunya – Costa Brava foi realizado entre os dias 08-11/11/1992 

O Toyota Team Europe participou com O Toyota Celica Turbo 4WD com o nº4.de Sainz e Moya.a parceria mais longa e mais vencedora do WRC. A sua ligação foi tão profunda, na vida e nos ralis, que mais pareciam irmãos, foi o vencedor com o tempo de 6h 21m 13.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Ixo Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 8 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1374ª – Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní Rally da Catalunha 2002 Rally Car  Collection Altaya

Citroen Saxo S1600 D. Sola- A Romaní Rally da Catalunha 2002

Dallavilla, Andrea - Giovanni / Bernacchini,

Modelo real Par substituir do Citroen AX, a Citroen apresentou o Saxo de formas suaves e arredondadas e voltou a fazer o que já estava habituada a fazer, com as fórmulas de promoção, como a Challenge Saxo Rally, o Troféu Saxo T4, a Challenge Saxo Rallycross e o Troféu Saxo Super 1600 séries, que tão belos resultados lhe estavam a dar, transformou novamente um carro utilitário num autêntico carro de Ralis

A Citroën apresentou no Tour de Corse de 2001 para a nova categoria do Mundial, e o Citroen Saxo Super 1600, uma versão desportiva do utilitário da marca francesa, com uma potência de 200 cv e Sèbastien Loeb, é o primeiro na categoria júnior, com Daniel Elena à frente do piloto italiano Andrea Dallavilla, num Fiat Punto S1600 no FIA Cup Super 1600 Drivers

Em 2002, Daniel Solà agora como piloto, e acompanhado por - Álex Romaní voltam ao campeonato Júnior

O Rally da Catalunha em 2002, foi oficialmente o 38º Rally da Catalunha - Costa Brava, Rally da Espanha, naquela que foi a 38ª edição e quarta etapa da temporada de 2002 do Campeonato Mundial de Rally.

Realizada de 24 a 26 de março e contou com três percursos asfaltados, totalizando 394,98 km percorridos.1

A em 2002 a organização teve muitos problemas com a influência do público e teve que cancelar três etapas: 1º, 7º e 8º.2 O rali foi completamente dominado por Gilles Panizzi a bordo de um Peugeot 206 WRC.3 Devido à venda que os franceses fizeram dos seus rivais, o luxo de fazer uma volta de 360° no quinto bonde (Viladrau 1) para agradar ao público presente. A equipe Peugeot estava ansiosa para terminar o triplete este ano, com Panizzi, Richard Burns com outro 206 WRC terminando em segundo e Marcus Grönholm quatro ou dois segundos atrás de Philippe Bugalski, que terminou em terceiro com um Citroën Xsara WRC.4

As equipas da Citroën Dani Solà - Álex Romaní e Dallavilla Andrea - Bernacchini Giovanni lançaram-se à vitória na última especial da corrida, uma segunda passagem por Viladrau (35,18 km), e o piloto catalão bateu finalmente o seu rival por 50,3 segundos, após o italiano sofrer um furo quando faltavam 7 km para o fim do rally.

Na categoria júnior, Dani Solá venceria, seguido por Andrea Dallavilla por quase um minuto e em terceiro Giandomenico Basso.

Depois de ganhar primeiro título com Loeb o piloto Catalão Daniel Solà Villa venceu agora o Campeonato Mundial Júnior de Rally em 2002 .

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Rally CarColection

Referencia nº 7  preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA7684

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China