Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 RSR 2,7 HD 1975   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1581ª Porsche 911 RSR 2,7 HD 1975   – Colecção Porsche Planeta De Agostini

Porsche 911 Carrera RSR “Beurlys” Nike Faure John Cooper  Swinford Motors Ltd - 24 Horas de Le Mans 1975

E no final da Colecção Porsche um carro de Le Mans

1451ª – Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973 Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rsr-2-7-1973-um-2071037

Modelo real

O Porsche Carrera RSR 2,7 de 1974 chassis RSR nº 9072 encomendado pela equipe belga Ecurie Francorchamps Racing Team por Jean Blaton, também conhecido como "Beurlys".

Os pilotos Richard Bond, Hughes de Fierlandt e "Beurlys", ao anoitecer, já estavam em 3º lugar na classe e entre os dez primeiros na classificação geral. Na metade da prova, ocupavam o 2º lugar na classe e o 7º na classificação geral, atrás do RSR de Jürgen Barth. na 19ª hora, uma falha na embreagem pôs fim à corrida da equipe belga, e o carro foi retirado da prova, ocupando a 7ª posição na classificação geral e a 2ª na classe.

A 43ª edição de Le Mans, as 24 Horas de Le Mans de 1975 tiveram mudanças no regulamento, levou o número de protótipos reduzido a apenas ao Gulf e Ligier, deixando a verdadeira batalha nas classes GT e TC, baseadas em carros de produção, que contavam com 32 inscritos.

Blaton havia pedido a cada piloto que trouxesse mil libras em dinheiro de patrocínio, algo que Nick Faure não tinha na época. No entanto, Faure fez amizade com um jovem americano chamado Clayton Day Jr., que conheceu em um bar em Londres. O Sr. Day era o novo presidente da Harley-Davidson e, como resultado, Nick garantiu o patrocínio da Harley-Davidson para Le Mans, o início de uma das combinações mais improváveis ​​e icônicas da história de Le Mans.

O piloto Nick Faure, que era designer gráfico de profissão, imediatamente começou a desenhar a nova pintura do carro, cujos desenhos , assim como sua braçadeira de piloto e a reserva do hotel, permanecem com o carro até hoje.

A equipe Beurlys havia escolhido uma pintura com seu novo patrocinador de peso, e o carro amarelo teve sua cor externa alterada às pressas para branco. A pintura com estrelas e listras, desenhada e orquestrada por Nick Faure, seria aplicada ao carro juntamente com os logotipos e a marca Harley-Davidson em uma pequena garagem em Arnage, durante a noite, antes do primeiro treino livre.

O Porsche RSR, tinha como adversários o Team Joest, a Team Jägermeister, a Kremer, que trouxe Billy Sprowls dos EUA, e os favoritos incontestáveis, a Team GELO, a equipe quase oficial de George Loos,.

Na primeira hora de corrida já haviam subido para a 15ª posição geral e 6ª na classe. À meia-noite, os três pilotos particulares ocupavam a 3ª posição na classe, mas com um longo caminho pela frente. Consistentes e rápidos, os ingleses praticamente pilotaram o carro sozinhos. Na penúltima hora, ultrapassaram o RSR da Equipe Kremer e subiram para o 2º lugar na classe e um notável 6º lugar na classificação geral, posição que manteriam até o final, momento em que Jean Blaton assumiu o volante para sua participação na prova. Chegaram em 6º da geral e em segundo lugar classe , atrás apenas do RSR "Works" da GELO, pilotado por John Fitzpatrick e pelo piloto holandês de Fórmula 1 Gijs van Lennep. Os primeiros pilotos privados cruzaram a linha de chegada com cerca de 22 voltas de vantagem.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 50 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche Boxter S 2002 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1573ª Porsche Boxster S 2002– Colecção Porsche Planeta De Agostini

Porsche Boxster S beleza acrescida para o novo milénio.

Modelo real

O Porsche Boxster é um carro desportivo de dois lugares com motor central para tomar o lugar do 968 no lugar do mais acessível modelo da Porsche.

O design foi influenciado pelo Boxster Concept de 1993 A primeira geração do Boxster (986) foi lançada no final de 1996, movido por um motor boxer de seis cilindros e 2,5 litros.

O Boxster 986.2 Renovação

A geração 996 do 911 foi reestilizada para o ano-modelo 2002 (996.2), enquanto o Boxster 986 nunca recebeu um facelift real, apenas algumas mudanças foram realizadas para o ano-modelo 2003 (986.2). A maior novidade foi o novo teto com janela traseira feita de vidro de verdade, e agora aquecida. Comparado à janela de plástico que desbota rapidamente, este é um dos únicos motivos para preferir o 986.2 ao Boxster original (986.1). O PCM (Porsche Communication Management) também era novo, com tela maior, e o toca-fitas foi finalmente substituído por um leitor de CD.

O Boxster S também recebeu travões perfurados maiores do 996 Carrera 3.4. Os discos eram de 318 mm na dianteira e 299 mm na traseira (o Boxster comum tinha discos de 298 e 292 mm). As pinças de freio do 911 foram pintadas de vermelho no Boxster S

Comparado à versão básica, o Boxster S tinha amortecedores mais rígidos e molas de maior resistência (+25% na dianteira, +23% na traseira). Além disso, braços de controle inferiores traseiros mais longos supostamente aumentaram a rigidez da convergência e rolamentos de roda maiores aumentaram a rigidez da cambagem para estabilidade em curvas de alta velocidade. O diâmetro da barra estabilizadora dianteira foi aumentado de 21,6 mm para 23,6 mm (o estabilizador traseiro de 18,5 mm permaneceu o mesmo). O Boxster S tinha um coeficiente de arrasto (Cd) maior devido ao radiador central adicional e pneus mais largos. O Cd do Boxster S é de 0,32 em comparação com 0,31 do modelo básico mais aerodinâmico. A distribuição de peso do Boxster é próxima de cinquenta por cento, com um pouco mais de peso no eixo traseiro (Boxster 2.5 manual 47% dianteiro/53% traseiro, Boxster 2.5 Tiptronic 45/55).

Exceto o aerokit modificado. painel de instrumentos e dois novos conjuntos de rodas, as rodas Boxster de 17" e as rodas SportClassic de 17". A antena de haste para telefone, montada na parte superior da estrutura do para-brisa, não estava mais disponível.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 49 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 964 Speedster 1993  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1566ª Porsche 964 Speedster 1993  – Colecção Porsche Planeta De Agostini

Porsche 911 Speedster 964 (1993 a 1994)

1355ª – Porsche 911 Carrera Speedster 1988 Colecção Porsche Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-speedster-1988-um-olhar-sobre-2010595

1427ª – Porsche 365 A Carrera Speedster 1500 GS 1955 Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-365-a-carrera-speedster-1500-2052921

Na gama Porsche 911/964 nõo podia faltar aversão Speedster , lançado pela casa de Estugarda.

1496ª – Porsche 911 Carrera Speedster Race 1987 Colecção Porsche  Planeta De Agostini   

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-speedster-race-1987-2126282

Modelo real

Ao contrário do 911 Speedster do ano de 1989, o 964 Speedster foi produzido apenas com a carroceria estreita.

Em dezembro de 1991, o primeiro protótipo de carroceria larga baseado em um 964 Carrera 2 Conversível Turbo-Look foi registrado na Porsche AG, mas nunca ficou pronto para produção em série.

Em resposta aos recorrentes pedidos dos clientes por Speedsters com Turbo-Look, as características visuais da carroceria larga, combinadas com o para-brisa plano e a cobertura de fibra de vidro, conquistaram muitos fãs,  a Porsche reagiu com a possibilidade de converter o Speedster estreito, anteriormente encomendado individualmente, para o departamento exclusivo.

A  19.3.1993, uma descrição de construção do 964 Speedster Turbo-Look foi fixada, no departamento “Porsche Exclusive" na Werk1, até 15 peças únicas com a carroceria larga,  então com a interpretação da opção M491 Turbo-Look (widebody) que já para o Modelo de Aniversário de 30 Anos 911 e o C4 Widebody principalmente se referiam apenas às peças da carroceria. No entanto, nas folhas de dados internas para o Turbo-Look Speedster, a opção M491 nunca foi anotada e listada, ainda assim foi possível considerar o M491 com o processo de pedido. Para seu desejo exclusivo, 25.875.- DM de sobretaxa foram cobrados do cliente, incluindo impostos sobre vendas. Em suma (DM 164.059) em comparação com o 964 Carrera 2 Cabriolet Turbo-Look (America Roadster), que foi oferecido com o preço base de DM 175.395.

Enquanto o Speedster de 1989 era principalmente um pacote estético, a versão 964 buscava um meio-termo entre o Carrera 2 tradicional e o Carrera RS. Tinha o mesmo motor do Carrera básico e não tinha os mesmos componentes de suspensão do RS, mas, graças a um para-brisa removível e um interior despojado de todas as sutilezas, ele se encaixava perfeitamente no papel de carro do motorista.

Com o interior reduzido e leve do RS – incluindo os bancos esportivos tipo concha, um 25º de série a partir do motor de 3,6 litros e o mesmo para-brisa removível, inclinado e mais curto do 3.2...

A maioria foi produzida com o manual de 5 marchas Getrag "G50" e alguns com o automático de 4 marchas "Tiptronic".

A esperança de fabricar 3.000 unidades, ficou-se apenas em 1994  em 936 exemplares. Todas eram de carroceria estreita (o modelo nunca ganhou uma opção de carroceria larga completa como a geração anterior), com exceção de cerca de 20 exemplares encomendados com carrocerias largas com visual Turbo, construídas pela Porsche Exclusive.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 48 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 968 cabrio 1993  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1559ª – Porsche 968 cabrio 1993 Colecção Porsche Planeta De Agostini

Os faróis não saltam tanto quanto no 928, mas ainda têm um visual estranho quando usados ​​durante o dia.

Modelo real

Iniciado como uma evolução do Porsche 944 S2, ficou de tal modo no final do projeto, um carro com apenas 20% de componentes do 944 S2. que a Porsche decidiu apresentá-lo em 1992 como um novo modelo, o Porsche 968.

Os faróis escamoteáveis do 944 deram lugar a um grupo optico próxima do 928,

Um motor de quatro cilindros em linha com 3.0 litros de capacidade, como no 944 S2, ou seja o do o maior motor de quatro cilindros de sempre num automóvel de produção. Este «straight-four» era um motor com o sistema VarioCam, patenteado pela Porsche, que melhorava a resposta a baixas rotações, tornando o motor mais “elástico”.

Pela primeira vez, além da caixa manual de seis velocidades, estava disponível uma transmissão automática Tiptronic de quatro velocidades, como opcional.

O Porsche 968 foi o último desportivo da Porsche com tração traseira e motor dianteiro, numa geração que começou duas décadas antes com o 924, e que mais tarde viu nascer o 944.

Porsche 968 Cabriolet, como o 968 foi oferecido nas versões cupê e conversível. Todos os Porsche 968 cabriolets começaram como cupês e foram convertidos para a versão cabriolet pela ASC em Heilbronn, Alemanha. Após a conversão, foram enviados de volta a Zuffenhausen para a montagem final, juntamente com o 911 e o 928.

Ao contrário dos 968 ROW (Resto do Mundo), os cabriolets destinados aos EUA tinham dois lugares que nunca recebeu os bancos traseiros, é portanto, é um roadster, comercializado como um Cabriolet, assim como os modelos de 4 lugares dos outros mercados. Em vez dos bancos traseiros, a versão americana tinha um porta-malas. O motivo pelo qual os carros encomendados pela Porsche Cars North America não tinham bancos traseiros foi a nova regra do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) do ano-modelo 1992, que exigia cintos de segurança de 3 pontos em todos os assentos. Estes não podiam ser instalados nos bancos traseiros na versão cabriolet, enquanto os 968 cabrios europeus tinham cintos de segurança de 2 pontos na traseira. A versão norte-americana também tem para-choques traseiros.

O Porsche 968 foi fabricado na fábrica da Porsche em Zuffenhausen. A produção dos últimos 944 já havia sido transferida da fábrica da Audi em Neckarsulm (onde o 924 e o 944 eram fabricados sob contrato) para Stuttgart.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 47 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911S Targa 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1553ª – Porsche 911S Targa 1967 – Colecção Porsche Planeta De Agostini

Nada melhor que depois de ter admirado um Porsche Targa na Exponor um da minha colecção.

Um Porsche Targa que  correu no Circuito Internacional de Vila Real com João Carlos Ferreira de Moura, mas nem me lembrei de fazer a miniatura e de ter a mesma cor  

1471ª – Porsche 911 SC Targa 3.0 1982 Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-targa-3-0-1982-um-2085918

Modelo real

O Porsche 911 Targa foi mostrado pela primeira vez no Salão de Frankfurt em 1965, como o primeiro estilo de carroceria do 911 que não era o coupé, mas sim um "conversível de segurança", com o arco de segurança para proteger os passageiros e atender aos crescentes requisitos de segurança para veículos abertos nos EUA.

Lançado em 1967, foi apelidado de "janela macia", onde o plástico se abria e podia ser dobrado, enquanto o painel central do teto era levantado. No ano seguinte, uma janela traseira fixa tornou-se opcional e, em 1969, era a única opção. Os 911 Targa com janela macia são uma raridade, estima-se que menos de mil tenham sido produzidos. a Porsche também produziu um 912 Targa (que apresentava um motor de quatro cilindros em vez de um de seis cilindros) e produziu quase três vezes mais unidades.

A Porsche Classic trabalhou durante os últimos três anos. para o devolver às suas origens, como se tivesse saído da fábrica há mais de 50 anos.

O Porsche 911 S Targa saído do concessionário da empresa em Dortmund no dia 24 de janeiro de 1967. utilizado como veículo de testes durante dois anos e em 1977 foi enviado aos Estados Unidos, até ser encontrado parado em 2016, num depósito em Long Beach na Califórnia.

“O Targa esteve durante quase 40 anos em uma garagem sem porta, coberto por uma lona de plástico”, explica o chefe do programa de restauração da Porsche Classic, Uwe Makrutzki. “O proprietário até esse momento havia esquecido do carro”. O  carro estava completo, com muitos extras opcionais que incluíam aquecimento auxiliar Webasto, rádio Blaupunkt Köln, bancos de couro, para-brisa escurecido, faróis antineblina e termômetro.

Foram necessários três anos de trabalho da Porsche Classic para o completar, conseguiu encontrar as tampas de vedação, juntas de borracha e abraçadeiras para o motor boxer de 6 cilindros e 2.0 litros deste Porsche 911 clássico, com 160 cv e 179 Nm de torque. Um teto removível de lona com uma janela traseira de plástico que foi construído com base nas especificações originais, e ao fim de aproximadamente 1.000 horas de trabalho só na carroceria foi aplicada a pintura Polo Red à mão. A cor está protegida por uma película fosca que pode ser retirada sem deixar resíduos inclusive depois de muitos anos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 46 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 718RS 60 Spyder 1960 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1547ª – Porsche 718RS 60 Spyder 1959 – Colecção Porsche  

Porsche 718RS 60 Spyder 1960 #042 - Porsche L4 1587 cc 12 Horas de Sebring.vencedor

O matador de gigantes

Modelo real

1960 Porsche 718/RS60 Spyder

A FIA alterou as regras, incluía um para-brisa com dimensões maiores e bagageiras para o primeiro ano em que os carros GT foram incluídos nas competições do Campeonato da FIA.

A Porsche para Sebring, em 1960, teve de alugar dois carros a Joakim "Jo" Bonnier para com o boicote, podir participar como privado.

A Porsche enviou dois RS60 Spyders, enquanto um grupo de mecânicos da Porsche está de férias na Flórida e o Barão Huschke von Hanstein, é convidado para chefe da equipe de Bonnier.

Os pilotos de fábrica Graham Hill e Hans Herrmann encontraram Jo Bonnier, a caminho da praia, que os convida  a pilotar os seus carros. A Porsche passou e nenhuma ação da British Petroleum aconteceu.

Bonnier pilotaria com Hill um dos Porsche e para o Porsche de Herrmann entra no último minuto, ver Oliver Gendebien.

Dos 65 carros na grelha de partida alguns eram realmente muito estranhos devido às modificações apressadas necessárias para cumprir os novos regulamentos da FIA, como os Osca

O Porsche RS60 número de chassi 718 042 e é um dos quatro carros de Porsche a partida das 12 Horas de Sebring

Na partida, o Chevrolet Corvette da Camoradi de Jim Jeffords, é seguido por trio de Ferrari, mas a meio da pista de 8,3 quilômetros, Pete Lovely assumiu a liderança no Ferrari 250 Testa Rossa.

Ao final da segunda volta, Moss no Maserati já havia ultrapassado o pelotão e estava em segundo,

Os Maserati proporcionaram muita emoção por dois terços da corrida. Apesar do longo pit stop, o carro retornou à pista ainda na liderança e pilotado por Moss mas o carro teve de abandonar às 18h05. O Porsche de Hans Herrmann e Oliver Gendebien logo assumiria a liderança. na oitava hora.

A 3 horas e meia para o fim da corrida, o Porsche Herrmann/Gendebien liderava firmemente, com o Porsche Holbert/Schechter/Fowler Brumos em segundo.

Às 22h, o Porsche RS60 de Hans Hermann e Oliver Gendebien conquistam a vitória à geral com 196 voltas, a uma velocidade média de 136,755 km/h., seguidos pelo Porsche Holbert/Schechter/Fowler com 187 voltas e pela Ferrari Lovely/Nethercutt em terceiro com 186 voltas. cinco Ferrari seguiram-se e depois outro Porsche e outra Ferrari para completar os 10 mais.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 45 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 916 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1538ª – Porsche 916 coupé  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 916 coupé  lightblue metallic

Um Porsche feito à mão

Modelo real

Os planos para um novo modelo baseado no Porsche 914 começaram com um pequeno teste em março de 1971 quando lhe colocaram o motor do 911S, complementado com um interior requintado, era o resultado da Porsche ao Dino 246 GT da Ferrari. A Karmann, em Osnabruck, Alemanha, construiu as carrocerias brutas do 914 para o projeto, todas pintadas inicialmente em Bright Ivory, e as transportou para a fábrica da Porsche em Zuffenhausen, onde foram finalizadas. apenas 11 protótipos do novo 916 foram construídos antes que o projeto se mostrasse muito caro e fosse cancelado,

Cinco dos onze 916 foram para membros da família Porsche e Piech, cinco foram para clientes fiéis da Porsche e um foi exportado para os Estados Unidos. Alguns dos onze carros foram especificados pelo The Studio da Porsche, onde o Chefe de Design, Anatole Lapine, experimentou cores e tecidos – muitas vezes com resultados impressionantes.

Projetado em 1969, era equipado com o motor 911/56 de 2,4 litros do 911S, que produzia 190 cv a 6.500 rpm. Em alguns exemplares, esse motor foi substituído pelo Carrera de 2,7 litros com 210 cv. As suspensões foram obviamente modificadas e o chassi foi adaptado às maiores potências. Embora nunca tenha sido oficialmente comercializado, o 916 continua sendo uma etapa muito interessante na evolução técnico-construtiva dos carros Porsche.

Este protótipo do Porsche 916 de 1972, chassi número 17 estava entre esses carros era azul e o primeiro proprietário foi Michael Piech.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 44 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Porsche 904 Carrera GTS - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1532ª – Porsche 904 Carrera GTS Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 904 Carrera GTS

Um novo Carrera

Um vislumbre de futuro

Modelo real

Butzi Porsche o apelido de infância continuou em adulto mesmo no inicio da sua vocação no estúdio de design, e não no departamento de engenharia, como seu pai, Ferry Porsche, e seu avô, Ferdinand Porsche.

ao lado do designer-chefe de seu avô, Erwin Komenda, o autor das carrocerias do Volkswagen e do 356 Porsche. Butzi sucedeu a Komenda em 1963 como chefe do departamento de estilo e,  em conjunto com os engenheiros da fábrica, projetou ao mesmo tempo o design do 904, enquanto trabalhava no 901, o futuro  Porsche 911.

O penúltimo Porsche 904 GTS já construído é frio como gelo, través por ter sido utilizado em testes em clima frio na Islândia!

O penúltimo Porsche 904 GTS foi construído em 1965, tem o chassi 904-107 foi colocado em operação imediatamente pela  Porsche após sair da fábrica em Hekla na Islândia para testes em clima frio e promoções. Após sua passagem pela Terra do Fogo e do Gelo, este 904 GTS Azul-Prateado deixou de ser uma rainha do gelo e se tornou um guerreiro das pistas, competindo com seu segundo proprietário, residente em Ohio, em diversos eventos de pista da SCCA por todo o Centro-Oeste.

como um 904 GTS de produção muito tardia é o terceiro de apenas quatro 904 Carrera GTS originais da Série 2 produzidos, foi equipado com chassi reforçado, tanque de combustível central, portas curtas com raras janelas laterais de plástico retráteis, freios aprimorados e traseira remodelada com um leve Kamm tail.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 43 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 356 Le Mans 1951  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1527ª – Porsche 356 Light Metal Coupé  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

1951 Le Mans, Drivers, Auguste Veuillet / Edmond Mouche

O fasciculo anterior acompanhou novamente o nºn3 e nunca entregaram o fasciculo em falta.

24 Hours of Le Mans 23/06/1951 356/2-056(063) 1086cc 46 Auguste Veuillet / Edmond Mouche 20th overall, winner under 1100cc class

Modelo real

Porsche 356 SL Gmünd Coupé 1951

Porsche mudou-se da Alemanha para Gmünd, na Áustria, para projetar seus próprios carros.

O primeiro deles foi um pequeno roadster feito com componentes da VW. Posteriormente, decidiu-se que um cupê fechado com o motor atrás das rodas traseiras seria o mais vantajoso.

Juntamente com Erwin Komenda, Porsche projetou o Gmünd Coupé em apenas três meses. O primeiro cupê foi concluído em junho de 1948 e, em meados de 1949, mais de 40 unidades haviam sido concluídas.

Esses cupês de Gmünd apresentavam uma carroceria de alumínio moldada à mão e eram movidos por um motor boxer-4 refrigerado a ar. Esse layout geral moldaria todos os Porsche que se seguiram.

A transferência novamente para Zuffenhausen significou que a produção da carroceria do 356 seria transferida para Reuter e o alumínio foi substituído por aço.

No entanto, a Porsche mantinha tinha algumas carrocerias de alumínio para uso próprio como carros de competição de fábrica. Conhecidos como Super Liecht (SL) ou Sport Light, eles eram muito mais leves que o 356 original.

A Porsche preparou três desses cupês para sua primeira tentativa em Le Mans. Nos dias 23 e 24 de junho, dois cupês 356/2 Gmünd com carrocerias de alumínio estavam no grid de largada.

Na primeira corrida, Auguste Veuillet e Edmond Mouche venceram na classe até 1100 cm³, também foi a primeira vitória de um carro desportivo alemão em corridas internacionais após a guerra.

O 356/2-056 é um dos quatro carros do tipo 514 preparados para a corrida de Le Mans de 1951 A montagem final foi realizada em Reutter. A história deste carro em particular é amplamente documentada e bem merecida porque é o vencedor da classe G de Le Mans de 1951 (20º no geral) com o número de inscrição nº 46. Com base em uma fotografia recente tirada durante a última restauração, o número do chassi foi remarcado para 356/2-063. Isso provavelmente ocorreu pouco antes da corrida, quando o carro 063 original foi batido por um mecânico em uma colisão frontal na Autobahn. Este carro foi exportado para os EUA em novembro de 1951 com o número do chassi 3002/A. Vendido por Hoffman para John von Neumann (proprietário da Competition Motors na Califórnia). O carro foi modificado para a configuração Roadster em meados de 1952. Desde então, o carro foi restaurado pela Emory Motorsport para as condições de Le Mans de 1951.

Apenas 7 ou 8 deles eram carros de corrida de fábrica.

.As fotos do telemóvel novo, seguidas das do antigo com macro.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 42 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche Chayenne Turbo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1519ª – Porsche Chayenne Turbo Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Um folheto convidava-nos a “Enriquecer a sua coleção com 10 novas miniaturas e conhecer as ultimas novidades do universo Porsche. “Claro que aceitei, mas também me convenci que a base tinha mudado, mas não.

Um Porsche para ir a toda a aparte.

Modelo real

Apresentado no salão de Paris em 2002 o Cayenne é um SUV, Sport Utility Vehiculr o que significa que estamos perante um automóvel de géneros dimensões, concebido para ultrapassar, recorrendo a trcção integral , todas as dificuldades nos mid variados tipos de percurso mas proporcionando um grande conforto aos ocupantes.

É o primeiro modelo da Porsche equipado com um motor V8 desde 1995, quando foi encerrada a produção do Porsche 928.

A Cayenne possui uma grande gama de motores além de possuir mais de 500 opções de acabamento, a Cayenne compartilha chassi com Volkswagen Touareg, além de compartilhar o motor V8 com o Touareg, o utilitário esportivo de luxo da Volkswagen.

Primeira geração (2002)

Com traço que lembra os 911, a primeira geração Porsche Cayenne 9PA, A linha inicialmente consistia no Cayenne S e no Cayenne Turbo com motor V8. Tração nas quatro rodas inovadora a Porsche Traction Management.

Uma versão mais desportiva que não fosse o Cayenne Turbo, o Cayenne S se encaixou perfeitamente, projetado para o dono de Porsche que ainda gostava de dirigir seu SUV com força. O fato de o V8 naturalmente aspirado estar acoplado a um câmbio manual de 6 marchas, um automático de 6 marchas estava na lista de opcionais.

Mais tarde no ciclo do modelo, as versões VR6 e diesel juntaram-se à linha.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 41 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China