Um olhar sobre as corridas

Porsche 911 GT3 Cup - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1491ª – Porsche 911 GT3 “Chereau” Pirrelli Super Cup 1999 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche - 911 996 GT3 Team Chereau n 16 Pirelli Supercup 1999 Jean Pierre Jarier

A versão Porsche Supercup do 911 destinava-se as provas que antecediam os os Grandes Prémios de Fórmula 1.

Modelo real

A versão Supercup do 911 foi desenvolvida pelo departamento de competição da Porsche, mas o motivo pelo qual os carros foram chamados de GT3 é um pouco estranho, com os carros a dever ter sido chamados de 996 Carrera Cup ou Porsche GT3 Cup, uma vez que o Porsche 911 GT3 Cup 996, que participou nas temporadas de 1998 a 2001 da Porsche Supercup, terem sido a base para o futuro carro de rua 996 GT3, com um motor boxer de 3,6 litros baseado no bloco GT1, mesmo antes de em 1999 o primeiro Porsche 911 GT3, ter sido apresentado no Salão de Genebra.

Para a temporada de 1999, foi aumentada a capacidade do deposito de combustível para 64 litros e recorreu-se muito aos materiais plásticos para as portas e janelas, tudo de maneira a reduzir o peso total e permitir acelerações brilhantes

A potência do motor foi aumentada para 272 kW (370 cv; 365 cv) e 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6.250 rpm. O carro atingiu a aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) em quatro segundos, com uma velocidade máxima de 286 km/h (178 mph).

Jean Chéreau, em 1950 construía caminhões refrigerados e semirreboques, para a holding alemã Trailer Holding GmbH, enquanto o filho Jean-Luc Chéreau, nascido em 25 de agosto de 1948 em Avranches, Manche, vestia  o macacão e o capacete de corrida nos fins de semana, participando em corridas de resistência com carros de GT em eventos como as 24 Horas de Le Mans.

Jean Pierre Jarier é um ex-piloto francês de Fórmula 1 que na Fórmula 2, dominou o campeonato de 1973 com um March com motor BMW, teminando com o domínio de longa data dos motores Ford, e que ao mesmo tempo, também começou a pilotar pela March na Fórmula 1. No cinema, actuou no filme Ronin, com Robert De Niro e Jean Reno, como coordenador e piloto das perseguições.

A Porsche Supercup de 1999 foi novamente vencida por Patrick Huisman, à frente de Oliver Mathai. Em 1999, as corridas da Carrera Cup também foram disputadas com os carros 996 GT3, como já havia acontecido na Supercup do ano anterior. O título da Carrera Cup Alemanha de 1999 foi para Lucas Luhr e a vitória da Carrera Cup França de 1999 para Dominique Dupuy.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera 4 S 1997  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1486ª – Porsche 911 Carrera 4 S 1997 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

Porsche 911 Carrera 4S o clássico Turbo Look

Em 1997, o 993 foi a quarta geração do 911. O modelo gerou diversas variantes, incluindo o 4S, que compartilhava a carroceria mais larga e a tração integral do Turbo, mas era equipado com o motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros naturalmente aspirado

Modelo real

A ordem da Porsche em 1984 para os designers do 964 foi de "não tocar em nada acima da linha do eixo" levou as vendas do 964 caíram, após um início forte e, em 1990, tal era a situação financeira da Porsche, que o próximo 911 precisava ser um sucesso.

Supervisionado pelo diretor de estilo Harm Lagaay, o designer Tony Hatter fez um excelente trabalho ao suavizar a carroceria do 964, eliminando os para-choques intrusivos e fundindo os faróis com os para-lamas.

Ele gostaria de ter ido mais longe, recuando os limpadores de para-brisa e revisando a linha do teto, mas o orçamento não permitiu isso. No entanto, permitiu que ele alargasse as ancas traseiras do 993 para produzir um "S", uma característica que causou êxtase e tornou seu ângulo de três quartos traseiro uma das melhores vistas de qualquer carro.

Em vez de apelidar seu novo modelo de "visual Turbo", o que o colocaria um pouco na sombra do Turbo real, a Porsche criou um novo modelo, apresentando-o como Carrera 4S, o número indicando que era tração integral e o S sugerindo um modelo especial, semelhante ao 911S original.

O outro aspecto do 993 que melhorou em relação ao 964 foi a tração integral. A divisão fixa de torque do 964 C4 (69:31) prejudicou o equilíbrio de dirigibilidade do 911, provando ser propenso a subviragem entorpecente, a última coisa que os compradores esperavam.

A instalação revisada do 993 C4 não apenas reduziu 50 quilos de peso, mas sua alocação infinitamente variável de torque transformou a dirigibilidade. Os testadores constataram que o novo C4 tinha a mesma agilidade e leveza da versão com tração traseira e que, em vez de prejudicar a dirigibilidade, a tração integral o auxiliava, aumentando a estabilidade em curvas em piso molhado.

Os modelos Carrera e Targa eram equipados com um novo motor de 3,6 litros que inicialmente produzia 272 cv e, a partir do ano-modelo 1996, aumentou para 285 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 35 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911GT! Le Mans 1995 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1481ª – Porsche 911GT1 Le Mans 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini    

A ver as 24 hora de Le Mans e a fazer o Porsche 911GT1 Le Mans Sinónimo de vitoria.

Com tudo em aberto, o Cadillac a não corresponder e o Porsche em primeiro, vou dormir, para publicar hoje o post.

Até à ultima..

Porsche 911GT1 Le Mans 1996 #25 Hans Joachim Stuck, Bob Wollek, Thierry Boutsen

O 911 GT1 pode considerar-se , por direito próprio, um dos modelos cujo nome está indissoluvelmente associado a essa famosa própria francesa de resistência. O chassis derivava do Porsche 911 tipo 993 ao passo que o motor era o biturbo de seis cilindros e 3164cc, capaz de debitar 620cv ás 7200 rpm.

1318ª – Porsche GTI 1998 vencedor das 24 horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-gti-1998-um-olhar-sobre-as-1989240

1322ª – Porsche 911 GT1 1995 Colecção Porsche  Planeta De Agostini

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-gt1-1995-straenversion-1991197

Modelo real

Quando o Porsche 962 for derrotado pelo McLaren F1 GTR em 1995, um novo carro era mais que  necessário, e seis semanas depois, surgiu o Porsche 911 GT1. O 911 GT1.

O motor central, numa direção diferente dos 911s com motor traseiro, provinha do protótipo 962 C, vencedor em Le Mans em 1986 e 1987, e em 1994 no Dauer-Porsche 962 LM. e em vez de ser derivado de um veículo de rua, foi criado desde o início como um carro de corrida completo. Mais uma vez, a Porsche encontrou um jeito de contornar os regulamentos.

A Porsche estilizou deliberadamente a dianteira do carro com os faróis do 911 (do 993) e, em seguida, o chamou de 911 GT1 para enganar o órgão regulador e atender aos requisitos de homologação, a Porsche converteu o carro de corrida novamente para um pequeno número de carros de rua e os vendeu para clientes entusiasmados. Este se tornou o carro de rua da Porsche mais raro de todos, se é que se pode chamá-lo de "carro de rua" e os primeiros protótipos construídos para a homologação de 1996 apresentavam os faróis redondos do 993,

Dois dos carros foram inscritos em 1996, a para  Hans Joachim Stuck, Bob Wollek, Thierry Boutsen (nº 25) e Yannick Dalmas, Scott Goodyear e Karl Wendlinger (nº 26) e o principal rival do 911 GT1 também estava equipado com um motor 962 C: o Joest-Porsche-TWR pilotado por Manuel Reuter, Alex Wurz e Davy Jones, também projetado pelos engenheiros da fabricante alemã, o protótipo se destacou diante dos 911 GT1, principalmente graças ao menor consumo de combustível e vencer a corrida à frente dos dois 911 GT1, o nº 25 seguido pelo nº 26.

Na primeira aparição, em 1996, o Porsche 911 GT1 conquistou uma dobradinha com o segundo e o terceiro lugares.

Em primeiro ficou o Protótipo da Joest Racing, TWR Porsche WSC 95 Davy Jones, USA Alexander Wurz, A Manuel Reuter, D

Segundo # 25 Hans-Joachim Stuck Jr, D Thierry Boutsen, B Bob Wollek, F

Terceiro #26 Karl Wendlinger, A Yannick Dalmas, F Scott Goodyear, CDN

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 917/20  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1476ª – Porsche 917/20 Pink Pig 1971 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 917/ 29 Cochon Rose um carro inconfundível na sua única corrida

 A sua decoração imita os cortes de um porco tal como podem ser vistos num talho, era um a máquina veloz, mas com problemas de aerodinâmica.

O Porsche 917/20 era uma variante de  917, com algumas diferenças. chamou a atenção foi a sua pintura com as linhas e os nomes dos cortes de carne feitos por açougueiros, fixados em cima de um carro de corrida colorido com uma tinta vibrante que lembrava carne. Seria um carro de corrida autêntico ou algum tipo de piada elaborada? Não demorou muito para que fosse chamado "Pink Pig" logo começou a arrasar na pista do Circuito de la Sarthe..

Modelo real

O Porsche 917/20 foi um protótipo único criado pela Porsche em colaboração com a SERA (Société d’Études et de Réalisations Automobiles), especialista francesa em aerodinâmica. Projetado por Robert Choulet e estreando na corrida de testes das 24 Horas de Le Mans em abril de 1971, o carro foi uma anomalia desde o início Além de sua bitola mais larga, o 917/20 foi projetado para combinar os pontos fortes dos modelos 917K (cauda curta) e 917LH (cauda longa), a fim de reduzir o arrasto e melhorar a aerodinâmica. O resultado foi um veículo com uma carroceria excepcionalmente larga e arredondada. O lábio dianteiro era curto e atarracado e, em termos simples, lembrava um pouco o focinho de um porco.

O Conde Rossi, da Martini & Rossi, não ficou nada satisfeito e recusou a deixá-lo correr nas cores azul, vermelho e branco, características da Martini. a Porsche projetar uma nova pintura de corrida rapidamente. o designer da Porsche, Anatole Lapine, quem interveio para salvar o dia com uma pintura agora aclamada.

A estreia foi  nas 24 Horas de Le Mans de 1971, os ajustes feitos pela SERA no design geral do carro inicialmente deram resultado. O carro 917/20 #23, pilotado por Reinhold Joest e Willi Kauhsen, teve um bom desempenho na classificação, terminando em sétimo. Quando a corrida em si começou, ele se mostrou altamente competitivo e estava em terceiro lugar na metade do evento. Infelizmente, não chegou à bandeira quadriculada, tendo sido forçado a abandonar antes do final devido a uma falha nos freios. Seria a primeira e última corrida competitiva do Porco Rosa.

O 917/20 ganhou outros apelidos além do Porco Rosa – incluindo "Grande Berta" e "O farejador de trufas de Zuffenhausen". Os falantes de alemão o conhecem como "Die Sau", que significa "A Porca". Hoje, encontra-se no Museu da marca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 33 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera 4 Coupé 2001  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1455ª – Porsche 911 Carrera 4 Coupé 2001  Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Apesar das protecçoes existentes o espelho retrovisor esquerdo está caído na caixa.

1445ª – Porsche 911 Carrera Cabriolet 1995 Colecção Porsche Planeta De Agostini  

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-cabriolet-1995-um-2065599

1367ª – Porsche 911 Carrera Coupé  1997  Colecção Porsche  Planeta De Agostini 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-coupe-um-olhar-2017614

A tracção integral inteligente.

O Porsche 911 Carrera 4 coupé, embora fiel á filosofia da gama oferece alem do equipamento de serie, o Porsche Stability Menagement, PSM, o sistema de controlo de estabilidade que, acompanhado pela tracção as quatro rodas, garante a aderência máxima do carro em qualquer piso a qualquer momento. Opcionalmente pode ser equipado com a caixa de velocidades Tiptronic S que, mediante comandos situados no volante, pode passar da modalidade manual à automática sem alterar as performances do carro.  Os traços estéticos maís evidentes são as amplas tomadas de ar do motor situadas na parte inferior do capot dianteiro, os grandes faróis elipsoidais harmoniosamente integrados na carroçaria e as juntes de liga leve de 17 polegadas e o aileron aerodinâmico escamoteável no qual se destaca a inscrição “Carrera 4” 

Modelo real

O Porsche 996 estava inicialmente disponível nas versões cupê ou cabriolet, com tração traseira e, posteriormente, com tração nas quatro rodas, utilizando um motor boxer de 3,4 litros e seis cilindros, gerando uma potência máxima de 221 kW (300 cv; 296 cv). o design dos faróis iniciais em formato de "ovo frito" pode ser rastreado até o carro de corrida 911 GT1 de 1997.

Em 2000, a Porsche lançou o 996 Turbo, equipado com tração nas quatro rodas e um motor boxer de seis cilindros de 3,6 litros, biturbo alimentado e intercooler, gerando uma potência máxima de 309 kW (420 cv; 414 cv), tornando o carro capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) em 4,2 segundos. Uma opção X50, que incluía turbocompressores e intercoolers maiores, juntamente com um software de controle do motor revisado, tornou-se disponível de fábrica em 2002, aumentando a potência para 331 kW (450 cv; 444 cv

Em 2000, a potência do modelo Carrera básico foi aumentada para 224 kW (305 cv; 300 cv). 2001 marcou o último ano de produção do Carrera 4 Coupé básico no formato de carroceria estreita.

O 996 Targa utilizou o mesmo mecanismo de teto deslizante de seu antecessor.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 29 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1451ª – Porsche 911 Carrera RSR 2.7 1973 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Em 1973. a Porsche apesentou o 911 RSR, para as corridas do Grupo 4, derivado do potente Carrera RS embora com melhores performances, graças a um motor de 2806cc e 308cv, com diferencial autoblocante traseiro a 80% e travões mais potentes. Este modelo ganhou facilmente as 24 Horas de Le Daytona. batendo protótipos de maior cilindrada.

Modelo real

Um Porsche refrigerado a ar dos anos 60 e 70 é sempre um carro procurado e o epítome do carro esportivo alemão. Mas sejamos honestos, às vezes o mito toma conta da realidade. Um 912 com 90 cv ou um 911 T antigo com 110 cv é mais um Porschele do que um Porsche. Carros legais que podem ser divertidos, mas em termos de desempenho e espiritualidade, eles não estão no mesmo nível dos grandes 911 que heróis como Steve McQueen e Björn Waldegård ajudaram a alcançar o status de ícones.

Os verdadeiros clássicos do Porsche 911 são o S, RS e Carrera. No entanto, o RS deve ser tratado com a máxima cautela, já que apenas cerca de 2.500 das 1.580 unidades construídas ainda existem. Quem gasta cerca de € 600.000 em um RS 2.7 também deve conviver com a preocupação latente de ter sido vítima de uma falsificação.

Então eu preferiria ter um Porsche 911 Carrera 2.7 como este, que é muito parecido com o RS 2.7, também tem carroceria estreita, mas custa apenas um quinto do preço. Seu motor é baseado na mesma unidade e revela toda a magia da lenda. O motor é extremamente rápido, gira mais rápido que um Jaguar E, soa maravilhosamente rouco como se estivesse em uma corrida e tem sede de asfalto. Só o motor de arranque tem 1,5 cv. Se você der uma boa acelerada no motor enquanto ele estiver em marcha lenta, o conta-giros marcará 4.000/5.000 rpm em uma fração de segundo. Não há dúvidas de que o carro quer andar, não apenas ficar parado. O Carrera 2.7 é como um carro de corrida desativado, o que realmente é. Seus 175 cv são suficientes para que o carro de 1.100 kg alcance 230 km/h. A atração não está na velocidade máxima, mas na aceleração ao sair das curvas das estradas rurais. É uma experiência de direção completamente diferente. Sua velocidade é tão pura e sem filtros, não é a aceleração sintética dos carros modernos. Aqui, a potência e o som vêm de metal sólido, mecânica e gasolina, não de eletricidade e computadores digitais. É aqui que entra em jogo o puro destilado de um Porsche original. Tudo é real, sem módulo de som, sem ajudantes, sem truques. Harpo certa vez cantou: "Você se sente como Steve McQueen. Quando está dirigindo seu carro." Por que tenho que pensar nisso agora? Porque é! O Porsche Carrera 2.7 não só acelera de 0 a 100 em 7,6 segundos, como também aumenta sua pulsação, sua pressão arterial e sua alegria de viver. Transforma gasolina em hormônios de felicidade completa.

Se você é um dos sortudos que pode comprar este 911 Carrera 2.7, então faça isso, e se você for um empreendedor, leve para sua empresa, o IVA é dedutível.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 28 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911S 2.4 1971- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1439ª – Porsche 911S Coupé 2.41971 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 911S 2.4 Litros Coupé 1971

A lembrar os Porsche em 1969 de

O nº 37 de Sadler-Paul Vestey Porsche 911 T 10ºgeral seguido do nº 38 Américo Nunes-Evaristo Saraiva Porsche 911S 11º nas 6 horas de Vila Real em 1969

Uma conseguida renovação

No início da década de 1970, o 911 transformou-se num autêntico fenómeno popular, impondo-se na época, como o automóvel da moda. Devido aos progressos alcançados pela Porsche no desenvolvimento das suspensões e do sistema de travões., foi possível equipar todos os modelos da gama com propulsores mais potentes, com a consequente melhoria das performances gerais. O 911 coupé tinha um motor de 2341cc de cilindrada 1e 190 cv, capaz de ultrapassar os 240 Km/h, e foi comercializado com cores especificamente vivas, muito apreciadas pelos seus proprietários. as suas linhas caracterizavam-se por serem esbeltas com uma secção traseira bem integrada no habitáculo. O para brisas não era muito inclinado a fim de melhorar a visibilidade e o capot descia, progressivamente enquadrado pelos clássicos grupos opticos da gama.

Modelo real

A primeira de inúmeras atualizações para o eterno 911 da Porsche ocorreu em 1966, com o lançamento do 911S. Facilmente distinguível por suas elegantes rodas de liga leve Fuchs de cinco raios, o "S" apresentava um motor fortemente revisado, produzindo 160 cv, com potência aumentada elevando a velocidade máxima em 16 km/h, para cerca de 217 km/h. Nessa época, os modelos oferecidos haviam se estabilizado em três: o 911T de entrada, o 911E de nível intermediário e o 911S topo de linha, todos disponíveis como coupê fechado ou Targa conversível. Uma distância entre eixos alongada, introduzida em 1969, melhorou a dirigibilidade do 911 e, em 1970, o motor de seis cilindros horizontal refrigerado a ar passou pela primeira de muitas ampliações: para 2,2 litros.

Em 1972, todas as variantes do 911 receberam o motor de 2,4 litros, que na versão "S" produzia no máximo 190 cv. Nessa época, o 911S também contava com uma caixa de câmbio de cinco marchas (ou Sportomatic de quatro marchas) e rodas de 6" de série.

O Porsche 911S Coupé de 1972 a 1973, juntamente com seu irmão Targa, foram os modelos 911 topo de linha até o lançamento do Carrera RS 2.7. O 911S superou os contemporâneos 911T de 2,4 litros e 911E de 2,4 litros. Assim como nas variantes T e E, a Porsche atualizaria o 911S para um novo motor maior de 2.341 cc (2,3 litros), comumente conhecido como motor "2,4 litros". A versão do motor do 911S, Tipo 911/53, tinha 190 cv e injeção mecânica de combustível (a versão com Sportomatic era Tipo 911/63). Com o aumento de potência e torque, os carros de 2,4 litros também receberam a transmissão mais nova e potente, identificada como caixa de câmbio 915. Veículos desse período que passaram por modificações significativas podem ser encontrados no mercado 911S Custom. O 911S Coupé de 2,4 litros foi substituído pelo 911S Coupé de 2,7 litros no ano-modelo 1974.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 26 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 911 SC Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1433ª – Porsche 911 SC 1983 Cabriolet Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

No final do Gathering supercars 2025 e depois da minha volta com o meu, a minha miniatura do qual também por lá havia um representante.

No início da década de 1980 a produção da Porsche distinguia-se pela elegância. A chave comercial era os carros da gama 911, mas da qual ainda não tinha sido oferecido um verdadeiro cabriolet. No salão automóvel de Genebra em 1982 foi apresentado um descapotável do classico 911, caracterizada pela capota rebatível de lona , com a denominação de SC Cabriolet

Modelo real

Em 1978, a gama 911 foi reduzida para dois, com o Porsche 911 SC (Super Carrera) a ocupar o lugar dos modelos 911 e Carrera. usava uma versão sem compressor do 930 Turbo que oferecia de 180. As opções incluíam a cauda de baleia traseira, spoiler dianteiro, amortecedores Bilstein, rodas de 16 polegadas com pneus Pirelli P7 e bancos esportivos.

O americano, Peter W. Schutz,  assumiu a presidência do conselho da Porsche en apenas dois anos reavive o segundo Porsche produzido, o Tipo 356/2 de 1948, uma vez que o primeiro 356 tinha motor central.

Em 1981, um carro descapotável de exibição foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt. era uma versão cabriolet do 911 e apresentava tração nas quatro rodas.

Em 1982, o 911 SC cabriolet foi colocado à venda (o primeiro cabriolet desde o 356) como modelo do ano de 1983. O cabriolet era baseado na carroceria do Targa e, segundo relatos, precisava de poucos reforços extras.

O Porsche 911 SC Cabriolet, estava equipado com um motor boxer de seis cilindros e 3,0 litros, com injeção eletrônica, que acionava as rodas traseiras através da transmissão manual de 5 marchas do 915. A potência era de 210 cv.

Desde o seu lançamento, o cabriolet gradualmente conquistou participação de mercado às custas do Targa e se tornou tão popular que as pessoas encomendavam um modelo com um ano de antecedência.

A capota fazia uso extensivo de placas de metal e componentes fixos para manter a rigidez em altas velocidades e oferecer alguma proteção contra capotamento.

Quando oferecido pela primeira vez na América do Norte, a Road & Track listou um preço de US$ 34.450. As opções disponíveis incluíam bancos de couro por US$ 1.905, aparelho de som Monterey por US$ 795 e rodas forjadas de 16 polegadas por US$ 1.850 com pneus Pirelli P7. A Road & Track também descobriu que o Cabriolet era apenas marginalmente mais lento que o Coupé, levando 7,0 segundos para atingir 96 km/h em vez dos 6,7 segundos do Coupé.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Porsche 365 A Carrera Speedster 1500 GS 1955  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1427ª – Porsche 365 A Carrera Speedster 1500 GS 1955 Colecção Porsche  Planeta De Agostini    

Porsche 365 A Carrera Speedster 1500 GS 1955 era amarelo embora também tenha um branco com a Porsche 356 A Speedster n°23F da Dingler Models.

o que será cero é que somente um estará certo .

Havia o Porsche 356 A Speedster n° 23F James Dean Palm Springs 1955 1/43 Brumm  R117

Modelo real

O Speedster Carrera

Em 1954, o importador de carros austro-americano, Max Hoffman, convenceu Ferdinand a fazer uma versão mais leve, de baixo custo e conversível para a costa oeste dos Estados Unidos. O Speedster estava pronto para a pista, com relação peso-potência competitiva, suspensão dianteira e traseira independentes e um motor 1600 “Super” opcional com 75 cv. Tinha uma carroceria conversível feita à mão, exceto pelos luxos, um teto de lona dobrável mínimo com para-brisa baixo e removível, bancos tipo concha simples, sem acabamento interno, instrumentação limitada e cortinas laterais em vez de janelas de corda.

Charmosamente apelidado de "Carro esportivo de banheira", o Speedster custava US$ 2.995. Tornou-se popular, especialmente no sul da Califórnia. 1.233 speedsters foram vendidos nos EUA durante o ano modelo de 1954-1955. Poucos meses após seu lançamento, James Dean trocou seu MG por um Super Speedster conversível branco de 1955; o carro ganhou o segundo lugar na estreia de Dean na corrida CSCC Palm Springs Road Race, na Califórnia.

Em 1955, a Porsche transplantou o motor de competição de 4 comandos de válvulas do 550 de Herrmann para seu novo 356 Carrera Speedster de produção limitada, projetado para um seleto grupo de pilotos privados. Com rotações livres e desempenho emocionante, o motor de quatro comandos de válvulas projetado por Ernst Fuhrmann transformou instantaneamente o belo 356 em um esportivo de corrida de dupla função e enorme capacidade.

Oito Carrera Speedsters de produção, o 356 de rua equipado pelo famoso motor de 4 comandos de válvulas refrigerado a ar da Porsche.

O "motor Fuhrmann", a lendária dupla vitória de Frère/Frankenberg e Herrmann/Glöckler nas 24 Horas de Le Mans em 1953 só foi possível graças ao novo motor do Porsche 550 Spyder. Os clientes da Porsche que tiveram a sorte de se sentar ao volante de um dos modelos 356 equipados com um motor Fuhrmann , com o prestigiado logotipo Carrera). puderam explorar mundos totalmente novos em termos de dinâmica de condução.

O 1500 GS Carrera entregou uma potência soberba de 100 cv em vez dos 75 cv alcançados pelo modelo topo de linha anterior , o 1600 S). O motor Fuhrmann do Porsche 904 Carrera GTS, que havia sido ampliado para 2 litros, chegou a produzir impressionantes 185 cv.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 24 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Porsche 959 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1421ª – Porsche 959 Coupé 2.0 1984 Porsche Colecção Porsche Planeta De Agostini    

O Porsche do deserto

Modelo real

Os Grupos. A, B e C, introduzidos na temporada de 1982 como um ano de transição, com as máquinas antigas a puderam competir ao lado das novas classes.

O Grupo B substituía as categorias do Grupo 4 e Grupo 5 e um requisito mínimo de produção de 200 carros em doze meses.

O 959 da Porsche foi concebido para a homologação no Grupo B, com o primeiro protótipo 959 foi revelado no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1983.

Grupo B estava no início. mas nunca fabricantes; as únicas inscrições do Grupo B para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1983 foram os antigos BMW M1s e Porsche 911 Turbos, re-homologados na nova categoria

No Rally Paris-Dakar de 1985, três protótipos do Porsche 959 com motor 911 foram utilizados, mas abandonaram, mais tarde naquele ano, um 959 quase pronto para produção foi exibido no Salão do Automóvel de Frankfurt.

O Paris-Dakar de 1986, o Porsche 959 onde terminaram em primeiro e segundo lugar.

O Grupo B foi efetivamente extinto em maio de 1986. após uma série de fatalidades a FIA anunciou que a categoria seria banida a partir de 1987.

O 959 foi produzido na oficina da Baur, em Stuttgart, onde o derivado do 911 teve a carroceria de aço prensado dos 911 de série, no chassis do 959 e a seção central reforçada com longarinas longitudinais e uma gaiola de proteção integral e um piso de Nomex.

O modelo serviria como um carro-chefe de produção limitada disponível para os clientes mais ricos da Porsche.

A altura e a rigidez do passeio podem ser ajustadas eletronicamente no cockpit. O motorista tinha a opção de escolher entre configurações suaves, médias ou fortes. Em velocidades acima de 160 km/h, os amortecedores se ajustavam automaticamente para a configuração mais rígida.

A Porsche optou por 2.847 cc graças a um diâmetro e curso de 95 mm e 67 mm, respectivamente.

O primeiro 959 foi entregue a Wolfgang Porsche em abril de 1987, por DM 431.500, o preço de tabela do carro era menos da metade do seu custo de fabricação, o que foi um dos motivos pelos quais a Porsche optou por não homologar o 959 para venda nos EUA.

A produção terminou em junho de 1988 e meia dúzia de chassis 959 inacabados estavam na fábrica, quando em 1992, a Porsche foi abordada por um cliente VIP do Extremo Oriente que encomendou a finalização deles por DM 747.000 cada. Esses carros foram montados em Zuffenhausen, em vez de Baur.

Além de 37 protótipos de pré-produção, a Porsche construiu 284, 959 Comfort e 29, 959 Sports, todos com volante à esquerda.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini

Série Colecção Porsche 

Referencia nº 23 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China