Um olhar sobre as corridas

Yamaha RD 230 CC 1968 RBA   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1370ª – Yamaha RD 230 CC 1968 Phil Read RBA  

Yamaha RD 230 CC 1968 Phil Read Campeão do mundo    

Modelo real

A FIM para 1970, limita as 125 cc a motores monocilíndricos e as 250 cc a motores bicilíndricos, além de restringir as transmissões a 6 velocidades.

A Honda e a Suzuki abandonam, mas a Yamaha continua em 1968 com os pilotos britânicos Read e Ivy e a V4 refrigerada a líquido RD05A, que havia perdido por pouco o título na temporada anterior.

Phil Read e Bill Ivy a 20 de abril em Nurburgring, na Alemanha Ocidental, venceram depois de fazer a volta mais rápida e não permitiram aos seus rivais nenhuma liderança

Na Espanha e na Ilha de Man, Read e Ivy tiveram uma vitória cada. A Yamaha conseguiu uma sequência de vitórias, Ivy e Read conquistaram uma dobradinha com apenas um décimo de segundo de diferença na Holanda. No GP da Bélgica, Read mostrou uma recuperação excelente saindo do final do pelotão para ultrapassar os pilotos líderes da MZ após parar para trocar as velas de ignição. Houve outra diferença de um décimo de segundo entre Ivy e Read na Alemanha Oriental. A vitória de Ivy na Alemanha Oriental garantiu o título de fabricante mais uma vez para a Yamaha

Os pilotos da Yamaha não terminam na Finlândia e nas nove corridas até aquele momento, Ivy conquistou cinco vitórias, enquanto Read conquistou quatro.

A última corrida a 15 de setembro em Monza, Itália foi realizada apesar da chuva na noite anterior. Read, que não estava em sua melhor forma na qualificação, voltou à disputa para liderar a corrida e vencer com uma vantagem de 1'50 sobre Ivy. Os pontos entre os dois pilotos (pontos efetivos em seis corridas) ficaram empatados após esse resultado. O regulamento da FIM estabeleceu que os tempos de corrida de ambos os pilotos devem ser comparados nesta circunstância. Os dados mostraram que Read teve um tempo total de corrida muito melhor e, por isso, ele foi coroado campeão. Este ano, os pilotos Rodney Gould, Kent Andersson, Barry Smith e Jack Findlay também ganharam pontos na série pilotando máquinas Yamaha.

A Yamaha venceu todas as 10 corridas da temporada e reconquistou o título de fabricante e também o de piloto, conquistado por Phil Read, que se tornou seu terceiro título de campeonato na classe 250cc. Read também conquistou o título da classe 125cc, bicampeonato na temporada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motas de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 37 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Ferrari F1 – 2000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1258ª – Ferrari F1 2000 RBA Hot Wheels, 

As miniaturas da colecção foram todas fabricadas pela IXO, exceto Ferrari F1-2000 que foi fabricado pela Hot Wheels, e marcados como RBA Collectibles.

A Philip Morris possui o espaço publicitário tanto na Ferrari quanto na Ducati, embora não possam anunciar seus produtos de tabaco neles, ainda podem decidir quem vai para onde. O fasciculo não foi entregue

Modelo real

O Ferrari F1-2000 teve o chassi projetado por Rory Byrne, Giorgio Ascanelli, Aldo Costa, Marco Fainello, Nikolas Tombazis e James Allison, com Ross Brawn desempenhando um papel vital na liderança da produção do carro como Diretor Técnico da equipe e Paolo Martinelli auxiliado por Giles Simon liderando o design e as operações do motor.

Foi um desenvolvimento do F300 e F399 das duas temporadas anteriores, usando a mesma caixa de velocidades básica e um novo motor com um ângulo V mais amplo (90 graus vs. 80 graus no motor 048); este novo ângulo mais amplo melhorou e baixou o centro de gravidade do carro. Ele também apresentou aerodinâmica aprimorada em relação ao F399, mais notavelmente uma parte inferior mais plana da área do nariz, o que o colocou no mesmo nível do McLaren MP4/15 daquele ano.

Apesar dos três abandonos consecutivas, Michael Schumacher levou o F1-2000 ao seu terceiro título mundial de pilotos e o primeiro da Ferrari após uma seca de títulos de 21 anos.Ele também defendeu a coroa de construtores da Ferrari e significou o início do domínio da equipe ao longo da primeira metade da década.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Hot Wheels, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 40 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Williams FW07B F1- Um olhar sobre as minhas miniaturas

1255ª – Williams FW 07 1980 RBA 

O Williams FW07/FW07B/FW07C é o modelo da Williams das temporadas de 1979, 1980, 1981 e 1982

Modelo real

O Williams FW06 projectado por Patrick Head foi um dos carros sem efeito solo mais eficazes em 1978, mas o sucesso do Lotus 79 mostrou á Williams a necessidade de um design de efeito solo completamente novo em 1979.

Patrick Head projetou então assim o seu primeiro carro de efeito solo, levou algumas ideias para o túnel de vento no Imperial College London, o mesmo lugar onde o 78 foi testado, e criou o FW07. Indiscutivelmente parece semelhante ao Lotus, o Williams FW07, para 1979, para Alan Jones e Clay Regazzoni venceram cinco GP.

A temporada de Fórmula 1 de 1980 sob a liderança dos fundadores Sir Frank Williams e Patrick Head continuou a desenvolver o FW07 com o B entrando na geração de carros de F1 usou efeito solo para gerar downforce. Entre eles, criaram um carro que estava no topo do seu campo, rápido e também confiável.

A Williams Racing tive uma temporada dominante com Alan Jones e Carlos Reutemann ao volante do FW07B e apenas três abandonos cada.

Alan Jones estava na equipe há algumas temporadas, e o australiano entrou na equipe. Carlos Reutemann chegou no inverno, trazendo consigo uma riqueza de experiência na Fórmula 1, depois de ter corrido com a Ferrari, Brabham e Lotus anteriormente.

Alan e Carlos conquistaram seis vitórias, seis segundos lugares e seis terceiros lugares nas 14 etapas,

No Campeonato de Pilotos, foi Alan quem levou a melhor. O australiano comemorou cinco vitórias no Grand Prix a caminho de seu único título.

Uma vitoria dupla em Monteeal com Alan a ser campeão.

A 5 de outubro de 1980, uma nova dupla vitória terminou em estilo sensacional em Watkins Glen.

Tendo caído no grid depois de correr aberto na largada, Alan começou a subir de volta na ordem e, finalmente, levou Carlos para casa para garantir um segundo resultado consecutivo de primeiro e segundo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 37 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Jean Alesi Tyrrel 019 1990  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1252ª – Tyrrel 019 1990 Jean Alesi RBA 

O estreante Jean Alesi e a Tyrrel  quase venciam a primeira  prova do ano

Modelo real

O Tyrrell 019 projetado por Harvey Postlethwaite e construído pela Tyrrell para1990, era uma evolução do primeiro design de Postlethwaite para a Tyrrell,

A base foi o Tyrrel 018, Postlethwaite e o designer-chefe da Tyrrell, Jean-Claude Migeot, tentaram melhorar a eficiência aerodinâmica do chassi e o fluxo de ar sob a carroceria quando perceberam que a eficiência desse sistema de geração de baixa pressão estava sendo seriamente comprometida pela posição baixa do nariz na parte dianteira do carro.

O 019 foi o primeiro carro de bico alto, o famoso "bico de tubarão" inspirado no avião Junkers Ju 87, também conhecido como Stuka, em 1990. era movido pelo motor Ford DFR V8 - um descendente do Cosworth DFV. o V8 de 3,5 litros desenvolvia aproximadamente 620 bhp (462 kW; 629 PS). Os motores foram ajustados para Tyrrell pela Hart Racing Engine

A primeira prova foi no Circuito de Rua de Phoenix, durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos.

O estreante Jean Alesi foi da 4ª para a 1ª posição na primeira curva, liderou por cerca de 23 voltas, por um tempo, mesmo quando Senna estava em 2º, Alesi ainda estava abrindo a vantagem, então Senna o alcançou, na curva 1, só para Alesi fazer a troca na curva seguinte e liderar por mais uma volta, antes de Senna no McLaren-Honda finalmente o ultrapassar novamente, não sem outra luta de com Alesi a caminho do 2º lugar, à frente de Boutsen,

No Mônaco, aquele carro estava absolutamente vivo, ele estava derrapava com as quatro rodas e o dirigia de um jeito que nem Senna se aproximava, como John Watson observou com a forma como Alesi mergulhava na Praça do Cassino e reminor em 2º lugar na corrida, para ele se classificar em 3º,

Monza, outra boa classificação em 5º, menos de um segundo da pole position de Senna, e em ambas as largadas ele ultrapassou Prost quando ia  em 3º quando, cometeu um erro e faz um pião.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix 38 – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Keke Roseberg Williams FW08C - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1248ª – Williams FW08C Keke Roseberg 1983 RBA 

Williams FW08C Cosworth Williams FW08C

Modelo real

Durante o período de testes de pré-temporada, uma das principais razões para a distância entre eixos encurtada foi revelada quando a Williams começou a testar um FW08 com quatro rodas traseiras. Isso forneceu tração adicional e também liberou espaço para túneis de efeito solo mais longos. O FW08B foi considerado incrivelmente rápido nos testes, mas o carro nunca correu, pois em 1983 os carros eram limitados a apenas quatro rodas. Além disso, a aerodinâmica de efeito solo foi totalmente proibida com a introdução de um fundo plano obrigatório.

A proibição do efeito solo veio relativamente tarde no ano, forçando a maioria das equipes, incluindo a Williams, a adaptar seu design existente. O resultado foi o FW08C, que parecia significativamente diferente de seu antecessor imediato, mas na verdade usava o mesmo chassi e trem de pouso. As mudanças se concentraram nos side pods, que não precisavam mais percorrer todo o comprimento do carro para os túneis de efeito solo. Em vez disso, side pods muito minimalistas foram instalados em ambos os lados do motor para abrigar os radiadores.

Em 1983, os carros turboalimentados eram tão confiáveis ​​quanto rápidos, o que deixou os pilotos da Williams, Rosberg e Jacques Laffite, lutando por lugares cada vez menores. Rosberg conseguiu vencer o Grande Prêmio de Mônaco nas ruas de Monte Carlo, onde a potência não é tão crítica. Havia luz no fim do túnel quando a Williams começou a testar o FW09 com motor turbo Honda no outono de 1983. Como o último carro com motor Cosworth DFV e efeito solo a vencer o Campeonato Mundial, o Williams FW08 representa o fim de uma era.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 39 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

Bruce McLaren Cooper T53 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1244ª –Cooper T 53 John Surtes 1961 RBA 

Bruce McLaren Cooper T53 #2 Britânico GP Fórmula 1 1960

Jack Brabham in his Cooper T53 F2-17-60 at Brands Hatch in August 1961.

Modelo real

Uma versão mais baixa, mais fina e melhor equipada do Cooper T51, o Cooper T53 "lowline" dominou a temporada de 1960 com os pilotos de fábrica Jack Brabham e Bruce McLaren terminando em primeiro e segundo lugar no Campeonato Mundial.

A fábrica tinha um par de T53s prontos para o BRDC International Trophy em maio de 1960. Cada aspecto do carro foi reavaliado em busca da maior simplicidade, resistência, peso e eficiência possíveis. A caixa de câmbio ERSA foi substituída por um novo transeixo C5S de cinco marchas projetado pelo designer da Cooper, Owen Maddock, e construído pela Jack Knight Engineering em Londres, e a suspensão traseira de mola de lâmina que era preferida por Charles Cooper foi substituída pela suspensão do tipo suporte de mola helicoidal que Stirling Moss havia usado no T51 de Rob Walker em 1959. O motor Coventry Climax FPF de 4 cilindros foi montado uma polegada mais baixo e a posição de dirigir era mais reclinada, dando ao carro o apelido de "Lowline". Três vitórias consecutivas na Holanda, Bélgica e França deram à Brabham uma grande liderança no campeonato e, apesar dos melhores esforços de Moss em seu Lotus, a McLaren marcou pontos suficientes para terminar em segundo no campeonato.

Para 1961, a Cooper construiu uma série de réplicas de produção para os clientes usarem na nova Fórmula 1 de 1,5 litro. Até Rob Walker comprou uma para Stirling Moss usar em corridas da Fórmula Intercontinental. Esses carros recebem o mesmo número de tipo nos registros da Cooper, mas muitos historiadores se referem a eles como Cooper T53P para distingui-los dos carros de fábrica de 1960.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 36 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Tyrrel 008 1978 Patrick Depailler - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1239ª – Tyrrel 008 1978 Patrick Depailler RBA 

Tyrrell 008 #4 vencedor n GP Mónaco 1978 Patrick Depailler

Modelo real

Para 1978, o ex-designer da Lotus e Parnelli Maurice Phillippe, produziu o Tyrrell 008 tipicamente minimalista para ser pilotado por Depailler e seu novo companheiro de equipe francês Didier Pironi.

Dos cinco carros da série 008 construídos,três sobrevivem hoje,  o carro '008-3' agora oferecido aqui foi a primeira escolha  do líder da equipe Depailler para o Grande Prêmio da África do Sul do ano em Kyalami e  o segundo

O conhecido dos Vila-realenses Ronnie Peterson no  'carro asa' da Lotus foi vencedor após uma tumultuada batalha roda a roda na última volta.

Depailler  venceu o GP de Mônaco em '008/3', batendo o Brabham-Alfa Romeo de Niki Lauda para o segundo lugar por 22 segundos.

Após uma recepção alegre da multidão francesa e monegasca, Depailler foi coroado pelo príncipe Rainier e pela princesa Grace, antes de ser recebido por uma Jackie Stewart radiante, apresentando para a TV americana: "Patrick!", ele berrou em seu microfone, "Você ganhou o GP de Mônaco. Este deve ser o melhor dia da sua vida!". Ao que depois de" sorrir casualmente, balançando a cabeça antes de responder "Bem... sim... um deles...".

Patrick Depailler no Tyrrell '008/3' marcou mais pontos no Campeonato Mundial em três ocasiões, segundo na Áustria, quarto no GP Britânico e quinto no Canadá.

Vendido em 1979, o '008-3' foi então pilotado pela sul-africana Desiré Wilson com que disputou a série de corridas essencialmente britânica do Campeonato Aurora-AFX de Fórmula 1 de 1979, terminando 11 dos 14 eventos disputados - e conquistando dois pódios na Fórmula 1, em Zolder, Bélgica, e Thruxton, Inglaterra.

O entusiasta Nick Mason  baterista do grupo de rock superstar Pink Floyd, foi posteriormente o proprietário deste Fórmula 1

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 35   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Alberto Ascari Lancia D50 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1236ª – Lancia D50 Alberto Ascari RBA 

O Lancia que passou mais tarde a Ferrari...

Lancia D50 Alberto Ascari e com o nº 4 não encontrei correspondência a nenhuma prova

Modelo real

O projeto dos D50 foi iniciado em 1954 pela Lancia, graças á liberdade que Gianni Lancia deu a Vittorio Jano para projetar o primeiro carro de corrida de Fórmula 1 da Lancia..

Visualmente marcado peos tanques de combustível nas partes laterais, funcionando como dois apêndices aerodinâmicos, no começo para os tanques de combustível com cerca de 90 litros cada, e que depois entre outras coisas serviam para os reservatórios de óleo e tanques de combustível extras podendo de cada lado transportar 30l de combustível.

Jano pretendia  utilizar o fluxo de ar aprimorado entre as rodas e uma distribuição de peso constante conforme o combustível era consumido durante a corrida.

A Lancia contrata Alberto Ascari, para a temporada de 1954, mas, somente foi estreado na última corrida no Grande Prêmio da Espanha, em Barcelona, inscrito pela Scuderia Lancia. O bicampeão mundial Alberto Ascari, foi o mais rápido nos treinos. Na corrida, Ascari assumiu a liderança na terceira volta, marcando a volta mais rápida no processo antes de abandonar devido a problemas de embreagem. Tudo parecia pronto para a próxima temporada e a batalha com a Mercedes.

A Scuderia Ferrari na primeira corrida da temporada na Argentina viu os três Lancia desafiarem a liderança antes de se retirarem com problemas mecânicos.

O Lancia D50 #6 Alberto Ascari vence o Grand Prix Turin

A batalha foi retomada com a Mercedes em Mônaco, mas o desafio de Ascari terminou quando seu carro bateu e caiu no porto pouco depois de ter ganhou a liderança. Ascari foi resgatado apenas para morrer quatro dias depois em Monza durante uns testes para a Ferrari com um carro de Sport

No ano seguinte, Juan Manuel Fangio venceu o Campeonato Mundial de Pilotos com este carro modificado pela Ferrari.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº34   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Ligier JS11 1979 Jacques Laffite - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1233ª –Ligier JS 11 1979 RBA 

Ligier JS11 No.26 1979 Jacques Laffite G.P da Argentina ou o GP do Brasil

Sabia que continuava a falta de decalques devido as normas ensopeias, mas mesmo assim continuava a adquiri-los.

O carro tinha uma pintura azul e branca deslumbrante, com o icônico logotipo da Gitanes adornando as laterais e a frente do carro

Apesar de já ter o da Yaxon

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ligier-js-11-um-olhar-sobre-as-minhas-1687028

A Ligier vence as duas primeiras provas de 1979, com 0 JS 11 pilotado por Jacques Laffite, o G.P da Argentina a 4 de Janeiro, e no GP do Brasil a vitoria foi também para Jacques Lafite a 4 de Fevereiro.

Jacques Laffite Ligier JS11 #26 fórmula 1 1979

Modelo real

O Ligier JS 11 os famosos carros azuis, chefiados por um homem que sonhou ter um dia uma "Ecurie de France", e que com o apoio da Gitanes, tornou esse sonho em realidade.

O Ligier JS11/15 1979 era um carro inovador e tecnicamente avançado dotado de um design aerodinâmico, motor potente e chassi leve o tornaram um dos carros mais competitivos da Fórmula 1 no final dos anos 1970. uma verdadeira obra-prima da engenharia, projetado pelo renomado designer de Fórmula 1 Gerard Ducarouge

um design baixo e plano, ele tinha um coeficiente de arrasto muito baixo, um design de efeito solo, o que significava que ele gerava downforce criando uma área de baixa pressão sob o carro. Isso permitiu que o JS11/15 tivesse uma aderência incrível nas curvas, dando-lhe uma vantagem significativa sobre seus rivais.

O carro fica pronto para a primeira corrida da época de 1979, na Argentina, e arrasa: Laffite faz a pole-position, faz a volta mais rápida e ganha a corrida, e no Brasil, é a mesma coisa, mas desta vez é melhor: com Depailler, fazem a primeira dobradinha da equipa. Um início de sonho! Ainda conseguem ganhar mais uma corrida, em Jarama, através de Patrick Depailler, mas a chegado do  Ferrari 312 T4, de Gilles Villeneuve e Jody Scheckter,, Williams FW07 de Alan Jones e Clay Regazzoni goraram todas as espectativas..

No final a Ligier foi terceira no Mundial de construtores, enquanto que Laffite foi quarto, com 36 pontos, Depailler foi sétimo, com 22 pontos, e Ickx foi 16º, com três pontos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 33 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China

Lotus 72 D 1972 Emerson Fittipaldi - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1228ª – Lotus 72 D 1972 Emerson Fittipaldi RBA 

Lotus 72 D 1972 Emerson Fittipaldi Monza 1, vencedor e campeão do mundo

Modelo real

Os modelos da Lotus 49C, 72A e 72B  competiram em 1970,  com Emerson a estrear-se no GP da Grã-Bretanha, em Brands Hatch, nas cores vermelho e dourado do Gold Leaf Racing Team .

A equipe de Colin Chapman usa o 72 desde 1970, sempre a evoluir a cada temporada.com o Lotus Ford Cosworth 72D na terceira evolução do carro que ganhou o mundo em 1970, agora com a pintura preta e dourada.

A carroceria com perfil afilado do Lotus 72D tinha o bico bastante baixo e plano, os radiadores montados nas laterais, e generoso aerofólio na traseira. Na prática, tinha boa velocidade em retas e maior estabilidade em curvas. Esta carroceria deu à Lotus 20 vitórias, com os modelos 72C (cinco vezes), 72D (sete) e 72E (oito)..

A entrada de ar para o motor montado acima da cabeça do piloto tornou-se mais alta, tornando o motor Cosworth mais potente, e a asa traseira maior proporcionou maior eficiência aerodinâmica.

O carro criado por Colin Chapman, fundador da Lotus e pelo designer Maurice Philippe, o Lotus 72D, fez a sua primeira aparição no GP de Mônaco de 1971, com Emerson Fittipaldi largando da 17ª posição no grid e terminando em quinto lugar.

O Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 realizado em Monza em 10 de setembro em 1972, foi a décima etapa da temporada, nela a vitória de Emerson Fittipaldi garantiu ao brasileiro o título de campeão mundial e garantiu para a Lotus-Ford o título de construtores.

Quarenta anos mais tarde lembra Fittipaldi e depois de o ter voltado a pilotar, lembra.

“Foi com esse carro que venci minha primeira corrida na F-1, há 40 anos, nos EUA, e também o meu primeiro título, em 1972”,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grand Prix – Mitos da Fórmula 1

Referencia nº 32 preço 1595$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base plástica coberta por caixa acrílica transparente

País – Portugal, feito na China