Um olhar sobre as corridas

 Ford Taunus 17M  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1649ª Ford Taunus 17M Coupé  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Ford Taunus 17M Coupé 1957 - Peffume anericano.

Última miniatura da Colecção “Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido”    

O do Saireiro ou o do António Lordelo, um restauro a que assisti muitas vezes.

Modelo real

Uma vez na internet para sempre na internet.

Como escrevi a 7 de Maio de 2007 no Portal dos Clássicos

A Ford instalou-se em Berlim em 1925 e iniciou a montagem de modelos oriundos da sua congénere americana.

A linha Taunus teve início em 1939, em Colónia, com o modelo apelidado “Buckel” “ redondo”.

Em 1952 nasce a linha M de (“Meisterstuch”, que quer dizer obra-prima) entrando em confronto com a designação de “Meisterklasse” da DKW, devido á sua semelhança sonora.

Ver anexo 6658

Apresentado em Agosto de 1957, o Taunus 17M, retoma a inspiração americana baseando-se no Ford Fairlane Crown Victoria. Disponível nas versões, duas e quatro portas, descapotável e na carrinha de duas portas “Kombi”. Confortável e espaçoso exibe harmoniosamente os cromados típicos da época, nos dois acabamentos, Standard e De Luxe e faz lembrar os famosos “rabos de peixe” do outro lado do Atlântico.

Parecendo um elegante “coupé” acentua fortemente o seu estilo com uma ampla gama de cores em dois tons e recebe a alcunha de barroco.

O modelo parece um elegante “coupé”, marcado por uma ampla gama de cores em dois tons, vincando o seu estilo, o que lhe valeu a alcunha de barroco.

Como extras, podia ser equipado com tecto de abrir, quarta velocidade, overdrive e transmissão automática.

O número de exemplares varia segundo as fontes: 235 000 (Best Cars Web Site) e 239 973 (AZ of Cars) e 239 978 (The Complete Enciclyopédia of Saloon Cars 1945 1975) para os automóveis produzidos entre 1957 e 1960.enquanto para a carrinha é de 45 468 exemplares. Não encontrei valores para o cabriolet.

Ver anexo 6659

Ficha técnica

Motor: 4 cilindros em linha

Cilindrada: 1698

Diâmetro e curso: 84x76,6mm

Potência: 60cv SAE a 4250rpm

Alimentação: Carburador de corpo simples

Transmissão: Caixa de 3 velocidades ao volante

Peso: 974 Kg

Velocidade Máxima: 125 Km/h

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Lancia Lybra - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1644ª Lancia Lybra –  – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Lancia Lybra – o italiano mais britânico

Ou seja, o carro da Lena    

Modelo real

O final da década de 1990 foi um período sombrio para o grupo italiano Fiat. Os prejuízos aumentavam e a administração do grupo, liderada pelo financista ítalo-americano Sr. Fresco, ex-número dois da General Electric, estava determinada a se desfazer da divisão automotiva.

"Se o seu carro não é Lancia, lance-o fora e compre um Lancia." está na memória de mais de uma geração de portugueses.

Integrada no Grupo Fiat, a Lancia sobreviveu, quando o Grupo Fiat clarificou a sua relação em relação às várias marcas, com relevo para as mais representativas. À Alfa Romeo cabe a representação desportiva, à Fiat a vocação generalista, à Lancia o luxo e a distinção.

A Alfa Romeo também tem modelos de luxo, a Fiat vende automóveis desportivos e a Lancia até comercializa um pequeno utilitário, o Y.

A Lancia, para substituir o Lancia Dedra, lançou o novo Lybra. Baseado na mesma plataforma do Fiat Bravo, Brava e Marea,.

A Lancia quer recuperar a imagem de elegância e distinção que em tempos conquistou junto dos consumidores europeus. O Lybra é o primeiro passo na caminhada da marca italiana para o futuro.

O Lancia Lybra foge à uniformização que ultimamente atingiu modelos de várias marcas, procurando antes destacar-se pela diferença. As linhas são suaves, equilibradas, mas também impressivas, destacando-se no conjunto a grande grelha frontal, os faróis redondos e os piscas pequenos e circulares.

Os técnicos italianos desenvolveram este automóvel a partir da plataforma estreada pelo Alfa 156, utilizaram mecânicas já conhecidas de outros modelos do grupo, basearam-se no "concept" Dialogos, apresentado no Salão do Automóvel de Turim em 1998, realizado pelo chefe de design da Lancia, Michael Robinson, e sua equipe no Centro Stile, incumbidos de resgatar a essência da marca e a impulsionaria para os anos 2000.

As linhas principais do "design", aliam-se ao comportamento dinâmico e até o ambiente a bordo do Lybra, a considerar cada ocupante como o ponto central do automóvel, como seu antecessor, estava disponível como sedan foi comercializada no Outono de 1999. e a carrinha em abril de 2000.

Equipado com motores modernos e econômicos, foi prejudicado pela falta de recursos financeiros da marca para manter sua posição de liderança entre os concorrentes. Ao contrário do Alfa Romeo 156, não recebeu nenhuma reestilização e seus motores sofreram poucas alterações ao longo dos anos.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 79  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Toyota Célica - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1639ª Toyota Célica – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Toyota Célica -Com inspiração amerocana

Rali de Inglaterra,  1977

672ª - Toyota Celica Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/toyota-team-europa-toyota-celica-1523224

a pergunta que fiz então

Porque é que a Solido, optou pelo carro que abandonou e não pelo 2º classificado, estando eu convencido de que o 18 era o vencedor.

Ainda pensei em fazer o 2º classificado, mas tudo mudou. não coloquei os decalque e não escolhi o nenhum.  

Modelo real

A reestilização da Toyota para o modelo de 1976, fez o Celica ficar 8 cm mais comprido e 2 cm mais largo devido à dianteira alongada, permitindo a instalação de motores maiores para o mercado americano, o modelo TA23, tem entradas de ar mais discretas, luzes de estacionamento dianteiras verticais, nova grade e indicadores de direção integrados aos para-choques cromados.

O Celica Liftback, com sua traseira inclinada, também foi lançado, inspirado no Ford Mustang, mas com uma grande porta traseira. no mercado japonês desde finais de 1974 e na Europa desde abril de 1976.

Por sua vez a Toyota Europa inscreveu-se nos ralis em 1977 para as provas do Campeonato Mundial de Rali, utilizando o RA21 na versão de 2 litros, baseado no modelo original TA22, a Toyota usou o modelo mais antigo, com uma distância entre eixos mais curta e setas inclinadas, como base para a versão de rali, ainda que com as carenagens mais discretas na tampa do motor.

Na estreia tardia do Toyota Celica 2000 inscritos pela Salvador Caetano  fez com que no rali de Portugal, Ove Andersson/Henry Liddon terminasse  em terceiro enquanto Mikkola – Hertz, abandona.

O Rally de Gran Bretaña de 1977 foi a 33.ª edição do rally e a decima primeira ronda da temporada de 1977 do Campeonato Mundial de Rally, realizado entre el 20 e 24 de novembro no qual se inscreveram

Nº14 Per-Inge Walfridsson e John Jensen

Nº8 Hannu Mikkola/Arne Hertz

Nº18 Jean-Luc Thérier/Michel Vial

A Toyota esteva quase a ter uma vitoria num rali, no Rally Lombard RAC quando Hannu Mikkola - Arne Hertz coloca seu Toyota Celica RA21  numero 8, em segundo lugar com mais 2m 23s que o vencedor o Ford Escort RS1800 de  Bjorn Waldegardd

Per-Inge Walfridsson o seu copiloto John Jensen terminaram em 14º (#14); e Jean-Luc Thérier/Michel Vial (#18) abandonaram a prova após um acidente.

Vinte e cinco novamente, a Solido e vinte anos depois, a Ixo disponibiliza as três versões incluindo uma suja da prova, bastante realista, sem exageros, e inclui os painéis da carroceria e as rodas

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 78  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ford Capri - Um olhar sobre as minhas miniatura

1634ª Ford Capri 1969 – Carros inesquecíveis. Salvat Les Jouets Solido

Ford Capri 1969- Uma receita para explorar.

Um Ford Capri desafiava todos no Stand do A. Camilo Fernandes no Largo de Camões, mas quando em Vila real se apresentam e vencem a prova então é que foi.

Como compradores teve o Magalhães, Serôdio e o Basílio e a miniatura a conhecer a velha maquina de costura da minha Mãe que tantas corridas fez,

197ª – Ford Capri Dinky Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-um-olhar-sobre-as-minhas-1208041

206ª – Roger Clark`s 3 Litre V6 Ford Capri V6 Corgi Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-roger-clark-um-olhar-sobre-1214570

268ª – Ford Capri 2900 injection Solido transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-2600-rs-de-bagration-um-1314757

275ª – Ford Capri Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-de-corrida-um-olhar-sobre-1312340

386 ª – Ford Capri GR1 Corgi Toys transformado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-3000-gt-um-olhar-sobre-as-1328284

610ª – Ford Capri 3.0 Racing Luso Toys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-production-um-olhar-sobre-1473574

707ª – Ford Capri 2600 RV Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-team-shark-1975-um-olhar-1551137

752ª – Ford Capri Zakspeed TC Mini Racing

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/drm-ford-capri-turbo-zakspeed-grupo-5-1602431

826ª – Ford Capri 2600 RV Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-rs-um-olhar-sobre-as-1555026

1160ª – Ford Capri Turbo Zakspeed Mampe H Heyer #52 Quartzo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-capri-turbo-iii-um-olhar-sobre-1855114

Modelo real

A primeira presença e a primeira vitória dos Capri em Vila Real.

Jorge de Bagration, alinhou no Ford Capri do seu cunhado Alex Soler-Roig, piloto oficial da Ford nas provas de Turismo e parceiro do Campeão europeu Dieter Glemser, dominou a prova desde os treinos com o melhor tempo

Por sua vez, Ernesto Neves, no carro do Team Palma (FI-26-36), alcançou à vitória no Grupo 1, e em 8º da geral.

Na corrida de Turismo Especial em 1972 Alberto Ruiz Gimenez com o antigo carro de Gérard Larrousse (270 cv) e Jaime Mesia conduzindo um antigo carro oficial com cerca de 300 cavalos foi o vencedor.

Em 1973 Turismo de Série alinharam dois Ford Capri 3000 GT. O (FF-92-15), pilotado por José Meireles e o inscrito pelo Rodan (BE-97-66), para António Santos Mendonça.

José Meireles foi o 4º classificado e Santos Mendonça, abandonas por despiste, mas ainda ficou no 15º posto.

Em Turismo especial Bagration fez a pole-position mas uma avaria na 6ª volta provocou uma caixa partida e consequente desistência.

As corridas voltaram em 1979 a Vila Real e os Ford Capri também, na prova de Grupo 1  Jorge Corrêa foi 7º , Pedro Cabral 14º e  Silva Pereira, 15º.

O Agrupamento B, Grupos 2 a 5 Serafim Martins no Ford Capri nos treinos chegou a ocupar o 5ª lugar e andou no 4º lugar durante a prova, mas um furo e por não ter porcas para a jante de reserva teve que abandonar.

Em 1980 o Agrupamento A acima de 1300 participa Jorge Corrêa, 6º nos treinos e Silva Pereira (#BE-97-66) o 13º. Na prova o piloto do Capri II abandonou à 6ª volta como motor gripado, enquanto Silva Pereira (Capri I) foi 6º lugar final.

Na prova do Agrupamento B o Capri 3000 de Serafim Martins, obtem um 3º posto nos treinos, Martins fez uma excelente prova coroada com o 3º lugar final atrás do Porsche Aurora de António Barros e do Escort RS de Jorge Petiz.

1981Na prova do Agrupamento A2 alinharam 5 Ford do modelo Capri!

Jorge Corrêa obtém o 7º tempo nos treinos. Silva Pereira foi 11º, Pedro Cabral 13º, Luís Henriques 15º e o piloto local Luís Serôdio (CS-75-68) o 18º.

No final da prova Corrêa foi o 5º a cortar a meta, mas os protestos e contraprotestos levou à desclassificação de Manuel Fernandes tendo Jorge Corrêa passado para a 2ª posição e o Ford Capri 3000, Silva Pereira foi 5º e Luís Henriques o 9º classificado.

No Agrupamentos A2 e N2.Jorge Corrêa alinhava  Capri (#BT-35-85), agora preparado segundo as especificações do Grupo A e obteve o 4º tempo nos treinos, sendo Pedro Cabral o 11º nas qualificações.

Jorge Corrêa acaba por vencer a prova, deixando na 2ª posição o homem da Lincuri Pedro Cabral. Uma dobradinha inesperada para os dois Ford Capri.

Em 1983voltam os dois habituais Ford Capri de Jorge Corrêa e Pedro Cabral juntava-se o Ford Capri 3000 “série III” preparado em Grupo A por Danny Snobeck, para José Gonçalves.

Jorge Corrêa, foi 4º posto e José Gonçalves foi 9ª..

Em 1984, a prova de Grupo A havia 2 Ford Capri 3000, Jorge Corrêa e José Gonçalves, que foram respectivamente 8º e 11º nos treinos cronometrados, para na prova Jorge Corrêa seo o 4º classificado e José Gonçalves o 5º,

No Circuito de Vila Real de 1985 encontramos Carlos Silva no Capri, de José Gonçalves. fez o 11º tempo nos treinos e terminou a prova na mesma posição

Em 1986 foi a última vez que um Ford Capri alinhou em provas no Circuito de Vila Real, até à chegada dos Clássicos em 2007. com Carlos Silva a abandonar na logo na 2ª volta com o motor do Ford Capri a falhar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 77  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

 Citroen ZX - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1628ª Citroen ZX 1991   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Uma colecção bonita com o modelo de corrida a ser apresentado em primeiro

Em +lena guerra do Golfo, a Citroen apresentou o seu novo cavalo de batalha. O ZX foi lannado com várias carroçarias , conquistou a China  e destacou-se nos grandes raids africanos

Modelo real

O N2 foi trabalhado pelo departamento de design da Citroen em conjunto com a Bertone  o estudo escolhido tinha um capot e um para brisas inclinado e contava com um terceiro vidro lateral

A carreira do ZX surgiu numa configuração desportiva, pois participou do Paris Dakar 1990-1991, e como protótipo ZX Rallye Raid conquistou o primeiro e segundo lugares Baja Aragón. Seu motor central-traseiro 2.5 era sobrealimentado para gerar 330 cv,...

O Citroën ZX como modelo de série foi oficialmente apresentado em janeiro de 1991 um veículo compacto, de tração dianteira e motor transversal, um veículo para todos os gostos, destruindo o mito do "veículo único para todos".

Cada serie correspondia a uma clientela especializado, o Reflex, branco, destinava-se aos jovens, o Avantage , cinzento sugeria uma linha mais familiar, o Aura, preto, destinava-se a uma clientela mais sofisticada e o Volcane, vermelho, a uma mais desportiva alem do Coupê mais desportivo,

A suspensão manteve os elementos traseiros clássicos, mas inovava numa estrutura que permitia que o eixo e o braço de sustentação ficassem unidos à carroçaria através de uns elementos elásticos cuja deformação controlava a que da das rodas de trás nas curvas. uma solução simples, mas usado neste modelo pela primeira vez.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 76  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Mercedes Benz 190  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1622ª Mercedes Benz 190 1983 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Mercedes Benz 190 O primeiro Mercedes “pequeno”

1023ª – Mercedes Benz - 190 16s 1987 Veren

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-2-3-16v-um-olhar-1771810

993ª – Mercedes Benz 190 E Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-e-um-olhar-sobre-as-1752380

990ª – Mercedes Benz 190 2,3 16S Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-snobec-um-olhar-1750671

957ª – Mercedes Benz 190  2.3 16 S  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-190-16-s-um-olhar-sobre-1730427

Modelo real

A Mercedes-Benz reunia ideias para a construção de um veículo de um segmento abaixo das duas classes já estabelecidas, perante a necessidade de um menor consumo de combustível deram origem ao Mercedes-Benz W201 iniciado em 1973, quando já havia um grande interesse num segundo automóvel.

Bruno Sacco, foi o responsável pelo design do sedan compacto Mercedes-Benz da série W 201, produzido de 1982 a 1993.

A 8 de dezembro de 1982, a Mercedes-Benz apresentou o modelo W201, um compacto revolucionário em termos de segurança. Isto deve-se ao facto de os engenheiros terem implementado sistematicamente não só soluções de segurança ativa, mas também de segurança passiva, e com os habituais elevados padrões da Mercedes-Benz.

A produção em série do W201 teve início em Sindelfingen. Posteriormente, a produção também foi iniciada na fábrica de Bremen da Mercedes-Benz. As instalações da fábrica foram significativamente alargadas para o novo modelo.

O W201 juntou todas estas ideias e conceitos num veículo, que era atrativo para os clientes tanto a nível tecnológico como a nível estético. Marcou o início da história de sucesso do Mercedes-Benz Classe C.

Inovador em termos de tecnologia e design, estabeleceu-se com sucesso nos mercados mundiais e atingiu vários marcos históricos como veículo de competição no Campeonato Alemão de Turismo, o DTM.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 75 108 nº 1506 01-88 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Volkswagen Porsche 914 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1615ª Volkswagen Porsche 914 1969 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen Porsche 914 O fruto de uma união

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

50 anos 914 Leiria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/50-anos-914-leiria-1022511

Vila Real Classic 2014

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vila-real-classic-372595

1º Encontro de Clássicos Além Corgo - 4 de Outubro de 2009

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/30957.html

Entre as provas do circuito internacional de Vila Real 2010, muitos aproveitaram para retemperar as forças nos inúmeros restaurantes existentes á volta do circuito, enquanto outros saboreavam os deliciosos petiscos caseiros preparados na véspera, debaixo de uma acolhedora sombra.

Uma passagem pela zona Vip, onde era notada a presença do

VW Porsche 2.0 1975 de Manuel Dinis,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/70518.html

Ainda não foi desta que encontrei uma miniatura do meu 914

Modelo real

A necessidade de um novo carro, levou os Presidentes de Porsche e Volkswagen, respectivamente Ferry Porsche e Heinz Nordhoff, nasceu o projeto 914. um desportivo, moderno, diferente e economicamente acessível.

A Porsche tinha de substituir o 912 e outro a Volkswagen a precisar de repetir o sucesso de Karmann-Ghia,

A parceria ficou acertado que o conceito do veículo e design seria projetado pela Porsche, a motorização e distribuição pela Volkswagen e a construção da carroceria pela Karmann-Ghia que já fabricava os Porsche 911 e 912.

Em 1968, Heinz Nordhoff deixa o alto posto de Volskswagen e assume seu compatriota Karl Lotz, que imediatamente paralisou o projeto, pois queria desenvolver projeto próprio, mas Ferry Porsche poderia seguir em frente com o projeto, comprando as carrocerias e motores da Volkswagen com preços reajustados.

Depois de um ano de muitas discussões Ferry conseguiu convencer Lotz e formou-se então a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA ( Porsche-Audi).

Os veículos a ser comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche, enquanto na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche. Assim em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxter sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e uns tampões da VW e um VW Porsche 2.0 de seis-cilindros e comando no cabeçote e 125 cv..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Alfa Romeo 147 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1607ª Alfa Romeo 147 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 147 o número premiado

O carro do ano 2000, A sua imagem terá sido um dos fatores que levou o 147 a ser condecorado como 'Carro do Ano na Europa' em 2001.o Alfa Romeo 147 foi na verdade lançado há já 25 anos.

Em 2007, no primeiro ano do seculo XXI de Corridas em Vila Real  no campeonato nacional fpak de velocidade / ptcc o nº3 da VR2 Motorsport 450 de Vitor Mateus era  um 141 2 Alfa Romeo 147

Um preto, de Vasco Campos - Alfa Romeo 147 veio a Vila Real em 2007

Joaquim Soares & Bernardo Sá Nogueira | Alfa Romeo 147 GTA estiveram em Vila Real em 2024

A grande novidade de 2024 reside na nova categoria Stock Cup. Destinada a viaturas com ano de fabrico entre 2003 e 2008 e equipadas com motores atmosféricos até 1400 cm3, estarão integradas no Campeonato de Portugal 1300 sendo a categoria 6. Os veículos em questão devem ter montados os sistemas de segurança segundo a regulamentação FIA/FPAK e as alterações técnicas são muito limitadas e descritas no regulamento disponível em www.stockcup.pt.

Modelo real

O Alfa Romeo 147 disponibilizava dois tipos de motores a gasolina, o 1.6 e 2.0 com potências que variavam dos 105 aos 150 cv e o diesel 1.9 com 115 cv.

Para a competição a marca lancou uma versão desportiva o Alfa 147 SuperProduzione

Assim como o 156, o 147, com seus 220 cv, deveria ser utilizado por equipes privadas competindo no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTC). Segundo a FIA, esta categoria de corridas deveria se tornar um Campeonato Europeu em 2001. O 147 "Superproduzione" poderia ter o mesmo sucesso que o 155 teve no Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM) ou o 156 no Campeonato de Super Carros de Turismo (STW). No Campeonato de Carros de Turismo, a Alfa Romeo precisava defender sua tradição, coroada com o título conquistado por Nicola Larini em 1993. Mais uma vez, o 156 de competição obteve sucesso nas pistas. Na última temporada, Fabrizio Giovanardi venceu a Copa Europeia de Super Turismo (Euro-STC) com o 156.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 73  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Opel Kadett GT/E e Rallye   - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1600ª Opel Kadett GT/E e Rallye   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Opel Kadett GT/E e Rallye   Um ar desportista

Mais um repetido

Opel Kadett coupe GTE do Rally Mille Pistes Alain Errani/ R. Luparia e 8 e 9 de Julho 1978 grupo 2 calasse II

Com o GR1 da Luso Toys

518ª – Opel Kadet GTE Luso Toys

Opel Kadett GT/E Gr1  "MêQuêPê" (Manuel Queiroz Pereira)  - João. Batista no Rali de Portugal de 1976, 3º classificado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-gte-um-olhar-sobre-as-1411630

e o modelo que agora votou a ser disponibilizado.

589ª – Opel GTE Rallye Solido

Opel Kadett GTE Rallye Monte Carlo 78

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-gte-rallye-monte-carlo-78-1458414

639ª – Opel Kadett coupé GTE Solido

Opel Kadett coupe GTE do Rally Mille Pistes Alain Errani/ R. Luparia e 8 e 9 de Julho 1978 grupo 2 calasse II

Enquanto a decoração 2 da Solido me deixava uma possível decoração para o rali de Portugal

Parte dos guarda lamas foram cortados 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-gte-um-olhar-sobre-as-1503525

684ª – Opel Kadet GT/E Solido

Ronde Chevenole 1976 Opel Kadett groupe 4 de Jean Louis Clarr 6º classificado

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/opel-kadett-ronda-gtechevenole-um-1532938

Modelo real

O Rallye foi apresentados no Salão de Frankfurt de 1977, a par de uma versão potenciada do GT/E.

Havia Opel Kadett homologado para o G1 e no final de 1975 surgiu o Opel Kadett C GT/E homologado para o G4, com participação efetiva no ano seguinte. O motor posto de forma longitudinal na frente e tração traseira, dava uma ótima estabilidade para o conjunto, sendo tocado com um câmbio de 5 marchas para um motor com 240hp.

Pilotado pelo alemão Röhrl, no Rallye de Sanremo em 1976,  o motor, quebrava a todo o instante. Equipes não oficiais, com carros sem ser de 16 válvulas (8 válvulas), mostravam-se  muito melhor e mais confiáveis que o works car. O melhor resultado para o 16 válvulas foi no Ypres Rally daquele ano. Em 77 a Opel só conseguiu um pódio no Rallye da Suécia. A FIA muda as regras para o rallye e em 78 acaba-se o G4, um descanso para os alemães da Opel.

Miniatura  

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 72 nº 97 – n70- 11.78   preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Renault Espace - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1594ª Renault Espace   – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Renault Espace o estilo monovolume   

Modelo real

Apesar de não ter sido a Renault a inventar o monovolume, um conceito que implica contar com um espaço único para passageiros e bagagem, foi a firma que o popularizou, abrindo caminho para os outros grandes fabricantes

Em 1939, a Mercedes fez alguns estudos para um monovolume coisa que tanto a Dubonnet como a Andreau  já  tinham feiro usso alguns anos

A Matra grassas aos misseis e foguetes e a alta tecnologia reforçada pela Fórmula 1 deixou a função de comercializar os Matra Simca Rancho e projectou o J11que deu origem ao Espace não aprovado pela Peugeot, voltou-se para a Renault 

Em meados da década de 80 a Renault lançou um projeto chamado de Espace. Este protótipo teve tanto sucesso que a empresa resolveu produzir o automóvel em série com o mesmo nome do protótipo. Este modelo foi muito inovador no mercado, pois foi uma das primeiras minivans do mercado em meados de Junho 1984.

A quarta geração do Espace chegou em novembro de 2002, sendo o primeiro modelo inteiramente desenvolvido e produzido pela Renault. Este modelo é 90% reciclável e contém diversos materiais que reduzem o peso, diminuindo assim o consumo de combustível. As portas e o capô de alumínio são 20 kg mais leves do que os equivalentes em aço.

O estilo refletia uma nova direção de design na Renault, simbolizada pelos modelos radicais Vel Satis e Avantime,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 71 – 60 nº1522preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França