Um olhar sobre as corridas

Bentley Speed Six Barnato 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1584ª Bentley Speed Six Barnato 1930  – Carros Clássicos Altaya

Quando em 2005, na Exponor vi o Bentley Barnato apresentado pela Bentley, integrado no material promocional da empresa comemorando o 75º aniversário da corrida e fazer o Rali L’Impérial, nunca pensei na sua historia

1033ª – Bentley Speed Six HP 160 1928 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bentley-vence-o-comboio-um-olhar-1776696

Modelo real

Woolf Barnato é neto de Isaac Isaacs gerente de um estabelecimento comercial em East End em Londres. Os dois filhos vão tentar a sorte na Africa do Sul. nas minas de Kimberley onde rapidamente fazem fortuna nos diamantes. Em 1889 decide regressar a Inglaterra com o filho Woolf., mas desaparece misteriosamente durante a viagem

Uma luta judicial de sete anos leva o jovem Barnato a aprender finanças e dispor da fortuna do pai, vive à grande e prefere os automóveis desportivos.

Estreia-se no circuito de Brooklands ao volante de um enorme Locomobile de 8 litros que manda vindo dos Estados Unidos. . Revela-se brilhante na pista e ira correr na Hispano Suiza antes de comprar o seu primeiro Bentley em 1925.

O financeiro há muito que conhecia as dificuldades da empresa e W.O. Bentley. não teve dificuldade em o convencer a investir capitais porque no momento da compra da Bentley pela Rols Royce, já ia em perto de 100 000libras.

O milionário vai oferecer a si próprio a fabrica que constrói os seus carros de corrida.

Acionista maioritário, torna-se Charman e legalmente é o patrão da casa Barnato não deixa de ser um piloto de fábrica como os outros. Foi uma das condições que fez para obter o financiamento. Falo por prazer, mas dobra.se por prazer á disciplina dos “Bentley Boys.

Woolf Barnato como Diretor Administrativo da Bentley Motors de 1926 a 1931 é três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans.

Uma de suas histórias lendárias, contada ao longo dos anos, é a da "Corrida do Trem Azul", na qual ele apostou que conseguiria chegar a Londres partindo de Cannes em seu Bentley Speed ​​Six antes que o lendário "Trem Azul" viajasse de Cannes para Calais. teve sucesso em ganhar a aposta, quando venceu o comboio.

Woolf Barnato desaparecerá cedo, deixando uma memoria de um homem excepcional que levou a vida toda a velocidade. Morre em 1948, depois do seu terceiro casamento,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes -Benz SLR Mc Laren   - Dream cars- Um olhar sobre as minhas miniatura

1577ª Mercedes -Benz SLR Mc Laren  – Dream Cars  Altaya

 Uma tecnologia de Formula 1

A procura de um compromisso entre a tradição e o futuro, entre a lenda e a tecnologia de ponta, deu lugar a um veículo muito particular

Modelo real

Naquela época a Mercedes-Benz detinha 40% da McLaren, com o SLR McLaren montado na fábrica da empresa britânica em Surrey, Woking, no sudeste da Inglaterra.

O Mercedes-Benz SLR McLaren tem uma carroceria de dois lugares e duas portas, disponível como coupé ou conversível, destacando-se pela suas portas borboleta. O modelo mistura os elementos estilísticos do SLR original da década de 1950 com detalhes do projeto dos carros de corrida da equipe McLaren Mercedes de 2003.

O SLR tem aerodinâmica ativa; existe na parte traseira do carro um spoiler. O spoiler aumenta o downforce dependendo de seu ângulo de elevação (ângulo de ataque). Em velocidades superiores a 95 km/h o spoiler/breque aumenta para 10 graus (15º no 722 edition), quando requisitado pelo motorista através de um botão a elevação pode ser aumentada para 30 graus (35º no 722) para aumentar o downforce na traseira, com o custo de instantaneamente aumentar o arrasto, quando o motorista aciona o freio, o spoiler também aumenta sua angulação. Um sistema similar é usado no Bugatti Veyron.

O carro tem um motor V8 de 5.4L e 626 CV de potência.

O SLR McLaren utiliza um sistema Sensotronic, que é um sistema Brake-by-wire. Os discos de freio são de carbono-cerâmica e garantem um maior poder de parada e resistência a fadiga em relação aos discos de aço quando operados fora da temperatura ideal de uso.

Para melhorar a travagem existe também um freio aéreo, quando o freio é acionado o spoiler traseiro se eleva para 65 graus. O downforce adicional e o aumento do arrasto melhora a desaceleração em aproximadamente 90%.

Na época a Mercedes-Benz detinha 40% da McLaren, com o SLR McLaren montado na fábrica da empresa britânica em Surrey, Woking, no sudeste da Inglaterra.

A  fabricação foi encerrada no final daquele ano devido ao fim da união entre a McLaren e a Mercedes-Benz.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

1576ª Isotta Fraschini Tipo 8 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1576ª Isotta Fraschini Tipo 8 1930 – Carros Clássicos Altaya

Isotta Fraschini Tipo 8 1930

Modelo real

O advogado Cesare Isotta e o engenheiro Vincenzo começaram a importar veículos em Milão em 1898. em poucos anos a empresa milanesa rapidamente se transformou em uma fabricante de automóveis de luxo de alto desempenho.

Os automóveis elegantemente projetados eram populares entre a clientela abastada. Suas criações eram confiáveis, elegantes e rápidas. Na Targa Florio, em 1908, um de seus automóveis venceu.

As carrocerias personalizadas por meio de criações de renomados artistas de carrocerias como Castagna, Touring e Zagato.

Os interiores lembram as elegantes salas de estar de palácios de época, decorados com materiais nobres, madeiras raras, couro de alta qualidade costurado à mão e inserções de metais e pedras preciosas.

As maiores personalidades do início do século XX são os melhores clientes da Isotta Fraschini.

De 1918 a 1934 , a Isotta Fraschini tem apenas um modelo no catálogo, o tipo 8, esta opção é guiada por um objectivo único  de atingir a excelência. . Vai consegui-la criando  o automóvel que ira seduzie as gotha , das estrelas de Holywood ao anto Padre, tornado-se rival da Rolls Royce e da Duesenberg.

 O primeiro tipo 8  foi lançado em abril de 1921, onde as dificuldades técnicas  e financeiras teriam levado a produzir do protótipo em liga leve.

 Em 1930 , um chassis da Isotta Fraschini Tipo 8 A era facturado por 9750 dólares, o preço de um Cadillac de classe e pronto a andar e a Fleetwood também vestia alguns Isotta-Fraschini.

Giustino Cattaneo taralhou na Bernardi, Buchet  até a Isotta o vir buscar em 1905 e ao fim de 20 anos na casa torna-se director técnico e depois director geral, não é um emprego fácil ou bem remunerado a crise americana avança na Europa  e a crise americana  vai interromper as relações com o outro lado do Atlântico responsável por um terço da produção. e a empresa a encerrar a produção

Rodolfo Valentino  apaixonado pelos Isotta Fraschini encomendou um roadster a Le Baron no Salão de Nova Yorque em 1924.

No entanto e como não foi feito qualwuer aditamento od trabalhos foram suspensos.

No ano seguinte, no mesmo salão valentino deparou com um 8ª Town Brougham com a carroçaria Fleetwood, comprou-o imediatamente e Ugo dÀnnunzio, presidene do ramo americano ds msrcs , lembrou-lhe uma encomenda pendente. O actor honrou o convidado e o fabrico começou. Foi várias vezes à Pensilvânia, para acompanhar os trabalhos o automóvel distinguia-se pela parte dianteira e pelo capot em alumínio adamascado. O interior estava estofado em de couro vermelho e os acessórios eram chapeados a ouro.  Pouco tempo antes da entrega Rodolfo Valentino estava em Nova Yorque para a estreia do filme,  The Sheik. Mas coisas do destino o ídolo de uma geração inteira era levado em três dias por uma peritonite.

Modelo real

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 7 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1569ª Talbot Lago 150 SS 1938 – Carros Clássicos Altaya

Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupé de 1937

Joseph Figoni começa em 1908 a a prender a profissão de bate chapas está longe de imaginar que, trinta anos mais tarde , irá figurar na categoria dos grandes costureiros da carroceria automóvel francesa e que as sua realizações seriam admiradas  no mundo,

Goutte d’Eau, a beleza dos anos 30 para correr e sonhar

Modelo real

Alexandre Darracq vendeu a sua participação na Automobiles Darracq, em 1922, para nascer a Automobiles Talbot. Em 1932, na STD enquanto se trata da liquidação das fábricas Talbot-Darracq , António Lago assume os comandos da empresa, a que deu o seu nome à nova marca Talbot-Lago.

O Talbot-Lago T150 foi o primeiro modelo produzido sob a direcção de Antonio Lago e apresentou o T150 Grand Sport no Salão Automóvel de Paris de 1934, equipado com um motor de seis cilindros em linha e o sistema de caixa com pré-selecção de velocidades.

O princípio da Pré selecção é escolher antecipadamente a velocidade, através de uma pequena alavanca colocada na coluna da direção , o resto faz-se automaticamente carregando no pedal da embraiagem.

Duas variantes do T150, uma com melhoramentos para a competição T150 C e a sua versão de estrada, o T150-C-SS apresentada no Salão de Paris, de 1936. equipados com o motor de seis cilindros em linha, com 4,0 litros de cilindrada, cabeça do motor construída em alumínio e três carburadores Zenith-Stromberg, tudo para debitar 140cv às 4.100rpm. Acoplado ao motor estava a tradicional caixa Wilson de quatro velocidades com pré-selecção. Além disso, tinha suspensão independente na frente com mola de lâmina transversal, jantes de porca central da Rudge e um grande tanque de combustível com 120 litros.

A Figoni et Falaschi de Joseph Figoni produziu o primeiro automóvel de exposição do T150 e logo depois produziu vários exemplares com carroçarias em alumínio, com base no T150-C-SS, com dez a doze automóveis produzidos, designados de Goutte d’Eau ou Teardrop Coupe, sendo que desses um teve a base de um chassi longo e dois deles tinham a carroçaria mais bonita, com os guarda-lamas da frente cobertos, estes últimos designados Modéle New York.

O Talbot-Lago T150 com o chassis #90107, carroçaria Teardrop produzida pela Figoni et Falaschi e um dos dois que foram construídos com os guarda-lamas da frente cobertos, sendo este o único que sobreviveu intacto até aos nossos dias.

Adquirido novo por André David de Paris, em 1938, na combinação de cores azul com guarda-lamas cinzento. Vinha equipado com jantes pintadas, colector de espace de competição e tecto de abrir, foi vendido, em 1939, a Thomas “Tommy” Stewart Lee, de Los Angeles, por intermédio de Luigi Chinetti, permanecendo nos EUA desde então, como um dos mais belos automóveis desportivos e luxuosos da época até ao final dos anos 50, quando esta foi absorvida pela Simca.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO Altaya

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 6 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

 1562ª Alfa Romeo 8C 2900B 1938 – Carros Clássicos Altaya

835ª – Alfa Romeo 8C 2900 B 1938 HP 190 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/alfa-romeo-8c-2900-b-1o-gp-de-1637372

O Alfa Romeo 8C 2900B Corto segue mais de perto o modelo do 2900A, com sua distância entre eixos apenas 50 mm mais longa. Os modelos Touring caminham em direção a uma ética de design integrada alla spessa (talvez melhor exemplificada pelo Lungo Touring Berlinetta), mas no Corto Spider eles mantêm alguns dos detalhes delicados vistos em roadsters anteriores, portas reduzidas, e uma curva francesa ao longo da lateral.

Modelo real

O Alfa Romeo 8C 2900 patenteia a liderança visionária do engenheiro-chefe da Alfa Romeo, Vittorio Jano, como sucessor do lendário 8C 2300, o equivalente desportivo do Tipo B Monoposto, ou P3, o 8C 2900 serviria como companheiro de estrada da Alfa Romeo para o Tipo C, também conhecido como 8C-35, que Jano projetou para competir com máquinas Grand Prix da Mercedes-Benz e da Auto Union.

O motor de oito cilindros em linha de 2,9 litros, construído de acordo com a fórmula consagrada da Alfa Romeo, em liga leve, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por engrenagens, câmaras de combustão hemisféricas e mancais principais posicionados entre cada cilindro. Ao contrário do 2.3 anterior, o cabeçote e o bloco do 2.9 eram fundidos em uma única peça, testa fissa (cabeçote fixo), no jargão da Alfa Romeo, com ignição fornecida por um magneto Scintilla em vez de um distribuidor. Equipado com dois superchargers do tipo Roots, cada um alimentado por seu próprio carburador Weber, o 8C 2900 produzia entre 180 e 225 cv, dependendo do seu estado de afinação. instalado em um chassi que apresentava uma transmissão traseira de quatro velocidades, travões hidráulicos maciços com tambores de liga leve aletados e suspensão totalmente independente, usando braços oscilantes do tipo Dubonnet na dianteira e um arranjo de eixo oscilante na traseira.

As carrocerias Touring, construídas usando o método patenteado Superleggera (Superleve), as carrocerias Berlinetta e Spider que a Touring produziu para o 2.9 eram perfeitamente proporcionadas, impecavelmente detalhadas e executadas no estilo mais sublime e aerodinâmico.

As versões de competição do 8C 2900 foram vitoriosas nas últimas três edições pré-guerra da Mille Miglia e venceram as 24 Horas de Spa em 1936 e 1938.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 5 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1556ª – Duesenberg SSJ 1933 Carros Clássicos Altaya

Duesenberg J 1935 

Duesenberg elegância e sobriedade

182ª – Duesenberg Sj 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-model-j-um-olhar-sobre-as-1196272

283ª – Duesenberg Model J coupé Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-j-convertible-um-olhar-1261152

546ª – Duesenberg - SJ Torpedo Phaeton Cabriolet Scorpeta 1934 Rio

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/duesenberg-modelo-sj-um-olhar-sobre-1430835

1401ª –Duesenberg J  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

Duesenberg J  - Um olhar sobre as minhas miniaturas - Um olhar sobre as corridas

Modelo real

Os irmãos Duesenberg tiveram de vender a E.L. Cord a marca, adicionando às suas marcas Auburn e Cord,, que os encarregou de criar o melhor carro de rua do mundo, e três anos depois eles entregaram o Modelo J, vendido por US$ 8.500 sem carroceria, Normalmente, os Modelos J completos custavam até US$ 15.000. a produção aumentou apenas um ano antes da quebra da bolsa de valores de 29. Cord esperava vender 500 Modelos J por ano, mas no final, vendeu menos de 500 no total antes de fechar a Duesenberg.

O último suspiro foi o Duesenberg SSJ feito somente em duas unidades, como a versão mais potente e desportiva de sua geração,

Na esperança de reativar as vendas e vender o último chassi do Modelo J em 1935, E.L. Cord faz um programa de marketing pioneiro, e os emprestou a Cooper e Clark Gable por cerca de seis meses.

Em dezembro daquele ano, Charles, filho de E.L. Cord, que então trabalhava como vendedor na concessionária da fábrica em Los Angeles, na Wilshire Boulevard, entregou pessoalmente os SSJs a Gable e Cooper. Mathieu Heurtault / Gooding

No final do mandato, os carros foram oferecidos às estrelas por aproximadamente US$ 5.000, um negócio notavelmente bom.

O Duesenberg SSJ de 1935 de Gary Cooper, chassi número 2594 com motor J-563, é um dos carros mais extraordinários da era clássica, com um motor de oito cilindros em linha supercharged de 400 cavalos de potência instalado em um chassi Duesenberg abreviado com carroceria roadster.

Gable não comprou seu SSJ, e Duesenberg o vendeu para Georgie Stoll, diretor musical da MGM. Cooper comprou seu SSJ, dando em troca o seu Derham Tourster.

O SSJ de Gable tinha acabamento original em Yukon Gold e Chocolate Brown, o esquema de cores original do carro de Cooper, um texto do Atlanta Constitution publicada em 15 de dezembro de 1935, que dizia: “Gary Cooper foi para casa na outra noite com um carro Duesenberg novo em uma espécie de cor areia. No dia seguinte, ele o trouxe de volta. Sua esposa, Sandra Shaw, não gostou da cor. Então, há uma nova pintura sendo feita em um verde escuro, muito escuro, com detalhes prateados.” Há um ponto no carro onde a pintura original é visível, e é marrom.

Na década de 1930. ambos os SSJs foram fotografados na concessionária de carros de Bob Roberts, na esquina da Ivar com a Selma, a menos de três quilômetros da Paramount Pictures.

O SSJ J-563 foi atração do Museu de Cunningham até 31 de dezembro de 1986, quando vendeu toda a sua coleção para Miles Collier Jr. A longa ligação familiar tornou esta uma transferência óbvia de uma das maiores coleções de carros da história dos Estados Unidos. Collier é o fundador do Revs Institute.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 4 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes-Benz 540k 1936 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1550ª Mercedes-Benz 540k 1936 – Carros Clássicos Altaya

A 72ª edição, o Concurso de Elegância de Pebble Beachdo o prêmio “Best of Show” foi ganga pelo Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937, um dos apenas três sobreviventes, vendido o Xá do Afeganistão Mohammed Zahir e atualmente de propriedade de Jim Patterson, da Patterson Collection

Modelo real

Na seção fotográfica de apresentação do Mercedes-Benz em   1936, encontramos o domínio alemão nos ares com os dirigíveis de luxo, e em baixo, o mundo automóvel com a elegância qualidade e exclusividade do Mercedes-Benz 540K.

Apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1936, o carro projetado por Friedrich Geiger como um desenvolvimento do 500K, também ele, um desenvolvimento do SSK. foi aligeirado através da substituição da estrutura em forma de viga por tubos de secção oval.

O motor de 8 cilindros em linha do 500K teve a cilindrada aumentada para 5.401cc, alimentado por dois carburadores pressurizados de fluxo ascendente, desenvolvendo 115 cv e um supercompressor Roots acoplado, acionado manualmente por curtos períodos ou automaticamente quando o acelerador era pressionado até o fundo, aumentava a potência para 180 cv permitindo uma velocidade máxima de 170 quilômetros por hora.

O Mercedes-Benz 540 K. de chassis 130894, é na verdade uma rara unidade de pré-produção do modelo que foi vendida inicialmente a um norte-americano.

O veículo tem apenas pouco mais de 16 mil km rodados e peças originais, incluindo o número do motor. O 5.4 de oito cilindros, equipado com supercharger, gera até 182 cv de potência e tem transmissão manual de quatro velocidades. O veículo ainda conta com freio a tambor hidráulico, suspensão dianteira wishbone combinada com suspensão lateral independente.

Mercedes-Benz 540 K Special Roadster de 1937 é uma das 419 que foram fabricadas. Na época, custava 28 mil Reichsmark (moeda alemã do período), comprada por um morador de Nova Iorque.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,- Altaya 

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Hispano Siza H6C 1934 - Um olhar sobre as minhas miniatura

1541ª – Hispano Siza H6C 1934 França Carros Clássicos Altaya

Hispano Siza H6C cabriolet 1934

Modelo real

Nos anos 20 e 30, a Hispano-Suiza construiu carros luxuosos com motores OHC com desempenho cada vez melhor. Por outro lado, na década de 1930, os motores V12 reverteram a atuação de válvula por hastes, para reduzir o ruído do motor.

A estatueta de mascote sobre o radiador após a Primeira Guerra Mundial era uma cegonha, o símbolo da província francesa de Alsácia, tirada do emblema do esquadrão pintado na lateral de um caça motorizado com um motor da Hispano-Suiza que foi voado na Primeira Guerra Mundial pelo ás francês Georges Guynemer.

No Salão de Paris de 1919, o H6 apresentava um chassis leve, porém rígido, com travões  nas quatro rodas que combinavam com seu motor de última geração em termos de inovação. De facto, os seus travões servo assistidos eram tão bons que a Rolls-Royce adquiriu os direitos de construir o projeto sob licença.

O acabamento do Hispano-Suiza era superlativo e o glamour inerente ao carro era tal que ele foi retratado em dois romances populares do início da década de 1920, "O Homem à Hispano" e "O Chapéu Verde".

O H6 original foi substituído em 1921 pelo H6B, que manteve o motor original de 6,6 litros, mas, a pedido de André Dubonnet, famoso por seus aperitivos, foi produzida uma versão com um diâmetro de 110 mm, resultando em uma cilindrada de 7.982 cc. Essa unidade mais potente foi adotada no modelo sucessor, o H6C, lançado em 1924. O automóvel mais avançado do mundo na época de seu lançamento e por muitos anos depois, o H6 foi catalogado até 1933,

Miniatura

A capa do fascicule é sempre igual

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 2 preço 5€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1535ª – Bugatti Royal Esders 1927 Carros Clássicos Altaya

Bugatti Royal Esders 1931 e na cor original. Chassis 41111

No tempo em que os automobilistas não eram pessoas como as outras.

E foi necessário esperar por 1985, para que os seis Bugatti Royale estarem reunidos, no relvado de Pebble Beach, na Califórnia. E eu agora encontrei uma miniatura na cores originais

Modelo real

O primeiro cliente desejoso de encomendar um Bugatti Royale dá-se a conhecer em 1931, não tem coroa, nem título nobiliárquico, é Armand Esders é um Imperador do pronto a vestir, sector em que fez fortuna, ignorando a crise económica. é possuidor de vários caros de pretigio, um iate e até aviões., todos elos com a sua cor fétiche, o verde, em vários cambiantes, claros ou matizados. . a sua escolha talvez por conselho do filho de Etore Bugatti, incide numa carroçaria do tipo roadster de dois lugares apenas, um exercício de estilo particularmente ousado num chassis de de tais dimensões, mas magistralmente executado pela proporia fabrica. Como o cliente só andava com ele de dia , o automóvel está desprovido de faróis, que lhe foram fornecidos num estojo, com um sistema exclusivo de fixação rápida.

Jean Bugatti fez-se fotografar em 1932 no Bugatti Royale type 41 'Esders' Roadster e entregue a Armand Esders a 4 de Abril de 1932 e não ao Rei da Roménia.

Os irmãos Schlumpf, incondicionais ídolos da Bugatti, através das fotos decidiram replicar o Esders Roadster para exibi-lo ao lado de seus outros dois Royales, o Coupé Napoleon e o ao lado da Berlina em Mulhouse um grupo de engenheiros, foi encarregado de o iniciar e para isso, a partir de partes espalhadas pelo mundo e refazendo muita coisa para o formato original para aí ser exposto, e pubricadas na revista Motor .

A coleção foi nacionalizada após o colapso do Império Schlumpf. O projeto Esders foi deixado de lado. Três anos depois, o sonho dos irmãos Schlumpf foi revisitado pela direção do museu em Mulhouse. A reconstrução ocorreu ao longo de muitos anos, com base apenas em seis fotografias em preto e branco e na planta original de um estudo de campo.

Os irmãos não foram mais autorizados a visitar o museu

Em 1990, foi exposto no Museu, e mostrado na Exposição do Mondial de L'Automobile 2006 na Cité de l’Automobile – Musée National na coleção Schlumph em Mulhouse

Os seis Royales originais estiveram em Mulhouse, pouco antes do EB110 ser apresentado em Paris, pela renovada Bugatti em 1991.

Schlumpf veio à exposição em cadeira de rodas.

Para aquele evento tão especial, o Sr. Schlumpf , o seu irmão já havia falecido, foi autorizado a visitar "sua" coleção...

É impressionante a foto, sentado em sua cadeira de rodas, com rodas de liga leve, combinando com sua jaqueta e o chapéu de coco....Poucos meses depois, ele morreu.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 1 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China