Um olhar sobre as corridas

Hispano Suiza J12 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1701ª Hispano Suiza J12 Fernandez & Darrin 1933  – Carros Clássicos Altaya

1934 Hispano-Suiza J12 Coupe de Ville by Fernandez and Darrin

O Hispano-Suiza "Espanhol-Suíço", é um automóvel francês nascido do gênio do engenheiro suíço Marc Birkigt e que foi originalmente produzido em Barcelona, ​​Espanha, no entanto, foram os Hispano-Suizas fabricados na França que se tornaram mais lendários.

O design de Fernandez da década de 30 apresentava quatro versões diferentes com um design semelhante, que também estavam disponíveis para o Renault Nervastalla de 8 cilindros.

Berline, limusine, coupé de ville e "Conduite interieure Aérodynamiques", mas a mais extraordinária de todas foi, sem dúvida, o "Coupé Chauffeur limousine" da Carrosserie Fernandez & Darrin, sediada em Boulogne-sur-Seine, Paris, fundada por um fabricante de carrocerias americano que se associou a um banqueiro e fabricante de móveis argentino que já possuía um showroom na avenida Champs-Élysées, em Paris.

Modelo real

O chassis 14018-1936 Hispano-Suiza Type 68 J12, descrito de acordo com a Sociedade Hispano-Suiza, o chassis número 14018 foi originalmente equipado com esta maravilhosa carroceria aberta pela Saoutchik e entregue ao seu primeiro proprietário em 30 de dezembro de 1936. fabricada originalmente em Bois Colombe, França. O motor é um V12 de 9424 cc com válvulas no cabeçote e ângulo de 60 graus, com mais de 220 cavalos de potência, e uma distância entre eixos de 147 polegadas. A carroceria Fernandez & Darrin define uma elegância simples, onde os painéis da carroceria são relativamente planos e desprovidos de curvas e molduras complexas, mas as linhas gerais são muito graciosas, desde a linha contínua do para-lama/estribo até o simples recorte da seção traseira da carroceria atrás das portas. Outras características distintivas incluem calotas pintadas, grandes faróis Marchal, lanterna traseira oval Scintilla, farol auxiliar lateral, ornamento de cegonha Hispano-Suiza no capot, para-brisa em V discreto, delicadas luzes nos para-lamas, e para-choques dianteiro e traseiro descomplicados.

A ignição era fornecida por dois magnetos Scintilla e muitas peças auxiliares eram fundidas em alumínio com tolerâncias muito baixas

Pouco se sabe sobre a história inicial, mas em outubro de 1954, Herbert Moller, da Flórida, vendeu o carro para Vernon Jarvis, de Illinois. O carro foi adquirido pelo atual colecionador em 1986.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 4938-RH5

Referencia nº 29 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Cord 812 Phaeton cabriolet 1937 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1696ª Cord 812 Phaeton cabriolet  1937  – Carros Clássicos Altaya

Cord 812 Phaeton cabriolet 1937

Os carros também podiam ser equipados com magníficos escapamentos externos, conferindo ao carro seu visual mais icônico.

213ª – Cord 1937 Dugu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cord-812-1937-um-olhar-sobre-as-1218674

Modelo real

O Cord 810, e posteriormente o Cord 812, é um automóvel de luxo produzido pela divisão Cord Automobile da Auburn Automobile Company em 1936 e 1937.

O Cord 810 foi o primeiro carro de produção a apresentar faróis escamoteáveis, no novo e radical design frontal, ao substituiu completamente a tradicional grade do radiador por aletas horizontais que contornavam as laterais, o que rendeu ao carro o apelido de "nariz de caixão".

No final de 1935, o Salão do Automóvel de Nova Iorque, o Novo Cord 810, causou sensação, entre os visitantes que se juntavam á volta do elegante 810 de tração dianteira que alguns subiram em outros carros em exposição apenas para o conseguir ver.

As inúmeras e pioneiras conquistas encontradas no design do Cord, são famosas dobradiças de porta ocultas, capot monobloco com dobradiças em forma de jacaré, soalho rebaixado e construção parcialmente monobloco.

O Cabriolet de dois lugares e o Phaeton de quatro lugares, estiveram entre os primeiros com teto retrátil, e o Phaeton foi um dos primeiros carros conversíveis de quatro lugares com janelas traseiras laterais, eliminando o ponto cego que prejudicava a visibilidade nos antigos descapotáveis em lona.

As entregas começaram em 1936, mas a Grande Depressão finalmente atingiu o império de E.L. Cord e 1937 seria o último ano de produção do modelo.

Durante esse período, os carros agora designados 812 estiveram disponíveis pela primeira e única vez com um supercharger opcional, que aumentava a potência para quase 200 cavalos.

O supercharger opcional do 812, que vinha acompanhado de uma ordem de ignição modificada, taxa de compressão reduzida, um comando de válvulas com perfil mais agressivo e um carburador Stromberg AA-25 exclusivo e maior.

A exaustão era feita por um escapamento lateral funcional, uma característica marcante dos automóveis superalimentados da Cord Corporation.

No auge da Depressão, poucos se podiam a este luxo. luxo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula KS

VS 452Y

Referencia nº 28  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Mercedes- Benz SSK 1929 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1691ª Mercedes SS 1933 – Carros Clássicos Altaya

Mercedes SS 1933 na miniatura

Mercedes SSK 1929 no fasciculo e uma gravura dele

Na sequência da nova marca, Mercedes-Benz representada pela Estrela de Três Pontas e a produção seria distribuída entre a fábrica da Daimler em Stuttgart e a da Benz em Mannheim, 150 quilômetros ao norte.

O S depois os SS eram considerados como sinais de riqueza para o Jet-set da época, consumiam cerca de 26 litros aos 100 Km e a sua manutenção era muito complicada. Eram impressionantes, monstruosos, não só pela potência, mas também pelo peso, pelo preço, pôs a sonhar gerações de condutores.

373ª – Mercedes Benz SS 1928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-ss-torpedo-fechada-1932-um-1178574

598ª – Mercedes Benz SS 1928 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-ss-1928-um-olhar-sobre-1464764

621ª – Mercedes Benz SS coupé 1928 Matcbox

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-super-sport-1928-um-1503037

O 770ª - Mercedes-Benz SSKL1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-sskl-1931-um-olhar-1517162

o 885ª – Mercedes-Benz SSKL 1931 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-sskl-um-olhar-sobre-as-1674127

1083ª – Mercedes-Benz SSKL1931 Solido

 https://manueldinis.blogs.sapo.pt/mercedes-benz-argentino-um-olhar-1809229

Modelo real

A Mercedes-Benz ofereceu o 370 S como um carro de entre eixos curto, voltado para o prazer de dirigir, produzido juntamente com os modelos maiores 350, 380 e 370K. Oficialmente, sua potência era de 15/75 cv e sua produção começou logo após a fusão entre a Mercedes-Benz e a Mercedes-Benz

Apresentado em fevereiro de 1933 no Salão Automóvel de Berlim, o Mercedes-Benz SS era um automóvel de seis cilindros produzido até 1934.

Conhecido internamente como W06, este Mercedes representava a categoria Super Sport em seu auge, combinando desempenho derivado das pistas com o luxo de dirigir um conversível para entusiastas exigentes.

O SS 27/170/225, oferecia 170 cv (125 kW) sem compressor, mas com a mesma cilindrada e rotação nominal, essa potência aumentava para 225 cv (165 kW) com a utilização do compressor Roots, resultando em um desempenho superior devido à maior taxa de compressão de 6,2:1. A velocidade máxima também aumentava para 190 km/h.

Este roadster de luxo pessoal apresentava interior revestido em couro e painel de madeira com quatro mostradores. Como modelo topo de linha da empresa na época, o SS 27/170/225 PS era o mais raro de todos, produzido num número muito limitado durante seu único ano de fabricação.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula IKO 109301

Referencia nº 27 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Voisin C28 Ambassade 1936   - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1686ª Voisin C28 Ambassade 1936  – Carros Clássicos Altaya

Gabriel Voisin importante fabricante de aviões durante a Primeira Guerra Mundial, possuía uma grande fortuna e uma fábrica igualmente grande, mas um mercado muito pequeno para aviões. Em 1919, decidiu se tornar um fabricante de automóveis e adquiriu um projeto de motor pronto, um quatro cilindros de 3969 cc com válvulas de camisa, que havia sido considerado e rejeitado pela Citroën por ser inadequado para produção em massa. Voisin construiu carros leves usando técnicas aprendidas em seus anos como projetista de aeronaves. O design da carroceria do modelo C28 "ambassade" foi inspirado no período art déco e foi o último modelo pelo qual Voisin foi pessoalmente responsável.

Modelo real

No Salão de Paris de 1934, a nova direção de design de Voisin tomou forma no C24 Aerodyne. O novo Voisin tinha uma forma muito aerodinâmica, mas ainda incorporava alguns elementos do design Art Déco. A linha do teto tinha uma forma muito arredondada e parecia fazer parte de um círculo muito maior. Uma das características mais surpreendentes era o teto solar totalmente automatizado. Possuía várias "vigias" alinhadas com o vidro traseiro, que permitiam ao condutor olhar para trás mesmo com o teto aberto. Pouco tempo depois, Voisin também apresentou uma variante de duas portas deste design no chassis C27, mas ambos os carros permaneceram exemplares únicos.

No final, apenas cerca de sessenta C28 foram produzidos no total, e somente três ou quatro Aerosports. Em 1937, o C30, com um motor convencional de válvulas laterais, foi lançado, mas provou ser insuficiente e tardio demais para salvar a Voisin.

Numa ironia cruel do destino, Gabriel Voisin atingiu o auge artístico justamente quando sua empresa estava em processo de falência.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula8928-FA2

Referencia nº 26 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Daimler Double Six Convertible 1931 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1681ª Daimler Double Six Convertible 1931 – Carros Clássicos Altaya

A Daimler e a família real britânica nas décadas de 20 e 30 do seculo passado, são indissociáveis. Nas cerimónias de Estado, havia uma fila de Daimler, cada um adornado com uma bandeira, o Estandarte Real, ou o Brasão Real acima de seu amplo para-brisa.

Em 1926 o motor Daimler Double-Six. foi considerado por muitos como a unidade de potência mais complexa já feita para um carro particular.

Modelo real

1931 Daimler Double Six Sport Drophead Coupe

A Daimler, uma das primeiras marcas britânicas e com reputação de excelência, apresentou o Double Six no Salão Automóvel de Olympia de 1926.

Pomeroy  usou dois blocos de seis cilindros do Daimler 25-85, que ele montou a 60 graus um do outro, um cárter de alumínio fundido. Cada bloco do motor era dividido em dois grupos de três cilindros, resultando, na prática, em quatro cabeçotes. Como os bancos de cilindros não eram deslocados, todas as bielas do lado direito possuíam extremidades bifurcadas e compartilhavam os pinos de manivela com as bielas do lado esquerdo.

O rei George V da Inglaterra nunca comprou um Double-Six completo, mas converteu dois modelos anteriores da Daimler para o motor V12.

A produção do Daimler tinha nos catálogos sete chassis diferentes do Double-Six e,15 variações eram possíveis, incluindo um elegante conversível Corsica.

A Pomeroy aprimorou a linha Daimler para 1931 combinando um volante hidráulico com uma caixa de câmbio pré-seletora epicíclica para produzir algo semelhante a um sistema de transmissão automática.

A produção do Daimler Double Six começou em 1926 e, embora o modelo tenha permanecido disponível até 1937, quando a última limusine cerimonial construída pela Daimler, expressamente para as comemorações do Jubileu de Prata de 1935.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 25 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Packard V12 Speedster Le Baron 1934  -Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1676ª Packard V12 Speedster Le Baron 1934 – Carros Clássicos Altaya

1934 Packard Twelve Sport LeBaron

Uma miniatura com cores diferentes do desenho, embora uma foto lá esteja no qual foi baseado..

Os Packard Twelves estavam na acirrada competição pelo mercado cada vez menor de carros de luxo e competiam com os V16 da Cadillac e da Marmon, bem como com os V12 da Lincoln, Auburn e Franklin.

958ª – Packard Sedan  Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/packard-sedan-1935-um-olhar-sobre-as-1731048

1011ª – Packard Super Eight 1937 Victoria Convertible Solidohttps://manueldinis.blogs.sapo.pt/packard-super-eight-1937-um-olhar-1851276

Modelo real

A Cadillac já dispunha de um automóvel com motor de 16 cilindros e outras marcas, como a Pierce-Arrow, estavam-nos aperfeiçoamento quando a Packard instalou o motor V12 no chassi do Deluxe Eight, batizando-o de Twin Six, numa homenagem ao Packard de há quinze anos, quando lançou seu primeiro motor de 12 cilindros. Em 1933, o nome foi alterado para Twelve, para se alinhar com os demais modelos da Packard. A maioria dos Packard Twelve produzidos recebeu carrocerias de fábrica. Apenas alguns exemplares receberam carrocerias personalizadas por grandes nomes como LeBaron e Dietrich.

A maioria das mudanças no Twelve foi pequena. A Décima Primeira Série adicionou uma versão Runabout Speedster com entre eixos curto, se é que se pode chamar 3.426 mm de curto e introduziu cabeçotes de alumínio para o motor V-12. A Décima Segunda Série, lançada em Agosto de 1934, tinha uma bitola mais larga e um servo-freio a vácuo para a embreagem. O motor V-12 teve seu curso aumentado para 7.756 cc (473 polegadas cúbicas), fornecendo 175 hp (131 kW) e 494 Nm (366 lb-ft) de torque, 180 hp (134 kW) com os cabeçotes de alta compressão opcionais.

Os Speedsters e os Coupés Aerodinâmicos, construídos em números semelhantes pela Packard com base no design do Le Baron, eram considerados pelos admiradores da Packard como os designs mais clássicos produzidos pela empresa.

Além dos Speedsters e Coupés, Le Baron e o Dual Cowl Sport Phaetons com um preço de US$ 7.100, cerca de três mil dólares a mais que os sedãs Twelve "padrão". Era o tipo de dinheiro que teria comprado uma casa muito confortável durante os anos da Grande Depressão...

Quatro Runabout Speedsters com traseira em forma de barco compartilhavam freios e chassis com os modelos de 8 cilindros mais sofisticados, mas contavam com o motor V12, de uma certa forma, eram carros os que podemos considerar os desportivos de fábrica...

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 1934 Penna 2979

Referencia nº 24 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Salmson S4E 1938 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1671ª Salmson S4E 1938 – Carros Clássicos Altaya

Um fabricante de aviões fabrica carros

A minha primeira miniatura da Salmson

A aviadora Maryse Bastié pilotou durante a sua vida um Salmson marca que viria a acompanhar o seu primeiro record com um motor, como presente do recorde feminino de duração de 26 horas e 47 minutos em 27 de julho de 1929 por si pilotado. Em sinal propagandístico pela promoção os seus motores ira oferecer-lhe um S4, que depois e de dois em dois anos, um novo modelo. 

Modelo real

O Salmson S4 E 13CV, foi a estrela da Salmson no 31º Salão do Automóvel de Paris, em outubro de 1937. O motor de quatro cilindros e 2312 cc do carro estendeu a gama S4 para cima, para a categoria 13CV. O carro foi colocado na extremidade oposta do stande sem alarde e sem qualquer campanha publicitária acompanhando, de modo que muitos visitantes do salão provavelmente não o viram.

O S4-E incorporou os recursos tecnicamente avançados do S4 DA, como um motor com duplo comando de válvulas no cabeçote, cabeçotes de pistão hemisféricos com velas de ignição posicionadas centralmente. O chassi apresentava direção pinhão e cremalheira, com suspensão independente na dianteira. No entanto, a suspensão dianteira foi refinada com a adição de barras de torção longitudinais, uma abordagem ao Citroën Traction, lançado no ano anterior. Os comentadores observaram que as melhorias no novo motor e na suspensão resultaram em uma combinação de desempenho e estabilidade que estava entre as melhores da categoria na época. Outra novidade do S4-E foi um circuito de freio com controle hidráulico, em vez da ligação mecânica convencional da época.

A distância entre eixos foi aumentada em 15 cm (5,9 pol.). Três carrocerias padrão foram oferecidas. O "faux-cabriolet" (rebatizado de "coupé" em outubro de 1938), com duas portas e quatro lugares, foi listado em outubro de 1937 por 49.800 francos. A Berline, ainda listado como um carro com carroceria "conduite-interieure", tinha o preço de 50.900 francos. As portas traseiras deste carro eram articuladas na parte de trás: quando duas portas do mesmo lado eram abertas, não havia coluna central para impedir o acesso. O cabriolet de quatro lugares tinha o preço de 54.800 francos. Tal como no S4-DA de 4 cilindros, os clientes podiam escolher entre uma transmissão manual clássica de 4 velocidades e uma “transmissão pré-seletora Cotal”, mas enquanto os clientes do S4 DA tinham de pagar 2.000 francos adicionais pela opção Cotal, a transmissão Cotal era agora oferecida sem custos adicionais aos compradores do S4 E

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 23 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Auburn Boat Tail Speedster 1933  Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1666ª Auburn Boat Tail Speedster 1933  – Carros Clássicos Altaya

915ª – Auburn Speedster 851Matchbox

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/auburn-speedster-851-supercharged-um-1698780

Modelo real

Gordon Beuhrig, abandonou a faculdade e, aos 25 anos, tornou-se chefe de design de carrocerias na Duesenberg foi o designer do Auburn 851 Speedster  e mais tarse o icônico Cord 810/812 e, após ingressar na Ford em 1949, projetou o Continental Mark II de 1956. Todos esses carros são automóveis emblemáticos e históricos, mas Beuhrig também é creditado pela invenção e patente do teto removível T-top!

Disponível nas versões Eights e Twelve em três níveis de acabamento Standard, Custom e Salon, o modelo Speedster encontrou poucos compradores em 1933, com apenas cerca de 20 exemplares encomendados. Ainda mais raro, apenas três Speedsters Custom 12-161A foram concluídos em 1933, dois em janeiro e o último em abril. Este carro é um desses três Speedsters Custom originais.

o carro foi vendido pela primeira vez em 11 de setembro de 1933. número de série 1146E, sendo o "E" indicativo de que se trata de um Speedster original, e o tipo de carroceria é descrito simplesmente como "Speedster".

O 1146E foi registrado na Flórida e uma proposta razoável, dada a falta de proteção contra intempéries oferecida pela carroceria Speedster, antes de chegar à Califórnia,

A Sra. Hofer comprou-o em 1949 e decidiu dar-lhe a aparência de um modelo "Salon". Entrando em contato com a Auburn-Cord-Duesenberg Co. em Auburn, Indiana, foi feito um pedido de uma seleção de peças Salon, incluindo uma grade do radiador, frisos cromados para as entradas de ar do capô e estribos, calotas cromadas e cilindros de fechadura para os pneus sobressalentes laterais. Consta na fatura de 4 de fevereiro de 1949 que as peças eram de um Salon Twelve de 1934.

O motor V-12 Lycoming foi ligeiramente modernizado com a adição de algumas peças mais novas, como uma bomba de combustível moderna, um distribuidor e a remoção do Stratix (uma modificação relativamente comum).

A Sra. Hofer e seu marido, Albert, desfrutaram do Speedster por mais alguns anos e vendê-lo ao colecionador de Nova Jersey, Dr. Ralph Waldo Emerson Cox Jr. O Dr. Cox reunia uma coleção de carros e exibia os em conjunto com aeronaves em seu hangar/museu no Aeroporto do Condado de Cape May.

O carro permaneceu na coleção do Dr. Cox até sua morte no final da década de 1990, mas continua na família até hoje.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 22 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Bucciali TAV-32 1932 - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1662ª Bucciali TAV-32 1932 – Carros Clássicos Altaya

Bucciali TAV-32 1932

Modelo real

A França do entre guerras mostra alguns dos automóveis mais ousados e luxuosos já concebidos, verdadeiras manifestações de estilo e engenharia que refletiam a sofisticação da Belle Époque tardia.

A marca Bucciali, fundada pelos irmãos Angelo e Paul Bucciali, sempre foi sinônimo de experimentação e audácia, por apostar na tração dianteira em automóveis luxuosos de produção artesanal, destinados a poucos privilegiados. O TAV 8-32 representava o ápice dessa filosofia, combinando técnica avançada com um design arrebatador.

Berlina rebaixada única portadora do Chassis do TAV-32 é o sexto e último automóvel fabricado por Buciali, carimbado com o nº 000101, será montado em forma de Roadster, em 1931, por Guilelet, em Angeres O carro TAV8-32, venceu o prêmio de honra no Concurso de Elegância de Nice de 1931, no sul da França.e vendido a Georges Roure com motor V12 Avions Voisin.

Novamente carroçado como Berlina por Saoutchik no ano seguinte. é revendido a Rivaud que o conserva-o durante três anos. apesar dos seus problemas. Apaixonado pela sua carroçaria, manda instalar-lhe um chassis Bugatti com o motor tipo 46s de compressor. Apos a guerra um militar Americano compra o carro híbrido e leva-o para os Estados Unidos, para o revender em 1970 em Washington a Walter Baker Weimer. O chassis foi desmontado, mas o eixo dianteiro e o motor Voisin fazem parte do negócio de Serge Pozzoli. Ray Jones compra-o em 1969 e adquire-o em 1971.  Ao Bugatti com carocaria Bucciali  é lhe retirado o chassis Bugatti e começa a reconstrução do TAV8-32 à partir dos planos originais. Longarinas novas formam o chassis e o eixo traseiro é reconstruído em Detroit em 1976. Vem para França e quando regressa a América falta-lhe apenas a cabine do piloto. e os trabalhos suspensos.  Em São Francisco revende o carro a Lee Gohlike, em 1980, que também pensava reconstruir o cabriolet

Ao tomar conhecimento dos trabalhos de Jones, Perkins, que também julgava ter comprado um carro autêntico, cancela a sua venda

Gohlike vende o Bucciali pela segunda vez em 1982, a Clarence Johnson, que lhe manda fazer o que falta e o restauro termina em 1997, e ser exposto no Retromobile em Paris no ano de 1998.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula 710BA3 actualmente 1710BA3

Referencia nº 21  preço 9€99

Matricula 710 BA3

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Lagonda LG 6 Drophead Coupé 1938 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1657ª Lagonda LG 6 Drophead Coupé 1938 – Carros Clássicos Altaya

Lagonda LG 6 Drophead Coupé 1938

Modelo real

Na década de 1930, os carros que utilizavam o motor Meadows, eram vistos como o caminho a seguir  A Lagonda, teve o primeiro, o M45, lançado em 1934, utilizou o motor Meadows de 4,5 litros e seis cilindros com dupla ignição com bons resultados, sendo os sedans capazes de atingir 145 km/h e os modelos de turismo, 160 km/h em condições favoráveis. Sob a direção técnica do W. O. Bentley, o grande Lagonda tornou-se mais refinado, ganhando engrenagens sincronizadas, suportes de motor flexíveis e lubrificação centralizada do chassis, entre muitas outras melhorias.

A expressão máxima do imponente Lagonda com motor Meadows, o LG6  chegou em 1937. Anunciado simultaneamente ao Lagonda V12, projetado pela Bentley, o LG6 utilizava um chassis similar, com travessas diagonais, e suspensão dianteira independente por meio de braços triangulares de comprimentos desiguais e barras de torção. Foram produzidos dois comprimentos de chassi, padrão e longo, sendo o dos carros de seis cilindros mais longo que o do V12, e ambos os modelos vinham com carroceria própria da Lagonda. Independentemente do tipo de carroceria, o LG6 atingia cerca de 160 km/h, com versões mais leves capazes de velocidades consideravelmente maiores. Apenas 64 unidades do LG6 com entre-eixos curto foram fabricadas entre o início de 1938 e o final de 1939, além de 18 com entre-eixos longo, das quais acredita-se que cerca de 50 tenham sobrevivido. Estima-se que cerca de 25 sejam cupês conversíveis, como este exemplar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Referencia nº 20  preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China