Chris Craft na sua passagem por Vila Real
Chris Craft 2021
1970
Grande Turismo - Grupo Desporto e Protótipos
1º Piper Racing com David Piper e Chris Craft no Porsche 908 Spyder
1970
Grande Turismo - Grupo Desporto e Protótipos
Não se classificou Chris Craft Mc Laren M 8C Ford Cosworth V8
Mas onde foi o mais rápido
Até um dia.
"Nos rastos do McLaren M8C #70-01- Vila Real 1970
Chris Craft
(GB) Ecurie Evergreen (GB)"
Saber mais
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/161943.html
http://www.ultimatecarpage.com/chassis/2504/McLaren-M8C-Cosworth-70-01.html
Pro racer Gunnar Jeanette wields the 1969 Porsche 908/02 and puts all 350 hp from its 3.0-liter flat-8 to use in a wild sprint with a Porsche 917 during practice for the Rolex Monterey Motorsports Reunion. Thanks to Jeanette’s visor cam and a rear-facing camera, we get to see the Porsche specialist chase a Gulf-liveried great white shark and then try to escape its rabid pursuit. And once the excitement is over, Jeanette even does a little happy dance inside the cockpit to celebrate…
Slot cars da Colecção Paulo Costa
Continuação da apresentação da colecção de Slot cars do Circuito Internacional de Vila Real, na escala 1/32, pertencentes à Colecção Paulo Costa.
Reprodução do vencedor do Circuito Internacional de Vila Real em 1969
Porsche 908 – David Piper/Chris Craft
Marca do slot - Fly
Decoração própria
Miniaturas de Vila Real Minisquadra
A poucas horas do inicio de mais uma edição do Circuito de Vila Real - a primeira edição da corrida transmontana efectuou-se a 15 de Junho de 1931 - apresentamos X modelos de colecção á escala 1/43 (aproximadamente 10 cm).
Iniciamos esta viagem por este "Vila Real Legend's" de modelos á escala para coleccionadores exigentes pelo Ferrari 212 com que Giovanni Bracco venceu o X Circuito Internacional de Vila Real em 1951. Este modelo além da sua excepcional silhueta apresenta detalhes como jantes com raios em metal (foto-incisão) e aros em alumínio. Também a grelha é um metal e o para-brisas em acetato. Avançamos para o XVI Circuito Internacional de Vila Real de 1969 onde encontramos dois modelos que participaram na prova de Sport de 6 Horas: O Porsche 908 de David Piper e Chris Craft, primeiro classificado. Trata-se um modelo "aberto" com todos os detalhes do cockpit á vista - chassis, volante, cintos ou manómetros - bem como os triângulos da suspensão traseira ou a caixa de velocidades. Nessa mesma prova no sétimo lugar classificaram-se os melhores portugueses Manuel Nogueira Pinto e João Andrade Vilar conduzindo um Porsche 906. Um dos mais curiosos detalhes deste modelo é a diferente cor na protecção dos faróis da frente. "Acelerando" dois anos até ao XVIII Circuito Internacional de Vila Real para a corrida de GT, Sport e Protótipos encontramos dois modelos da marca alemã: O Porsche 917K conduzido por Mário Araújo Cabral que após 35 voltas se classificou no segundo lugar. Este modelo apresenta-nos as curiosas jantes em foto-incisão da ... Ferrari, bem como toda a traseira magistralmente reproduzida em metal ou a zona frontal do modelo com as alterações características dos carros de David Piper. A Vecar Racing inscreveu um Porsche 907 para Rui Guedes (o popular Topo Gigio) mas um acidente nos treinos impossibilitou do carro na grelha de partida a 4 de Julho de 1971. O modelo com uma decoração psicadélica - muito em voga na época - adquire um lugar imprescindível em qualquer colecção em que o tema seja os pilotos nacionais ou até a marca alemã.
No XIX Circuito Internacional de Vila Real realizado a 8 e 9 de Julho de 1972 o melhor piloto português (nono classificado) foi Américo Nunes em Porsche 906. Este modelo apresenta-nos uma vistosa decoração amarela com pequenos apontamentos verdes no capot da frente, traseira e laterais inferiores. Também nas jantes encontramos na frente umas Fuchs em foto-incisão e na traseira as clássicas rodas de chapa em resina pintadas em cor de alumínio.
A nossa viagem irá continuar e ainda este mês estará disponível - apenas por encomenda - o Lotus Elan de Ernesto Neves participante no XIV Circuito Internacional de Vila Real, tendo completado oito voltas na prova de Sport realizada a 9 de Julho de 1967. Trata-se de mais um modelo em resina muito apelativo pela sua cor que apresenta - pouco utilizada nos modelos ingleses - ou as jantes de serie em resina com as porcas em foto-incisão.
Continuaremos a editar novos modelos que preservam o património do Desporto Automóvel em Portugal e nos transmitem todas as emoções e memórias únicas fazendo-nos viajar por um dos mais Míticos Circuitos Portugueses.
Se quiser fazer parte desta emocionante descoberta contacte-nos por email para info@minisquadra.com ou através do telemóvel 917 589 899
Poderá também fazer "Like" em Facebook/Minisquadra passando assim a receber todas as informações relativas á sua paixão.
Vila Real Revival 2004 grande desfile de automóveis de competição
Recordar é viver … e já lá vão 10 anos…
Continuam … os dias que trouxeram a Vila Real a euforia de outros tempos…
Ainda pela objectiva de Adelino Dinis
Início do grande desfile de automóveis de competição numa altura em que até já parecia a tarde das corridas, não fosse a irritante chuvinha…
Por cá estiveram entre outros
Stirling Moss
David Piper
Jorge de Bagration
Vic Elford
Chris Craft
Carlos gaspar
José Lampreia
John Bamford
Fernando Batista
Tony Birchenhough
José Maria Juncadela
Tony Birchenhough com o mesmo carro utilizado em 1973
A colecção de David Piper sempre em movimento, o Porsche 917 K (#010) e este Ferrari aberto 412 P (#0900) utilizados regularmente nos mais diversos e variados eventos desportivos actuais, incluindo entre outos o Le Mans classic.
Um dos automóveis mais belos de sempre, Lamborghini Miura...
Lotus Eleven 1956 carro idêntico ao utlizado por David Piper por cá em 1958
O GRD S 73 novamente em Vila Real com Alberto Velez Grilo ao volante.
As 6 Horas de Vila Real 1969
No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.
"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".
O Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton
Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s e John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig com 3,11.23s.
O Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet
Início da prova
Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.
"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.
O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.
Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;
Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.
Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.
Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."
Foto Alberto Correia
O Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.
Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..
Manuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.
O Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira
Fotos
Alberto Correia
Autosport
ACP
Livro das Corridas
Reencontro com…
McLaren M8C Team Evergreen
O McLaren M8C (chassis # 70-001) do Team Evergreen participou em Vila Real, 1970, nos 500 Km, depois de ter sido estreado por Chris Craft em Abril, durante os 1000 Km BOAC, em Brands Hatch, uma prova incluída no Mundial de Marcas.
A novidade e do qual muito se afirmou, inclusive de que tinha “um motor de Formula 1”, era um chassis McLaren de Grupo 7 que no ano anterior venceu a "Can Am" e que Alain de Cadenet modificou de modo a poder aceitar o motor Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros, permitido pelo regulamento para o Grupo 6 nos seus aspectos mais visíveis.
Obteve o melhor tempo durante os treinos e dominou desde a terceira volta até entrar nas boxes na 18ª volta, com problemas de ignição, depois de ter obtido a volta mais rápida a segunda em 2:32:39 e média de 165,736Km/h (novo recorde).
Inicio dos 500Km com o McLaren M8 C de Cris Craft e do Lola T 210, o proprietário dos dois veículos, Alain de Cadenel tendo ao lado os futuros vencedores, o Lola T 70 de Teddy Pilette/ "Taf Gosselin.
Foto Marius
Actualmente, o modelo fabricado pela Trojan, continua nos nossos dias a sua vida desportiva.
1970 McLaren M8C "Team Evergreen" WSC
Serial Number: 70-07
Engine Number: 916
Logbook: SVRA 2820
Condition: Concours
Price: US $350,000.00 Currency_Convert
Location: VIR, VIrginia
Description
Team Evergreen McLaren M8C. Rebuilt monoque and suspension. Complete restoration recently completed. All systems gone through and re-built or freshened. This is a one of a kind McLaren. Originally commissioned by Alain deCadenet from Trojan/Mclaren to be fitted with Cosworth DFV to run WSC events in 1970. Car is fitted with a modern Cosworth DFY engine now, but comes with very low time original #916 serial numbered engine.
McLaren M8C chassis #70-07 was commissioned, by Alain deCadenet in 1970, from Trojan/McLaren to have 3.0 ltr DFV to run WSC events. A special tub was built to accommodate the wider Vee of the 90deg Cosworth engine. Rear suspension was modified due to lack of suspension attachment points on the Cosworth block along with body modification for easier fueling due to the longer WCS races. The team also had steel fabricated uprights made to ease repairs in the field. This car was raced by Chris Craft in 1970, at Vila Real ,did not finish, and with Chris winning the Swedish Grand Prix in August of 1970. It also ran at LeMans in 1970, but with a DNF. 1971 saw Chris Craft and Trevor Taylor finish 9th in the 1000 km of Buenos Aires. Team Evergreen car then sold to Vincento Formicano of Argentina and raced with local engines in South America in the 70's with Nasif Estafano and Hector Pozveta as drivers. In 1993 the Chassis and the original DFV were discovered in Argentina and brought to the United States and purchased by James Simpson. Sasco Sports then did a complete mechanical and cosmetic restoration to the original configuration. The car is currently fitted with a more modern Cosworth 3 ltr DFY, but was restored and run with the original DFV which has very low hours on it.
Performance Data
• Weight: 1700 lbs
Engine
• Engine Builder: Cosworth
• Type: DFV
• Displacement: 3 ltr
• Horsepower: 430
• Torque: 245
• Induction: Lucas Fuel Inj
• Exhaust: Special 4 into 1
• Total Time: 4 hrs
Fuel System
• Fuel Cell
• Manufacturer: Fuel Safe
• Age: 5 years
• Capacity: 20 gal
• Fuel Pump: Electric/Mechanical
Oil/Water System
• Radiator: Aluminum
• Water Rad Location: Front
• Oil Cooler: 2- Aluminum
• Oil Cooler Location: Sides
Electrical System
• Ignition: MSD Crank trigger
• Alternator: Original Cosworth
• Battery: Optimus
• Data Logger: No
Transmission
• Manfacturer: Hewland
• Type: DG 300
• Gears: 5
• Trans Cooler: Yes
• Races: 2 Races
Rear End
• Axles: New
Body
• Construction: Fiberglass
• Color: White
• Condition: Excellent
Chassis
• Type: Monoque
• Builder: Trojan/McLaren
• Material: Aluminum/ steel bulkheads
• Front Suspension: Original, Nickel plated, fresh
• Rear Suspension: Original, Nickel plated, fresh
• Shocks: Penske
• Brakes: AP 4 piston
• Steering: Original
• Wheels: New McLaren
• Tires: Goodyear
Interior
• Color/Finish: Original
• Fire System: Yes
• Restraints: Willans
• Guages: Original type
• Condition: Excellent
Spares
• Original Cosworth DFV # 916
• Original Susp Bits
• Original Tail Section
In http://www.race-cars.com/carsales/mclaren/1332777177/1332777177ss.htm
Na Octane nº7 de Julho de 2012 pode ler-se: McLaren M8C ao volante de um dos melhores automóveis de corrida da história.
500 Km de Vila Real
Visto em Le Mans
Preço dos Chevron em 1969.
No Jardim da Carreira a abastecer…
Momentos que antecederem os treinos para a equipa Miguel Correia /Artur Santos e o Lancia Fulvia H F
O rápido bolide de Chris Craft
.
Inicio dos 500 Km com o McLaren M8 C de Cris Craft e do Lola T 210, o proprietário dos dois veículos, Alain de Cadenel tendo ao lado os futuros vencedores, o Lola T 70 de Teddy Pilette/ "Taf Gosselin
No Lola T210 Alain de Cadenet é seguido pelo Porsche 906 de Carlos Santos e pelo Lotus 47 de Ernesto Neves
Mike Coombe/John Chatham passa pelo Lola
Claude Larrieu no Porsche Carrera 6 aberto
O estado em que ficou o bólide de Alain de Cadenet0
Nas boxes Filipe Nogueira aguarda a intervenção dos mecânicos…
O Chevron B 8 de Mike Combe e Roger Heavens
Foto Marius
Revista Flama
A alegria de vencer no mítico circuito vila-realense
O veterano piloto portuense António Barros, ladeado pelos seus adversários, Francisco Cruz Martins/Manuel Sande e Castro e Mex Machado dos Santos/António Coimbra.
De salientar a expressiva felicidade evidenciada por António Barros, naquela tarde memorável perante um público que nunca lhes negou calorosos aplausos.
A Equipa do Almada Fórum Racing Team foram os vencedores.Sande e Castro iniciou a prova no quarto lugar e conseguiu durante o seu turno distanciar-se dos seus mais directos adversários. A paragem obrigatória para a mudança de piloto e por conta do seu handicap desceram vários lugares, iniciando nova recuperação agora protagonizada por Francisco Cruz Martins foi terminada com uma suada vitória, com uma diferença de duas centésimas para António Barros no surpreendente Ginetta estabelecendo assim um recorde histórico no circuito de Vila Real.
Uma volta de Rodrigo Gallego relembrando a vitória de Carlos Gaspar no Lola T 292 em 1973.
Á noite a diversão continuou nos inúmeros pontos de diversão. Muitos foram os clássicos que passearam pela cidade e visitaram o improvisado paddock.
A zona de "Automobilia", uma feira de veículos clássicos e outros artigos em exposição na Associação Comercialde Vila Real - NERVIR,, esteve muito concorrida.
Loja do Circuito no Dolce Vita Douro durante o período das corridas, tinha para comercialização reproduções de artigos ligados à história do Circuito de Vila Real, mas também novas criações idealizadas e produzidas por alguns nomes conhecidos do meio como: Rui Queirós, Ricardo Santos, Racer Design Studio, Minisquadra, entre outros.
Entre as novidades encontrava-se uma garrafa de Vinho do Porto da Real Companhia Velha, comemorativo do 42º Circuito de Vila Real.
Foram apresentadas em estreia mundial pela GRIP - Minisquadra, as miniaturas da série
40 Anos de História - edição numerada e limitada a 40 exemplares
Jorge de Bagration, ao volante de um Porsche 908 da Escuderia Nacional Calvo Sotelo foi primeiro e Mário de Araújo Cabral, ao volante do Porsche 917 da David Piper Autoracing, ficou-se com o segundo lugar, enquanto Carlos Santos leva o psicadélico Porsche Carrera 6, ao quarto lugar.
1971, 4 de Julho, Vila Real
Porsche 917K
Mário Araújo Cabral
2º Classificado emelhor equipa Portuguesa
1969, 6 Horas de Vila Real
Porsche 908 Spyder (#908/008)
David Piper/Chris Craft
1º Classificado
1969, 6 Horas de Vila Real
Porsche 906
"Janita" Andrade Villar/“Mané” Nogueira Pinto
7º Classificado e melhor equipa Portuguesa
E o já conhecido
Porsche 906
Américo Nunes
Circuito Vila Real 1972
9ª Classificado
Por sua vez a FLY, recreava um pouco a atmosfera de Vila Real 1971,o Porsche 917 K do Nicha Cabral e o Porsche Carrera 6 "psicadélico" do piloto portuense Carlos Santos.
O modelo parece muito bom, basta ter a assinatura da Fly e pertencer a José Maria Uriarte, um piloto que também correu em Vila Real e portanto, contemporâneo de Mário Araújo Cabral.
A decoração está correcta e só me parece faltar no tejadilho á frente, o emblema David Piper Autoracing e o número 14, na traseira do lado direito do carro.
Na prova de Vila Real, Mário A. Cabral pilotou o carro sozinho, depois da Comissão Organizadora e da Sacor o terem alugado a David Piper, ainda em convalescença apôs o acidente em que perdeu uma perna numa saída de pista, durante as filmagens de “Le Mans” protagonizado por Steve McQueen.
“ Nicha” obteve a primeira posição nos treinos e foi segundo na prova de 1971.
O Porsche “psicadélico" de Carlos Santos é um belo exemplar muito bem conseguido e cheio de encanto.
O Vila Real Summer Dance, no Parque do Corgo continuava a divertir a numerosa juventude presente.
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