Terça-feira, 7 de Novembro de 2017

McLaren M8C #70-01- Vila Real 1970 Chris Craft

"Nos rastos do McLaren M8C #70-01- Vila Real 1970
Chris Craft 
(GB) Ecurie Evergreen (GB)"

 

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Jose Dos Santos

Saber mais 

www.race-cars.com/carsales/

 

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/161943.html

 

http://www.ultimatecarpage.com/chassis/2504/McLaren-M8C-Cosworth-70-01.html

 

 


publicado por dinis às 14:32
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Segunda-feira, 29 de Agosto de 2016

Porsche 908 Visor Cam with Gunnar Jeanette

 
Porsche 908 Visor Cam with Gunnar Jeanette
entre dentro de um Porsche 908 e sonhe com a máquina de Jorge de Bagration e David Piper e Chris Craft em Vila Real.

Pro racer Gunnar Jeanette wields the 1969 Porsche 908/02 and puts all 350 hp from its 3.0-liter flat-8 to use in a wild sprint with a Porsche 917 during practice for the Rolex Monterey Motorsports Reunion. Thanks to Jeanette’s visor cam and a rear-facing camera, we get to see the Porsche specialist chase a Gulf-liveried great white shark and then try to escape its rabid pursuit. And once the excitement is over, Jeanette even does a little happy dance inside the cockpit to celebrate…

 


publicado por dinis às 21:01
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Sexta-feira, 22 de Julho de 2016

Slot cars da Colecção Paulo Costa

Slot cars da Colecção Paulo Costa

Continuação da apresentação da colecção de Slot cars do Circuito Internacional de Vila Real, na escala 1/32, pertencentes à Colecção Paulo Costa.

 

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Reprodução do vencedor do Circuito Internacional de Vila Real em 1969

Porsche 908 – David Piper/Chris Craft   

Marca do slot - Fly

Decoração própria

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publicado por dinis às 15:02
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Quinta-feira, 9 de Julho de 2015

Miniaturas de Vila Real Minisquadra

Miniaturas de Vila Real Minisquadra

 

A poucas horas do inicio de mais uma edição do Circuito de Vila Real - a primeira edição da corrida transmontana efectuou-se a 15 de Junho de 1931 - apresentamos X modelos de colecção á escala 1/43 (aproximadamente 10 cm).

Iniciamos esta viagem por este "Vila Real Legend's" de modelos á escala para coleccionadores exigentes pelo Ferrari 212 com que Giovanni Bracco venceu o X Circuito Internacional de Vila Real em 1951. Este modelo além da sua excepcional silhueta apresenta detalhes como jantes com raios em metal (foto-incisão) e aros em alumínio. Também a grelha é um metal e o para-brisas em acetato. Avançamos para o XVI Circuito Internacional de Vila Real de 1969 onde encontramos dois modelos que participaram na prova de Sport de 6 Horas: O Porsche 908 de David Piper e Chris Craft, primeiro classificado. Trata-se um modelo "aberto" com todos os detalhes do cockpit á vista - chassis, volante, cintos ou manómetros - bem como os triângulos da suspensão traseira ou a caixa de velocidades. Nessa mesma prova no sétimo lugar classificaram-se os melhores portugueses Manuel Nogueira Pinto e João Andrade Vilar conduzindo um Porsche 906. Um dos mais curiosos detalhes deste modelo é a diferente cor na protecção dos faróis da frente. "Acelerando" dois anos até ao XVIII Circuito Internacional de Vila Real para a corrida de GT, Sport e Protótipos encontramos dois modelos da marca alemã: O Porsche 917K conduzido por Mário Araújo Cabral que após 35 voltas se classificou no segundo lugar. Este modelo apresenta-nos as curiosas jantes em foto-incisão da ... Ferrari, bem como toda a traseira magistralmente reproduzida em metal ou a zona frontal do modelo com as alterações características dos carros de David Piper. A Vecar Racing inscreveu um Porsche 907 para Rui Guedes (o popular Topo Gigio) mas um acidente nos treinos impossibilitou do carro na grelha de partida a 4 de Julho de 1971. O modelo com uma decoração psicadélica - muito em voga na época - adquire um lugar imprescindível em qualquer colecção em que o tema seja os pilotos nacionais ou até a marca alemã.
No XIX Circuito Internacional de Vila Real realizado a 8 e 9 de Julho de 1972 o melhor piloto português (nono classificado) foi Américo Nunes em Porsche 906. Este modelo apresenta-nos uma vistosa decoração amarela com pequenos apontamentos verdes no capot da frente, traseira e laterais inferiores. Também nas jantes encontramos na frente umas Fuchs em foto-incisão e na traseira as clássicas rodas de chapa em resina pintadas em cor de alumínio.

A nossa viagem irá continuar e ainda este mês estará disponível - apenas por encomenda - o Lotus Elan de Ernesto Neves participante no XIV Circuito Internacional de Vila Real, tendo completado oito voltas na prova de Sport realizada a 9 de Julho de 1967. Trata-se de mais um modelo em resina muito apelativo pela sua cor que apresenta - pouco utilizada nos modelos ingleses - ou as jantes de serie em resina com as porcas em foto-incisão.

Continuaremos a editar novos modelos que preservam o património do Desporto Automóvel em Portugal e nos transmitem todas as emoções e memórias únicas fazendo-nos viajar por um dos mais Míticos Circuitos Portugueses.

Se quiser fazer parte desta emocionante descoberta contacte-nos por email para info@minisquadra.com ou através do telemóvel 917 589 899
Poderá também fazer "Like" em Facebook/Minisquadra passando assim a receber todas as informações relativas á sua paixão.

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publicado por dinis às 18:49
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Sexta-feira, 17 de Outubro de 2014

Vila Real Revival 2004 grande desfile de automóveis de competição

Vila Real Revival 2004 grande desfile de automóveis de competição

Recordar é viver … e já lá vão 10 anos…

Continuam … os dias que trouxeram a Vila Real a euforia de outros tempos…

Ainda pela objectiva de Adelino Dinis

Início do grande desfile de automóveis de competição numa altura em que até já parecia a tarde das corridas, não fosse a irritante chuvinha…

Por cá estiveram entre outros

Stirling Moss

David Piper

Jorge de Bagration

Vic Elford

Chris Craft

Carlos gaspar

José Lampreia

John Bamford

Fernando Batista

Tony Birchenhough

José Maria Juncadela

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1912072_10153254796942977_9133796133620391338_n.jpTony Birchenhough com o mesmo carro utilizado em 1973

1904152_10153254799427977_8114920220245208489_n.jp A colecção de David Piper sempre em movimento, o Porsche 917 K (#010) e este Ferrari aberto 412 P (#0900) utilizados regularmente  nos mais diversos e variados eventos desportivos actuais, incluindo entre outos o Le Mans classic.

 

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10672430_10153254797177977_1912571177601307341_n.jCooper Bobtail 1955

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1233611_10153254796857977_4438556350584962471_n.jpUm dos automóveis mais belos de sempre, Lamborghini Miura... 

10711032_10153254797217977_2635136058756164715_n.jLotus Eleven 1956 carro idêntico ao utlizado por David Piper por cá em 1958

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10730134_10153254796917977_606586126163263906_n.jpO GRD S 73 novamente em Vila Real com  Alberto Velez Grilo ao volante.

 


publicado por dinis às 23:54
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Quinta-feira, 28 de Março de 2013

As 6 Horas de Vila Real 1969

As 6 Horas de Vila Real  1969

 

No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.

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 "Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".

vila real 37_n.jpgO Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton 

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Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s  e  John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig  com 3,11.23s.

 

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vila real19_n.jpgO Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet

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 Início da prova

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Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.

"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.

O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.

Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;

Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.

Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.

Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."

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Foto Alberto Correia

O  Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow  seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.

 Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..

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vila real 3_n.jpgManuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.

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1969421_n.jpgO Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie  a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira

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Fotos

Alberto Correia

Autosport

ACP

Livro das Corridas

 

 


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Terça-feira, 17 de Julho de 2012

McLaren M8C Team Evergreen

Reencontro com…

 

McLaren M8C Team Evergreen

 

O McLaren M8C (chassis # 70-001) do Team  Evergreen participou em Vila Real, 1970, nos 500 Km, depois de ter sido estreado por Chris Craft em Abril, durante os 1000 Km BOAC, em Brands Hatch, uma prova incluída no Mundial de Marcas.

A novidade e do qual muito se afirmou, inclusive de que tinha “um motor de Formula 1”, era um chassis McLaren de Grupo 7 que no ano anterior venceu a "Can Am" e que Alain de Cadenet modificou de modo a poder aceitar o motor Ford Cosworth DFV V8 de 3 litros, permitido pelo regulamento para o Grupo 6 nos seus aspectos mais visíveis.

Obteve o melhor tempo durante os treinos e dominou desde a terceira volta até entrar nas boxes na 18ª volta, com problemas de ignição, depois de ter obtido a volta mais rápida a segunda em 2:32:39 e média de 165,736Km/h (novo recorde).

 

Inicio dos 500Km com o McLaren M8 C de Cris Craft  e do Lola T 210, o  proprietário dos dois veículos, Alain de Cadenel tendo ao lado os futuros vencedores, o Lola T 70 de Teddy Pilette/ "Taf Gosselin.

Foto Marius

 

Actualmente, o modelo fabricado pela Trojan, continua nos nossos dias a sua vida desportiva. 

 

 

 

 

 

 

 

1970 McLaren M8C "Team Evergreen"    WSC     

 

Serial Number: 70-07

Engine Number: 916

Logbook: SVRA 2820

Condition: Concours

Price:    US $350,000.00  Currency_Convert

Location: VIR, VIrginia

 

Description

 

Team Evergreen McLaren M8C. Rebuilt monoque and suspension. Complete restoration recently completed. All systems gone through and re-built or freshened. This is a one of a kind McLaren. Originally commissioned by Alain deCadenet from Trojan/Mclaren to be fitted with Cosworth DFV to run WSC events in 1970. Car is fitted with a modern Cosworth DFY engine now, but comes with very low time original #916 serial numbered engine.

 

McLaren M8C chassis #70-07 was commissioned, by Alain deCadenet in 1970, from Trojan/McLaren to have 3.0 ltr DFV to run WSC events. A special tub was built to accommodate the wider Vee of the 90deg Cosworth engine. Rear suspension was modified due to lack of suspension attachment points on the Cosworth block along with body modification for easier fueling due to the longer WCS races. The team also had steel fabricated uprights made to ease repairs in the field. This car was raced by Chris Craft in 1970, at Vila Real ,did not finish, and with Chris winning the Swedish Grand Prix in August of 1970. It also ran at LeMans in 1970, but with a DNF. 1971 saw Chris Craft and Trevor Taylor finish 9th in the 1000 km of Buenos Aires. Team Evergreen car then sold to Vincento Formicano of Argentina and raced with local engines in South America in the 70's with Nasif Estafano and Hector Pozveta as drivers. In 1993 the Chassis and the original DFV were discovered in Argentina and brought to the United States and purchased by James Simpson. Sasco Sports then did a complete mechanical and cosmetic restoration to the original configuration. The car is currently fitted with a more modern Cosworth 3 ltr DFY, but was restored and run with the original DFV which has very low hours on it.

 

Performance Data

•             Weight: 1700 lbs

Engine

•             Engine Builder: Cosworth

•             Type: DFV

•             Displacement: 3 ltr

•             Horsepower: 430

•             Torque: 245

•             Induction: Lucas Fuel Inj

•             Exhaust: Special 4 into 1

•             Total Time: 4 hrs

Fuel System

•             Fuel Cell

•             Manufacturer: Fuel Safe

•             Age: 5 years

•             Capacity: 20 gal

•             Fuel Pump: Electric/Mechanical

Oil/Water System

•             Radiator: Aluminum

•             Water Rad Location: Front

•             Oil Cooler: 2- Aluminum

•             Oil Cooler Location: Sides

Electrical System

•             Ignition: MSD Crank trigger

•             Alternator: Original Cosworth

•             Battery: Optimus

•             Data Logger: No

Transmission

•             Manfacturer: Hewland

•             Type: DG 300

•             Gears: 5

•             Trans Cooler: Yes

•             Races: 2 Races

Rear End

•             Axles: New

Body

•             Construction: Fiberglass

•             Color: White

•             Condition: Excellent

Chassis

•             Type: Monoque

•             Builder: Trojan/McLaren

•             Material: Aluminum/ steel bulkheads

•             Front Suspension: Original, Nickel plated, fresh

•             Rear Suspension: Original, Nickel plated, fresh

•             Shocks: Penske

•             Brakes: AP 4 piston

•             Steering: Original

•             Wheels: New McLaren

•             Tires: Goodyear

Interior

•             Color/Finish: Original

•             Fire System: Yes

•             Restraints: Willans

•             Guages: Original type

•             Condition: Excellent

Spares

•             Original Cosworth DFV # 916

•             Original Susp Bits

•             Original Tail Section

 

 

In http://www.race-cars.com/carsales/mclaren/1332777177/1332777177ss.htm

 

 

Na Octane nº7 de Julho de 2012 pode ler-se: McLaren M8C ao volante de um dos melhores automóveis de corrida da história.

 


publicado por dinis às 23:45
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Quarta-feira, 11 de Julho de 2012

500 Km de Vila Real

500 Km de Vila Real

Visto em Le Mans 

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 Preço dos Chevron em 1969.

 

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vila real 82_n.jpgNo Jardim da Carreira a abastecer…

vila real  lancia  santos.jpegMomentos que antecederem os treinos para a equipa Miguel Correia /Artur Santos  e o Lancia Fulvia H F

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vila real 52_n.jpgO rápido bolide de Chris Craft 

.

vila real.jpegInicio dos 500 Km com o McLaren M8 C de Cris Craft  e do Lola T 210, o  proprietário dos dois veículos, Alain de Cadenel tendo ao lado os futuros vencedores, o Lola T 70 de Teddy Pilette/ "Taf Gosselin

35405319_1746454052135015_8301284756457259008_n.jpg

 

vila real 366_n.jpgNo Lola T210 Alain de Cadenet é seguido pelo Porsche 906 de Carlos Santos e pelo Lotus 47 de Ernesto Neves

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Vila real1.jpgMike Coombe/John Chatham passa pelo Lola    

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Claude Larrieu no Porsche Carrera 6 aberto

 vila real 30_n.jpgO estado em que ficou o bólide de Alain de Cadenet0

vila real nogueira.jpegNas boxes Filipe Nogueira aguarda a intervenção dos mecânicos…

vila rea a_n.jpgO Nomad BRM

122_n.jpg O Chevron B 8 de Mike Combe e Roger Heavens

vila real b.jpegA caminho da vitória 

 

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Foto Marius

Revista Flama

 


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Quinta-feira, 8 de Outubro de 2009

42º Circuito de Vila Real 2009 – Sábado – Em fim de Sábado

 

A alegria de vencer no mítico circuito vila-realense

O veterano piloto portuense António Barros, ladeado pelos seus adversários, Francisco Cruz Martins/Manuel Sande e Castro e Mex Machado dos Santos/António Coimbra.

De salientar a expressiva felicidade evidenciada por António Barros, naquela tarde memorável perante um público que nunca lhes negou calorosos aplausos.

 

 

A Equipa do Almada Fórum Racing Team foram os vencedores.Sande e Castro iniciou a prova no quarto lugar e conseguiu durante o seu turno distanciar-se dos seus mais directos adversários. A paragem obrigatória para a mudança de piloto e por conta do seu handicap desceram vários lugares, iniciando nova recuperação agora protagonizada por Francisco Cruz Martins foi terminada com uma suada vitória, com uma diferença de duas centésimas para António Barros no surpreendente Ginetta estabelecendo assim um recorde histórico no circuito de Vila Real.

Uma volta de Rodrigo Gallego relembrando a vitória de Carlos Gaspar no Lola T 292 em 1973.

Á noite a diversão continuou nos inúmeros pontos de diversão. Muitos foram os clássicos que passearam pela cidade e visitaram o improvisado paddock.

A zona de "Automobilia", uma feira de veículos clássicos e outros artigos em exposição na Associação Comercialde Vila Real - NERVIR,, esteve muito concorrida.

Loja do Circuito no Dolce Vita Douro durante o período das corridas, tinha para comercialização reproduções de artigos ligados à história do Circuito de Vila Real, mas também novas criações idealizadas e produzidas por alguns nomes conhecidos do meio como: Rui Queirós, Ricardo Santos, Racer Design Studio, Minisquadra, entre outros.

 

Entre as novidades encontrava-se uma garrafa de Vinho do Porto da Real Companhia Velha, comemorativo do 42º Circuito de Vila Real.

 

 

Foram apresentadas em estreia mundial pela GRIP - Minisquadra, as miniaturas da série

40 Anos de História - edição numerada e limitada a 40 exemplares

 

 

Jorge de Bagration, ao volante de um Porsche 908 da Escuderia Nacional Calvo Sotelo foi primeiro e Mário de Araújo Cabral, ao volante do Porsche 917 da David Piper Autoracing, ficou-se com o segundo lugar, enquanto Carlos Santos leva o psicadélico Porsche Carrera 6, ao quarto lugar.

 

1971, 4 de Julho, Vila Real

Porsche 917K

Mário Araújo Cabral

2º Classificado emelhor equipa Portuguesa

 

 

1969, 6 Horas de Vila Real
Porsche 908 Spyder (#908/008)

David Piper/Chris Craft

1º Classificado

 

 

1969, 6 Horas de Vila Real

Porsche 906

"Janita" Andrade Villar/“Mané” Nogueira Pinto

7º Classificado e melhor equipa Portuguesa

 

 

E o já conhecido

Porsche 906
Américo Nunes
Circuito Vila Real 1972

9ª Classificado

 

 

Por sua vez a FLY, recreava um pouco a atmosfera de Vila Real 1971,o Porsche 917 K do Nicha Cabral e o Porsche Carrera 6 "psicadélico" do piloto portuense Carlos Santos.

O modelo parece muito bom, basta ter a assinatura da Fly e pertencer a José Maria Uriarte, um piloto que também correu em Vila Real e portanto, contemporâneo de Mário Araújo Cabral.
A decoração está correcta e só me parece faltar no tejadilho á frente, o emblema David Piper Autoracing e o número 14, na traseira do lado direito do carro.

Na prova de Vila Real, Mário A. Cabral pilotou o carro sozinho, depois da Comissão Organizadora e da Sacor o terem alugado a David Piper, ainda em convalescença apôs o acidente em que perdeu uma perna numa saída de pista, durante as filmagens de “Le Mans” protagonizado por Steve McQueen.
“ Nicha” obteve a primeira posição nos treinos e foi segundo na prova de 1971.

O Porsche “psicadélico" de Carlos Santos é um belo exemplar muito bem conseguido e cheio de encanto.

 

 

O Vila Real Summer Dance, no Parque do Corgo continuava a divertir a numerosa juventude presente.

 

 


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Quarta-feira, 7 de Outubro de 2009

Porsche 908 Spyder Grip David Piper/Chris Craft

Foram apresentadas em estreia mundial pela GRIP - Minisquadra, durante o 42º Circuito de Vila Real 2009, as miniaturas da série

40 Anos de História - edição numerada e limitada a 40 exemplares

 

 

1969, 6 Horas de Vila Real

Porsche 908 Spyder (#908/008)

David Piper/Chris Craft

1º Classificado


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